董英雷新能源汽車簡(jiǎn)介.pptx

1、新能源汽車簡(jiǎn)介 試制試驗(yàn)部 目 錄12345新能源汽車概述電動(dòng)車構(gòu)造主要零部件介紹維修培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)結(jié)果目 錄12345新能源汽車概述電動(dòng)車構(gòu)造主要零部件介紹維修培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)結(jié)果新能源汽車概念新能源汽車 新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)之外所有其它能源汽車,包括燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、氫能源動(dòng)力汽車和太陽(yáng)能汽車等。 節(jié)能汽車 指燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國(guó)家現(xiàn)行燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，且在年度內(nèi)處于國(guó)內(nèi)同類汽車產(chǎn)品領(lǐng)先水平的汽車。 （1）可變壓縮比技術(shù)、停缸技術(shù)和均質(zhì)壓燃技術(shù)； （2）BSG、雙離合器式自動(dòng)變速器。新能源汽車分類混合動(dòng)力電動(dòng)汽車指能夠至少?gòu)膬深愜囕d儲(chǔ)存的能量中獲得動(dòng)力的汽車。純電動(dòng)汽車指以車載電

2、源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。燃料電池電動(dòng)汽車是以燃料電池作為動(dòng)力源的汽車。太陽(yáng)能動(dòng)力汽車是以太陽(yáng)能電池作為動(dòng)力源的汽車。電動(dòng)車三大技術(shù)：電池、電機(jī)、電控。動(dòng)力電池電動(dòng)車的“心臟”，其為整車提供動(dòng)力。動(dòng)力電池對(duì)與 整車來(lái)說(shuō)需要向其提供持續(xù)的、穩(wěn)定的能量。電機(jī)電動(dòng)車的行駛的“軀干”，其將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能， 通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)車輪。電控電動(dòng)車的“大腦”，用來(lái)協(xié)調(diào)各個(gè)零部件，使整車以最佳狀 態(tài)行駛。中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車的原因：1 我國(guó)汽車現(xiàn)狀 我國(guó)汽車落后國(guó)外汽車至少20年，但是在新能源車這個(gè)新的平臺(tái)上，暫時(shí)沒(méi)有特別大的差距，有趕上的一個(gè)機(jī)會(huì)。2 能源危機(jī)的迫近

3、主要是能源安全的考慮，2000年中國(guó)原油自給率73%，2009年中國(guó)原油自給率50以下。使其恢復(fù)至5成為中國(guó)的目標(biāo)，但是如果發(fā)動(dòng)機(jī)汽車增加的話原油的海外依賴度就會(huì)繼續(xù)升高。3 資源結(jié)構(gòu)類型 (1)煤炭資源豐富，最好是增加能夠通過(guò)利用豐富煤炭資源進(jìn)行火力發(fā)電來(lái)滿足需求的汽車； (2)稀土資源豐富，98%的稀土都集中在中國(guó)，電動(dòng)車所需大部分零部件都需要稀土資源。國(guó)家出臺(tái)的新能源車政策1、私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法主要內(nèi)容：（1） 純電動(dòng)汽車電池組能量不低于15千萬(wàn)時(shí)，混合動(dòng)力電池組能量不 低于10千萬(wàn)時(shí)；（2） 動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬(wàn)公里（以先到者為 準(zhǔn)）的

4、質(zhì)保；（3） 按3000元/千萬(wàn)時(shí)給予補(bǔ)助，純電動(dòng)車最高補(bǔ)助6萬(wàn)，插電式混合 動(dòng)力最高補(bǔ)助5萬(wàn)。2、新能源汽車示范推廣通知純電動(dòng)車的特點(diǎn)1 本身不排放有害氣體，不對(duì)環(huán)境造成污染；2 使用過(guò)程中有良好的經(jīng)濟(jì)效益；3 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便；4 能量利用效率高；5 噪音小。經(jīng)濟(jì)性：今日油價(jià)：7.61元/升北京電價(jià)：0.48元/度按正常燃油車7升/百公里，百公里需要53.27元按現(xiàn)在正常的電動(dòng)車水平是16.28度/百公里，百公里需要7.91元維修方便性：相對(duì)于傳動(dòng)燃油車零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。混合動(dòng)力汽車概述 從世界范圍內(nèi)電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程看，電動(dòng)汽車的研究是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的純電動(dòng)汽車開(kāi)始的。但由于純

5、電動(dòng)汽車是從單獨(dú)依靠蓄電池供電的，而目前動(dòng)力電池的性能和價(jià)格還沒(méi)有取得重大突破，因此，純電動(dòng)汽車的發(fā)展沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的目的。同樣燃料電池研究也暫時(shí)未取得重大突破，燃料電池電動(dòng)汽車發(fā)展也受到了限制。 在此情況下，混合動(dòng)力汽車成為電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)過(guò)程中最有可能市場(chǎng)化的一種新車型，它將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定容量的儲(chǔ)能器相連接，可以以大幅度降低油耗和污染物的排放?；旌蟿?dòng)力汽車特點(diǎn)：1、其有兩套驅(qū)動(dòng)行駛系統(tǒng)，根據(jù)不同的工況可以有選擇性的搭配使用， 保持良好的經(jīng)濟(jì)性。2、可以遠(yuǎn)距離行駛，根據(jù)出行距離的遠(yuǎn)近來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)近距離用電， 遠(yuǎn)距離用油。3、儲(chǔ)存回饋能量，優(yōu)化經(jīng)濟(jì)性 把制動(dòng)回饋和下坡道的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，增加整車

6、經(jīng)濟(jì)性?；旌蟿?dòng)力汽車節(jié)油原因（1）限制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間 通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在高效率區(qū)運(yùn)行，提供所要求的扭矩；將電機(jī)作為載荷調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)需要大扭矩輸出時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要小扭矩輸出時(shí)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)能量進(jìn)行發(fā)電。（2）取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 車速較低時(shí)，程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)或進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電補(bǔ)充電能。（3） 回收再生制動(dòng)能量 當(dāng)車輛滑行或制動(dòng)時(shí)，控制電機(jī)反轉(zhuǎn)來(lái)產(chǎn)生電能對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電。 發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的燃油消耗12345電動(dòng)車的的特點(diǎn)電動(dòng)車構(gòu)造各控制器簡(jiǎn)介維修培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)結(jié)果電動(dòng)車基本組成 1、電源和電池管理系統(tǒng)； 2、動(dòng)力總成和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)； 3、車身； 4、底盤(pán)；

7、 5、內(nèi)外飾。整車動(dòng)力輸出簡(jiǎn)圖 駕駛員上車后啟動(dòng)后，整車進(jìn)入自檢，電池管理器檢測(cè)動(dòng)力電池狀態(tài)，當(dāng)電池狀態(tài)無(wú)誤，管理器向驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器發(fā)送信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器接受報(bào)文以后，在根據(jù)檔位等進(jìn)行判斷，如在D檔位置，則向電機(jī)輸出電流，控制器轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)整車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 車輛停止后，當(dāng)車載充電器檢測(cè)到有充電口插入的信號(hào)后，向電池管理器發(fā)報(bào)文，如果管理器反饋動(dòng)力電池正常的信號(hào)后， 車載充電器將為動(dòng)力電池充電。混合動(dòng)力車構(gòu)造混合動(dòng)力車串聯(lián)模式并聯(lián)模式混聯(lián)模式12345電動(dòng)車的的特點(diǎn)電動(dòng)車構(gòu)造主要零部件介紹控制器連接整車線束 及保險(xiǎn)分布動(dòng)力電池 為整車儲(chǔ)存能量，內(nèi)部設(shè)置有動(dòng)力電池管理器和溫度、電壓傳感器。 因?yàn)殡?/p>

8、池有溫度和電壓的限制要求，所以動(dòng)力電池里需要有溫度和電壓傳感器對(duì)其進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，然后將數(shù)據(jù)傳給動(dòng)力電池管理器進(jìn)行判斷。 電池管理器主要的功用就是：（1）電池包電量計(jì)算；（2）電池溫度、電壓、濕度檢測(cè)；（3）漏電檢測(cè)、異常情況報(bào)警；（4）充放電控制、預(yù)充控制；（5）電池一致性檢測(cè)；（6）系統(tǒng)自檢等。動(dòng)力總成（電機(jī)+變速箱） 電動(dòng)車的能量轉(zhuǎn)換裝置，通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器 的調(diào)配用電機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)整車行駛。 動(dòng)力總成包括電機(jī)、變速箱、旋變傳感器。，旋變傳感器主要是將電機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)等傳遞給驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器進(jìn)行判斷。序號(hào)連接定義A驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器CAN通訊和旋變信號(hào) B驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器輸入高壓交流電C

9、動(dòng)力電池動(dòng)力電池高壓直流電輸入驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器（1）驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器其將動(dòng)力電池提供 的直流電，轉(zhuǎn)化為交流電，然后輸 出給電機(jī)； （2）通過(guò)電機(jī)的正轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)整車正常的 運(yùn)轉(zhuǎn)，加速減速；通過(guò)電機(jī)的反轉(zhuǎn) 來(lái)實(shí)現(xiàn)整車的倒車； （3）其通過(guò)有效的控制策略，控制動(dòng)力 總成以最佳方式協(xié)調(diào)工作。序號(hào)連接定義ACAN通訊CAN通訊和旋變信號(hào) B驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出高壓交流電給驅(qū)動(dòng)電機(jī)C動(dòng)力電池輸入動(dòng)力電池高壓直流電D冷卻水管冷卻水進(jìn)水口E冷卻水管冷卻水出水口車載充電器（1）為動(dòng)力電池進(jìn)行充電，為其補(bǔ)充電 能；（2）具有CAN通訊功能，收到允許充電 信號(hào)后，將輸入220V交流電，經(jīng)過(guò) 濾波整流后，通過(guò)升壓電路和降壓 電路，

10、輸出適合電壓電流給動(dòng)力電 池進(jìn)行充電。序號(hào)連接定義A充電線220V交流輸入 B低壓保險(xiǎn)盒12V直流電輸出C高壓保險(xiǎn)盒高壓直流電輸出D開(kāi)關(guān)車載充電器開(kāi)關(guān)E整車整車通訊DC/DC轉(zhuǎn)換器(1)將動(dòng)力電池的高壓直流電轉(zhuǎn)換 為能夠?yàn)檎囁褂玫牡蛪褐?流電;(2)整車上電所用的電是蓄電池提 供的12V的低壓電，整車啟動(dòng)以 后動(dòng)力電池代替蓄電池，通過(guò) DCDC為整車提供低壓電。序號(hào)連接定義A充電線動(dòng)力電池直流電輸入 BCAN線整車通訊C蓄電池正極為蓄電池充入直流低壓電D蓄電池負(fù)極為蓄電池充入直流低壓電12345電動(dòng)車的的特點(diǎn)電動(dòng)車構(gòu)造各控制器簡(jiǎn)介續(xù)培訓(xùn)內(nèi)容培訓(xùn)結(jié)果培訓(xùn)內(nèi)容： 1 理論培訓(xùn)； 1） 整車構(gòu)造

11、（電動(dòng)車和燃油車）、電動(dòng)車關(guān)鍵零部件介紹； 2） 原理圖、線束圖和整車控制策略； 3） 機(jī)械原理。2 實(shí)際操作； 1） 電動(dòng)車的拆裝、零部件更換； 2） 故障診斷，改線； 3） 實(shí)車操作。 3 行為規(guī)范及考核。 1） 行為規(guī)范的培訓(xùn)； 2） 培訓(xùn)結(jié)束考核。培訓(xùn)課程安排計(jì)劃課程名稱第一周（11月14）第二周（11月711）第三周（11月1418）第四周（11月2125）第五周（11月282）第六周（12月59）第七周（12月1014）整車原理介紹董英雷傳統(tǒng)燃油車概述許博機(jī)械原理及設(shè)備介紹吳俊電動(dòng)汽車原理圖、線路圖王連旺整車線束改線調(diào)試中易發(fā)故障張洪超動(dòng)力電池、電機(jī)培訓(xùn)董英雷整車裝調(diào)培訓(xùn)趙寶整車故障診斷培訓(xùn)陳志廣實(shí)車操作培訓(xùn)陳志廣整車控制策略介紹電器設(shè)備培訓(xùn)張洪超整車故障樹(shù)解析張?zhí)m文售后行為規(guī)范培