汽車設計-汽車的整體結構及動力系統(tǒng)ppt課件

1、汽車的整體構造和動力系統(tǒng). 學習目的1、認識汽車的整體構造2、了解汽車各組成部分所處位置及作用3、了解汽車動力安裝的構造及原理4、了解大學生方程式賽車動力系統(tǒng)設計要求.汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備四個部分組成.汽車四大組成部分2、底 盤3、車 身4、電 器普通意義的汽車1、發(fā)動機四大根本組成部分汽車的心臟汽車的骨架汽車的皮膚汽車的神經(jīng).1發(fā)動機 根本功用：使供入其中的燃料熄滅而發(fā)出動力。 廣泛運用往復活塞式發(fā)動機，普通由機體、曲柄連桿機構、配氣機構、供應系、冷卻系、光滑系、點火系汽油機、起動系等部分組成。.2底盤 根本功用：接受發(fā)動機的動力，使汽車運動并按駕駛員的支配正常行駛。 普通

2、由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。行駛系傳動系制動系轉向系.3車身 車身是駕駛員任務的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供溫馨平安的環(huán)境或保證貨物完好無損?？蛙嚭娃I車是整體車身；普通貨車車身由駕駛室和貨箱組成。.4電器設備 由電源和用電設備組成，包括發(fā)電機、蓄電池、起動系、點火系以及汽車的照明、信號安裝和儀表等。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處置機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能安裝(自診、防盜、巡航、防抱死、車身高度自調(diào)等)，顯著地提高了汽車的運用性能。 .認識汽車發(fā)動機.發(fā)動機是汽車的動力安裝，被稱為汽車的“心臟。 一、

3、發(fā)動機的放置位置 根據(jù)發(fā)動機相對車身所處的位置和本身安頓的方向，我們將發(fā)動機放置按以下兩種劃分。 1、發(fā)動機放置以前后軸劃分：發(fā)動機整體在前輪軸前面的稱為“前置發(fā)動機常用英文F表示，絕大部分轎車都是前置發(fā)動機。發(fā)動機整體在前后軸之間的稱為“中置發(fā)動機常用英文M表示，很多雙座的超級跑車均采用這種布置方式，例如：蘭博基尼LP640，法拉利F430等。發(fā)動機整體在后輪軸后面的稱為“后置發(fā)動機常用英文R表示，這類車型比較少，典型代表車型就是保時捷911。.布加迪威龍中置發(fā)動機 菲亞特500前置發(fā)動機保時捷911后置發(fā)動機.前置發(fā)動機前置發(fā)動機，即發(fā)動機位車前輪軸之前。前置發(fā)動機的優(yōu)點是簡化了車子變速器

4、與驅(qū)動橋的構造，特別是對于占絕對主流的前輪驅(qū)動車型而言，發(fā)動機將動力直接保送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳送損耗，也大大降低了動力傳動機構的復雜性和缺點率。另外，將發(fā)動機置駕駛員的前方，在正面撞車時，發(fā)動機可以維護駕駛員免受沖擊，從而提高了車的平安性。前置發(fā)動機.中置發(fā)動機 對于非常講究操控性能的性能跑車來說，通常會采取中置發(fā)動機的擺設方式，這樣布置的益處除了可以將前后軸的配重達成完美的50:50之外，更因分量最重的發(fā)動機遠離了車頭、車尾這二個偏擺力矩最大的部位，因此在過彎時，車子的操控穩(wěn)定性最高，可以用更快的速度、更流暢的姿態(tài)過彎，因此這也是速度最快的方程式賽車(F1)之規(guī)范

5、發(fā)動機布置方式，大學生方程式賽車多數(shù)采用中置發(fā)動機后輪驅(qū)動布置。 由于中置發(fā)動機車型的后座空間曾經(jīng)被發(fā)動機占據(jù)了，因此這類車型的一個缺陷是只能安放兩個座位，此外發(fā)動機的噪音也會比前置發(fā)動機更大，但是對于那些只為駕駛者預備的高性能跑車來說，它根本不需求擁有后座，而且車主們也會很樂意聽到高亢的引擎聲浪。 法拉利F430. 說到更為少見的后置發(fā)動機，我們還得請出獨一無二的保時捷911，其后置發(fā)動機后輪驅(qū)動的搭配程度對置發(fā)動機方式更是絕無僅有。這種配置方式與前置前驅(qū)車剛好相反，由于分量集中在車尾，因此在高速過彎時會產(chǎn)生明顯的轉向過度。這種特性也使得早期的911非常難以駕馭，對駕駛員的技術要求非常高。不

6、過隨著技術的提高，鋁質(zhì)發(fā)動機、鋁質(zhì)懸架的輕量化、以及多連桿懸架的新設定，新911的操控曾經(jīng)變得比較理性，這使得很多駕駛技術普通的朋友也可以感遭到911的魅力所在。 保時捷911后置發(fā)動機Smart后置發(fā)動機后置發(fā)動機.2、發(fā)動機位置以曲軸縱橫規(guī)范劃分： 發(fā)動機位置以曲軸位置為規(guī)范，我們將發(fā)動機分為橫向式常用英文Q表示和縱向式常用英文L表示兩種放置類型。 曲軸和車體方向成直角的叫橫置發(fā)動機，普通前驅(qū)車均為橫置發(fā)動機，例如：群眾速騰、標志307、豐田凱美瑞等。曲軸和車體方向平行的叫縱置發(fā)動機，普通后驅(qū)車和全驅(qū)車多數(shù)都為縱置發(fā)動機，例如：飛馳C級、寶馬3系、豐田銳志等。不過也有特例，奧迪就是典型的前

7、驅(qū)車，但是縱置發(fā)動機。假設您站在車頭前方，假設發(fā)動機橫向放在他眼前就是橫置式發(fā)動機，縱向呈如今他眼前那么為縱置式發(fā)動機。 橫置式發(fā)動機縱置式發(fā)動機.2、按照任務循環(huán)不同分1四沖程發(fā)動機2二沖程發(fā)動機1、按照運用燃料不同分1汽油機2柴油機二、發(fā)動機的類型.3、按照冷卻方式不同分(2)風冷式發(fā)動機(1)水冷式發(fā)動機4、按照汽缸數(shù)分(1)單缸發(fā)動機2多缸發(fā)動機.5、按照進氣系統(tǒng)能否采用增壓方式分1自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機2強迫進氣(增壓式)發(fā)動機.6、按照汽缸的陳列方式分1直列發(fā)動機(LineEngine) 發(fā)動機一切汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，氣缸是按直線陳列的，我們稱這樣的發(fā)動機為直列

8、發(fā)動機。直列發(fā)動機特點：它的優(yōu)點是缸體和曲軸構造非常簡單，而且運用一個汽缸蓋，制造本錢較低，尺寸緊湊。直列發(fā)動機穩(wěn)定性高，低速扭矩特性好并且燃料耗費也較少；但缺陷是隨排量汽缸數(shù)的添加長度大大添加。所以直列發(fā)動機普通都是4缸機，少數(shù)有6缸機，比如寶馬著名的直列6缸發(fā)動機。.2V型發(fā)動機將一切汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定夾角布置一同，使兩組汽缸構成有一個夾角的平面，從側面看汽缸呈V字形，故稱V型發(fā)動機。由于V型發(fā)動機是兩組汽缸，所以汽缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見的：V6、V8、V10、V12等，而且V型發(fā)動機排量都比較大，普通都在2.5L以上。V型發(fā)動機特點：V型發(fā)動機高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來

9、較為方便，也可以為駕駛艙留出更大的空間。V型發(fā)動機汽缸對向布置，還可抵消一部分震動，使發(fā)動機運轉更平順；V型發(fā)動機的缺陷那么是必需運用兩個汽缸蓋，構造較為復雜、本錢較高。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側空間較小，不易再安排其它安裝。.3W型發(fā)動機W型發(fā)動機是德國群眾專屬發(fā)動機技術。其原理是：將V型發(fā)動機的每側汽缸再進展小角度的錯開，簡單點說，W型發(fā)動機的汽缸陳列方式是由兩個小V形組成一個大W形，嚴厲說來型發(fā)動機還應屬V型發(fā)動機的變種。W發(fā)動機特點：W型比V型發(fā)動機做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時分量也可輕些；缺陷是它的寬度更大，使得發(fā)動機室更滿。群眾旗下的輝騰6.0和奧迪的A8L 6.0都采用了

10、W12發(fā)動機，布加迪威龍那么是采用了8.0L W16發(fā)動機，W型發(fā)動機普通都是大排量的發(fā)動機。奧迪6.0L W12發(fā)動機 .4H型程度對置發(fā)動機假設將直列發(fā)動機看成夾角為0度的V型發(fā)動機，當兩排汽缸的夾角擴展為180度，汽缸程度對置陳列，就是程度對置發(fā)動機了。程度對置發(fā)動機特點：由于它的汽缸為“平放，因此降低了汽車的重心，同時又能讓車頭設計得又扁又低。這些要素都能加強汽車的行駛穩(wěn)定性。程度對置的汽缸規(guī)劃是一種對稱穩(wěn)定構造，這使得發(fā)動機的運轉平順性比V型發(fā)動機更好，運轉時的功率損耗也是最小。不過由于兩排汽缸程度放置，所以呵斥發(fā)動機缸體很寬，使得發(fā)動機艙陳列會變的比較復雜，所以很少有廠家采用。目前

11、只需兩家公司采用程度對置發(fā)動機，分別是斯巴魯和保時捷。.三、發(fā)動機的構造汽油發(fā)動機普通由“兩大機構、五大系統(tǒng)組成。柴油發(fā)動機只需“兩大機構、四大系統(tǒng)，沒有點火系統(tǒng)。兩大機構曲柄連桿機構：是能量轉換裝置配氣機構：按發(fā)動機工作的需要定時開閉進排氣門五大系統(tǒng)燃料系：配制發(fā)動機所需要的可燃混合氣潤滑系：潤滑發(fā)動機各運動機件，減少摩擦和磨損冷卻系：散掉多余的熱量，保持發(fā)動機正常工作溫度點火系：按工作需要點燃可燃混合氣起動系：使發(fā)動機由靜止進入正常工作狀態(tài).曲柄連桿機構是發(fā)動機實現(xiàn)任務循環(huán)，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞接受燃氣壓力在氣缸內(nèi)作直線運

12、動，經(jīng)過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，并從曲軸對外輸出動力。而在進氣、緊縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。機體組.配氣機構的功用是根據(jù)發(fā)動機的任務順序和任務過程，定時開啟和封鎖進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，普通由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。.燃料供應系 汽油機燃料供應系的功用是根據(jù)發(fā)動機的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將熄滅后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去； 柴油機燃料供應系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在熄滅室內(nèi)構成混合氣并熄滅，最后將熄滅后的廢氣排

13、出。.冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時分發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度形狀下任務。水冷發(fā)動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節(jié)溫器等組成。.光滑系的功用是向作相對運動的零件外表保送定量的清潔光滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件外表進展清洗和冷卻。光滑系通常由光滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。.點火系統(tǒng) 在汽油機中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入熄滅室內(nèi)?？梢园磿r在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。.起動系統(tǒng) 要使

14、發(fā)動機由靜止形狀過渡到任務形狀，必需先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣熄滅膨脹作功，推進活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才干自行運轉，任務循環(huán)才干自動進展。因此，曲軸在外力作用下開場轉動到發(fā)動機開場自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的安裝，稱為發(fā)動機的起動系。.31變速器功用1.1 在較大范圍內(nèi)改動汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小減速增距； 由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如在高速路上車速應能到達100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，那么當滿

15、載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉速變化范圍較小，而轉矩變化范圍更不能滿足實踐路況需求。 .321.2 實現(xiàn)倒車行駛 汽車發(fā)動機曲軸普通都是只能向一個方向轉動的，而汽車有時需求能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。1.3 實現(xiàn)空檔 當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板分開駕駛員座位。 1.4 實現(xiàn)差速 帶差速器型 實現(xiàn)左右車輪不同速轉動，即差速。 .33二、變速器的分類 按任務原理分2.1 手動變速器 MTBYD5T-09.342.2 自動變速器 AT液力變矩行星齒輪自動變速器.35CVT無級變速器.36

16、AMT機械自動變速器.37二、變速器的分類 任務位置分前置前驅(qū)車型發(fā)動機橫置 BYD5T-09發(fā)動機縱置前置后驅(qū)車型.38BYD5T-09變速器企業(yè)代號前進檔個數(shù)最大輸入扭矩 取1/10命名規(guī)那么驅(qū)動方式.39三、BYD5T-09 構造傳動部分主軸副軸差速器汽車手動變速箱其動力是由發(fā)動機經(jīng)變速器主軸輸入軸前端的花鍵軸傳送到變速器里面，然后經(jīng)過不同的檔位齒輪、經(jīng)過副軸中間軸傳送到主減速齒輪上，經(jīng)過差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、左右半軸然后傳送到驅(qū)動輪上。.40主軸零部件圖.41主軸總成實物圖主軸主軸前軸承輸入軸花鍵主軸一檔軸齒主軸二檔軸齒主軸三檔齒輪主軸四檔齒輪主軸五檔齒輪主軸后軸承主軸三四檔

17、同步器主軸五檔同步器.42副軸零部件圖.43副軸總成實物圖副軸前軸承主減速齒輪軸齒副軸一檔齒輪副軸二檔齒輪副軸三檔齒輪副軸四檔齒輪副軸五檔齒輪副軸后軸承二檔位置一檔位置齒套.44差速器零部件圖.45差速器總成實物圖主減速從動齒輪行星齒輪半軸齒輪左軸承右軸承差速器殼體行星齒輪軸.46動力傳送道路.47手動變速器構造-支配部分手動換檔總成圖換檔臂蓋換檔桿檔位互鎖架換檔撥頭倒檔鎖選檔撥頭.48手動換檔總成零部件圖.49換檔撥叉組件圖一二檔撥叉，撥叉軸五倒檔撥叉，撥叉軸三四檔撥叉，撥叉軸.501/2檔3/4檔5/R檔.51撥叉組件和主副軸組件 圖.52組件裝入前箱體.53手動換檔總成任務位置圖.54四

18、、同步器組件齒轂滑塊同步彈簧齒套4.1 同步器構造.55副軸主軸接合套空套花鍵轂主軸副軸掛檔換檔表示圖.564.2 同步器任務原理齒輪帶結合齒同步環(huán)齒套滑塊齒轂軸定距環(huán).57當換檔力F作用于同步器齒套的時候，在同步器彈簧力f3的支撐下，同步器齒套在A點給同步器滑塊一個向左的作用力f1，此時同步器滑塊就給同步器齒環(huán)一個作用力f，使同步器齒環(huán)向齒輪錐面貼近，由于齒輪是經(jīng)過滾針軸承空套在軸上的，在同步器齒環(huán)錐面與齒輪結合齒錐面逐漸結合的同時由同步器齒環(huán)帶著齒輪一同逐漸轉動，最后變?yōu)閮蓚€轉速到達一致；此時同步器齒套越過同步器齒環(huán)與齒輪的結合齒連成一體。掛檔方向F相當于掛檔力f3f1f2A58實物剖面圖

19、同步環(huán)圖59飛輪離合器殼分別杠桿分別軸承壓緊彈簧從動盤壓盤變速器輸入軸五、離合器分別支配機構離合器簡圖分別.60分別臂.61分別軸承分別撥叉.大學生方程式賽車的動力系統(tǒng)要求1)發(fā)動機必需為往復活塞式汽油發(fā)動機;2)發(fā)動機排量不得超越 610mL;混合動力，例如運用車載儲能設備驅(qū)動的電動機是不被允許的。3)發(fā)動機的一切進氣必需流經(jīng)一個內(nèi)徑不超越20mm 的進氣限制器;4)允許運用機械增壓器或渦輪增壓器， 壓氣機必需布置在進氣限制器之后。5水冷發(fā)動機必需運用水作為冷卻液。電動機、電池或者高壓電子設備可以運用水或油作冷卻液。嚴禁運用乙二醇防凍劑、水箱維護劑、任何方式的水泵光滑劑、以及其他任何添加劑。

20、.代表車型動力系統(tǒng)吉林大學吉速車隊Gspeed2021賽車發(fā)動機型號本田CBR600RR(PC40E)進氣形式渦輪增壓中冷增壓器日立HT07-4A泄壓閥continental主動式真空內(nèi)置最大進氣壓力175kpa最大功率70KW 900010000r/min最大轉矩75Nm 50008500r/min全負荷最小燃油消耗265g/kWh發(fā)動機管理系統(tǒng)Motec M84控制模型基于MAF的質(zhì)量流量法燃油壓力3.8bar油箱容積5L潤滑方式干式油底殼 帶外置供油泵冷卻方式電控熱管理系統(tǒng)換擋形式電動伺服撥片式換擋. 吉林大學吉速車隊Gspeed2021賽車發(fā)動機.2、廣東工業(yè)大學GDUT FSAE 2

21、021 發(fā)動機參數(shù).賽車發(fā)動機選型CBR600發(fā)動機與CF188發(fā)動機相比，具有高轉速、大功率、大扭矩的特點，將為賽車提供更加強大的動力輸出，同時，電噴的運用將使賽車在擁有強大動力的同時，還將具有良好的燃油經(jīng)濟性。CF188CBR600型式單缸、四沖程、化油器四缸、四沖程、電噴排量493cc599cc壓縮比10.2:112.0:1最大凈功率24KW/6500rpm86KW/13000rpm最大扭矩38.8Nm/rpm65.954Nm/rpm.發(fā)動機總成設計的義務 發(fā)動機總成設計的義務主要是為了和整車更好匹配，使車輛具有更好的性能。車輛的綜合性能有很多方面，與發(fā)動機總成有親密關系的主要性能有：1

22、、動力學目的：最高車速 、加速才干 和爬坡才干；2、燃料經(jīng)濟性 ：等速百公里油耗；3、運轉性能目的：排氣質(zhì)量、噪聲和啟動性能。.設計中須留意的問題發(fā)動機的安裝： 1、配合總布置組、傳動組確定發(fā)動機的安裝位置和安裝方式； 2、保證發(fā)動機裝配簡單、方便，發(fā)動機安裝在車上平安、可靠，振動小。.進氣系統(tǒng)Intake System 的設計1、功用:盡能夠多地和盡能夠均勻地向各氣缸供應空氣與燃油混合氣或純真的空氣 。2、包括:空氣濾清器、進氣管。 空氣濾清器Air Filter “冬菇頭學名叫高流量風格，由特殊的化學纖維制成的一種高性能空氣濾清器，利用空氣動力學里的文氏管效應，它經(jīng)過氣體的緊縮從而提高進氣

23、流速流量。它最大的優(yōu)點是在濾凈空氣的同時，使進入熄滅室的空氣流量、流速提高30%以上，比普通空氣濾清器令燃油熄滅更充分，單位效率更高。冬菇頭進氣量一定是添加了，對車子的起步和平常加速都有的很明顯的效果，從實際來說確實能添加發(fā)動機內(nèi)的空氣流量，讓發(fā)動機艙內(nèi)的熄滅更充分，動力性能有所提升。但對北方含有大量細小沙塵的空氣來說，加大進氣量的同時也將更多的細小沙塵帶入汽缸，呵斥發(fā)動機的早期磨損，反而影響發(fā)動機的動力表現(xiàn)。.進氣管 Air Inlet Pipe 在滿足規(guī)那么和整車布置要求的前提下盡能夠減小氣體流動阻力，提高進氣才干，而且進氣管的內(nèi)壁盡能夠光滑。在設計中可以利用一些軟件進展模擬計算，以優(yōu)化進

24、氣系統(tǒng)?？捎肎T-power或者Boost做性能計算，也可用Fire等做進排氣的三維模擬計算，主要優(yōu)化進排氣管的長度和管徑大小。. 從以上表中可以看出進氣管的長度對發(fā)動機性能有一定的影響，主要利用進氣的慣性及諧振效應來提高充氣效率，從而提高發(fā)動機的性能。在中低轉速時進氣管越長性能越好，在高轉速時進氣管長度越短性能越好。按照振動學原理，在低轉速時，進氣管長度變長之后使進氣管固有頻率得以降低，與此時的低轉速氣流振動頻率接近 ，在高轉速時，進氣門速度的加快，進氣頻率上升，進氣管長度變短使其固有頻率升高，與此時的高轉速氣流振動頻率接近 ，這樣就可以提高充氣效率。對于管徑的影響也是一樣，中低轉速時管徑越

25、小性能越好，高轉速時管徑越大，性能越好。 目前的可變進氣管技術就是利用這個原理。我們可以針對賽車的任務情況，將進氣管長度和管徑到達所需的最優(yōu)值。.排氣系統(tǒng)功用：以盡能夠小的排氣阻力和噪聲，將氣缸內(nèi)的廢氣排到大氣中。包括：排氣支管、排氣管、消聲器。.排氣管的設計1、盡量降低排氣系統(tǒng)的阻力，減小剩余廢氣系數(shù)，提高沖量系數(shù)；2、保證排氣管的制造和安裝簡單、方便；3、設計原那么：降低排氣背壓，減小排氣噪聲。4、與進氣管一樣，排氣管也存在諧振景象，只不過所希望的諧振效果是使排氣門處的壓力降低，以利于排氣。排氣管的長度決議了它的適用轉速范圍。短的排氣管適宜中低轉速，長的那么適宜高轉速。對于排氣管的長度是固

26、定的發(fā)動機，只能將其設計成一個最適宜的相對折中的轉速。.冷卻系統(tǒng)Cooling System 的設計1、功用：使發(fā)動機在一切工況下都堅持在適當?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。既要防止發(fā)動機過熱，又要防止冬季發(fā)動機過冷。2、普通水冷發(fā)動機冷卻系統(tǒng)由水泵、散熱器、冷卻風扇、節(jié)溫器、補償水桶、機體和缸蓋中的水套以及附屬安裝。3、在賽車中要我們設計和布置的主要有：散熱器、風扇、補償水桶以及一些銜接水管。.冷卻液Coolant1、冷卻液是水和防凍劑的混合物，冷卻液用水最好是用軟水，否那么將在發(fā)動機水套中產(chǎn)生水垢，使傳熱受阻，易呵斥發(fā)動機過熱。2、防凍劑中通常含有防銹劑和泡沫抑制劑，在運用過程中，防銹劑和泡沫抑制劑會逐漸耗

27、費殆盡，因此，應定期改換冷卻液。散熱器(Radiator)、風扇(Fan)的選型和布置 在保證總體安裝布置的前提下盡量使散熱器和風扇安裝在有利于冷卻的位置，其次還要思索發(fā)動機散熱器和風散的散熱、冷卻才干，以保證發(fā)動機正常的任務。.補償水桶和銜接水管1、 補償水桶保證冷卻液不會溢失，補償冷卻系統(tǒng)中有足夠的冷卻液，還可消除冷卻系中的一切水泡。2、 銜接水管布置應簡約有序，水管中液體流動阻力小。.冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化 冷卻系統(tǒng)的設計、布置和優(yōu)化可以利用GT-cool做一維模擬仿真，經(jīng)過計算整個冷卻系統(tǒng)的流量、溫度分布情況、散熱率等來優(yōu)化發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)。汽油供應安裝1、 由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵和油管組成，作用是儲存、濾清和保送燃油。2、在滿足規(guī)那么和容量要求的前提下油箱盡量精細，安裝、裝配、加油方便，還要保證平安。.發(fā)動機啟動問題1、 在發(fā)動機一切