船長業(yè)務(wù)試題一

1、試題一.所有國際航行船舶都應(yīng)持有的證書包括：I、國際噸位證書n船舶安全證書 田、貨物記錄簿IV、垃圾記錄簿A. I m B. H IV C. I -IV D. I、H、IV.根據(jù)現(xiàn)行SOLA宓約有關(guān)證書與檢驗(yàn)的規(guī)定,貨船設(shè)備安全證書在進(jìn)行下列 哪些檢驗(yàn)后應(yīng)在證書上簽署：I .定期檢驗(yàn)H.初次檢驗(yàn) 出.附加檢驗(yàn)IV.年度檢驗(yàn)A. I m B. H IV C. I -IV D. I、IV.根據(jù)現(xiàn)行SOLA宓約的規(guī)定，為了給事故調(diào)查提供幫助，適用該公約的從事 國際航行的船舶，應(yīng)按下列哪項(xiàng)要求配備 VDR（航行數(shù)據(jù)記錄儀）？A.在2002.7.1及以后建造的除客船以外的3000總噸及以上的所有船舶B.

2、在2002.1.1及以后建造的除客船以外的150總噸及以上的所有船舶C.在2002.7.1及以后建造的除客船以外的150總噸及以上的所有船舶D.在2002.7.1以前建造的除客船以外的3000總噸及以上的所有船舶.如果依船長的職業(yè)判斷，在船舶操作中出現(xiàn)適用該船的安全和保安的要求之 間發(fā)生沖突時(shí)，船長應(yīng)：A.滿足為維護(hù)船舶安全所必須的要求B.滿足為維護(hù)船舶保安所必須的要求C.同時(shí)滿足為維護(hù)船舶安全和保安所必須的要求D.據(jù)情考慮滿足為維護(hù)船舶安全或保安所必須的要求.根據(jù)ISPS規(guī)則，締約國政府主管機(jī)關(guān)對意圖進(jìn)入其港口的船舶可采取的 保安監(jiān)督措施包括：I、要求糾正不符合的情況R、要求船舶開往其領(lǐng)?；?/p>

3、內(nèi)水中的一個(gè)指定位置 田、對船舶進(jìn)行檢查IV、拒絕進(jìn)入港口A. I、H B. I m C. I、H、IV D. I -IV.下列有關(guān)船員在船受傷或患病應(yīng)享受的待遇，哪些與 ILO147號相關(guān)國際公 約對船東責(zé)任所作的規(guī)定相符？ 負(fù)責(zé)船員從受傷或患病時(shí)起至少6個(gè)月的醫(yī)療或保養(yǎng)費(fèi) 如船員因傷或病喪失工作能力，船東應(yīng)支付從受傷或患病時(shí)起至少 6 個(gè)月的全部或部分工資船東應(yīng)負(fù)責(zé)船員因病或因傷離船的遣返費(fèi) 船員任職期間在船上或岸上死亡，除醫(yī)療和保養(yǎng)費(fèi)外船東還應(yīng)支付 埋葬費(fèi)A. B. C.D.根據(jù)STCW78/9公約，船長在判定航行值班的組成能否保持正規(guī)了望時(shí)，應(yīng)考慮的因素包括：I.能見度，通航密度 n.

4、船舶普通船員的專業(yè)適任知識 和自信心 m.負(fù)責(zé)值班的高級船員的經(jīng)驗(yàn)iv.駕駛臺的報(bào)警系統(tǒng)的工作狀況A.I 田 B. I -IV C. H IV D. I、m、IV.我國海上交通安全法規(guī)定，當(dāng)主管機(jī)關(guān)發(fā)現(xiàn)船舶的實(shí)際狀況與證書所載 不符時(shí)，有權(quán)：A.令其停航 B. 禁止其離港 C. 責(zé)成其申請重新檢驗(yàn) D. 令 其停止作業(yè).根據(jù)海上交通安全法，因海上交通事故引起的國內(nèi)船舶間的民事糾紛， 下列哪種處理途徑正確？向法院起訴根據(jù)雙方協(xié)議提交仲裁機(jī)構(gòu)仲裁由主管機(jī)關(guān)調(diào)解處理A. B.C.D.確定船舶最低安全配員的數(shù)額應(yīng)綜合考慮下列哪些因素？船舶種類、 尺度 及設(shè)備航區(qū)、航程及主機(jī)功率船員的值班和休息制度生產(chǎn)

5、成本A. B. C. D.根據(jù)國際航行船舶進(jìn)出中華人民共和國口岸檢查辦法的規(guī)定，應(yīng)接受檢查機(jī)關(guān)檢查的包括：船舶所載船員、旅客 貨物其他物品A. B. C. D.根據(jù)國際噸位丈量公約，國際噸位證書（1969） 在下列哪種情況下 即行失效？A.船舶的噸位要素發(fā)生變化，致使總噸位必須增加時(shí)B.船舶轉(zhuǎn)懸另一締約國國旗時(shí)C.船舶航區(qū)變化時(shí)D.船舶配員增加時(shí).下列有關(guān)ISM證書的敘述哪些正確？ 國際航行船應(yīng)同時(shí)持有有效的 DOC 的副本和SMC船舶如不持有DOC勺副本，則SMO為無效如果船 舶不持有有效的ISM證書，將成為港口國滯留船舶的理由DOG口 SMC勺有效期均為5年，臨時(shí)SMC5何情況下有效期不超

6、過6個(gè)月A. B . C . D .按照IMO港口國監(jiān)督程序的要求，當(dāng)PSCW員根據(jù)存在的缺陷確認(rèn)一船為低 標(biāo)準(zhǔn)船舶時(shí)，港口國應(yīng)：A.立即確保該船開航前采取糾正缺陷的措施B.確保該船抵達(dá)下一港前采取糾正缺陷的措施C.確保該船在下一港采取糾正缺陷的措施D.確保該船抵達(dá)船籍港前采取糾正缺陷的措施.根據(jù)IMO港口國監(jiān)督程序的規(guī)定，對船舶的操作性要求包括：應(yīng)變部署表 的配備及對應(yīng)變職責(zé)的了解船上油污應(yīng)急計(jì)劃的配備防火控制圖的 配備 船損控制圖的配備（客船）A. B . C . D .根據(jù)東京備忘錄，實(shí)施PSC僉查時(shí)選擇的重點(diǎn)對象是：客船、滾裝船和散 貨船 油船、氣體運(yùn)輸船、化學(xué)品船和裝運(yùn)包裝形式有害物

7、質(zhì)的船舶列入備忘錄年度報(bào)告中的“超過平均延誤和滯留連續(xù)3年平均表”中的船舶 十二個(gè)月內(nèi)未經(jīng)任何當(dāng)局檢查的船舶A. B . C . D .根據(jù)規(guī)定，下列有關(guān)對船舶進(jìn)行安全檢查的敘述哪些正確？必須由船長或輪機(jī)長陪同檢查人員檢查船員應(yīng)按檢查人員的要求調(diào)試和操縱有關(guān)設(shè) 備對中國籍船檢查后應(yīng)簽發(fā)船舶安全檢查通知書對外國籍船檢查 后應(yīng)簽發(fā)亞太地區(qū)港口國監(jiān)督檢查報(bào)告A. B . C . D .下列有關(guān)船舶入級的說法哪些正確？海上營運(yùn)的船舶可自愿向船級社中 請入級申請入級的船舶應(yīng)符合我國鋼質(zhì)海船入級與建造規(guī)范的要求 經(jīng)初次入級檢驗(yàn)后的船舶被授予船級，發(fā)給船級證書或船舶檢驗(yàn)證書簿船舶入級的范圍包括：船體（包括設(shè)

8、備）、船舶機(jī)械（包括電氣設(shè)備）、 貨物冷藏裝置及無線電設(shè)備四部分A. B. C. D.根據(jù)我國海商法，船長的法定職責(zé)包括：I、管理和駕駛船舶的職責(zé) n 自然人的出生與死亡的公證職責(zé)以及懲罰犯罪的職責(zé)田、緊急情況下采取非常措施的應(yīng)急職責(zé)IV、在法律規(guī)定的范圍內(nèi)的代理職責(zé)A. I mB. H IVC. I、m、IVD. I -IV.按照船員調(diào)動交接制度，船長職務(wù)調(diào)動時(shí)應(yīng)交接的內(nèi)容包括： 船舶主要文件及清冊上次修船情況及驗(yàn)船報(bào)告和各種記錄船舶證書及有效期船體結(jié)構(gòu)及水線以下船體和裝置的技術(shù)狀況A.B. C.D.下列哪項(xiàng)工作不是接收新建、新購船舶時(shí)船長的職責(zé)？A.領(lǐng)導(dǎo)船員研究并熟悉船舶性能、技術(shù)指標(biāo)，制

9、定出接船計(jì)劃和具體措施B.組織船員做好對口交接C.親自督促二副做好助航儀器的交接工作、三副做好救生消防設(shè)備的交接D.辦妥各種船舶技術(shù)證書、部署各項(xiàng)開航的準(zhǔn)備工作.船舶在裝卸下列哪些貨物時(shí)船長應(yīng)責(zé)成大副現(xiàn)場監(jiān)督，必要時(shí)親自監(jiān)督：危險(xiǎn)品散裝貨重大件貴重物品A.B. C.D.下列有關(guān)船長夜航命令簿的敘述哪些正確？設(shè)船長夜航命令薄是為了夜 航安全，正確地執(zhí)行航次計(jì)劃每艘船舶都應(yīng)設(shè)有夜航命令簿船長臨時(shí)增改夜航指示內(nèi)容時(shí)，應(yīng)通知當(dāng)班駕駛員，并在更改處簽字船長應(yīng)檢查值班駕駛員執(zhí)行夜航指示的情況A.B. C.D.根據(jù)船舶引航管理規(guī)定，申請引航的船舶或者其代理人應(yīng)當(dāng)向引航機(jī)構(gòu) 提供被引船舶的資料包括：I船公司、

10、船名、國籍、船舶呼號R船舶的種類、總長度、寬度、吃水、水面以上最大高度田主機(jī)及側(cè)推器的種類、功率和航速IV裝載貨物種類、數(shù)量A.I m B.H IVC. I -IV D. I、H、IV.根據(jù)駕駛、輪機(jī)聯(lián)系制度的規(guī)定，下列哪項(xiàng)不正確？A.輪機(jī)部如調(diào)換發(fā)電機(jī)，并車或暫時(shí)停電，應(yīng)事先通知駕駛臺B.在應(yīng)變情況下，值班輪機(jī)員應(yīng)立即執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的信號及時(shí)提供所需 的水、氣、汽、電C.因機(jī)械故障不能執(zhí)行航行命令時(shí)，輪機(jī)長應(yīng)通知駕駛臺D.主機(jī)的各種車速由輪機(jī)長和大管輪商定，值班駕駛員和輪機(jī)員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí) 行.載貨船舶航行時(shí)一般不要求必須隨船的單證是指：裝貨清單裝貨單 載貨清單載貨運(yùn)費(fèi)清單A. B. C. D.以

11、下船舶港口使費(fèi)中，一般以船舶的凈噸位作為收費(fèi)依據(jù)的是：船舶噸稅 船舶領(lǐng)航費(fèi)拖船費(fèi)船舶港務(wù)費(fèi)裝卸費(fèi)A. B. C. D.船舶所有人對其代理人的行為或不為造成第三者的損害，在下列哪種情況下，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任？A.在任何情況下B.只要這種行為是為了船舶所有人利益時(shí)C.只要是在代理權(quán)限內(nèi)為船舶所有人利益而為的行為D.只要是在代理權(quán)限范圍內(nèi)所為的行為.緊急情況下船長在估計(jì)危險(xiǎn)程度時(shí)應(yīng)考慮的因素包括：(1)船舶距岸或淺 水區(qū)遠(yuǎn)近(2)預(yù)計(jì)的氣象海況(3)船舶損壞程度及獲救可能(4)公司的 利益損失A. (1)(3)B. (1)(4)C.(3) (4).船體破損進(jìn)水時(shí)船長應(yīng)鳴放的警報(bào)信號是：A.警鈴和汽笛二長一

12、短聲，連放一分鐘 B.鐘 TOC o 1-5 h z C.警鈴和汽笛一長聲，連放一分鐘D.分鐘.下列哪項(xiàng)不是應(yīng)急操舵演習(xí)應(yīng)演練的內(nèi)容？A.轉(zhuǎn)換操舵動力供應(yīng)的操作B.C.舵機(jī)室與駕駛臺的通信程序D.能力(1) (2) (4) D.警鈴和汽笛短聲，連放一分警鈴和汽笛三長聲，連放一在舵機(jī)室內(nèi)直接控制舵機(jī) 舵工對舵令與操舵的反映立即操舵使船尾靠近落派人跟蹤了望執(zhí)行人落水的應(yīng)變部署33.船舶橫搖較大時(shí)放艇，應(yīng)選擇船舶由 舷搖擺至中間位置時(shí)盡快放艇, 使船舶由舷向舷搖擺至中間位置時(shí)艇已放至水面。.航行中如發(fā)現(xiàn)人落水時(shí)，應(yīng)采取下列哪些措施? 水者鳴放報(bào)警信號 就近拋下救生圈A.下風(fēng)/下風(fēng)/上風(fēng)B.下風(fēng)/上風(fēng)

13、/下風(fēng)C.上風(fēng)/下風(fēng)/上風(fēng)D.上風(fēng)/上風(fēng)/下風(fēng).船體破損進(jìn)水后，應(yīng)采取下列哪些辦法確定船體漏損的位置和漏情？ 觀 察船旁水面有無氣泡和漏油現(xiàn)象根據(jù)各空氣管內(nèi)有無流水聲判斷測量油、水艙和污水溝，根據(jù)液位變化判斷利用自制工具探測舷側(cè)船體進(jìn)水的部位A.B.C.D.在海盜活動頻繁區(qū)域，下列哪些防范措施是正確的？駕駛臺值班人員加強(qiáng)了望，特別要注意船尾方向的小艇和漁船 夜間增派防海盜巡邏人員，無規(guī)律的巡邏比有規(guī)律的效果好 封閉一切進(jìn)入船內(nèi)的通道 駕駛臺兩翼應(yīng)配探照燈，夜間在船尾部甲板及舷外打開照明燈，照亮海面 TOC o 1-5 h z A.B.C.D.棄船登艇時(shí)，船長應(yīng)親自或指定專人將下列哪些物品盡量攜

14、帶下船？ 國旗、航海日志、輪機(jī)日志、油類記錄簿 車鐘記錄簿及出事地點(diǎn)附近的海圖船舶證書及機(jī)密文件現(xiàn)金和貨運(yùn)單證A.B.C.D.根據(jù)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定，下列敘述哪些是正確的？I載運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶應(yīng)當(dāng)選擇符合安全要求的通航環(huán)境航行、停泊、作業(yè) II在船舶交通管理（VTS中心控制的水域，船舶應(yīng)當(dāng)接受交通管理（VTS 中心海事執(zhí)法人員的指令m船舶從事水上危險(xiǎn)貨物過駁作業(yè)的水域，由海事管理機(jī)構(gòu)發(fā)布航行警告或者航行通告予以公布IV載運(yùn)散裝液體危險(xiǎn)性貨物的船舶在港口水域外從事海上危險(xiǎn)貨物過駁作業(yè)，應(yīng)當(dāng)由船舶或者其所有人、經(jīng)營人或者管理人依法向公安消防機(jī)構(gòu)申請批準(zhǔn)。A. I IVB. I mC.

15、 H IVD. I、H、IV.根據(jù)船舶載運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定，對于易燃、易爆、易腐蝕、 劇毒、放射性、感染性、污染危害性等危險(xiǎn)品，船舶應(yīng)當(dāng)在申報(bào)時(shí)附具相應(yīng) 的：I危險(xiǎn)貨物安全技術(shù)說明書II安全作業(yè)注意事項(xiàng)田人員防護(hù)IV應(yīng)急急救和泄漏處置措施A. I IVB. I mC. H IVD. I、H、IV.按照73/78防污公約的規(guī)定，1萬總噸以上船舶除應(yīng)備有常規(guī)的防污設(shè) 備和遵守排放標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)裝有：A.化學(xué)消油設(shè)備B.圍油欄C.原油洗艙設(shè)備D.當(dāng)排水物含油量超過15Ppm時(shí)能自動停止排放的裝置.按照現(xiàn)行的73/78防污公約議定書的要求，船舶在下列哪些情況下應(yīng) 進(jìn)行報(bào)告？為在海上救助人命而進(jìn)行

16、的油類超標(biāo)排放為船舶安全而進(jìn)行的油類超標(biāo)排放船舶營運(yùn)期間排放油類超過允許的排放量或瞬 間排放率 150總噸及以上船舶發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故A.B . C . D .根據(jù)73/78防污公約的規(guī)定，排放船舶垃圾應(yīng)注意的特殊區(qū)域包括： 南極 黑海、紅海及地中海波羅的海和北海泛加勒比海A.B . C . D .我國防止船舶污染海域管理?xiàng)l例規(guī)定，哪種噸位的進(jìn)港空載油輪留存的 壓載水不得少于該輪載重量的1/4 ?A.任何噸位的 B . 150總噸以上的 C . 400總噸以上的D .載貨油2000噸以上的.按照防止船舶污染海域管理?xiàng)l例的規(guī)定，船舶污染報(bào)告書的內(nèi)容應(yīng)包括： 污染發(fā)生的原因和損害污染發(fā)生的時(shí)間、地

17、點(diǎn)、范圍、氣象及水文情況污染發(fā)生的經(jīng)過情況搶救和清除措施A.B. C.D.根據(jù)海上交通安全法，我國一艘遠(yuǎn)洋船舶從國外港口抵達(dá)廣州，接著開 往上海，該船在廣州進(jìn)出港應(yīng)分別：A.接受檢查/辦理簽證B.辦理簽證/辦理簽證C.接受檢查/接受檢查D.辦理簽證/接受檢查.船舶登記的種類可分為：船舶所有權(quán)登記船舶抵押權(quán)登記光船租 賃登記變更和注銷登記A.B . C . D .下列措施中，哪些是為了在宏觀上避免或減少海上交通事故的發(fā)生？實(shí)施港口國監(jiān)督和船舶安全檢查 對船舶的法定檢驗(yàn) 建立健全VTS系統(tǒng) 全面貫徹我國頒布的海商法A.B . C . D .根據(jù)中華人民共和國船員違法記分管理辦法（試行），船員受到扣

18、留海船船 員適任證書3個(gè)月處罰的，對應(yīng)的違法記分分值為：A. 1 分 B. 5 分 C. 10 分 D. 15 分.根據(jù)我國船舶報(bào)告制（CHISREP的規(guī)定，船長應(yīng)在下列哪些情況下發(fā)送“終 止報(bào)”（FR ?A.抵達(dá)目的港口時(shí)B.駛離CHISREM域界限前C. 駛離CHISREM域界限后D. 駛離CHISREM域界BM前后2h內(nèi).根據(jù)中華人民共和國海上海事行政處罰規(guī)定，海事行政違法行為包括：I、違反船舶安全營運(yùn)管理秩序的行為H、違反海上船舶污染沿海水域環(huán)境監(jiān)督管理秩序的行為田、違反海上船員管理秩序的行為IV、違反海上船舶登記管理秩序的行為A、I、IH、IVB 、1m C 、1 IV D 、HIV

19、.信用證上的受益人將國外開來的信用證交給其往來銀行作為擔(dān)保，要求該銀行據(jù)此信用證重新開具以他自己作為開證申請人，由第三人作為受益人的信用證是： TOC o 1-5 h z A.背對背信用證B.保兌信用證C.遠(yuǎn)期信用證D. 光票信用證. 一般情況下，托運(yùn)人持簽發(fā)日期超過信用證規(guī)定期限的提單到銀行結(jié)匯時(shí)：A.可順利結(jié)匯B .不能結(jié)匯C .只能結(jié)匯一半D.以上說法均不對.根據(jù)國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則，DESE確的意思是：A.工廠交貨 B.目的港船上交貨C.完稅后交貨D.船邊交貨.賣方不負(fù)責(zé)租船訂艙的價(jià)格條件是：A. FOB B. CIF C. CFR D.以上都是.價(jià)格條件是構(gòu)成國際貿(mào)易買賣合同的一個(gè)組

20、成部分，船長研究它的目的主要是：A.運(yùn)輸合同中相應(yīng)條款與價(jià)格條件的關(guān)系B .買賣雙方的責(zé)任關(guān)系C,買賣雙方的費(fèi)用負(fù)擔(dān)D.買賣雙方對貨物風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān).在班輪運(yùn)輸中，主要的附加運(yùn)費(fèi)包括：超重附加費(fèi)超長附加費(fèi)直航 附加費(fèi)轉(zhuǎn)船附加費(fèi)港口附加費(fèi)其他附加費(fèi)A.B . C . D .在班輪運(yùn)輸中，先將全部商品劃分為若干等級，然后為不同等級的商品在不 同航線或港口間運(yùn)輸制定某一運(yùn)價(jià)。歸屬于同一等級的商品在同一航線或港 口間運(yùn)輸時(shí)，其運(yùn)價(jià)是相同的，這種運(yùn)價(jià)被稱為 運(yùn)價(jià)。A.單項(xiàng)費(fèi)率B .等級 C .航線 D .重件貨.在班輪運(yùn)輸中，如果托運(yùn)人不能及時(shí)地提供貨物裝船，則承運(yùn)人：A.必須等托運(yùn)人貨物裝上船后才能開航B.

21、 按規(guī)定開航，并可請求虧艙費(fèi)C.必須征得托運(yùn)人同意后才能開航D.按規(guī)定開航，但需賠償托運(yùn)人的損失.提單背書可以轉(zhuǎn)讓，所謂背書是指在提單背面寫明受讓人，并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。A.承運(yùn)人 B. 托運(yùn)人 C. 轉(zhuǎn)讓人 D. 銀行.船方簽發(fā)的在收貨人欄內(nèi)注明了收貨人具體名稱的提單被稱為：A.提示提單B .空白提單 C.記名提單D.特殊提單.根據(jù)Hague-Rules當(dāng)承運(yùn)人是船長時(shí)，船舶在其指揮下擱淺致使貨損，則：A.承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)貨物損失B .承運(yùn)人可享受責(zé)任限制，但不能免責(zé)C.承運(yùn)人可免除責(zé)任D .以上均不對.根據(jù)漢堡規(guī)則規(guī)定，對艙面載運(yùn)的貨物，承運(yùn)人和托運(yùn)人已達(dá)成協(xié)議， 但在承運(yùn)人簽發(fā)的提單上未注明該

22、貨物裝載于艙面。若貨物在海上運(yùn)輸過程中損害，則艙面裝運(yùn)協(xié)議的法律效力：A.只在承運(yùn)人與托運(yùn)人之間有效，在承運(yùn)人和善意第三方收貨人之間無效 B.只在承運(yùn)人和善意第三方收貨人之間有效，在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間無效 C.在承運(yùn)人、托運(yùn)人和善意第三方收貨人之間都有效 D.只在善意第三方收貨人和托運(yùn)人之間有效.我國海商法中給貨物承運(yùn)人規(guī)定的最低限度的義務(wù)可概括為：A.對船長、船員及承運(yùn)人的其他雇傭人員的航海過失和管船過失造成的貨 損免責(zé)B.簽發(fā)提單及不延遲交付貨物C.提供適航船舶與管理貨物D.適當(dāng)積載貨物與保證貨艙適貨.根據(jù) 1974年海上旅客及其行李運(yùn)輸雅典公約規(guī)定，如果承運(yùn)人和實(shí)際 承運(yùn)人均有責(zé)任，則在

23、此范圍內(nèi)：A.雙方對旅客的損失承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任B.雙方對旅客的損失承擔(dān)推定責(zé)任C.雙方對旅客的損失承擔(dān)連帶責(zé)任D.雙方對旅客的損失承擔(dān)過錯責(zé)任.根據(jù)我國海商法規(guī)定，在旅客運(yùn)輸合同中加入哪類條款是無效的？ A.對于舉證責(zé)任做出與法律相反規(guī)定的B .加重承運(yùn)人責(zé)任的C.承運(yùn)人放棄權(quán)利的D.以上都是.根據(jù) 1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約規(guī)定，對發(fā)貨人托運(yùn)的危險(xiǎn) 貨物，若發(fā)貨人將危險(xiǎn)貨物交給多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其他任何代其行事的人 時(shí)，告知了貨物的危險(xiǎn)特性及必要時(shí)應(yīng)采取的預(yù)防措施，在何種情況下，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人才可將該貨物卸下、銷毀或使之無害，除共同海損分?jǐn)偟牧x務(wù) 或具有過失需承擔(dān)賠償責(zé)任外，無需給予貨物

24、賠償。A.在認(rèn)為貨物會對生命或財(cái)產(chǎn)造成危險(xiǎn)時(shí)B.在危險(xiǎn)貨物對生命或財(cái)產(chǎn)造成實(shí)際危險(xiǎn)時(shí)D .在任何情況下C.在可能會對生命或財(cái)產(chǎn)造成危險(xiǎn)時(shí).以下哪種說法最確切？A.質(zhì)詢條款是出租人詢問其是否對承租人造成損害的條款B.質(zhì)詢條款是出租人詢問對給承租人造成的損害是否承擔(dān)賠償?shù)臈l款C.質(zhì)詢條款是出租人詢問承租人是否解除合同的條款D.質(zhì)詢條款是出租人詢問承租人是否開始履行合同的條款.當(dāng)定期租船合同無規(guī)定時(shí)，對于出租人不能按合同約定的時(shí)間交付船舶，而通知承租人船舶延誤情況及預(yù)期抵達(dá)交船港的日期時(shí)，根據(jù)我國海商法 承租人應(yīng)在多少小時(shí)之內(nèi)通知出租人是否解除合同？A,在12 h之內(nèi) B .在24 h之內(nèi) C .在

25、36 h之內(nèi)D.在48 h之內(nèi).在貨物運(yùn)輸合同中規(guī)定了裝卸時(shí)間及滯期和速遣費(fèi)，該合同是：A.航次租船合同 B. 定期租船合同 C. 件雜貨運(yùn)輸合同 D. 其他合同. “船方必須提供裝卸公司承認(rèn)對船舶受損負(fù)責(zé)的證明”的說法經(jīng)常是以下哪 一條款的內(nèi)容？A.適航平衡條款B.裝卸損壞條款 C.新杰森條款D.雙方互有過失碰撞條款.根據(jù)我國海商法規(guī)定，哪項(xiàng)不是海上拖航中承拖方的責(zé)任?A.使拖船適航，妥善配備船員C.配置拖航索具和配備供應(yīng)品71.下列哪條是屬于間接碰撞？A.航行船與錨泊船的錨鏈相碰C.三船間的碰撞D.淺B.幫助被拖船貨物積載D.使拖船處于適拖狀態(tài)B.船舶與碼頭相碰船舶為避免與他船碰撞而擱.由

26、于引航員的過失, 經(jīng)濟(jì)上的賠償責(zé)任? A.引航員本人C.被引領(lǐng)船的船東而導(dǎo)致船舶碰撞,B.D.若是強(qiáng)制引航，應(yīng)由下列哪一方承擔(dān)引航員所在單位碰撞雙方的船東共同承擔(dān).根據(jù)我國海商法規(guī)定，對于船舶碰撞造成的損失各承擔(dān)50%勺碰撞責(zé)任的兩船碰撞是:A.原因不明的碰撞.雙方過失程度相當(dāng)?shù)呐鲎睠.當(dāng)事船舶均無過失的碰撞D .不可抗力造成的碰撞.我國海商法要求碰撞船舶向?qū)Ψ酱巴ㄖ敬某霭l(fā)港口和目的港口、 本船的船籍港、本船船名的要求是：A.船長必須通知B.船長應(yīng)當(dāng)盡可能通知C.由船長決定是否通知D.由碰撞船舶的所有人決定是否通知.在船舶碰撞案件中，若一國法院具有對該案件的管轄權(quán)，則：A.該國法院具有對

27、該案件的強(qiáng)制管轄權(quán)B .該國法院具有對該案件的專屬管轄權(quán)C.該國法院具有對該案件的任意管轄權(quán)D .以上說法均不正確.美國法院不承認(rèn)下列哪項(xiàng)中的互有過失碰撞條款?A. B/L B.航次租船合同C. 定期租船合同 D.任何形式的運(yùn)輸合同.根據(jù)我國海商法規(guī)定，救助人對構(gòu)成環(huán)境污染損害危險(xiǎn)的船或船上貨物 進(jìn)行救助，若獲得的救助報(bào)酬少于特別補(bǔ)償時(shí)， 有權(quán)獲得相當(dāng)于救助費(fèi)用的 特別補(bǔ)償。在確定救助費(fèi)用時(shí)，應(yīng)考慮的因素是：救助方所用時(shí)間 救 助方提供救助服務(wù)的及時(shí)性用于救助設(shè)備的可用性和使用情況救助設(shè)備的備用狀況，效能和設(shè)備的價(jià)值A(chǔ).B . C . D .根據(jù) 1989年國際救助公約規(guī)定，救助人對處于危險(xiǎn)中

28、的船舶或其他財(cái)產(chǎn)的所有人負(fù)有的義務(wù)是：以應(yīng)有的謹(jǐn)慎進(jìn)行救助在履行救助合同的義務(wù)時(shí)，以應(yīng)有的謹(jǐn)慎防止或減少環(huán)境損害 在合理要求需要情況下，尋 求其他救助人的援助 當(dāng)處于危險(xiǎn)中的船舶或所有人或船長，合理要求其 他救助人時(shí)，接受這種介入，但如果發(fā)現(xiàn)這種要求不合理時(shí)，其報(bào)酬金額不 受影響A.B . C . D .根據(jù)我國海事仲裁委員會的標(biāo)準(zhǔn)救助合同， 船長不經(jīng)船舶所有人同意簽訂的 救助合同是代表：A.船長簽訂的B.船上所有利益方簽訂的C.船員的利益簽訂的D.旅客的利益簽訂的.下列哪項(xiàng)不屬于共同海損？A.由于意外事故船舶破損，貨物受損，招請拖船救助拖帶的救助費(fèi)用B.上述事故船在到修理港后，對船的破損進(jìn)行

29、合理修理的修理費(fèi)用C.在修理港支付的港口費(fèi)用D.在修理港期間的船員工資和給養(yǎng)等.根據(jù) 1974年約克一安特衛(wèi)普共同海損理算規(guī)則規(guī)定，由于割棄殘損部 分或船上在事故中已被沖走或?qū)嶋H上已經(jīng)毀損的部分，所造成的滅失或損 害：A,可作為共同海損受到補(bǔ)償B .其中適當(dāng)?shù)牟糠挚勺鳛楣餐p受到補(bǔ)償C.不得作為共同海損受到補(bǔ)償D .不影響其作為共同海損而受到補(bǔ)82.根據(jù)我國海商法規(guī)定，在航程中由于一方的過失造成了共同海損，則:A.造成共同海損的一方無權(quán)要求他方分?jǐn)偣餐pB.造成共同海損的一方仍有權(quán)要求他方分?jǐn)偣餐pC.若過失是該方不能免責(zé)的過失，則無權(quán)要求他方分?jǐn)偣餐pD.以上說法均不正確83.船舶發(fā)

30、生共同海損事故后，為保證貨方事后分?jǐn)偣餐p，通常船方在交貨84.前要求貨方提供擔(dān)保是因?yàn)椋篈.為了確定共同海損的損失B.C.這是貨物保險(xiǎn)合同中約定的D.在1957年海船所有人責(zé)任限制公約、這是船舶保險(xiǎn)合同中約定的船方對貨物享有留置權(quán)1976年海事索賠責(zé)任限制公約和我國海商法中，對于用船進(jìn)行救助的救助人的責(zé)任限制A.1957年海船所有人責(zé)任限制公約、1976年海事索賠責(zé)任限制公約 和我國海商法的規(guī)定相同B.1957年海船所有人責(zé)任限制公約和我國海商法的規(guī)定相同C.1976年海事索賠責(zé)任限制公約和我國海商法的規(guī)定相同D. 1957年海船所有人責(zé)任限制公約和1976年海事索賠責(zé)任限制公約 的規(guī)定相

31、同.船舶所有人的責(zé)任限制，實(shí)行航次制度，且船舶所有人原則上對船舶產(chǎn)生的 債權(quán)負(fù)無限責(zé)任，只有將海上財(cái)產(chǎn)交給債權(quán)人時(shí)，才能限制其責(zé)任，此種制 度是：A.執(zhí)行制度 B.委付制度C.船價(jià)制度D.金額制度.根據(jù)1976年海事索賠責(zé)任限制公約規(guī)定，對于旅客的人身傷亡的賠償，責(zé)任主體的責(zé)任限制數(shù)額按：A.船舶總噸確定 B.船舶凈噸確定 C.船舶的載客定員確定 D.船 舶的公約噸確定.根據(jù) 1969年國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定，對于船舶油污損害賠償 的案件適用原則，確定管轄權(quán)。A.屬人管轄 B.地域管轄C.協(xié)議管轄D.專屬管轄.根據(jù) 1969年國際油污損害民事責(zé)任公約規(guī)定，當(dāng)船舶載運(yùn)桶裝貨油并發(fā)生污染損害

32、，則：A.適用 1969年國際油污損害民事責(zé)任公約B.不適用 1969年國際油污損害民事責(zé)任公約C.公約對此無規(guī)定D.以上說法均不正確89.根據(jù) 1969年國際油污損害民事責(zé)任公約，當(dāng)發(fā)生油污損害時(shí)，受害人可：A,直接起訴油污損害責(zé)任保險(xiǎn)人B.直接起訴船舶所有人C.既可直接起訴油污損害責(zé)任保險(xiǎn)人也可直接起訴船舶所有人D.只能起訴油污損害責(zé)任人90.根據(jù)我國海商法規(guī)定，若船舶所有人故意未將影響保險(xiǎn)費(fèi)率的重要情況 告訴船舶保險(xiǎn)人，在合同解除前發(fā)生保險(xiǎn)事故并造成損失時(shí)：A.保險(xiǎn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任B.保險(xiǎn)人不承擔(dān)賠償責(zé)任C.根據(jù)被保險(xiǎn)人故意不告訴的程度確定保險(xiǎn)人的賠償責(zé)任D.保險(xiǎn)人只承擔(dān)一半的賠償責(zé)任.

33、根據(jù)我國海商法，當(dāng)發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生全損，對不足額保 險(xiǎn)，保險(xiǎn)人：A,賠償全部的保險(xiǎn)金額后，有權(quán)取得對標(biāo)的全部權(quán)利B,賠償全部的保險(xiǎn)金額后，只取得對標(biāo)的的部分權(quán)利C.賠償全部的保險(xiǎn)金額后，無權(quán)對標(biāo)的行使任何權(quán)利D.不負(fù)賠償責(zé)任.根據(jù)我國海商法規(guī)定，船舶保險(xiǎn)金額由：A.合同雙方當(dāng)事人約定，但不得超過保險(xiǎn)價(jià)值 B .合同雙方當(dāng)事人任意 約定C.保險(xiǎn)人任意約定D.被保險(xiǎn)人任意約定.根據(jù)我國海商法規(guī)定，在涉外關(guān)系中，船舶所有權(quán)的取得、轉(zhuǎn)讓和消滅， 適用的法律是：A.船旗國法律B .買方所屬國法律 C .賣方所屬國法律D.我國法律.根據(jù)中國海商法規(guī)定，有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，訴訟時(shí)效期間為：A. 90 天 B .1 年 C .2 年 D .3 年.根據(jù)中國人民保險(xiǎn)公司船東保障和賠償責(zé)任險(xiǎn)條