起重吊裝工程和履帶起重機(jī)的安全使用

1、起重吊裝工程和履帶起重機(jī)的安全使用一、安裝環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題1、臂桿順序不正確1）一般而言，除加重節(jié)外，短標(biāo)準(zhǔn)節(jié)都靠近臂桿的根部。國產(chǎn)某型吊車的臂桿組合順序2）大噸位吊車，同樣外形尺寸的臂桿，壁厚可能不同，臂桿代碼也不同，必須按照說明書要求的順序進(jìn)行組合。一般而言壁厚的靠近根部。2、拉桿（拉索）未按照順序連接1）順序不對(duì)：由于拉桿的連接順序是對(duì)應(yīng)臂桿的連接順序的，拉桿的連接順序錯(cuò)誤會(huì)導(dǎo)致拉桿的折彎；2）長(zhǎng)度不對(duì)： 拉桿過長(zhǎng)，履帶吊達(dá)不到最小半徑，主、副撐臂有擠壓風(fēng)險(xiǎn)（或板起架滑輪組擠壓）； 拉桿過短，扳起過程或大半徑作業(yè)時(shí)副臂變幅異常。 還會(huì)導(dǎo)致扳起時(shí)拉桿力臂變化，鋼絲繩受力偏大，鋼絲繩可能會(huì)與臂

2、桿鋼結(jié)構(gòu)發(fā)生摩擦。若拉桿中部有腰繩則可能使臂架損毀。3、配重（超起配重）與要求不符，導(dǎo)致回轉(zhuǎn)軸承受力過大或整車傾覆。 某建筑安裝公司掛靠某工業(yè)設(shè)備安裝公司，承建了華能崇明島2MW風(fēng)電減速箱更換業(yè)務(wù)。按照性能表要求應(yīng)該掛160t超起配重，但是工作中卻僅掛105t超起配重，當(dāng)?shù)跹b該組件下降過程中，葉輪下部葉片與地面距離約1m時(shí)發(fā)生起重機(jī)回轉(zhuǎn)支承撕裂導(dǎo)致傾覆事故。 有的工況可能需要側(cè)扳起（放倒），且要安裝輔助支腿（或其他吊車輔助）才能安全搬起（放倒），要嚴(yán)格按技術(shù)文件要求操作。4、鋼絲繩穿繞方式不正確，導(dǎo)致鋼絲繩與鋼結(jié)構(gòu)摩擦，切割弦管。扳起前必須嚴(yán)格檢查鋼絲繩穿繞方式。5、主撐臂防后傾撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)不

3、正確 主撐臂防后傾撐桿長(zhǎng)度調(diào)節(jié)一般有液壓缸調(diào)節(jié)和伸縮桿調(diào)節(jié)，未按說明書要求調(diào)整長(zhǎng)度會(huì)導(dǎo)致?lián)螚U或撐臂損壞。 某火電現(xiàn)場(chǎng)450t履帶吊塔式超起工況拆除，在回收主撐臂向后傾，拆除銷軸過程中，由于主撐臂防后傾千斤未回縮（組織者未打開防后傾千斤液壓閥），導(dǎo)致吊車主撐臂左側(cè)上下主弦管變形（變形量）、第2、3斜撐開焊，主弦管與千斤接觸部位內(nèi)凹，經(jīng)鑒定主撐臂達(dá)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。 某火電現(xiàn)場(chǎng)CKE2500履帶吊安裝，施工人員將固定千斤伸縮的銷軸插錯(cuò)，造成履帶吊主撐臂變形。上圖中的主撐臂撐桿裝短了。 副臂撐桿出問題也會(huì)導(dǎo)致類似問題。6、扳起或放倒臂桿過程不正確 扳起（或放倒）過程中主副臂夾角控制不正確，會(huì)導(dǎo)致拉桿（拉索）

4、或回轉(zhuǎn)軸承受力過大而損壞，或?qū)е碌踯囌w力矩失衡，尾部翹起。 2009年5月22日，中國石油一建2006年新購置的德國利勃海爾LR11350（1350t）履帶起重機(jī)在廣西欽州趴桿時(shí)傾翻。 按照規(guī)定，主臂與副臂的夾角成45，才可以趴主臂。然而，現(xiàn)場(chǎng)的情況是主臂和副臂的角度超過100，就開始趴主臂，加之現(xiàn)場(chǎng)地基松軟，導(dǎo)致了事故的發(fā)生。 扳起（或放倒）過程中，控制主副臂夾角是較常用的技術(shù)手段。二、使用過程出現(xiàn)的問題1、地基不平或地耐力不夠：地基水平度應(yīng)符合吊車說明書要求，吊車帶載作業(yè)時(shí)一般建議控制在5以內(nèi)。地耐力應(yīng)根據(jù)吊車工況及載荷情況計(jì)算得出。 吊車地基處理常用手段：打樁、換填，此外還應(yīng)合理使用路

5、基板（箱） 選擇吊車工作位置還應(yīng)避開管溝、涵洞、邊坡。 水平度偏大引起的事故 地耐力不足引起的事故2、工作風(fēng)速過大1）臂架長(zhǎng)度不大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過。2）臂架長(zhǎng)度大于50m的起重機(jī)，風(fēng)速不應(yīng)超過。(GB/T14560-2011) 1999年7月14日，蘭普森LTL1500（1360t）吊裝重450t的鋼屋架時(shí)，突遇20m/s的大風(fēng)，導(dǎo)致機(jī)毀人亡的慘劇，整個(gè)事故造成經(jīng)濟(jì)損失約10億美元。這是迄今最大的履帶起重機(jī)事故賠償事件。 05年廣東某電廠建設(shè)工地，某電建公司使用新購置的德國產(chǎn)600噸履帶吊塔式工況吊裝鍋爐水冷壁時(shí)，整機(jī)突然向前傾翻，造成臂架系統(tǒng)報(bào)廢。事故直接原因是風(fēng)力較大，吊裝大

6、面積吊物時(shí)，承風(fēng)面積加大，更增加了風(fēng)力作用，超過履帶吊作業(yè)的允許風(fēng)力規(guī)定。 我公司在進(jìn)行65m口徑天線俯仰機(jī)構(gòu)翻轉(zhuǎn)過程中，全過程計(jì)算風(fēng)載的附加載荷，做到心中有數(shù)。3、突然加載或突然卸載 相比較而言，最容易導(dǎo)致事故的是突然卸載。相對(duì)臂桿（主副撐臂），拉桿（拉索）是柔性的，不能承壓。 2008年11月北方某電廠施工現(xiàn)場(chǎng)，某電建公司使用250t履帶起重機(jī)60m主臂工況從卡車上卸鍋爐設(shè)備（約29t），在吊卸過程中突然設(shè)備滑落造成吊車卸載，履帶起重機(jī)向后傾翻，砸在正在施工的50t汽車起重機(jī)的小臂桿上，所幸事故無人員傷亡。 吊車突然卸載的原因： 1）吊索具安全倍數(shù)不夠，或吊索具使用不當(dāng)。 2）綁扎不牢靠，

7、索具滑脫或竄動(dòng)。 3）吊點(diǎn)不可靠 4）吊物自身失穩(wěn)（常見于大體積，薄壁件） 5）其他原因（如鉤掛、磕碰） 強(qiáng)調(diào)：隨著鋼材機(jī)械性能和加工工藝的提升，吊具（卡環(huán)）愈加精巧，而起重設(shè)備的吊裝能力顯著增強(qiáng)，設(shè)備重量顯著增加，施工單位越來越多的使用較粗的鋼絲繩，此時(shí)必須考慮鋼絲繩的折減，參考SH/T3536-2011 4、雙機(jī)抬吊1）方案設(shè)計(jì)時(shí)要考慮吊車承載順序，承載和卸載過程要嚴(yán)格控制；2）雙機(jī)抬吊長(zhǎng)距離行走，地面水平度需嚴(yán)格控制，要保證行走的同步并保證兩車行走路線的平行度，要嚴(yán)格控制吊物的姿態(tài)，吊物姿態(tài)的變化可能會(huì)導(dǎo)致吊車負(fù)荷分配的變化。 上海天文臺(tái)天線吊裝，施工中兩臺(tái)履帶吊相距60余米，如何保證行

8、走同步，又如何保證在40余米長(zhǎng)的行走過程中兩履帶吊始終保持平行，這是個(gè)難題，我們采用在兩車行走地面畫上標(biāo)示線和刻度線，標(biāo)示線沿著履帶外沿設(shè)置，刻度線每500mm一道。這樣通過標(biāo)示線能發(fā)現(xiàn)兩車行走是否平行，即吊車是否跑偏，刻度線能保證吊車行進(jìn)速度一致，由監(jiān)護(hù)司機(jī)用專用對(duì)講機(jī)實(shí)時(shí)溝通。 上海天文臺(tái)天線吊裝， 吊裝過程中若吊物不平，勢(shì)必會(huì)影響載荷的分配，甚至使吊鉤鋼絲繩偏斜，而在高空，難以用肉眼準(zhǔn)確判斷吊物的水平度（主反射體吊裝時(shí)扁擔(dān)梁高71m），為了準(zhǔn)確控制水平度，我們引用高精度的水平儀和攝像頭，將水平儀和攝像頭安裝在吊物上，信號(hào)線將視頻信息送到履帶吊操作室的屏幕上，輕松掌握水平度。5、大型履帶吊

9、雙起升卷揚(yáng)作業(yè) 大型履帶吊作業(yè)，單卷筒繩長(zhǎng)不夠時(shí)，采用雙卷揚(yáng)作業(yè)，此時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制吊鉤雙滑輪的水平度，防止鋼絲繩受力不均或損壞滑輪連接板。 某施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行大件設(shè)備吊裝，由于主吊機(jī)械630t履帶吊雙卷筒出繩速度不同，且穿繩方式錯(cuò)誤，造成吊鉤兩個(gè)滑輪組出現(xiàn)高差，連接兩個(gè)滑輪組的拉板發(fā)生斷裂。 6、從高處負(fù)載回落 吊物在高處拴鉤時(shí)，鋼絲繩纏滿滾筒，此時(shí)鋼絲繩因不承載而松弛，排列不密實(shí)，在高處承載后回落過程中，收到拉力的外圈會(huì)擠入內(nèi)圈，導(dǎo)致沖擊并擠壓、摩擦鋼絲繩，使鋼絲繩受損或吊車超載，此情況最常見于高處設(shè)備的檢修拆除作業(yè)。 2010年7月，某公司600t履帶吊在內(nèi)蒙古通遼進(jìn)行風(fēng)機(jī)檢修吊裝作業(yè)，在機(jī)艙吊

10、裝下落過程中由于吊鉤卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩發(fā)生擠壓、咬繩現(xiàn)象，造成鋼絲繩20余處出現(xiàn)不同程度斷絲，最嚴(yán)重處斷6絲。7、雷擊或強(qiáng)電磁環(huán)境 在空曠地域作業(yè)要嚴(yán)防雷擊。 在強(qiáng)電磁環(huán)境下（如雷達(dá)站附件），電子器件易受干擾。大地、吊車形成震蕩回路，人員易受傷。8、防碰撞 機(jī)械化水平顯著提高、現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械配置愈加豐富，吊車磕碰幾率顯著增加，對(duì)有磕碰可能的機(jī)械要制定防碰撞專項(xiàng)方案。 內(nèi)容要包括可能碰撞區(qū)域、優(yōu)先順序、聯(lián)絡(luò)方式、應(yīng)急措施等等。9、低溫及冰雪 履帶起重機(jī)工作環(huán)境溫度為-20+40。此范圍外工作可能會(huì)顯著降低工作效率、增加設(shè)備故障幾率甚至導(dǎo)致事故。 低溫（或高溫）對(duì)液壓油的黏度、液壓元件配合間隙產(chǎn)生顯著影響，還會(huì)使密封件老化變質(zhì)、壽命縮短。 低溫常使液晶顯示屏不能正常顯示或顯示滯后，溫度過高（或過低）會(huì)使電氣元件靈敏度和準(zhǔn)確度降低甚至損壞。 低溫使滑輪阻力增大，導(dǎo)致空鉤偏斜或鉤繩松散、出槽，造成鋼絲繩受擠壓變形甚至斷絲、斷股。 鋼鐵材料會(huì)在低溫時(shí)變脆，韌性和強(qiáng)度顯著降低，即“冷脆”，鋼材塑性下降使吊車更易發(fā)生安全事故。 低溫產(chǎn)生的凍雨或冰、雪在滑輪等處凍結(jié)，