省道交通組織方案

1、原333省道（G40出口G328曹山互通）改造工程交通組織方案二0一七年十二月二十七日目錄 一、工程概況 二、編制依據(jù) 三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析 四、交通組織方案 五、組織與管理 六、應(yīng)急預(yù)案一、工程概況 1.1工程簡介 本次工程總體呈南北走向，北起新S333（草房崗），終點至現(xiàn)狀聯(lián)眾路口南側(cè)約90m處，全長4208.304m。原333道路破除后，重新建設(shè)道路。原333省道存在兩種路面寬度，G328以北約1km路段，路面寬約26m，再往北至新S333，路面寬約15m，均為瀝青砼路面。道路規(guī)劃標準寬度為45.0m，橫斷面布置為：5.0m中分帶+211.5m機動車道（雙向6車道）+22.0m側(cè)分帶+

2、24.0m非機動車道+22.5m人行道=45.0m。 一、工程概況1.2施工作業(yè)方案本工程根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況，擬對道路施工采取半幅封閉施工作業(yè)、半幅通行的施工方法。為減少封閉時間，我公司計劃分三個區(qū)段同時施工。第一區(qū)段為：K0+000K1+380(S333起點揚州中建建設(shè)機械)第二區(qū)段為：K1+380K2+700(揚州中建建設(shè)機械桃源新村)第三區(qū)段為：K2+700K4+208(桃源新村終點)。因新建道路不完全占用原有道路，連續(xù)封閉最長路段為1640米（K0+660K2+300）一、工程概況第一區(qū)段（1380m)第二區(qū)段(1320m)第三區(qū)段(1508m)二、編制依據(jù) 2.1中華人民共和國道路

3、交通安全法 2.2道路交通標志和標線（GB57682009） 2.3城市道路施工作業(yè)交通組織規(guī)范（GA/T 9002010） 2.4 泗大線(老333省道)改造施工圖（揚州建筑設(shè)計研究院有限公司）三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析3.1 施工影響范圍 經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查初步確定影響范圍：新S333、原S333、聯(lián)眾路和馬集工業(yè)園區(qū)圍合道路。 其中新S333是省道，交通流量中等。 原S333是連接主城區(qū)通向新S333和G40的一條主要進出城通道，兩側(cè)有密集的居民區(qū)、商鋪及馬集鎮(zhèn)新建工業(yè)區(qū)，人流、車輛較多，交通流量大。 聯(lián)眾路是園區(qū)內(nèi)道路，連接新S333和原S333的一條主要道路，過境人流、車輛較多，早、晚高峰流量大

4、。 馬集工業(yè)園區(qū)內(nèi)部道路是馬集工業(yè)園區(qū)的三級道路，道路兩側(cè)企業(yè)較多，通行車輛主要匯入原S333。 3.2 現(xiàn)狀交通調(diào)查：安排人員在周四14:00-19:00時間段下圖4個位置進行流量調(diào)查三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析3.2.1 主要道路交叉口流量調(diào)查通過交通流量調(diào)查：原S333途經(jīng)車輛占全部車輛的60%左右；新S333通行車輛較少，有承擔途經(jīng)分流的能力；企業(yè)、工廠主要集中在寧啟鐵路北側(cè)，故大型車輛通行集中在鐵路北側(cè)；非機動車輛主要集中在早晚上下班高峰時間內(nèi)。3.2.2 主要工廠及企業(yè)車輛情況：三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析3.2.3 交通設(shè)施調(diào)查3.2.4 公共交通狀況原S333上有18路、19路公交車每間隔

5、十五分鐘一班，每天運營十二小時，在道路施工期間正常運營。馬集小學、精升幼兒園校車從岔鎮(zhèn)村接送學生，早、晚各五輛校車。三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析3.3 交通影響程度評價及改善措施 根據(jù)交通現(xiàn)狀調(diào)查，發(fā)現(xiàn)過境車輛較多；沿線企業(yè)主要以10t以下貨車和轎車為主，其中夢蘭物流以大型掛車為主；在道路半幅封閉作業(yè)后，道路變窄，無法滿足正常通行。為滿足施工作業(yè)區(qū)沿線居民、企業(yè)的出行需求，采取以下改善措施：1）在道路兩端設(shè)置交通導(dǎo)行指示牌，將過境車輛引導(dǎo)至新S333上通行，以減小原S333道路上的通行壓力。2）修建臨時行車道路，加寬原有道路，確保通行路面寬度達到15m，來滿足安全通行的最小寬度，以降低施工作業(yè)對交通

6、的影響。3）對夢蘭物流、榮能混凝土等公司的大型車輛要求向北通過新S333進行繞行，以減少寧啟鐵路南側(cè)，因曹山段道路變窄，對小區(qū)居民的出行影響。4）對加寬后的通行道路，重新設(shè)置標線、標牌，引導(dǎo)人們安全通行。5）對公交車、校車，提前設(shè)置好停靠位置，以減少因?？繉νㄐ熊囕v和企業(yè)出入的影響。通過以上改善措施后，道路可以基本滿足交通需求。三、現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析四、交通組織方案4.1 交通組織原則 1）區(qū)域分離。施工區(qū)域和通行區(qū)域采用有效隔離，減少施工與通行道路的相互干擾； 2）人車分離。通行過程中通過一定設(shè)施（標線、路樁、錐桶） 將行人和車輛進行分離。 3）外部交通繞行。為了提高路網(wǎng)通行效率，減少施工對

7、交通的影響，對外部車輛進行繞行。 4）交通設(shè)施改善。完善交通管理設(shè)施，在交叉口結(jié)點處通過設(shè)置臨時信號燈強化交通通行。4.2 道路加寬方案根據(jù)現(xiàn)場實際情況,由設(shè)計院進行專業(yè)設(shè)計， 在封閉施工前對原有道路進行加寬，保證道路通行寬度不少于15米。根據(jù)施工區(qū)段劃分，分段分區(qū)對原有道路進行加寬。4.3 施工進度計劃及轉(zhuǎn)換時間節(jié)點施工計劃表2017.12.282018.05.05進行加寬道路和第一階段的施工。2018.05.062018.09.20將交通全部引導(dǎo)至新建的道路后，進行第二階段的施工。四、交通組織方案4.4 導(dǎo)行方案1、六大區(qū)域示意圖2、交通導(dǎo)行圖四、交通組織方案總平面圖車輛繞行示意圖具體交通

8、導(dǎo)行圖交叉口導(dǎo)行示意圖起點布置圖終點布置圖第一區(qū)段第二區(qū)段第三區(qū)段第一區(qū)段第二區(qū)段第三區(qū)段總平面圖車輛繞行示意圖第一區(qū)段第一階段第一頁（2017.12.282018.05.05）第一區(qū)段第一階段第二頁（2017.12.282018.05.05）第一區(qū)段第一階段第三頁（2017.12.282018.05.05）第二區(qū)段第一階段第一頁（2017.12.282018.05.05）第二區(qū)段第一階段第二頁（2017.12.282018.05.05）第二區(qū)段第一階段第三頁（2017.12.282018.05.05）第三區(qū)段第一階段第一頁（2017.12.282018.05.05）第三區(qū)段第一階段第二頁（2

9、017.12.282018.05.05）第三區(qū)段第一階段第三頁（2017.12.282018.05.05）第二階段部分示意圖（2018.05.06 2018.09.20）工程起點標牌布置圖工程終點標牌布置圖交叉口示意圖-1交叉口示意圖-2六大區(qū)域設(shè)置圖4.5 施工圍擋及標志、標牌（交通設(shè)施）采用彩鋼瓦加鋼管圍擋（2.0m高），進行道路封閉，在圍擋頂端每20m放置警示燈。距離交叉口范圍內(nèi)，采用通透式圍擋；其它部分采用不通透式圍擋。標志標牌按照相關(guān)規(guī)范設(shè)置，均采用類反光膜。根據(jù)工程分段布置情況，各路口設(shè)置明顯的前方施工、減速慢行、限速，交叉口等標志，指導(dǎo)車輛渠化分流。四、交通組織方案五、組織與管理

10、5.1 交通安全管理網(wǎng)絡(luò)圖施工負責專職安全員交通疏解員：項目經(jīng)理項目總工交通疏解員：交通疏解員：交通疏解員：交通疏解員：5.2 管理措施在施工過程中，必須認真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，具體措施如下： 1）、加強領(lǐng)導(dǎo)，健全組織。建立、健全各級安全崗位責任制，責任落實到人。充分發(fā)揮各級專職安檢人員的作用，及時發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患。 2）、進行全面的、針對性地安全技術(shù)交底。 3）、安全教育要經(jīng)?；⒅贫然?。提高全體施工人員的安全意識，切實樹立安全第一的思想，建立完善的安全工作保證體系，對特種作業(yè)人員必須經(jīng)培訓(xùn)合格后持證上崗。 4）、嚴格安全監(jiān)督，建立和完善定期安全檢查制度。 5）、交通便道兩端

11、布置交通標志和警示標志，并專門成立交通協(xié)管小組，協(xié)助相關(guān)管理部門保持交通便道暢通行使，避免交通安全事故的發(fā)生。 6)、定期或根據(jù)施工需要發(fā)放和檢查施工所用的各種安全機具設(shè)備和勞動保護用品。 7）、做好與當?shù)卮迕?、市民的思想宣傳工作，做好現(xiàn)場的文明施工，盡量減少施工過程對村民、市民的干擾和影響，盡量做到不擾民，杜絕投訴現(xiàn)象的發(fā)生。五、組織與管理5.3 揚塵控制措施1）、施工現(xiàn)場應(yīng)平面布置要求做好主要道路、材料堆場、生活辦公區(qū)域鋪設(shè)混凝土路面工作，實行場地的硬化或綠化處理，以達到防塵控制要求。 2）、工程每個區(qū)的進出口、場內(nèi)施工便道和建筑材料堆放地進行硬化處理，澆筑混凝土。安排專人經(jīng)常清潔、灑水降

12、塵。 3）、在施工場地內(nèi)，設(shè)置車輛清洗設(shè)施以及配套的排水、泥漿沉淀設(shè)施；工地出入口配置沖洗用水和設(shè)備，運輸車輛帶泥輪胎進行沖洗干凈后，方可駛出工地。4）、土方作業(yè)過程中，安排專人及時清除路面遺灑的泥土，并使路面始終保持較濕潤的狀態(tài)，做到不泥濘，不揚塵。土方施工期間，當氣象預(yù)報風速達到5級以上時停止施工作業(yè)，施工現(xiàn)場，經(jīng)常灑水，保持無風天目測無揚塵。5）、清掃路面時，采取先灑水后清掃的方法，對于施工場地平整作業(yè)造成的粉塵排放，要及時灑水。五、組織與管理六、應(yīng)急預(yù)案6.1 惡劣天氣應(yīng)急預(yù)案 結(jié)合路段施工情況，提前做好冬季、雨雪、大霧、冰凍等惡劣天氣的（物資、機械、人員）準備工作。 1）、施工時要密

13、切注意施工期間的天氣狀況，如有可能出現(xiàn)大雨、冰凍、大霧等惡劣天氣，及時和城建、交警部門聯(lián)系，按照城建、交警部門的指導(dǎo)意見，提前調(diào)整交通管制方案。如遇大雪天氣，濕滑難行，我單位安排人員進行灑鹽除雪等措施隨時清除積雪，如遇險情，立即上報，及時組織人力物力清掃保暢。遇大霧天氣，實行臨時交通管制，限制車型、控制車速，進行分流措施，加強路面管控，并加固標志標牌，及時扶好安全錐。我單位加強值班制度，同時增加人員參加現(xiàn)場控制、指揮、疏導(dǎo)交通，確保惡劣天氣交通運行正常。 2）、如果出現(xiàn)惡劣天氣、交通事故影響到交通運行，項目部將全力配合城建、交警部門，按照應(yīng)急預(yù)案采取有效措施進行交通疏導(dǎo)，以盡快地恢復(fù)交通。 6.2 交通事故應(yīng)急措施 1）根據(jù)現(xiàn)場情況，上報建設(shè)方和相關(guān)管理部門。 2）在相關(guān)管理部門到位前，自發(fā)組織疏導(dǎo)交通。 3）立即撥打“120”急救中心與醫(yī)院聯(lián)系或撥打110救助，詳細說 明事故地點、嚴重程度及本部門的聯(lián)系電話，并派人到路口接應(yīng)。 6.3 交通堵塞、突發(fā)事件應(yīng)急分流預(yù)案 在封閉車道施工地段發(fā)生重特大事故短時間無法恢復(fù)交通，需要采取應(yīng)急通行時，由安全管理組協(xié)助交警、城建部門啟動應(yīng)急處置預(yù)案，安全管理人員在交警、城建的指揮下，及時處置現(xiàn)場，及時疏導(dǎo)交通保證車輛通行。交警、城建應(yīng)迅速對事故現(xiàn)場進行處置，以最快的速度恢復(fù)交