XXX廣場二期交通影響分析報告課件

1、XXX廣場（二期）交通影響分析二、評價范圍現(xiàn)狀分析 四、交通需求預測五、交通影響程度評價三、評價范圍規(guī)劃情況七、項目交通設計改善與評價六、項目周邊交通系統(tǒng)改善匯報大綱一、概述八、結論與建議一、概述研究背景項目區(qū)位：XXXX廣場(二期)北依后西溪路，西靠健康路，東側和南側均為規(guī)劃路。項目用地北側為已建成的包含購物商場及甲級辦公樓群的XXXX廣場一期。一、概述研究背景項目性質：本項目總用地面積為16766.5平方米，由兩幢酒店式公寓組成。本項目地上建筑面積108982平方米，地下建筑面積42189平方米， 地塊容積率為6.5。一、概述研究背景項目設計總平面圖52F16F一、概述研究年限、研究依據

2、分析依據（1）XXXX廣場（二期）建筑方案（梁黃顧建筑師（香港）事務所有限公司，2015. 1）（2）江蘇省建設項目交通影響評價編制要點（蘇建規(guī)2012587號）（3）XX市規(guī)劃局設項目規(guī)劃設計要點（XDG-2009-18號地塊）（4）XX市中心城173平方公里控制性詳細規(guī)劃（XX市規(guī)劃設計研究院，2009.6）（5）建設項目交通影響評價技術標準（CJJ/T1412010）（6）建設項目交通影響評價技術手冊（中國建筑工業(yè)出版社）（7）城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范（GB5022095）（8）汽車庫建筑設計規(guī)范(JGJ 10098）（9）江蘇省城市規(guī)劃管理技術規(guī)定(2011版）（10）道路交通標志和標

3、線（GB57682009）（11）交通工程手冊評價年限 本項目應選取項目正常使用后進行評價，因此確定2020年為項目的評價年限。選取工作日為評價日，評價時段為晚高峰16:3017：30。 一、概述研究范圍 根據建設項目交通影響評價技術標準（以下簡稱標準）第5.0.3條的規(guī)定，該類型項目的啟動閾值3萬平米。根據標準第6.1.2條的規(guī)定，建設項目規(guī)模指標與啟動閾值之比2R5，因此項目的交通影響評價范圍確定為鄰近的主干路或快速路圍合的范圍。根據地塊周邊的道路條件，評價范圍為西至解放西路，東至中山路，南至學前街，北至人民路。 一、概述工作流程供需平衡分析結論及建議滿足不滿足能否改善可改善確定影響分析范

4、圍土地利用分析道路交通分析交通需求預測交通組織方案改善措施不可改善交通分配二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀地塊項目地塊位于健康路后西溪交叉口東南側，正在拆遷準備建設。地塊北側隔后西溪對面為XX廣場一期項目，剛建成投入使用；地塊東側為萬豪假日酒店和華聯(lián)商廈等地塊，已建成多年；南側為錢鐘書故居和榮耀花園小區(qū)，已建成多年；西側為錫冶巷、五姓巷小區(qū)，建成多年。 二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路 評價范圍內的現(xiàn)狀主要道路有北側的人民路、后西溪，東側的中山路，南側的學前街、前西溪、新街巷，西側的解放西路、健康路等道路。項目地塊現(xiàn)狀情況二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路、公交現(xiàn)狀地塊周邊公交線路較多，但站點距離地塊距離

5、均較遠。項目評價范圍內，軌道一號線從中山路下經過，軌道二號線從人民路下經過，共同在其交叉口下設三陽廣場站。XX一期通過通道與三陽廣場站連通，二期與一期通過地下通道連通，可以通過此通道直接到達地鐵車站。 項目道路現(xiàn)狀情況項目周邊公交現(xiàn)狀情況二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀交叉口現(xiàn)狀評價范圍內主要交叉口八個，人民路解放西路、人民路健康路、人民路中山路、健康路后西溪、后西溪中山路、學前街解放西路、學前街健康路、學前街中山路交叉口均為信號燈控交叉口，這8個主要交叉口的渠化示意如圖所示。 二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀道路流量現(xiàn)狀情況下，地塊和交通設施均為建設完成，交通量較小，交通問題不凸顯。公共交通需求較少。隨

6、著片區(qū)土地的不斷開放建設，公共交通將難以滿足市民的出行需求，因此結合地塊建設應加強公交系統(tǒng)建設。 二、評價范圍現(xiàn)狀分析 現(xiàn)狀交叉口流量根據交叉口交通量分析，現(xiàn)狀項目周邊交叉口高峰時期的服務水平在可接受范圍內。 三、評價范圍規(guī)劃情況土地利用規(guī)劃 根據控規(guī)，研究范圍用地主要以商業(yè)金融、居住用地為主，地塊南側、西側、北面均規(guī)劃為商業(yè)金融用地，現(xiàn)狀還未開始建設。地塊東面規(guī)劃為居住用地，現(xiàn)在還未開始建設地塊周邊土地利用規(guī)劃圖三、評價范圍規(guī)劃情況道路系統(tǒng)規(guī)劃地塊周邊道路交通規(guī)劃圖 本規(guī)劃城市道路劃分標準分為三級：主干道、次干道和支路。次干道：健康路紅線30米，后西溪紅線26米東側規(guī)劃支路：紅線18米南側規(guī)

7、劃支路：紅線14米三、評價范圍規(guī)劃情況道路系統(tǒng)規(guī)劃地塊周邊道路交通規(guī)劃圖 主要交叉口采用信號控制。項目西側和南側規(guī)劃道路與后西溪、前西溪的交叉口采用讓行控制。其它支路與周邊主干路的交叉口采用右進右出的控制方式。四、交通需求預測預測方法預測方法：運用綜合交通規(guī)劃模型進行背景交通需求預測，項目新生成交通需求根據建筑規(guī)模和出行率進行預測，在評價范圍內建立交通模型，將內部交通與背景交通OD疊加在一起，并在路網上進行分配。小區(qū)劃分：將評價區(qū)域內外部共劃分為33個交通小區(qū) 交通小區(qū)劃分圖四、交通需求預測背景交通量預測背景交通量結果四、交通需求預測項目新生成交通量預測整個項目出發(fā)的小汽車交通量約為612PC

8、U/日。根據計算結果，高峰時段內，整個基地早高峰16：30-17：30出入的車輛最多，為到達186PCU/小時，離開24 PCU/小時，總計210PCU/小時。 項目新增交通量全天分布四、交通需求預測項目新生成交通量預測項目新增交通量分配項目新增交通量以圈層方式向周邊放射，由內向外，項目新增交通量依次減少。評價范圍內部，以健康路的流量增加最大，增加量達到138pcu/h 。四、交通需求預測疊加交通量預測交通量疊加結果四、交通需求預測交叉口交通量變化五、交通影響程度評價交叉口影響評價項目新增交通量對交通影響程度不大，影響程度不顯著。 BCCCCC五、交通影響程度評價道路服務水平影響評價周邊道路未

9、因本項目的新增交通量造成服務水平發(fā)生變化，在可接受范圍之內五、交通影響程度評價公交、慢行影響評價 對出入口步行范圍內所有公共交通站點的公交線路載客能力進行交通影響評價，共涉及現(xiàn)狀20條公交線路。根據交通量預測，評價年限的項目新生成常規(guī)公交高峰出行人次為110人/h。 現(xiàn)狀地塊周邊公交線路高峰小時發(fā)車間隔為約5分鐘，車載容量為40人/車，計算得出評價范圍內公交線路剩余載客容量為960人/h。因此，項目新生成公共交通出行量在項目周邊公共交通線路的剩余載客容量容許范圍內，因此項目對評價范圍內的公共交通影響不顯著。但是公交車站距離本地塊均較遠，建議優(yōu)化。對慢行交通影響程度不顯著1、非機動車交通項目周邊

10、道路均設置了非機動車道，疊加項目新生成交通需求后，路段自行車每米寬度交通量均未超過850輛/h，因此項目對評價范圍內的非機動車道沒有顯著影響。根據交通需求預測，項目新生成非機動車高峰小時交通量總計約71輛/h，有多個出入口供出入，地塊非機動車新增交通量不大，因此對非機動車出入口交通的影響不顯著。2、行人交通交叉口行人過街方面，項目出入口步行范圍內的現(xiàn)狀交叉口均設有行人過街橫道線，規(guī)劃新建交叉口與項目出入口處也將施劃過街橫道線，因此項目對步行范圍內交叉口設施的行人過街交通沒有顯著影響。根據交通需求預測，項目新到達高峰小時行人出行量總計約187人/h，有多個出入口供出入，項目人行出入口服務能力較充

11、裕，建設項目對行人出入口的交通影響不顯著。對公共交通影響程度不顯著六、項目周邊交通系統(tǒng)改善項目周邊改善1、健康路增設公交線路及站臺2、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口改善項目周邊改善 后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口項目新增交通量影響較大，建議對這兩個路口進行交通改善設計以減少交通影響。 新增進口車道，設置導流線，優(yōu)化交通設計六、項目周邊交通系統(tǒng)改善主要內容七、項目交通設計改善與評價地塊出入口、停車配建、七、項目交通設計改善與評價地塊出入口 按照項目定點圖要求，項目可在南側、西側、北側開設三個出入口，其中北側后西溪、西側健康路上出入口為右進右出方式。 地塊出入口1、與一期共同形成文化街

12、區(qū)的需要XX廣場（二期）用地范圍內主要道路呈東、西走向，可整合XX一期和二期基地范圍內的歷史文化景點，進而形成文化街區(qū)； 串聯(lián)基地內及周邊的歷史文化景點， 使之相互呼應；增強文化內涵,服務于城市的同時，進一步激發(fā)XX及周邊人氣。七、項目交通設計改善與評價出入口方案研究地塊出入口項目出入口開設方案2、地塊出入交通組織合理性的要求根據上述規(guī)定，機動車出入口應盡量設置在次干道和支路上，設在主干道上的機動車出入口應進行交通管理控制。地塊規(guī)劃條件指出，項目北側開口只可以右進右出，若按要點要求則基地進出受限，東側到達車流進入基地便捷度不足。 東側開口可有效均衡路網車流量，減少基地車流的繞行。 后西溪路為2

13、6米城市次干道，東側規(guī)劃道路等級低于后西溪路。于東側規(guī)劃道路開口可減少項目車輛對北側城市干道的交通影響。七、項目交通設計改善與評價出入口方案研究地塊出入口地塊出入交通組織圖T2樓上下客、停車交通組織圖3、地塊內部交通組織的要求現(xiàn)有塔樓布置下，車輛由東側出入口進入基地后可快速到達T2塔樓上落客區(qū)，并從右側上落客，保證行人安全。 車輛落客后可由最近坡道下至地庫層，有效減少項目地面層內部交通量，并避免了多余的交通沖突。七、項目交通設計改善與評價出入口方案研究地塊出入口地塊出入口開設建議方案七、項目交通設計改善與評價 因此建議地塊在東、南、西三個方向開設出入口，東西兩側為主出入口。西側出入口位于健康路

14、上，采用右進右出的交通組織方式。東側出入口位于規(guī)劃道路上。南側出入口位于南側規(guī)劃道路上，直接連接地下車庫，供貨車及部分小汽車使用。出入口方案研究出入口影響評價出入口寬度和距離交叉口距離均滿足標準要求，出入口影響程度不顯著 將該地塊出入口視為無信號讓路交通控制方式，即保證主路路段上的車流具有優(yōu)先行駛權，從地塊出口駛出的車輛只有等待路段上車流車頭時距大于一定時間間隔方可通過。根據間隙分析法計算，按照地塊出入各一個車道，同時考慮其他干擾因素修正。根據已有相關分析結果，得到健康路上“右進右出”出入口單向的實際通過能力為552 Pcu/h。 根據預測地塊出入口的流量，健康路上“右進右出”高峰小時出入的交

15、通量為到達117pcu/h，出發(fā)21pcu/h，出入總138 pcu/h，小于允許的通過能力，并且主要出入口為“右進右出”方式，在地塊內車輛停車讓行控制的情況下，不會對周邊交通造成較大影響，所以可以認為此進出口的影響在可接受范圍內。出入口方案評價健康路上出入口評價需加強健康路出入口“右進右出”管理七、項目交通設計改善與評價36美國美國是小汽車“自由型”發(fā)展的國家，幾十年不斷擴大停車場建設規(guī)模，但隨著汽車數量的與日俱增，政府對停車場的認識也發(fā)生了變化，由“越多越好”轉變成為“控制和管理停車場”，對停車需求進行管理，對城市停車場進行重新評價，使收費系統(tǒng)更加合理，增加停車換乘公交的出行量。日本日本主

16、要推行“購車自備車位”的政策。通過這一政策，使日本城市路外的停車場隨處可見，并培養(yǎng)了人們合理的車輛使用習慣，減少并逐步取消路內停車。在很大程度上，這一政策也抑制了小汽車的使用，成為合理交通結構的調劑杠桿。新加坡新加坡將停車場的建設和需求管理、限制私人小汽車增長結合在一起。為了緩解市中心區(qū)的交通和停車壓力，施行了區(qū)域許可證制度；為得到許可證，車主要交一筆費用。在管制區(qū)外圍，為小汽車提供收費低的停車場，目的是讓駕駛員將車停放，然后乘區(qū)間公共汽車進入市中心。在管制區(qū)內，停車費大幅度提高，旨在進一步控制私人汽車的使用。 香港按不同區(qū)位和時期調整停車位的配置與建設水平，不斷制定建筑物配建標準。對于停車設

17、施的建設與經營，鼓勵民營化參與。對于私人興建的由私人承包，采用“商業(yè)原則”經營。政府每隔3-4年對停車需求研究一次，不斷對停車政策進行調整，并提出相應措施。3.1 經驗借鑒國際經驗表明，城市停車發(fā)展戰(zhàn)略主要是加強停車需求管理，從而減少小汽車出行的需求。七、項目交通設計改善與評價項目停車配建停車分區(qū)37劃分依據土地開發(fā)性質、強度及形態(tài)區(qū)域功能定位與建設目標城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及實施政策交通設施供給水平城市行政區(qū)劃范圍既有相關規(guī)劃的分區(qū)成果自然風景區(qū)、歷史文化保護區(qū)南京市核心區(qū)：核心區(qū)新街口、鼓樓、湖南路、夫子廟地區(qū)，占總面積的0.4%。類區(qū)：內環(huán)東至城東干道，西至城西干道，南至應天大街，北至新模范馬

18、路，占總面積的4%。類區(qū)：中心城區(qū)東至苜蓿園大街，西至揚子江干道，南至河西大街，北至棲霞大道，占總面積的12.6%。類區(qū)：其他區(qū)域，占總面積的83%。案例參考城市區(qū)域類別香港一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)、四類區(qū)北京一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)南京核心區(qū)、一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)杭州一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)蘇州一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)昆明一類區(qū)、二類區(qū)、三類區(qū)七、項目交通設計改善與評價項目停車配建與停車分區(qū)劃分一致，、分區(qū)停車配建統(tǒng)一考慮，適度從緊控制，、類分區(qū)分別考慮，平衡或擴大控制。 分區(qū)：38平衡供應區(qū)擴大供應區(qū)、類分區(qū)內環(huán)范圍限制供應；類分區(qū)主城區(qū)范圍，中心城區(qū)和太湖新城平衡供應；類分區(qū)外圍新城和新鎮(zhèn)擴大

19、供應。限制供應區(qū)七、項目交通設計改善與評價項目停車配建39建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數機動車非機動車機動車(個)非機動車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.8個/ 100m2500車位/ 萬m28725449總計8725449 根據XX廣場二期規(guī)劃設計要點提供的指標要求對停車配建進行計算。表1.1 規(guī)劃設計要點配建要求計算表規(guī)劃設計要點核定要求：項目停車配建0.8個/ 100m2機動車非機動車500車位/ 萬m2七、項目交通設計改善與評價項目停車配建研究40項目停車配建0.8單元式住宅商品房及酒店式公寓1.11.3 本項目使用功能為酒店式公寓，按照南京等城市酒店式

20、公寓停車配建標準按照商品住宅計算，因此按照項目歸類計算停車配建。 XX廣場二期（按標準歸類計算）配建表建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數機動車非機動車機動車(個)非機動車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.6個/ 100m2150車位/ 萬m26541635總計6541635方法一（按標準歸類）：0.50.9調控系數2車位/ 戶七、項目交通設計改善與評價項目停車配建研究 根據省標調控系數和南京市標準將戶數折算為面積，則使用標準分類法指標為0.6個/100平米，非機動車150車位/ 萬m2。41 本項目用地性質為商務辦公、商業(yè)、酒店式公寓、五星級標準酒店（含公寓式酒店），

21、主要為商業(yè)性質。參照XX市現(xiàn)行停車配建指標體系，適宜按商業(yè)指標計算。表1.2 XX廣場二期（按商業(yè)用地計算）機動車停車配建表建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數機動車非機動車機動車(個)非機動車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.6個/ 100m2500車位/ 萬m26545449總計6545449方法二（按商業(yè)用地性質）：0.6商業(yè)商業(yè)設施0.50.8七、項目交通設計改善與評價項目停車配建研究 商業(yè)類省標與XX市使用標準均為0.6個/ 100m2，因此按此指標進行計算。500項目停車配建42 根據XXXX廣場二期建筑規(guī)劃方案設計說明，本項目主要功能為酒店式公寓，鑒于XX

22、目前停車配建指標體系中無酒店式公寓這一單項，而其使用功能上與酒店業(yè)態(tài)相近，因此按照酒店功能對其停車配建進行計算。參照XX現(xiàn)行停車配建指標中商業(yè)金融中的服務類型進行計算。表1.3 XX廣場二期（按酒店功能計算）配建表建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數機動車非機動車機動車(個)非機動車(車位)酒店式公寓108982（341套）0.3個/ 100m2300車位/ 萬m23273268總計3273268方法三（按酒店功能）：七、項目交通設計與評價酒店0.40.50.3服務業(yè)36項目停車配建43方法三（按酒店功能）：七、項目交通設計與評價 根據建議指標要求對停車配建進行計算。表2.2 建議

23、酒店式公寓配建指標表2.1 酒店式公寓各城市非機動車指標參考建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數非機動車非機動車(車位)公寓108982（341套約1112間）0.75車位/ 間834總計834城市非機動車配建指標蘇州1車位/ 間天津（參照賓館）1車位/ 客房上海（參照賓館）0.75車位/ 客房寧波（參照賓館）2車位/ 百m2酒店式建議按照0.75車位/間設置 對于非機動車配建指標，2013年XX非機動車保有量為301萬輛，比2012年下降11.1%；同時依據2013年XX市居民出行調查數據，非機動車出行比例37.4%，對比2003年的出行比例下降8%。非機動車出行方式下降趨勢明顯

24、，因此認為停車配建標準要求中非機動車配建指標偏高。因此，對合理非機動車停車位數量進行研究。項目停車配建44方法建筑功能計容建筑規(guī)模（m2）配建指標需配建泊位數機動車非機動車機動車(個)非機動車(車位)按規(guī)劃設計要點酒店式公寓108920（341套）0.8個/ 100m2500車位/ 萬m28725446方法一：按標準分類0.6個/ 100m2150車位/ 萬m26541635方法二：按用地性質0.6個/ 100m2300車位/ 萬m26543268方法三：按酒店功能0.3個/ 100m20.75車位/ 間327834停車配建指標計算小結：XX廣場二期停車配建指標計算表七、項目交通設計改善與評價

25、項目機動車停車位（個）非機動車停車位（個）建議配建654834XX廣場二期配建建議表根據上述表格對比分析，建議項目停車配建指標為機動車654個，非機動車834個，項目停車配建需滿足此低限要求。項目停車配建本項目地面交通主要結合東西兩側的出入口進行組織，。項目內部交通組織圖七、項目交通設計改善與評價地下車庫組織項目地下車庫設計較合理，符合標準要求 。七、項目交通設計改善與評價地下車庫組織七、項目交通設計改善與評價項目地下車庫設計較合理，符合標準要求 。地下車庫組織項目地下車庫設計較合理，符合標準要求 。七、項目交通設計改善與評價一、二期協(xié)調七、項目交通設計改善與評價八、結論及建議本次交通影響評價

26、表明，改善后目標年項目對研究區(qū)域內機動車交通系統(tǒng)沒有顯著影響，沒有因項目新生成交通量而導致路段和交叉口服務水平明顯下降的情況，因此判定本建設項目交通影響為可接受，項目基本可行。在此基礎上，仍需進一步優(yōu)化項目內部外交通，有效降低項目建設帶來的交通影響。評價結論八、結論及建議1、建設方必須對建設范圍及與周邊交通系統(tǒng)銜接范圍內的交通標志標線、交通設施承擔實施義務；2、建設單位須負責在出入口、停車場安裝“讓行標志”、“緩沖墊”等交通安全設施。3、從與一期共同形成歷史文化街區(qū)、地塊出入、內部交通組織合理性角度考慮，建議將北側出入口移至東側；4、地塊健康路上出入口需按“右進右出”方式開設； 5、XX一期、二期地下車庫連通是本次地下車庫坡道設計的前置條件；6、建議項目停車配建指標為機動車654個，非機動車834個，項目停車配建需滿足此低限要求。強制性、建議性措施建議性措施1、后西溪-健康路、后西溪-中山路交叉口項目新增交通量較大，建議對這兩個路口進行交通改善設計以減少交通影響；2、現(xiàn)狀公交站臺距離地塊較遠，建議在健康路上增設公交站臺，