道路課件－道路橫斷面_ppt

1、道路橫斷面3.1道路用地范圍與建筑限界3.2公路路基橫斷面組成及寬度3.3路拱、邊溝及邊坡3.4路基橫斷面設計成果3.5路基土石方計算及調(diào)配3.1 道路用地范圍與建筑限界一、道路用地范圍 1定義 道路用地是指為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設施而依照國家規(guī)定所征用的地幅。 道路用地的征用必須遵守國家有關的土地法規(guī)，依據(jù)公路橫斷面設計的要求，在保證其修建、養(yǎng)護所必須用地的前提下，盡量節(jié)省每一寸土地。2. 公路用地范圍的劃定 （1）新建公路 填方地段為公路路堤兩側(cè)排水溝外邊緣以外、挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊緣以外，不小于1m的土地為公路用地范圍。 （2）改建公路 （3）其它3. 城市道路用地 城市道路的

2、用地范圍為城市道路紅線寬度。 紅線寬度為包括車行道、人行道、綠化帶等在內(nèi)的規(guī)劃道路的總寬度。 指劃分城市道路用地和城市其他用地的分界控制線。二 道路建筑限界1. 定義 道路建筑限界又稱凈空，是為保證車輛、行人的通行安全，對道路和橋面上以及隧道中規(guī)定的一定的高度和寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物侵入的空間界限。道路標志、標牌、護欄、照明燈柱、電桿、行道樹、橋墩、橋臺等設施的任何部件不能侵入建筑限界內(nèi)。道路建筑限界分為凈高和凈寬兩部分。絕對不允許有任何障礙物侵入。道路凈寬包含行車道寬度和路肩寬度。3.2 公路路基橫斷面組成及寬度一、路基橫斷面組成 一般組成 （1）行車道：供各種車輛行駛部分的總稱。 （

3、2）路 肩：位于行車道外緣至路基邊緣，具有一定 寬度的帶狀構(gòu)造物。 （3）中間帶：高速公路及一級公路上用于分隔對向 車輛的帶狀構(gòu)造物。 （4）邊 坡：為保證路基穩(wěn)定，在路基兩側(cè)具有一定 坡度的坡面。 （5）邊 溝：為匯集和排除路面、路肩及邊坡流水在 挖方或低填方路基兩側(cè)設置的縱向排水溝。雙幅多車道公路：四車道、六車道以及更多車道的公路，中間一般都設置分隔帶或做成分離式路基而構(gòu)成“雙幅路”。有些分離式路基為了利用地形或處于風景區(qū)等原因甚至做成兩條獨立的單向行車的道路。這種類型的公路的設計車速高、通行能力大，每條車道能負擔的交通量比一條雙車道公路的還多，而且行車順適、事故率低。我國標準中的高速公路

4、和一級公路即屬此種類型。高速公路和一級公路占地多、造價高，只有在公路網(wǎng)中具有非常重要的政治、經(jīng)濟意義，遠景交通量很大時才修建。假如近期交通量很大，則應采取分期修建的辦法，先建一幅供雙向行車使用，當條件具備時再建另一幅。1. 公路高速公路及一級公路橫斷面單幅雙車道公路：單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。這類公路在我國公路總里程中占的比重最大。二級路、三級路和一部分四級路均屬這一類。這類公路在交通量不大時，車速一般都不會受到影響。二、三、四級公路橫斷面2、城市道路（1）單幅路,俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以兩種方式：劃出快、慢車行駛分車線，快車

5、和機動車車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側(cè)行駛或者不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調(diào)整。如只允許機動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以按規(guī)定的周期變換。單幅路占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車較少的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自在根據(jù)需要決定是否劃分快、慢車道

6、。雙幅路斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設管線等。它主要用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區(qū)道路。（3）三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側(cè)為靠右側(cè)行駛的非機動車車道。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪音和布置照明等。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優(yōu)先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等于或大于40m時才能滿足車道布置的要求。（4）四幅路,俗稱“四塊板”斷面。在三幅

7、路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動車分開，于安全和車速較三幅路更為有利。它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路。二、 道路車道寬度的確定行車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括快車道和慢車道，在一般道路上還有非機動車道。行車道的寬度要根據(jù)車輛寬度、設計交通量、交通組成和汽車行駛來確定。設計速度1201008060403020車道寬度3.753.753.753.503.503.253.00公路車道寬度三、路肩、分車帶、路側(cè)帶與路緣石1、路肩各級公路都要設置路肩。路肩的作用是：（1）由于路肩

8、緊靠在路面的兩側(cè)設置，具有保護及支撐路面結(jié)構(gòu)的作用。（2）供發(fā)生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側(cè)向余寬的一部分，能增進駕駛的安全和舒適感，這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。（4）提供道路養(yǎng)護作業(yè)、埋設地下管線的場地。對未設人行道的道路，可供行人及非機動車等使用。（5）精心養(yǎng)護的路肩，能增加公路的美觀。根據(jù)上述路肩之功能，從構(gòu)造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置緣石。土路肩是指

9、不加鋪裝的土質(zhì)路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側(cè)向余寬。硬路肩土路肩分隔帶行車道2、分隔帶(1)中間帶: 四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。中間帶由兩條左側(cè)路緣帶和中央分隔帶組成。其作用是：將上、下行車流分開，既可防止因快車駛?cè)雽ο蛐熊噹г斐绍嚨?，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力?？勺髟O置公路標志牌及其它交通管理設施的場地，也可作為行人的安全島使用。設置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網(wǎng)，可防止對向車輛燈光眩目，還可起到美化路容和環(huán)境的作用。設于分隔帶兩側(cè)的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側(cè)向余寬，從而提高行車的安全性和

10、舒適性。 為了便于養(yǎng)護作業(yè)和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設置開口部。 開口部一般情況下以每2km的間距設置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據(jù)橫向交通（車輛和行人）的需要設置。 中央分隔帶的開口應設置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于600m。 在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區(qū)等設施的前后必須設置開口。開口端部的形狀，常用的有兩種：半圓形和彈頭形。對于窄的分隔帶（M3.0m）可用半圓形，寬的（M3.0m）可用彈頭形。(2)兩側(cè)帶：布置在橫斷面兩側(cè)的分車帶叫兩側(cè)帶，其作用與中間帶相同，只是設置的位置不同而已。3、路側(cè)帶位于城市道路行車道兩側(cè)的

11、人行道、綠化帶、公用設施帶等統(tǒng)稱為路側(cè)帶。路側(cè)帶的寬度應根據(jù)道路類別、功能、行人數(shù)量、綠化、沿街建筑性質(zhì)及布設公用設施要求等確定。(1)人行道，人行道主要供行人步行交通，應能滿足行人通行的安全和通暢，保證高峰小時的行人流量，并用來設置綠化、照明、地下管線等。人行道橫坡為單向坡，一般為1.52.0%，向路緣石一側(cè)傾斜，高出車行道0.100.20米。(2)種植帶，人行道上靠行車道一側(cè)種植行道樹。行道樹的株距一般為4m6m，樹池采用1.5m的正方形或1.2m1.8m的矩形。也有種植草皮與花叢的。(3)設施帶，設施帶寬度包括設置行人護欄、照明燈柱、標志牌、信號燈等的寬度。按上述所求得的步行帶寬，綠帶寬與設施帶寬之和即為人行道寬。此外，還要考慮人行道下面埋設管線所需要的寬度。4、路緣石路緣石是設置在路面與其它構(gòu)造物之間的標石。在分隔帶與路面之間，人行道與路面之間一般都需要設置路緣石。路緣石的形狀有立式、斜式和曲線式等幾種。四、路拱、超高1、路拱為了迅速排除路面的雨水，路面表面做成中間高兩邊低的拱型，稱之為路拱。不同路面的路拱橫坡應用根據(jù)路面類型、當?shù)刈匀粭l件、有利于路面排水和行車的安全平穩(wěn)規(guī)定選用。2、超高五. 曲線