城市軌道交通車輛PPT通用課件[通用]

1、城市軌道交通概論PPT模板下載： 學(xué)習(xí)目標(biāo)了解城市軌道交通車輛的特點。掌握城市軌道交通車輛的分類。了解城市軌道交通車輛的編組方法。掌握城市軌道交通車輛的組成。掌握車輛基地與車輛的維修保養(yǎng)相關(guān)知識。項目四 城市軌道交通車輛項目四 城市軌道交通車輛任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛的組成任務(wù)二 城市軌道交通車輛基地任務(wù)三任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛的特點 一、 城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，主要在市內(nèi)和市郊運行。它的運營條件與鐵道車輛有所不同，城市軌道交通車輛要在地下隧道、高架線路和地面軌道線路運行，站距短，線路曲線半徑小，坡度大；客流量大而集中，乘客上下車頻

2、繁，高峰時會超載。1.安全可靠性高，載客能力強 城市軌道交通車輛作為城市公共交通工具，因站距短，車輛在最高速度運行是困難的，所以需要有較高的啟動加速度和制動減速度，以達(dá)到啟動快、停車制動距離短、提高車輛平均速度的目的。2.車輛性能好，加減速度快，制動效果佳任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 車輛的設(shè)計應(yīng)遵循減少能耗、減少發(fā)熱設(shè)備的原則，以降低隧道內(nèi)的溫度，為此應(yīng)盡量減輕城市軌道交通車輛自重，選擇效率高的傳動系統(tǒng)。3.牽引效率高，能源消耗低任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛的牽引方式較為靈活，包括動力集中牽引、動力分散牽引等。由于行車密度大，地下鐵道的通信信號比較復(fù)雜，為確保安全行車，車載

3、通信信號設(shè)備及車輛的控制系統(tǒng)應(yīng)有良好的適應(yīng)能力。4.牽引方式靈活，適應(yīng)能力強任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 隨著生活水平的提高，人們對乘坐舒適性的要求越來越高，因此城市軌道交通車輛的懸掛系統(tǒng)比大鐵路要求高，地下鐵道車輛的車廂內(nèi)除采用機械式通風(fēng)換氣來改善車內(nèi)空氣品質(zhì)外，還增設(shè)空氣調(diào)節(jié)裝置，提高乘坐舒適性，并改善司機的工作條件。同時，在降低車廂內(nèi)來自輪軌系統(tǒng)和動力系統(tǒng)的噪聲上也采取多種有效的措施。5.乘車環(huán)境優(yōu)越任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛的分類 二、 城市軌道交通車輛按牽引動力配置可分為動車（motor，用M表示）和拖車（trailer，用T表示）。動車本身帶有動力裝置，即裝有牽

4、引電動機，具有牽引和載客的雙重功能。動車又可分為帶有受電弓的動車和不帶受電弓的動車。拖車本身沒有動力牽引裝置，需要通過動車的牽引拖帶來實現(xiàn)運行，僅有載客功能，可設(shè)置司機室（用Tc表示），也可帶受電弓。城市軌道交通車輛在運營時一般采用動拖結(jié)合、固定編組，從而形成電動列車組。1.按牽引動力配置分任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛按車體寬度不同可分為A型車（寬度為3 m）、B型車（寬度為2.8 m）和C型車（寬度為2.6 m）三種。A型車為高運量地鐵車輛的基本車型，軸重較重，載客人數(shù)較多，車體尺寸較大，單向運能為每小時5萬7萬人次；B型車為大運量地鐵車輛，相對A型車各項指標(biāo)值均較小，單向

5、運能為每小時3萬5萬人次；C型車更小，一般為輕軌車輛的基本車型，單向運能為每小時1萬3萬人次。2.按車輛規(guī)格（車體寬度）分任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛 城市軌道交通車輛編組 三、 按照運營需求，將各獨立的車輛連接起來形成一個運行體，就稱為車輛編組。車輛編組應(yīng)考慮線路坡度、運營密度、站間距離、舒適度、安全可靠性、工程投資、客流大小等因素。 城市軌道交通車輛編組通常由38節(jié)車輛組成，可以是全動列車編組，也可以是動拖結(jié)合編組，依線路、客流、車型情況而定。列車編組示意圖如圖4-1所示。不同城市列車編組方式有所不同。任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛圖4-1 列車編組示意圖任務(wù)一 認(rèn)識城市軌道交通車輛任務(wù)二

6、城市軌道交通車輛的組成 車體及內(nèi)部設(shè)備 一、 （1）由于是服務(wù)于市內(nèi)及近郊的公共交通，因此車體的外觀造型和色彩美觀應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)。 （2）列車一般采用四節(jié)、六節(jié)或八節(jié)的編組形式，由動車與拖車組成。 （3）為了增加載客量和利于乘客疏散，車廂內(nèi)座位較少、車門多且開度大，一般設(shè)有殘疾人輪椅停放區(qū)域等，內(nèi)部服務(wù)于乘客的設(shè)備較簡單。1.車體的特征 （4）對車輛質(zhì)量限制較為嚴(yán)格，設(shè)計時講求車體輕量化，以降低高架線路的工程投資。 （5）車體的防火要求嚴(yán)格，采用了防火、阻燃、低煙和低毒的材料。 （6）對車輛的隔聲、減振、隔熱要求嚴(yán)格，最大限度地為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2.車

7、體的材料 市軌道交通車輛車體一般有碳素鋼車體、不銹鋼車體、鋁合金車體三種材料。碳素鋼車體自重能達(dá)到1013 t，材料和制造成本相對于另兩種材料最低，但耐腐蝕性在三者間最差，維修費用高，總成本最高；不銹鋼車體自重比碳素鋼可減輕12 t，材料和制造成本較碳素鋼高，耐腐蝕，基本不需要定期維修保養(yǎng)，總成本在三者間是最低的；鋁合金車體自重比鋼制車體輕35 t，是三者中最輕的，材料和制造成本是最高的，耐腐蝕性較好，需定期維護(hù)，所以總成本較高。為了保證車體具有足夠的彎曲剛度，須滿足城市軌道車輛設(shè)計規(guī)范的要求。鋁合金車體主要承載構(gòu)件采用大型中空截面的擠壓鋁型材，以滿足車體所需的強度和剛度。任務(wù)二 城市軌道交通

8、車輛的組成3.車體的制造工藝 車體的制造工藝一般采用焊接和鉚接，這兩種工藝交替使用，大部件之間的組裝以鉚接為主。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成4.車體的承載方式車體的承載方式一般有有底架承載和整體承載兩種方式。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成5.車體的結(jié)構(gòu)車體1） 車體是由底架、側(cè)墻、端墻、車頂?shù)炔考M成的，為封閉筒形結(jié)構(gòu)的整體承載方式。它是保證乘客安全的主要部件，也是減輕車輛自重的關(guān)鍵部件，如圖4-2所示。圖4-2 車體任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成駕駛室2） 駕駛室是列車的控制中心，位于列車兩端。不同車型的駕駛室內(nèi)的設(shè)備略有差異，一般由駕駛臺、駕駛室側(cè)門、緊急疏散門、通道門、駕駛室座椅、電器

9、控制柜等組成，如圖4-3所示。圖4-3 列車駕駛室任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 車門的結(jié)構(gòu)和類型多種多樣，但無論結(jié)構(gòu)形式如何變化，地鐵車輛的車門都應(yīng)滿足城市軌道交通的特殊性，即車門要有足夠的數(shù)量和有效寬度。3）車門任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 車門按照驅(qū)動系統(tǒng)的動力來源可分為電動車門、氣動車門；按照車門的運動軌跡及與車體的安裝方式可分為內(nèi)藏門、外掛式移動門、塞拉門、外擺式車門，如圖4-4所示。另外，還有一種車門稱為緊急疏散門，如圖4-5所示。圖4-4 城市軌道交通車輛車門圖4-5 緊急疏散門任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成車門4）車窗 城市軌道交通車輛的車窗一般設(shè)在兩個客室車門之間，列車兩側(cè)

10、分別均勻布置車窗。車窗的基本形式是完全密封無法打開的。車窗玻璃為雙層中空玻璃，具有良好的隔熱、隔聲效果。玻璃周邊鑲有環(huán)形氯丁橡膠條，玻璃借助環(huán)形氯丁橡膠條直接嵌入和裝配在側(cè)墻上，車窗無窗框，如圖4-6所示。圖4-6 城市軌道交通車輛的車窗任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成車門5）貫通道 車輛貫通道位于兩節(jié)車廂的連接處，它將兩個車體的客室內(nèi)部貫通為一體，是城市軌道交通車輛的重要部件，如圖4-7所示。它具有良好的防雨、防風(fēng)、隔聲功能，還可適應(yīng)車廂之間所有可能產(chǎn)生的相對位移，保證乘客自由穿行于兩車廂之間。車輛貫通道主要由折篷、護(hù)墻板、過渡板和車頂板組成。圖4-7 城市軌道交通車輛貫通道任務(wù)二 城市軌道交

11、通車輛的組成車門6）貫通道 內(nèi)部裝飾一般是指車輛殼體以內(nèi)的內(nèi)墻板、內(nèi)頂板、地板、座椅、扶手及立柱等，如圖4-8所示。車內(nèi)裝飾不僅要求具有良好的隔聲、隔熱性能，而且要求內(nèi)部裝飾表面美觀、色彩新穎，為乘客營造舒適、溫馨的乘車環(huán)境。圖4-8 城市軌道交通車輛的內(nèi)部裝飾任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成6.車體的外形特點 車體斷面形狀一般為類似矩形或鼓形。選取這樣的外形是為了提高車輛在隧道內(nèi)最大的空間截面積，從而使地鐵工程的整體取得最好的經(jīng)濟(jì)效益；同時也提高了車輛在圓隧道內(nèi)的“活塞”效應(yīng)，加強了隧道的自然通風(fēng)能力。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 轉(zhuǎn)向架 二、1.轉(zhuǎn)向架的作用 轉(zhuǎn)向架的基本作用是支撐整個車體

12、，并引導(dǎo)其沿線路運行；承受并傳遞車體與軌道之間的各種載荷及作用力；保證在正常運行條件下，車體能可靠地坐落在轉(zhuǎn)向架上并將輪對的滾動轉(zhuǎn)化為車體的平動；安裝彈簧減振裝置，使轉(zhuǎn)向架具有良好的減振特性，緩和車輛與線路之間的作用，減小振動和沖擊，提高車輛運行的平穩(wěn)性和安全性；安裝牽引制動裝置，并充分利用輪軌之間的黏著作用，傳遞牽引力和制動力；提高車輛通過曲線的能力。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2.轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向架是城市軌道交通車輛的一個獨立部件，一般有動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架兩種，如圖4-9所示。為了方便拆卸和維修，在轉(zhuǎn)向架與車體之間應(yīng)盡可能地減少連接部件，同時滿足相同部件的互換性。動車轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)

13、向架的基本結(jié)構(gòu)相同，一般由構(gòu)架、輪對軸箱裝置、彈性懸掛裝置、中央牽引連接裝置、傳動裝置、制動裝置等部分組成，兩種轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)示意如圖410所示，它們的主要區(qū)別在于驅(qū)動系統(tǒng)。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成圖4-9 轉(zhuǎn)向架圖4-10 轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)示意圖 任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成1）構(gòu)架 構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)，它把轉(zhuǎn)向架的零部件組成一個整體。它不僅承受和傳遞各種載荷和作用力，而且是轉(zhuǎn)向架各組成部件安裝的基礎(chǔ)。如圖4-11所示。側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，同時側(cè)梁的結(jié)構(gòu)確定了輪對位置。圖4-11 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2）輪對軸箱裝置 （1）輪對。輪對由一根車軸和兩個相同的車

14、輪組成。輪對沿著鋼軌滾動，除了傳遞車輛質(zhì)量外，還傳遞輪軌之間的各種作用力，包括牽引力和制動力。車輪包括輪緣、輪輞、輪轂、輻板、踏面等部分，如圖4-12所示。圖4-12 輪對組成示意圖任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 （2）軸箱。軸箱裝置的作用是將輪對和側(cè)架連接在一起；承受和傳遞輪對與轉(zhuǎn)向架之間的各種載荷，承受車體重力，傳遞牽引力、制動力；保護(hù)軸頸，使軸頸與軸承間得到潤滑，減少摩擦以防止在高速運行條件下發(fā)生熱軸，保證列車運行安全。軸箱裝置如圖4-13所示。圖4-13 軸箱裝置任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成3）彈性懸掛裝置 為了減少線路的不平順和輪對運動對車體的各種動態(tài)影響（如由于軌隙、道岔、軌面的

15、缺陷和磨耗及車輪踏面的斜度、擦傷等原因造成的垂向振動、橫向振動等），在轉(zhuǎn)向架上裝有彈性懸掛裝置，如圖4-14所示。圖4-14 彈性懸掛裝置示意圖任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 （1）一系懸掛。一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間。來自軌道的各種沖擊和振動首先通過一系懸掛緩沖后再傳遞給構(gòu)架與車體。一系懸掛與轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式有關(guān)，常見的有“人”字層疊橡膠彈簧、內(nèi)外圈鋼螺旋彈簧和錐形橡膠、金屬層疊橡膠彈簧等形式，如圖4-15所示。 圖4-15 一系懸掛任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 （2）二系懸掛。二系懸掛位于轉(zhuǎn)向架架構(gòu)與車體之間，大多采用空氣彈簧、緊急彈簧、各方向的液壓減振裝置、抗側(cè)滾扭桿裝置等

16、。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成4）中央牽引連接裝置 中央牽引連接裝置是車體與轉(zhuǎn)向架的連接部件，其結(jié)構(gòu)應(yīng)能滿足安全可靠地支撐車體，并傳遞各種載荷和作用力；同時車體與轉(zhuǎn)向架之間應(yīng)能繞不變的旋轉(zhuǎn)中心相對轉(zhuǎn)動，以使車輛順利通過曲線。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成5）傳動裝置 傳動裝置安裝在動車轉(zhuǎn)向架上，包括牽引電機、減速齒輪箱和聯(lián)軸器等。它使?fàn)恳姍C的扭矩轉(zhuǎn)化為輪對或車輪轉(zhuǎn)矩，利用輪軌之間的黏著作用，驅(qū)動車輛沿著鋼軌運行。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成6）制動裝置 為了使運行中的車輛在規(guī)定的距離內(nèi)停車，必須安裝制動裝置。其作用是傳動和放大單元制動裝置產(chǎn)生的制動力，使閘瓦與輪對或制動鉗與制動盤之間產(chǎn)生

17、摩擦力，使車輛承受前進(jìn)方向的阻力，產(chǎn)生制動效果。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 車鉤緩沖裝置 三、 車鉤緩沖裝置是城市軌道交通車輛最基本的，也是最重要的部件之一。它用來連接列車中各車輛，使它們彼此保持一定的距離，實現(xiàn)車輛之間機械、電氣和氣路的連接，并且傳遞與緩和列車在運行中，或在調(diào)車時所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力，如圖4-16所示。圖4-16 車鉤緩沖裝置任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成1.車鉤1）車鉤的分類 非剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連的車鉤在垂直方向上有一定的位移，當(dāng)兩個車鉤在連掛前的縱向中心線存在高度差時，發(fā)生連掛的車鉤各自保持水平位置，同時保證車鉤在水平面內(nèi)可以自由擺動，如圖4-17所示

18、。圖4-17 非剛性車鉤（1）按車鉤的特點分類任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 剛性車鉤。剛性車鉤不允許連掛的兩車鉤在垂直方向上存在相對位移，當(dāng)兩個車鉤連掛前的縱向中心線存在高度差時，在連掛后兩車鉤的中心線將處在同一條直線上，并呈傾斜狀態(tài)。車鉤鉤體的尾端具有完全的鉸鏈，保證連掛車鉤之間可以具有相對的水平角位移和垂直角位移，這種車鉤也稱為密接式車鉤，如圖4-18所示，密接式車鉤在我國城市軌道交通車輛中應(yīng)用的有自動車鉤、半自動車鉤和半永久性車鉤三種。圖4-18 剛性車鉤任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成（2）按車鉤的連接方式分類 全自動車鉤。全自動車鉤可以實現(xiàn)機械、風(fēng)管和電氣回路的自動連掛、解鉤或人工解

19、鉤等，如圖4-19所示。圖4-19 全自動車鉤任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 半自動車鉤。半自動車鉤的機械和風(fēng)管的連接機構(gòu)與作用原理基本上和全自動車鉤相同，可以實現(xiàn)自動連掛、解鉤或人工解鉤，但電氣回路必須靠人工連掛和解鉤，如圖4-20所示。圖4-20 半自動車鉤任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 半永久車鉤。半永久車鉤的機械、風(fēng)管和電氣回路的連掛與解鉤都需要人工操作完成，一般只有在架修以上作業(yè)時才進(jìn)行分解，如圖4-21所示。圖4-21 半永久車鉤任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2）車鉤的組成 密接式車鉤由鉤頭（鉤體）、鉤舌、解鉤桿、解鉤風(fēng)缸、彈簧（頂桿彈簧）等組成，如圖4-22所示。圖4-22 車鉤

20、組成示意圖任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2.緩沖器 緩沖器用于列車運行或調(diào)車時緩和車輛之間所產(chǎn)生的縱向力或沖擊力，分為可再生緩沖器和不可再生緩沖器兩種類型?？稍偕彌_器有環(huán)彈簧緩沖器、橡膠緩沖器、彈性膠泥緩沖器等；不可再生緩沖器有壓潰管等。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成3.其他裝置 風(fēng)管連接裝置用來連接車輛間的氣體管路，主要有制動主管、解鉤風(fēng)管和主風(fēng)管等；電氣連接裝置用來連接車輛間的電路線路，有自動電氣連接器和插頭插座式連接器；車鉤對中裝置的作用是使車鉤緩沖裝置和車體的中心線在同一平面內(nèi)，在緩沖器的尾部下方設(shè)有對中氣缸，以實現(xiàn)對中功能。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 制動裝置 四、 （1）城市

21、軌道交通站間距一般為1 km左右，因此制動裝置應(yīng)操縱靈活，制動減速度大，作用靈敏可靠，停車平穩(wěn)、準(zhǔn)確，車組前后車輛制動、緩解作用一致。 （2）城市軌道交通的客流量波動大，因此制動裝置的制動力應(yīng)能隨著載荷的變化而自動調(diào)整，保證停車的準(zhǔn)確性和平穩(wěn)性。1.制動裝置的特點任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 （3）城市軌道交通具有摩擦制動與動力制動兩種制動形式，兩者應(yīng)互相配合，并盡量充分發(fā)揮動力制動能力，以減少對城市環(huán)境的污染，降低運行成本。 （4）制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑功能。 （5）為防止列車運行中發(fā)生危及行車安全的事故，列車應(yīng)具有自動施加緊急制動的功能。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2.車輛的制動方式1）按

22、動力獲取的方式分類 （1）黏著制動。列車制動時車輪在鋼軌上滾動，由于車輛重力的作用，車輛與鋼軌的接觸處為一橢圓形的小面積，此時輪軌接觸處既不是靜止?fàn)顟B(tài)也不是滑動狀態(tài)，而是“靜中有微動”或“滾中有微滑”的狀態(tài)，在鐵路術(shù)語中稱這種狀態(tài)為黏著狀態(tài)。 （2）非黏著制動。如果在制動時，鋼軌作用在機車、車輛上的制動力不是通過車輪與鋼軌的滾動接觸點（黏著點）的制動方式，稱為非黏著制動。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2）按動能轉(zhuǎn)移的方式分類 （1）閘瓦制動。閘瓦制動又稱為踏面制動，是最常用的一種制動方式，如圖4-23（a）所示。 （2）盤形制動。盤形制動有軸盤式制動和輪盤式制動之分，一般采用軸盤式盤形制動裝置

23、。軸盤式制動和輪盤式制動分別如圖4-23（b）、（c）所示。圖4-23 盤形制動任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成3）再生制動 再生制動時，電動機變成發(fā)電機狀態(tài)運行，將車輛的動能變成電能，經(jīng)DCU/M逆變器整流成直流電反饋于接觸網(wǎng)，供列車所在接觸網(wǎng)供電區(qū)段上的其他車輛牽引用和供給本列車的其他系統(tǒng)（如輔助系統(tǒng)等）。再生制動取決于接觸網(wǎng)的接收能力，即取決于網(wǎng)壓高低和載荷利用能力。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成4）電阻制動 如果制動列車所在的接觸網(wǎng)供電區(qū)段內(nèi)無其他列車吸收該制動能量，那么網(wǎng)壓迅速上升，當(dāng)網(wǎng)壓達(dá)到最大設(shè)定值1800V時，DCU/M打開制動電阻，將電機上的制動能量轉(zhuǎn)變成電阻的熱能消耗掉，即電

24、阻制動，也稱為能耗制動。電阻制動一般能提供較穩(wěn)定的制動力，但需要在車輛底架下安裝體積較大的電阻箱，如圖4-24所示。圖4-24 制動電阻器結(jié)構(gòu)示意圖任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成3.車輛的制動操縱模式 1）常用制動2）緊急制動3）快速制動4）停放制動任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng) 五、 城市軌道交通車輛客流密度較大，為改善車廂的空氣質(zhì)量必須要有空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，如圖4-25所示。圖4-25 空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 通風(fēng)系統(tǒng)的作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，在濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到車內(nèi)各處，使車內(nèi)獲得合理的氣流組織。同時將車內(nèi)污濁的空氣排除

25、車外，使車內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計要求。1.通風(fēng)系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 空氣制冷系統(tǒng)的作用是在夏季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使車內(nèi)空氣的溫度與相對濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。2.空氣制冷系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 空氣加熱系統(tǒng)的作用是在冬季對進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對車內(nèi)的空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。3.空氣加熱系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 空氣加濕系統(tǒng)的作用是在冬季車內(nèi)空氣相對濕度較低時對空氣進(jìn)行加濕，以保證冬季車內(nèi)空氣的相對濕度在規(guī)定的范圍內(nèi)。4.空氣加濕系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 自動控制系統(tǒng)的作用是控制各系統(tǒng)按給定的方案協(xié)調(diào)

26、工作，以使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時對空調(diào)裝置起自動保護(hù)作用。5.自動控制系統(tǒng)任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 車輛電氣牽引系統(tǒng) 六、 城市軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)包括車輛上的受流器和各種電氣牽引設(shè)備及其控制回路，它是車輛上高電壓、大電流、大功率的電傳動回路，如圖4-26所示。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成圖4-26 車輛電氣牽引系統(tǒng)原理示意圖 受流器是列車將外部電源引入車輛電源系統(tǒng)的重要設(shè)備，根據(jù)供電方式的不同，列車受流器分為受電弓和集電靴兩種，如圖4-27和圖4-28所示。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成圖4-27 受電弓圖4-28 集電靴1.城市軌道交通車輛供電方式 目前城市軌

27、道交通車輛一般采用架空式接觸網(wǎng)或接觸軌（第三軌）供電，如圖4-29和圖4-30所示。圖4-29 架空式接觸網(wǎng)供電圖4-30 接觸軌供電任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2.電氣牽引系統(tǒng)的工作原理 城市軌道交通車輛電氣牽引系統(tǒng)是列車牽引動力和電制動力得以實現(xiàn)的載體，實際上是對牽引電機的控制系統(tǒng)。根據(jù)驅(qū)動電動機形式的不同，控制系統(tǒng)分為兩大類，即采用直流牽引電動機的直流牽引傳動控制系統(tǒng)和采用交流牽引電動機的交流牽引傳動控制系統(tǒng)。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成圖4-31 城市軌道交通車輛單元車的控制任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 輔助供電系統(tǒng) 七、1）輔助逆變器 輔助逆變器主要輸出三相交流電供輔助電機工作

28、，該類電機不需要調(diào)速，直接啟動，因此輔助逆變器的結(jié)構(gòu)和控制較主變流逆變器簡單。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成2）低壓電源 低壓電源包括DC/DC變流器和蓄電池。DC/DC變流器輸出DC 110 V和DC 24 V電壓。正常情況下列車運行時，車上所有的DC 110 V負(fù)載全由DC/DC變流器供電，蓄電池處于浮充電狀態(tài)。當(dāng)主供電系統(tǒng)發(fā)生故障時（如電網(wǎng)供電中斷），蓄電池才向緊急負(fù)載供電。緊急負(fù)載是指緊急照明、緊急通風(fēng)設(shè)備，其中最大的負(fù)載是緊急通風(fēng)設(shè)備。緊急狀況下的通風(fēng)量是正常情況下空調(diào)通風(fēng)量的一半，但要求持續(xù)工作時間較長，一般規(guī)定在隧道中運行的車輛要保證供電45 min，在地面或高架運行的車輛要保證

29、供電30 min，蓄電池容量就是根據(jù)這一要求確定的。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成 列車控制及診斷系統(tǒng) 八、輔助逆變器 （1）實現(xiàn)牽引控制，即牽引特性曲線的實現(xiàn)和牽引功能的優(yōu)化。 （2）實現(xiàn)列車牽引的黏著控制，使列車在各種運用條件下，都能保持輪軌間的牽引力，并盡可能地使機車運用在輪軌間的牽引力實現(xiàn)最大化。 （3）實現(xiàn)關(guān)聯(lián)和電路連接，即邏輯控制功能。 （4）實現(xiàn)列車運行過程中的故障信息處理，即進(jìn)行故障信息的采集、處理、傳輸、顯示和記錄，并為列車乘務(wù)員提供故障的現(xiàn)場處理和排除的信息提示。 （5）列車計算機控制系統(tǒng)還可以提供列車運行的狀態(tài)信息。任務(wù)二 城市軌道交通車輛的組成任務(wù)三 城市軌道交通車輛基

30、地 車輛基地的組成 一、1.車輛段 車輛段是城市軌道交通系統(tǒng)中對城市軌道交通車輛進(jìn)行運營管理、停放、維修保養(yǎng)的場所。一般情況下一條線路設(shè)一個車輛段，當(dāng)線路長度超過20 km時，可以考慮設(shè)一個車輛段、一個停車場，如圖4-32所示。圖4-32 車輛段1）車輛段的組成（1）檢修庫 檢修庫用于對車輛的檢修，根據(jù)檢修作業(yè)范圍可分為大架修庫和定修庫。大架修庫承擔(dān)車輛的大修、架修及其以下修程作業(yè)；定修庫承擔(dān)車輛的定修及其以下修程作業(yè)。檢修時，在庫內(nèi)對列車的走行部、車體及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查。為方便作業(yè)和保證安全，檢修線路應(yīng)采用架空形式，如圖4-33所示。圖4-33 檢修庫任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地（2）停車庫

31、 停車庫兼有停車、整備、清掃、日常檢查和駕駛員出乘等多種功能。為實現(xiàn)這些功能，停車庫除設(shè)有停車線外，還設(shè)有運用車間、運轉(zhuǎn)值班室、駕駛員待班室等駕駛員出乘用房，以及列車、列車車載信號檢修用房。停車庫如圖4-34所示。圖4-34 停車庫任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地（3）列檢所 列檢所的任務(wù)是利用列車的停放時間和停放場地對車輛的重要部件進(jìn)行例行技術(shù)檢查，對危害行車安全的一般故障進(jìn)行重點修理。列檢所一般設(shè)在停車場(庫）或列車折返時停留和準(zhǔn)備場所的停車線旁。列檢所如圖4-35所示。圖4-35 列檢所任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地 辦公生活設(shè)施是指保證車輛的正常運營和滿足維修需要的附屬設(shè)施，主要包括易燃品庫

32、、混合變電所、降壓變電所、信號樓、綜合辦公樓等辦公場所和設(shè)備，司乘公寓、鍋爐房、污水處理站、食堂和浴室等生活設(shè)施與場所。 （4）辦公生活設(shè)施任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地2）車輛段的主要功能 （1）承擔(dān)所屬線路的車輛的編組、停放、清潔、列檢工作。 （2）承擔(dān)所在線路車輛的定修和臨修工作。 （3）承擔(dān)所屬線路和由多條聯(lián)絡(luò)線互相溝通的線路的車輛架修、大修工作。 （4）承擔(dān)車輛部件的檢測、修理工作，滿足車輛各修程對互換部件的需求。 （5）車輛段具有維修能力，可成為地鐵網(wǎng)絡(luò)的車輛部件維修點，為其他車輛服務(wù)。任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地3）車輛段的主要設(shè)備（4）運營管理用房（1）停車庫設(shè)備（5）其他相關(guān)設(shè)施（2）檢修設(shè)備（3）洗車設(shè)備任務(wù)三 城市軌道交通車輛基地3.物資總庫 物資總庫負(fù)責(zé)軌道交通系統(tǒng)材料、配件、設(shè)備和機具，以及勞保用品等的采購、存放、發(fā)放和管理工作，為軌道交通工程各系統(tǒng)的建設(shè)、運營和維修所需材料、機電設(shè)備和配件等提供儲存和供應(yīng)服務(wù)，并負(fù)責(zé)材料的采購、保管和發(fā)放工作。在工程建設(shè)期間，物資總庫可作為工程材料、設(shè)備臨時存放的場所。物資總庫宜設(shè)在大、架修車輛段內(nèi)，根據(jù)需要可在定修段或停車場內(nèi)分別設(shè)物資分庫或材料庫。任務(wù)三 城