第十章高速公路交通安全

1、 第十章 高速公路交通安全10.1 高速公路交通安全的特點(diǎn)10.2 道路安全審計(jì)的定義10.3 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用1 第十章 高速公路交通安全本章要點(diǎn)： 通過(guò)學(xué)習(xí)，了解高速公路交通安全的特點(diǎn)及影響因素；了解高速公路安全審計(jì)的起源、定義、目的及其作用。 210.1 高速公路交通安全的特點(diǎn)1. 全世界道路運(yùn)輸交通安全總體情況 據(jù)國(guó)際紅十字會(huì)與紅新月聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達(dá)50萬(wàn)人，另有10001500萬(wàn)人受傷。 交通事故是一個(gè)世界性的嚴(yán)重社會(huì)問(wèn)題（1）工業(yè)化國(guó)家道路運(yùn)輸交通安全特點(diǎn)： 一些發(fā)達(dá)國(guó)家的道路事故已度過(guò)高峰期（20世紀(jì)70年代左右），目前呈下降或平穩(wěn)趨勢(shì)。（2）

2、我國(guó)道路運(yùn)輸交通安全特點(diǎn)： 道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接經(jīng)濟(jì)損失一直呈上升趨勢(shì)。隨著機(jī)動(dòng)化程度越來(lái)越高，我國(guó)道路交通事故還將不斷上升。310.1 高速公路交通安全的特點(diǎn)2. 我國(guó)高速公路交通安全特點(diǎn)回顧：高速公路特點(diǎn) 線行指標(biāo)高；路面質(zhì)量好；全封閉，無(wú)形人和慢車干 擾；交通設(shè)施齊全（1）我國(guó)高速公路交通安全特點(diǎn)： 從理論上和國(guó)外的實(shí)際來(lái)看，高速公路的交通事故狀況比普通公路要好的多，但我國(guó)目前的情況是: 事故率為一般公路的8倍，事故死亡人數(shù)為一般公路43%76%。（2）原因分析： 我國(guó)高速公路的建設(shè)歷史只有20年時(shí)間，大規(guī)模建設(shè)也只是近十年的事情，高速公路的規(guī)劃、建設(shè)和管理水平有一個(gè)逐步發(fā)展的

3、過(guò)程。410.1 高速公路交通安全的特點(diǎn)總結(jié)： 道路運(yùn)輸交通事故已成為一個(gè)世界性的社會(huì)問(wèn)題，而我國(guó)高速公路交通事故尤其嚴(yán)重，隨著我國(guó)高速公路比例進(jìn)一步提高，解決高速公路事故率偏高的問(wèn)題，是今后道路交通安全工作者最重要的工作之一。510.1 高速公路交通安全的特點(diǎn)3. 路線設(shè)計(jì)與安全（1）交通事故的主要原因： 人的因素、車輛因素、道路條件因素（2）線形組合設(shè)計(jì)應(yīng)避免：P148-149在順暢的線形上道路條件突然變壞；路段前面的視距不足，視野不暢；在平、縱、橫三個(gè)剖面中，各個(gè)不同剖面上或各個(gè)不同路段上所能保證的車速不相適應(yīng)或過(guò)多變化；線形容易使駕駛員迷失方向，或被某些假象所迷惑；在小半徑彎道上合成坡

4、度過(guò)大，路面滑移，造成行車不安全；回旋曲線和豎曲線重疊，促使在汽車上產(chǎn)生復(fù)雜的動(dòng)力作用，導(dǎo)致較高的事故率。610.2 道路安全審計(jì)的定義10.2.1 道路安全審計(jì)的定義和目的1. 定義：Road Safety Audit P150 對(duì)處于規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)營(yíng)中的道路工程項(xiàng)目、交通工程項(xiàng)目或任何與道路用戶有關(guān)的工程項(xiàng)目正式地進(jìn)行安全檢查，以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的安全隱患。它由一個(gè)獨(dú)立的、經(jīng)專門訓(xùn)練的、具有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的檢查小組按照有關(guān)規(guī)范(或指南、方法)實(shí)施，并提出被檢查項(xiàng)目的事故可能性和安全性能方面的審計(jì)報(bào)告。2. 內(nèi)涵：是正式的程序，而不是非正式的檢查；是一個(gè)獨(dú)立的程序；由受過(guò)專門訓(xùn)練、只有相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)的

5、人士來(lái)執(zhí)行；僅限于審計(jì)安全方面的問(wèn)題。710.2 道路安全審計(jì)的定義3. 目標(biāo)：P151將由于道路交通項(xiàng)目及其周邊環(huán)境影響而產(chǎn)生的事故降低到最低限度；將已建成道路的后續(xù)事故整治費(fèi)用降低到最低限度；減少項(xiàng)目在包括設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)的整個(gè)使用壽命期內(nèi)的總費(fèi)用；增加設(shè)計(jì)者、管理者和其他所有有關(guān)人員在規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工作中的安全意識(shí)。4. 實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的途徑：在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段發(fā)現(xiàn)并消除可能產(chǎn)生事故的因素；對(duì)現(xiàn)有道路通過(guò)采取適當(dāng)?shù)氖侄?如防滑路面、防撞護(hù)欄)減輕已有問(wèn)題的影響。810.2 道路安全審計(jì)的定義10.2.2 實(shí)施道路安全審計(jì)的必要性1. 必要性不恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)組合；符合標(biāo)準(zhǔn)的幾個(gè)設(shè)計(jì)要素組合

6、在一起產(chǎn)生不安全因素；使用要求和安全要求有矛盾；施工中修改設(shè)計(jì)；經(jīng)濟(jì)與安全有矛盾。2. 效益 最大效益在于“只需用鉛筆改變?cè)O(shè)計(jì)線，而不是到建成后再去搬動(dòng)混凝土；即使是建成后的道路需要搬動(dòng)混凝土，那么至少可以避免或減少搬動(dòng)撞毀的汽車和傷亡的人員。”910.3 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用1. 技術(shù)條件：P154155管理機(jī)構(gòu)的委托和政策保證；批準(zhǔn)的道路安全審計(jì)程序、規(guī)范或指南；獨(dú)立的安全審計(jì)機(jī)構(gòu)和審計(jì)技術(shù)人員。2. 應(yīng)用范圍：新建道路改建道路交通控制系統(tǒng)或交通設(shè)施變更公路附近的產(chǎn)業(yè)開發(fā)1010.3 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用3. 審計(jì)時(shí)間： P156-157 貫穿道路的整個(gè)使用壽命周期 分五個(gè)階段： 第一階段：可行性研究 第二階段：初步設(shè)計(jì) 第二階段：詳細(xì)設(shè)計(jì)(施工圖設(shè)計(jì)) 第四階段：施工期間和開放交通前 第五階段：運(yùn)營(yíng)中的道路1110.3 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用4. 道路安全評(píng)價(jià)的方法步驟：P157-161（1）選擇審計(jì)者（2）業(yè)主與設(shè)計(jì)單位準(zhǔn)備有關(guān)資料（3）召開第一次審計(jì)工作協(xié)調(diào)會(huì)（4）室內(nèi)審計(jì)（5）現(xiàn)場(chǎng)勘察（6）撰寫審計(jì)報(bào)告（7）召開審計(jì)結(jié)果討論會(huì)（8）提交報(bào)告并等待業(yè)主的書面答復(fù)1210.3 道路安全審計(jì)技術(shù)的應(yīng)用5. 道路安全審計(jì)的組織機(jī)構(gòu) 業(yè)主、設(shè)計(jì)者、安全審計(jì)者、主管部門 各機(jī)構(gòu)關(guān)系： 除主管部門有規(guī)定外，業(yè)主有決策權(quán)；審計(jì)者并不全代表