城市交通出行需求

1、交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)制作：制作：交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)課程組第第4章章 城市交通出行需求城市交通出行需求2第4章 城市交通出行需求4.1 城市發(fā)展與交通出行需求4.2 交通出行方式選擇4.3 交通需求管理34.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求一、城市發(fā)展的集聚效益二、交通出行方式三、交通出行需求44.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求一、城市發(fā)展的集聚效益城市：城市：指在相對(duì)較小的面積里居住了大量人口的地理區(qū)域，主要指人口集中、工商業(yè)發(fā)達(dá)、居民以非農(nóng)業(yè)人口為主的地區(qū)，通常是周?chē)貐^(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化交流中心。城市地區(qū)城市地區(qū)：指

2、人口總量不少于一定的規(guī)模，且每平方公里的人口密度不低于特定標(biāo)準(zhǔn)的固定地理區(qū)域。54.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求一、城市發(fā)展的集聚效益城市聚集效益：城市聚集效益：指社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)因?yàn)榭臻g的聚集所產(chǎn)生的效益，是城市發(fā)展規(guī)模的函數(shù)。城市規(guī)模城市規(guī)模：指一個(gè)獨(dú)立連續(xù)的城市市區(qū)面積與城市人口的關(guān)系總和。64.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求二、交通出行方式交通出行：交通出行：特指城市范圍內(nèi)的人的空間位置移動(dòng)，這種空間位置移動(dòng)可以通過(guò)交通運(yùn)輸服務(wù)供給商的服務(wù)來(lái)完成，也可以由消費(fèi)者自行完成。旅客運(yùn)輸：旅客運(yùn)輸：指城市之間較長(zhǎng)距離人的空間位置移動(dòng)，并且這種空

3、間位置移動(dòng)是通過(guò)交通運(yùn)輸服務(wù)供給商的服務(wù)來(lái)完成的。出行出行：指人為完成某一目的，從起點(diǎn)到終點(diǎn)且經(jīng)過(guò)有路名的道路或街巷的位移。出行鏈：出行鏈：按照一定的活動(dòng)目的，順序排列的若干次“出行”組成的系列出行過(guò)程，其組成除了起終點(diǎn)還有中間的“換乘點(diǎn)”和“出行段”。74.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求二、交通出行方式私人交通出行：私人交通出行：消費(fèi)者自行完成的空間位移，這種位移動(dòng)的實(shí)現(xiàn)可以借助交通工具，也可以不借助交通工具。公共交通出行：公共交通出行：消費(fèi)者通過(guò)公共交通服務(wù)供給商完成的空間位移，這種位移動(dòng)服務(wù)面向全體消費(fèi)者，一般有固定的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路和營(yíng)運(yùn)時(shí)間。輔助公共交通出行：輔助公

4、共交通出行：消費(fèi)者通過(guò)特定的交通服務(wù)供給商完成的空間位移，這種位移動(dòng)服務(wù)面向特定的消費(fèi)者群體，或者沒(méi)有固定的營(yíng)運(yùn)線(xiàn)路和營(yíng)運(yùn)時(shí)間。84.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求三、交通出行需求交通出行需求：交通出行需求：針對(duì)某種交通出行方式，在一定的時(shí)間內(nèi)，對(duì)于每一種可能的交通出行廣義費(fèi)用，消費(fèi)者愿意采用并能夠支付的位移出行數(shù)量。交通出行廣義費(fèi)用：交通出行廣義費(fèi)用：出行者在出行過(guò)程中所有耗費(fèi)的總和，一般包括票價(jià)費(fèi)用或成本費(fèi)用、時(shí)間價(jià)值費(fèi)用、準(zhǔn)時(shí)性費(fèi)用、舒適性費(fèi)用等。94.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求三、交通出行需求交通交通出行廣義費(fèi)用出行廣義費(fèi)用（C）

5、的計(jì)算的計(jì)算： C=P+T+R+WP-票價(jià)費(fèi)用或成本費(fèi)用T-時(shí)間價(jià)值費(fèi)用R-準(zhǔn)時(shí)性費(fèi)用W-舒適性費(fèi)用104.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求三、交通出行需求 交通出行需求函數(shù)：交通出行需求函數(shù)：用函數(shù)形式表示的交通出行需求量與交通出行廣義費(fèi)用之間的數(shù)量關(guān)系。交通出行需求曲線(xiàn)：交通出行需求曲線(xiàn)：假定在交通出行廣義費(fèi)用以外其他因素均保持不變的條件下，反映出行需求量與交通出行廣義費(fèi)用之間關(guān)系的曲線(xiàn)。114.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求交通出行需求費(fèi)用（價(jià)格）彈性交通出行需求費(fèi)用（價(jià)格）彈性 ：是反映出行需求量對(duì)廣義費(fèi)用（價(jià)格）變動(dòng)反應(yīng)的程度，用交通

6、出行需求量的變化率與廣義費(fèi)用（價(jià)格）的變化率的比值來(lái)表示。 其中： Q、 交通出行需求量及變化量； P、 廣義費(fèi)用（價(jià)格）及廣義費(fèi)用（價(jià)格）變化量； 交通出行需求收入彈性交通出行需求收入彈性 ：反映交通出行需求量對(duì)消費(fèi)者收入變化的反應(yīng)程度，用交通出行需求量的變化率與消費(fèi)者收入的變化率的比值來(lái)表示。/dQ QEP PQP124.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求 交通出行需求交叉彈性：交通出行需求交叉彈性：需求交叉彈性是需求交叉價(jià)格彈性的簡(jiǎn)稱(chēng)。對(duì)任何一種交通工具的需求，無(wú)疑會(huì)受到與其競(jìng)爭(zhēng)或與其互補(bǔ)的其他交通工具的影響，這其中也包括收費(fèi)或價(jià)格方面變動(dòng)的影響。交叉彈性反映一種交

7、通出行方式的需求量受可以替代的另一種出行方式價(jià)格變化的反應(yīng)程度，表示為： EPYX= 式中： EPYXX價(jià)格變動(dòng)引起Y需求量變動(dòng)的反應(yīng)靈敏程度。 QYY的需求量； QYY需求量的變化量； PXX的價(jià)格； PXX價(jià)格的變化量。XXYYPPQQ/134.1 4.1 城市發(fā)展與交通出行需求城市發(fā)展與交通出行需求交通出行需求特點(diǎn)交通出行需求特點(diǎn)（1）交通出行目的的多樣性與異質(zhì)性（2）交通出行需求的隨機(jī)性（3）交通出行需求的可控性（4）交通出行需求的替代性（5）交通出行需求的外部性144.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇一、交通出行的互補(bǔ)與替代二、出行選擇決策的影響因素三、城市交通結(jié)構(gòu)154

8、.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇一、交通出行的互補(bǔ)與替代出行選擇決策過(guò)程圖 交通方式選擇決策過(guò)程164.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇互補(bǔ)型與替代型交通出行互補(bǔ)型出行方式互補(bǔ)型出行方式：指對(duì)某一起訖點(diǎn)的出行，需要通過(guò)兩種或兩種以上的交通出行方式共同完成，這些交通出行方式稱(chēng)為互補(bǔ)型出行方式。替代型出行方式替代型出行方式：指對(duì)某一起訖點(diǎn)的出行，可以分別通過(guò)不同的交通出行方式完成，這些交通出行方式稱(chēng)為替代型出行方式。174.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇二、出行選擇決策的影響因素1 1、出行目的和出行距離。、出行目的和出行距離。（1 1）出行目的）出行目的

9、出行目的不同對(duì)交通方式選擇的影響變化較大的原因，是因出行目的的不同，對(duì)交通方式的服務(wù)質(zhì)量要求不同 。（2 2）出行距離）出行距離 出行距離是影響交通方式選擇的主要因素之一。在出發(fā)地到達(dá)目的地之間有幾種交通方式時(shí)，出行距離將影響乘客的選擇。隨著出行距離的增加，人們的出行大致按照步行、自行車(chē)、摩托車(chē)、公共汽車(chē)、小汽車(chē)、軌道交通的順序增加。不過(guò)不同的出行方式在一定的距離范圍內(nèi)可互相替代。 184.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇2、交通方式特性因素、交通方式特性因素 不同的交通出行方式在速度、費(fèi)用、舒適與方便性、安全性等方面具有不同的特性，這些都會(huì)影響到人們的選擇決策。（1 1）出行速度

10、）出行速度 時(shí)間是影響交通方式選擇的最重要因素之一，在出發(fā)地和目的地之間存在多種交通方式時(shí)，不同交通方式所耗費(fèi)的出行時(shí)間往往成為乘客選擇的關(guān)鍵因素。（2 2）準(zhǔn)時(shí)性）準(zhǔn)時(shí)性194.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇2、交通方式特性因素、交通方式特性因素（3 3）出行費(fèi)用）出行費(fèi)用 出行費(fèi)用也是影響交通方式選擇的因素之一。對(duì)于不同收入水平的居民群體，人們對(duì)出行費(fèi)用變化的敏感程度不同，一般而言，低收入群體比高收入群體的費(fèi)用敏感度更高。因此，公交出行費(fèi)用的降低對(duì)原本采用自行車(chē)方式的群體的影響，遠(yuǎn)大于對(duì)小汽車(chē)出行方式群體的影響。（4 4）舒適性與便利性）舒適性與便利性 舒適性是指交通工具中的

11、擁擠程度、乘坐的舒服性、車(chē)內(nèi)環(huán)境的友好性、有無(wú)空調(diào)等因素的綜合，舒適性的評(píng)價(jià)尺度難于制定，受乘客主觀(guān)感受的影響很大。便利性是人們采用交通方式的方便程度。（5 5）安全性）安全性 安全性也是交通方式選擇的主要原因之一。（6 6）換乘次數(shù)和候車(chē)時(shí)間）換乘次數(shù)和候車(chē)時(shí)間204.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇3、個(gè)人及家庭屬性因素、個(gè)人及家庭屬性因素 人是交通方式選擇的主體，因此交通方式的選擇因個(gè)人屬性和家庭屬性的不同而異，主要因素包括年齡、性別、家庭收入、有無(wú)私家車(chē)等。（1 1）年齡因素）年齡因素 不同年齡段的人對(duì)交通工具的偏好各有不同，對(duì)交通方式的選擇產(chǎn)生顯著影響。（2 2）性別因素

12、）性別因素 性別的差異在交通方式選擇方面也比較明顯，通常選擇公交車(chē)和地鐵時(shí)，女性較男性多，而選擇小汽車(chē)作為出行方式時(shí)，男性較女性多，這通常與消費(fèi)心理有關(guān)。（3 3）家庭收入因素）家庭收入因素 家庭月收入對(duì)出行者交通方式的選擇存在幾乎決定性的影響。（4 4）職業(yè)因素）職業(yè)因素214.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇三、城市交通結(jié)構(gòu) 城市交通結(jié)構(gòu)城市交通結(jié)構(gòu)是指一定時(shí)間、空間范圍內(nèi)城市 不同交通方式所承擔(dān)的交通量比例。它可以反映特定時(shí)間和空間范圍內(nèi)交通出行需求的特點(diǎn)，以及各種交通方式的功能與地位。224.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇三、城市交通結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的研究重點(diǎn)，交

13、通結(jié)構(gòu)的內(nèi)涵具有不同度量方式。常用的有基于出行方式結(jié)構(gòu)、乘行方式結(jié)構(gòu)和客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)；也可從出行量、乘行量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量三個(gè)角度來(lái)定義。采用不同度量方式，交通結(jié)構(gòu)會(huì)有較大差異。出行方式結(jié)構(gòu)出行方式結(jié)構(gòu)一般基于出行中優(yōu)先級(jí)交通方式的構(gòu)成；乘行方式結(jié)構(gòu)乘行方式結(jié)構(gòu)在出行方式結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考慮了換乘因素，是各種交通方式承擔(dān)的客運(yùn)量的構(gòu)成；客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)考慮換乘次數(shù)和出行距離，能客觀(guān)反映交通本質(zhì)。234.2 4.2 交通出行方式選擇交通出行方式選擇表 不同度量方式下的交通結(jié)構(gòu)交通結(jié)構(gòu)類(lèi)型度量指標(biāo)單位優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)出行方式結(jié)構(gòu)出行量人次反映全方式出行優(yōu)先級(jí)交通方式構(gòu)成通過(guò)交通調(diào)查得到，模糊了次要級(jí)交通模式

14、比重乘行方式結(jié)構(gòu)乘行量乘次反映各種交通方式承擔(dān)客運(yùn)量的構(gòu)成，通過(guò)統(tǒng)計(jì)資料方便獲得未考慮運(yùn)距因素客運(yùn)方式結(jié)構(gòu)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量人公里考慮各種方式客運(yùn)量運(yùn)距的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量構(gòu)成，客觀(guān)反映交通結(jié)構(gòu)交通統(tǒng)計(jì)資料要求較高244.3 4.3 交通需求管理交通需求管理一、交通需求管理概念二、交通需求管理目的三、交通需求管理方法254.3 4.3 交通需求管理交通需求管理一、交通需求管理概念 交通需求管理交通需求管理（Transportation Demand Management或Travel Demand Management，TDM）是指為了提高交通系統(tǒng)效率、實(shí)現(xiàn)特定目標(biāo)（如減少交通擁擠、節(jié)約道路及停車(chē)費(fèi)用、改善安

15、全、改善非駕駛員出行、節(jié)約能源、減少污染等）所采取的影響出行行為的政策、技術(shù)與管理措施的總稱(chēng)。 必要性交通出行需求必要性交通出行需求：指生產(chǎn)與生活活動(dòng)中具有一定彈性或靈活性的出行需求，比如人們上下班、上下學(xué)的通勤出行需求。 非必要性交通出行需求非必要性交通出行需求：指生產(chǎn)與生活活動(dòng)中必須發(fā)生的人的流動(dòng)需求，比如人們購(gòu)物、娛樂(lè)、旅游等出行需求。264.3 4.3 交通需求管理交通需求管理二、交通需求管理目的 對(duì)交通需求管理措施按照出行行為的各個(gè)階段（出行產(chǎn)生、出行分布、方式選擇以及時(shí)間選擇、路徑選擇等）來(lái)劃分，即可以針對(duì)不同的行為階段設(shè)定不同的管理目標(biāo)，并根據(jù)各階段管理目標(biāo)采取相應(yīng)的需求管理措施

16、。274.3 4.3 交通需求管理交通需求管理二、交通需求管理目的出行產(chǎn)生階段主要以抑制出行總量的措施為主，出行分布階段也以抑制出行總量的措施為主，出行方式選擇階段以促使低容量方式向高容量方式轉(zhuǎn)移的措施為主，空間路線(xiàn)選擇階段以實(shí)現(xiàn)交通負(fù)荷空間均衡的措施為主，時(shí)間路線(xiàn)選擇階段以實(shí)現(xiàn)交通負(fù)荷時(shí)間均衡的措施為主。284.3 4.3 交通需求管理交通需求管理出行階段TDM目標(biāo)TDM措施出行產(chǎn)生控制或減少交通發(fā)生源以抑制出行總量。土地利用控制（控制或消除那些可以導(dǎo)致出行的特定活動(dòng)或特定場(chǎng)所）；現(xiàn)代通信替代出行，例如：電話(huà)通訊、電話(huà)購(gòu)物、電話(huà)會(huì)議（消除那些與一些特定活動(dòng)有關(guān)的出行產(chǎn)生）。出行分布控制或減少

17、交通吸引源以抑制出行總量。實(shí)行限制土地利用類(lèi)型和發(fā)展的分區(qū)控制，在全市或局部地區(qū)內(nèi)改變某些活動(dòng)的地點(diǎn)；實(shí)行出行約束措施、優(yōu)化附屬活動(dòng)的位置，例如：工作地點(diǎn)的輔助設(shè)施、托兒所、食堂、飯館等服務(wù)性設(shè)施。出行方式選擇將出行由低容量方式向高容量方式轉(zhuǎn)移。在允許的范圍內(nèi)增大發(fā)展密度，以增加本地區(qū)高容量交通設(shè)施建設(shè)的必要性；對(duì)某些交通方式的發(fā)展實(shí)行激勵(lì)或抑制的措施。例如：停車(chē)費(fèi)的調(diào)整、對(duì)于多人合乘汽車(chē)和乘用公共交通的補(bǔ)貼、設(shè)置自行車(chē)和行人專(zhuān)用道等?？臻g路線(xiàn)選擇將出行由交通擁擠的地區(qū)向非擁擠的地區(qū)轉(zhuǎn)移以使交通流在空間分布上盡可能均衡。保持街道安靜、設(shè)置臨時(shí)性或永久性的路障，禁止通過(guò)交通在住宅區(qū)內(nèi)通行；靈活選

18、擇出行路線(xiàn)，采用現(xiàn)代通信技術(shù)及時(shí)為出行者提供周?chē)肪W(wǎng)交通狀況信息，使其能選擇一條最優(yōu)路線(xiàn)。時(shí)間路線(xiàn)選擇將出行由高峰時(shí)段向非高峰時(shí)段轉(zhuǎn)移以使交通流在時(shí)間分布上盡可能均衡。綜合利用土地，平衡工作與居住用地（不同的土地利用代表著不同的出行產(chǎn)生特點(diǎn)）；錯(cuò)時(shí)工作計(jì)劃，例如：靈活的工作時(shí)間、壓縮工作日等。針對(duì)交通出行各個(gè)階段的TDM目標(biāo)與措施294.3 4.3 交通需求管理交通需求管理三、交通需求管理方法 （1）政策法規(guī)強(qiáng)制類(lèi)措施：）政策法規(guī)強(qiáng)制類(lèi)措施：政策法規(guī)強(qiáng)制類(lèi)措施是指政府通過(guò)目的明確的規(guī)劃或建立相應(yīng)的運(yùn)行機(jī)制來(lái)推行需求管理、引導(dǎo)需求消費(fèi)的各類(lèi)方法和途徑，具有較明顯的強(qiáng)制性強(qiáng)制性特點(diǎn)。 1）車(chē)輛擁有

19、限制）車(chē)輛擁有限制 車(chē)輛擁有限制措施是通過(guò)征收額外的費(fèi)用來(lái)限制人們對(duì)私家車(chē)的擁有，以達(dá)到從根源上減少私家車(chē)出行總量的目標(biāo)。 2）出行時(shí)段限制）出行時(shí)段限制 出行時(shí)段限制措施是通過(guò)限制車(chē)輛一定時(shí)間段的行駛權(quán)實(shí)現(xiàn)需求總量降低及其時(shí)間分布的均衡。 3）出行區(qū)域限制）出行區(qū)域限制 出行區(qū)域限制措施是通過(guò)限制車(chē)輛一定空間區(qū)域內(nèi)的行駛權(quán)實(shí)現(xiàn)需求總量降低及其空間分布的均衡。 4）車(chē)輛種類(lèi)限制）車(chē)輛種類(lèi)限制 車(chē)輛種類(lèi)限制措施是通過(guò)限制特定種類(lèi)車(chē)輛的行駛權(quán)以實(shí)現(xiàn)需求總量降低。 304.3 4.3 交通需求管理交通需求管理三、交通需求管理方法 （2）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)類(lèi)措施）經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)類(lèi)措施 1）道路收費(fèi)措施：）道路收費(fèi)措施

20、：道路行駛收費(fèi)是傳統(tǒng)的向使用者收取養(yǎng)路費(fèi)的形式。由一條或幾條邊界線(xiàn)劃定一個(gè)收費(fèi)區(qū)域，在通往區(qū)域的邊界道路上征收費(fèi)用。費(fèi)用直接與旅程穿越的邊界線(xiàn)數(shù)目相關(guān)。費(fèi)用可以根據(jù)不同邊界線(xiàn)、時(shí)間、行駛方向、車(chē)輛類(lèi)型或使用者類(lèi)型而變化。 314.3 4.3 交通需求管理交通需求管理1 1）道路收費(fèi)措施：）道路收費(fèi)措施：基于時(shí)間的道路收費(fèi)基于時(shí)間的道路收費(fèi)（Time-Based Road Pricing）：這種道路收費(fèi)方式是在具體地區(qū)出行時(shí)，基于出行時(shí)間的可變費(fèi)用確定金額的收費(fèi)方式?；诰嚯x的道路收費(fèi)基于距離的道路收費(fèi)（Distance-Based Road Pricing） ：基于距離收費(fèi)在技術(shù)要求上與基于時(shí)

21、間的系統(tǒng)相似，是根據(jù)在具體地區(qū)旅行距離收費(fèi)的可變化費(fèi)用?；趽頂D的道路收費(fèi)基于擁擠的道路收費(fèi)（Congestion-Based Road Pricing） ：基于擁擠的收費(fèi)是指在交通相對(duì)擁擠的地區(qū)開(kāi)展附加收費(fèi)以降低擁擠區(qū)交通流量從而緩解該區(qū)域擁擠水平的方法，其常見(jiàn)形式是高峰期收費(fèi)。324.3 4.3 交通需求管理交通需求管理1 1）道路收費(fèi)措施：）道路收費(fèi)措施：2 2）停車(chē)收費(fèi)措施：）停車(chē)收費(fèi)措施：停車(chē)收費(fèi)措施是最廣泛應(yīng)用的停車(chē)控制方式之一。停車(chē)收費(fèi)措施將需求保持在可以提供的停車(chē)空間以下以減少尋找停車(chē)位的時(shí)間。定價(jià)策略有基于統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、以單位時(shí)間定價(jià)、最大停留時(shí)間定價(jià)等方法。停車(chē)收費(fèi)的效果依賴(lài)于

22、駕駛者的可選方式，與停車(chē)-換乘相比，它在CBD效果好，在郊區(qū)效果較差。3 3）公交收費(fèi)調(diào)整措施：）公交收費(fèi)調(diào)整措施：公交收費(fèi)調(diào)整措施是通過(guò)對(duì)公交服務(wù)的細(xì)分，制定合理吸引乘客的價(jià)格。這種措施對(duì)乘客使用公共交通和小汽車(chē)出行具有直接的影響。措施包括根據(jù)使用者（職工與學(xué)生、通勤者與非通勤者、年長(zhǎng)者與年幼者等）、地區(qū)（地區(qū)關(guān)稅）、交通方式（包括聯(lián)合運(yùn)輸售票）、出行時(shí)間段（工作日、假期、晝夜等）對(duì)費(fèi)用進(jìn)行調(diào)整和區(qū)別。實(shí)踐表明：公共汽車(chē)的費(fèi)用彈性在-0.3左右，軌道交通稍高一些。公交價(jià)格調(diào)整措施對(duì)改進(jìn)公交使用者的可達(dá)性和公平性、改善交通系統(tǒng)效率、降低環(huán)境污染都有一定貢獻(xiàn)。334.3 4.3 交通需求管理交通

23、需求管理（3）技術(shù)及設(shè)施引導(dǎo)措施：）技術(shù)及設(shè)施引導(dǎo)措施： 停車(chē)換乘停車(chē)換乘（Park-and-Ride）：停車(chē)換乘是指通過(guò)交通設(shè)施設(shè)計(jì)，使小汽車(chē)駕駛者開(kāi)車(chē)到公共交通車(chē)站換乘公共交通方式，是將公共交通延伸到低密度居住區(qū)的方法。 停車(chē)換乘提供了一個(gè)可以延伸公共交通優(yōu)勢(shì)的低費(fèi)用方式，它既可以緩解城市區(qū)域內(nèi)部的交通擁堵，也可以減少對(duì)周邊環(huán)境侵?jǐn)_和交通事故。一般來(lái)說(shuō)，停車(chē)換乘系統(tǒng)只能在附近有足夠停車(chē)空間的公交換乘點(diǎn)采用。出行距離長(zhǎng)度、公共交通系統(tǒng)車(chē)輛開(kāi)行頻率以及停車(chē)費(fèi)用和乘車(chē)服務(wù)綜合價(jià)格對(duì)停車(chē)換乘措施有重要影響。停車(chē)換乘設(shè)計(jì)在歐洲一些城市得到成功應(yīng)用，這些城市外圍的不少公共交通服務(wù)連接點(diǎn)設(shè)有較大容量的停

24、車(chē)設(shè)施。 344.3 4.3 交通需求管理交通需求管理 車(chē)輛共用車(chē)輛共用（Car-sharing）：車(chē)輛共用是指幾個(gè)使用者分享一輛私人汽車(chē)完成相同或相似出行的系統(tǒng)。車(chē)輛共用提供了一種減少道路小汽車(chē)交通量而又保留了許多私人汽車(chē)出行優(yōu)點(diǎn)的方法。車(chē)輛共用和車(chē)輛共乘（Ride-sharing）之間存在明顯的區(qū)別：車(chē)輛共用是指一輛車(chē)的不同使用者在不同時(shí)間各自駕駛該車(chē)出行，這些使用者各自使用同一輛車(chē)輛，而不是同時(shí)乘車(chē)，這樣的方案設(shè)計(jì)旨在減少正在使用的汽車(chē)數(shù)量；車(chē)輛共乘是指同一輛車(chē)在一次出行中可以有多個(gè)乘坐者，如在同一地點(diǎn)居住的工作伙伴可以在上下班交通中搭乘同事的私人小汽車(chē)。 公共交通優(yōu)先措施公共交通優(yōu)先措

25、施（Public Transit Priority）：共交通優(yōu)先措施的一般做法是使公共汽車(chē)避開(kāi)擁堵的交通，從而減少旅行時(shí)間并使其更加可靠。最常見(jiàn)的措施是根據(jù)公交車(chē)流量設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用道，其他措施還有設(shè)置公共汽車(chē)專(zhuān)用出入口和公共汽車(chē)專(zhuān)用段，在路口對(duì)公交車(chē)解除禁止轉(zhuǎn)彎、在信號(hào)燈處對(duì)公交車(chē)進(jìn)行選擇性探測(cè)以對(duì)公共汽車(chē)進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先。354.3 4.3 交通需求管理交通需求管理 交通寧?kù)o措施交通寧?kù)o措施（Traffic Calming）：交通寧?kù)o措施是指為了減少機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)環(huán)境和安全的負(fù)面影響所帶來(lái)的交通效率降低而采取的一類(lèi)措施。傳統(tǒng)上，它們適用于居民居住的街道，常用的有兩種方法：一是隔離，強(qiáng)制分離外來(lái)交通量

26、；二是整合，允許交通量通過(guò)，但從環(huán)境與安全角度提出強(qiáng)制要求。隔離可以通過(guò)單行線(xiàn)、截流和禁止轉(zhuǎn)彎實(shí)現(xiàn)，可能會(huì)改變周?chē)缆飞系慕煌?、擁擠度以及環(huán)境質(zhì)量，采用時(shí)要謹(jǐn)慎考慮。交通寧?kù)o的輔助措施包括低速限制、減速墩、車(chē)道收縮、重鋪路面和種植綠樹(shù)，所有設(shè)計(jì)都是為了讓駕駛者降低速度小心駕駛。 高載客車(chē)道高載客車(chē)道（High Occupancy Vehicle，HOV）：為合乘車(chē)輛提供優(yōu)先行駛的設(shè)施。這項(xiàng)措施是將公交車(chē)優(yōu)先原理擴(kuò)展到其他利用率相對(duì)高的車(chē)輛，鼓勵(lì)合乘，包括共享車(chē)輛、出租車(chē)和商用車(chē)輛，從而使不充足的道路空間資源得到更高效率的使用。364.3 4.3 交通需求管理交通需求管理 停車(chē)管理措施停車(chē)管理措施（Car-Parking Planning）：停車(chē)管理措施提供了一個(gè)更有效地控制汽車(chē)使用的方法。它通過(guò)減少空間供應(yīng)、限制停車(chē)時(shí)間或停車(chē)場(chǎng)開(kāi)放時(shí)間來(lái)控制汽車(chē)的使用。停車(chē)控制的效果很大程度上依賴(lài)于所使用的控制方法。例如，僅僅減少空間可能