公路工程施工安全生產(chǎn)管理與技術(shù)PPT

1、 公路工程施工安全生產(chǎn)管理與技術(shù)(2) 橋涵工程施工安全控制要點(diǎn) 橋涵施工的一般安全要求 基礎(chǔ)工程施工安全控制 墩臺工程施工安全控制 上部構(gòu)造工程施工安全控制 混凝土預(yù)制場安全控制 預(yù)制構(gòu)件運(yùn)輸中的安全控制 橋涵施工的特點(diǎn)橋涵工程施工前，應(yīng)詳細(xì)核對技術(shù)設(shè)計(jì)、圖紙、文件 高橋、大跨、深水、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的大型橋梁施工，應(yīng)對施工安全技術(shù)措施做專題調(diào)查研究，采取切實(shí)可靠的先進(jìn)技術(shù)、設(shè)備和防護(hù)措施 橋涵工程施工的輔助結(jié)構(gòu)、臨時工程及大型設(shè)施等，均應(yīng)按有關(guān)規(guī)定做好安全防護(hù)措施，各項(xiàng)安全設(shè)施完成后，應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)合格，方能使用。特殊結(jié)構(gòu)的橋涵，采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備時，必須制定相應(yīng)的有針對性的安全技術(shù)措施

2、，通過試驗(yàn)和檢驗(yàn)，證明可行后方可實(shí) 施橋涵施工的特點(diǎn)應(yīng)盡量避免雙層或多層同時作業(yè) 遇有六級（含六級）以上大風(fēng)等惡劣天氣時，應(yīng)停止高處露天作業(yè)、纜索吊裝及大型構(gòu)件起重吊裝等作業(yè) 做好防臺風(fēng)準(zhǔn)備工作，大跨徑橋梁上部構(gòu)造合攏段工期安排宜避開臺風(fēng)季節(jié)，在臺風(fēng)來臨時應(yīng)停止一切施工作業(yè) 明挖基礎(chǔ)施工安全控制 1. 基坑開挖的方法、順序以及支撐結(jié)構(gòu)的安設(shè)，均應(yīng)按照施工組織設(shè)計(jì)中的規(guī)定進(jìn)行。開挖較大較深和地質(zhì)水文復(fù)雜的基坑必須制定詳細(xì)的施工方案和安全措施方案； 2. 開挖基坑時，要指派專人檢查對鄰近建（構(gòu)）筑物或臨時設(shè)施的安全，并留有檢查記錄。如有影響或不安全時，應(yīng)采取安全防護(hù)措施后，才能開挖；3 基坑深度超

3、過1.5m 時，為便利上下必須挖設(shè)專用坡道或鋪設(shè)跳板，其寬度應(yīng)超過60cm,深狹溝槽應(yīng)設(shè)靠梯或軟梯，禁止腳踏固壁支撐上下；明挖基礎(chǔ)施工安全控制4 開挖基坑時，要根據(jù)土壤、水文等情況，按規(guī)定的邊坡坡度分層下挖，嚴(yán)禁局部深挖，掏洞開挖?；由疃瘸^1.5m，不加支撐時，應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行放坡；5 如施工地區(qū)狹小或受其他條件限制，不能基坑坑壁坡度表中的標(biāo)準(zhǔn)放坡時，應(yīng)采取固壁支撐措施，支撐方法應(yīng)根據(jù)土質(zhì)和施工具體情況事先做好施工設(shè)計(jì)；6 基坑、井坑開挖過程中，必須隨時檢查坑壁邊坡有無裂縫和坍塌現(xiàn)象（特別是雨后和解凍時期），如果發(fā)現(xiàn)邊坡有裂縫、疏松或支撐有折斷、走動等危險先兆，應(yīng)立即采取措施。在雨季、地下水及

4、流沙地區(qū)挖土?xí)r，必須視具體情況增加坡度或加固支撐；明挖基礎(chǔ)施工安全控制7 要注意有關(guān)基坑邊緣停放機(jī)械、堆土、堆料的有關(guān)規(guī)定;8 基坑邊緣有表面水時，應(yīng)采取截流措施，開挖排水溝或排水槽，不得使水流沿基坑邊緣留下；9 在有大量地下水流的情況下進(jìn)行挖基時，應(yīng)配足抽水機(jī)具，施工人員應(yīng)穿膠鞋，并設(shè)置出入基坑的安全通道，以防意外；10 采取挖土機(jī)械開挖基坑，坑內(nèi)不得有人作業(yè)。必須留人在坑內(nèi)操作時，挖土機(jī)械應(yīng)暫停作業(yè)。挖掘機(jī)等機(jī)械在坑頂進(jìn)行挖基出土作業(yè)時，機(jī)身距坑邊的安全距離應(yīng)視基坑深度、坡度、土質(zhì)情況而定，一般應(yīng)不小于1m；橋梁案例（一）潤陽大橋南錨淀基坑的施工安全監(jiān)測與信息化施工潤揚(yáng)長江公路大橋南汊橋?yàn)?/p>

5、跨徑為1490m的單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋潤揚(yáng)大橋的南汊懸索橋南錨碇距長江大堤540m，第四系覆蓋層總厚27.8029.40m，其中上部22m為淤泥質(zhì)亞粘土及亞粘土與粉砂互層，下部7m左右為粉細(xì)砂和中粗砂層。 錨碇基礎(chǔ)為矩形結(jié)構(gòu)，基坑尺寸為70.5m52.5m29m（長寬高），為特大型嵌巖明挖深基礎(chǔ)工程，該工程采用凍結(jié)排樁法施工方案，基本原理是以含水地層凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕墻體作為基坑的封水結(jié)構(gòu)，以排樁及內(nèi)支撐系統(tǒng)抵抗基坑外側(cè)水土壓力。這種施工方法是國內(nèi)首次應(yīng)用于深大基坑開挖一項(xiàng)創(chuàng)新工法。 南錨碇基礎(chǔ)底部座落在全風(fēng)化巖頂面，沿基坑周邊布置140根1.5m的鉆孔灌注樁，為了滿足凍結(jié)壁封水需要，144個凍

6、結(jié)孔與排樁采用插花布置，經(jīng)凍結(jié)形成凍結(jié)帷幕，凍結(jié)孔的橫、縱向間距與排樁相同，軸線與排樁軸線相距1.4m，深度40m。 在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了74個嵌巖注漿孔，通過對基巖預(yù)注漿，減小基底揚(yáng)壓力和涌水量，避免地下水對凍結(jié)帷幕的沖刷。為了降低凍脹對排樁結(jié)構(gòu)的影響，在凍結(jié)帷幕外側(cè)設(shè)置了288個泄壓孔，孔內(nèi)充填泥漿，減小了凍脹力 凍結(jié)法施工的基本原理是利用人工制冷的方法把不穩(wěn)定含水地層中的孔隙水凍結(jié)成冰，冰起膠結(jié)劑作用將土顆粒或巖塊膠結(jié)起來形成凍結(jié)壁，從而提高土體或巖體的整體強(qiáng)度，抵抗周圍的水土壓力，隔絕地下水，并形成封閉的不透水帷幕，地下工程可在其保護(hù)下施工。 潤揚(yáng)大橋南錨碇基礎(chǔ)的具體方案是在基坑的周圍

7、施工一定數(shù)量的凍結(jié)孔，孔內(nèi)裝有帶底錐的凍結(jié)器，以便輸入冷媒劑與地層進(jìn)行熱交換，使地層降溫從而凍結(jié)，隨著凍結(jié)時間的延續(xù)，凍結(jié)管周圍的凍土不斷擴(kuò)展形成封閉且能抵抗地壓和水壓的凍結(jié)壁，基礎(chǔ)得以在凍結(jié)壁的保護(hù)下進(jìn)行施工。凍結(jié)深度與厚度 根據(jù)錨區(qū)范圍內(nèi)的巖層分布、埋深以及含水情況，凍結(jié)帷幕深度標(biāo)高確定為-37.0m。為了保護(hù)凍結(jié)壁，確保凍結(jié)壁不被滲流水融化，在凍結(jié)壁底部采取地面預(yù)注漿措施，形成注漿帷幕。 注漿壓力按照受注點(diǎn)靜水壓力的1.54倍選取。注漿上限為-34.0m，注漿孔終孔深度-42.0m，采用兩段下行式注漿，每段4m。 確定設(shè)計(jì)凍結(jié)壁的有效厚度為1.3m，注漿帷幕設(shè)計(jì)要求其有效厚度不小于3.5

8、m。 為減少封水凍結(jié)壁在凍結(jié)過程中對排樁產(chǎn)生較大的凍脹力，設(shè)計(jì)采用在凍結(jié)孔外側(cè)1.3m處施工卸壓孔的方法減少凍脹力，每個凍結(jié)孔配2個卸壓孔，卸壓孔直徑250，深度為25m。設(shè)置卸壓孔后，對排樁產(chǎn)生的最大水平凍脹力0.09Mpa，最大垂直凍脹力為0.13 Mpa，大大降低了凍脹效應(yīng)。凍結(jié)段下部注漿施工在排樁施工及凍結(jié)孔施工之前施工，可以減少注漿對排樁施工、凍結(jié)孔施工及凍結(jié)帷幕形成的影響。在凍結(jié)孔布置軸線外側(cè)1.0m處布置注漿孔，注漿材料選用單液水泥漿，用525號普通硅酸鹽水泥摻入水泥重量3%的40oBe水玻璃，注漿壓力取靜水壓力的24倍。 凍結(jié)孔施工: 凍結(jié)孔內(nèi)安裝凍結(jié)器，冷凍站制出的低溫鹽水經(jīng)

9、管路送到凍結(jié)器，低溫鹽水在凍結(jié)器中循環(huán)后，回到冷凍站被重新降溫。低溫鹽水在凍結(jié)器中循環(huán)吸收其周圍地層中的熱量，形成凍結(jié)圓柱，凍結(jié)圓柱逐漸擴(kuò)大并連接形成凍結(jié)壁，直至達(dá)到設(shè)計(jì)厚度和強(qiáng)度。凍結(jié)孔鉆孔完成后采用燈光和陀螺儀兩種測量方法進(jìn)行測斜，如超出規(guī)定偏斜要求需進(jìn)行糾偏.然后進(jìn)行凍結(jié)管安裝，凍結(jié)管安裝結(jié)束后，進(jìn)行水壓試漏，初壓力2.5Mpa，經(jīng)30分鐘觀察，降壓0.05Mpa，再延長15分鐘壓力不降為合格?；咏邓胧╅_挖基坑前需進(jìn)行深井降水，開挖時，降水深度至基坑下0.51m?；觾?nèi)降水設(shè)計(jì)采用井管內(nèi)真空負(fù)壓深井井點(diǎn)降水新技術(shù) 真空負(fù)壓深井井點(diǎn)降水主要有以下優(yōu)點(diǎn)：在開挖施工前井管一次埋設(shè)，管線一次

10、安裝到位，在施工結(jié)束后再拆除，保證施工期間不間斷抽水，降水效率高。在深井井管內(nèi)進(jìn)行負(fù)壓，大大增加了水力梯度，加快土層水的流速，同時擴(kuò)大了抽水半徑，減少降水井的數(shù)量，節(jié)約工程成本。根據(jù)土層特性和施工需要，可以改變?yōu)V管的位置和長度，調(diào)節(jié)土層中的真空和水平向吸水能力；可以在基巖中設(shè)置濾管，抽取承壓裂隙水，降低水頭壓力?？梢愿淖兙軆?nèi)真空度和水泵位置來控制抽水力度。易于實(shí)施和管理，便于信息化施工。注意： 降水及其相關(guān)工序的安排十分重要，在凍結(jié)隔水帷幕形成期間禁止抽水，但在開挖前必須有一段預(yù)降水時間，尤其對于滲透性較差的粘性土層。南錨碇工程信息化施工的內(nèi)容 變形監(jiān)測: 坑外地表沉降 圈梁水平位移 凍結(jié)帷

11、幕墻體水平位移 坑外土體水平位移 立柱樁垂直位移結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變監(jiān)測: 樁身砼應(yīng)變 樁身鋼筋應(yīng)力 坑外土體應(yīng)力 支撐軸力地下水位監(jiān)測: 坑內(nèi)、外地下水位溫度監(jiān)測: 凍結(jié)帷幕溫度基坑工程施工安全監(jiān)測與信息化施工 基坑監(jiān)測的目的基坑監(jiān)測的基本要求 基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的內(nèi)容 基坑工程施工現(xiàn)場監(jiān)測的方法預(yù)警值和預(yù)警制度 基坑：6950m,開挖深度：48m。世界上最大矩形地連墻基坑。潤揚(yáng)長江大橋北錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)蘇通大橋 基礎(chǔ)施工流程河床防護(hù)平臺搭設(shè)鉆孔樁施工抽水清淤鋼吊箱施工鋼吊箱封底承臺施工承臺混凝土養(yǎng)護(hù)墩臺工程施工安全控制要點(diǎn)（一）就地澆筑的墩臺施工安全控制要點(diǎn)：1就地澆筑墩臺混凝土，施工前，必須

12、搭設(shè)好腳手架和作業(yè)平臺，墩身高度在210m時，平臺外側(cè)應(yīng)設(shè)欄桿及上下扶梯。10m 以上時，還應(yīng)加設(shè)安全網(wǎng)； 2. 模板就位后，應(yīng)立即用撐木等固定其位置，以防傾倒砸人。用吊機(jī)吊模板合縫，模板底端應(yīng)用撬棍等工具撥移，不得徒手操作。每節(jié)模板支立完畢，應(yīng)在安好連結(jié)緊固器，支好內(nèi)撐后，方可繼續(xù)作業(yè)； 3. 在樹立高橋墩的墩身模板過程中，安裝模板的作業(yè)人員必須系好安全帶，并拴于牢固地點(diǎn)。穿模板拉桿，應(yīng)內(nèi)外呼應(yīng)；4. 整體模板吊裝前，模板要連接牢固，內(nèi)撐拉桿、箍筋應(yīng)上緊。吊點(diǎn)要正確牢固。起吊時，應(yīng)拴好溜繩，并聽從信號指揮。不得超載；5.用吊斗澆筑混凝土，吊斗提降，應(yīng)設(shè)專人指揮。升降斗時，下部的作業(yè)人員必須躲

13、開，上部人員不得身倚欄桿推吊斗，嚴(yán)禁吊斗碰撞模板及腳手架；6.在圍堰內(nèi)澆筑墩臺混凝土，應(yīng)安設(shè)梯子或設(shè)置跳板，供作業(yè)人員上下；7.鑿除混凝土浮漿及樁頭，作業(yè)人員必須按規(guī)定佩帶防護(hù)用品。人工鑿除，應(yīng)經(jīng)常檢查錘頭是否牢固，使用風(fēng)鎬鑿除樁頭，應(yīng)先經(jīng)檢查，安全可靠，方可作業(yè)。嚴(yán)禁風(fēng)槍對準(zhǔn)人； 8. 采用吊斗出渣，應(yīng)拴好掛鉤，關(guān)好斗門。吊機(jī)扒干轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)，不得站人； 9.拆除模板，應(yīng)劃定禁行區(qū)，嚴(yán)禁行人通過。拆除水面上模板，應(yīng)配有工作船、救護(hù)船；（二）砌筑墩臺施工安全控制要點(diǎn)：1砌筑墩臺前，應(yīng)搭設(shè)好腳手架、作業(yè)平臺、護(hù)欄、扶梯等安全防護(hù)設(shè)施；2.人工、手推車推（抬）運(yùn)石塊或預(yù)制塊件時，腳手跳板應(yīng)鋪滿，其寬

14、度、坡度及強(qiáng)度應(yīng)經(jīng)過設(shè)計(jì)，滿足安全要求。腳手架和作業(yè)平臺上堆放的物品不得超過設(shè)計(jì)荷載。砌筑材料應(yīng)隨運(yùn)隨砌；3吊機(jī)、桅桿吊運(yùn)砌筑材料時，應(yīng)聽從指揮信號。砌筑材料吊運(yùn)到砌筑面時，作業(yè)人員應(yīng)避讓，待停穩(wěn)后方可上前砌筑。在任何情況下，不得將手伸入到砌體縫隙之間；4人工抬運(yùn)大塊石料，應(yīng)捆綁牢靠，動作協(xié)調(diào)一致，緩慢平放，防止撞傷人；5各種吊機(jī)作業(yè)，吊運(yùn)重物的下邊均不得站人。(三)滑模施工安全控制要點(diǎn) 高橋墩（臺）、塔墩、索塔等高層結(jié)構(gòu)，采用滑升模板施工時，應(yīng)按照高處作業(yè)的安全規(guī)定，編制單項(xiàng)施工方案及其安全技術(shù)措施，進(jìn)行安全技術(shù)交底采用滑板施工，滑模及提升結(jié)構(gòu)應(yīng)按設(shè)計(jì)制作和施工，并嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)安裝。操作

15、平臺上的施工荷載，應(yīng)均勻?qū)ΨQ，不得超負(fù)荷。平臺周圍應(yīng)安設(shè)防護(hù)欄桿澆筑混凝土，不得用大罐漏斗直接灌入，防止沖擊模板 預(yù)制構(gòu)件安裝作業(yè)安全控制要點(diǎn) 預(yù)制場地的布置要合理，預(yù)制梁的堆放要規(guī)范，穩(wěn)固 配式構(gòu)件（梁、板）的安裝，應(yīng)制定安裝方案，并建立統(tǒng)一的指揮系統(tǒng) 根據(jù)吊裝構(gòu)件的大小、重量，選擇適宜的吊裝方法和機(jī)具，不準(zhǔn)超負(fù)荷 吊鉤的中心線，必須通過吊體的重心，嚴(yán)禁傾斜吊卸構(gòu)件 起吊時，離開作業(yè)地面0.1m后，暫停起吊，經(jīng)檢查確認(rèn)安全可靠后，方可繼續(xù)起吊 吊點(diǎn)的設(shè)置 汽車起重機(jī)事故案例 08年10月28日，重慶武隆縣浩口鄉(xiāng)一在建橋梁工地發(fā)生安全生產(chǎn)事故，正在運(yùn)送工人的纜繩吊附繩突然斷裂，致使裝有23名工

16、人的吊籃從7、8米高空中砸向橋面，事故造成11人死亡，12人受傷。28日晚11時22分，武隆縣消防大隊(duì)接到縣政府電話報告，武隆縣浩口鄉(xiāng)一在建橋梁工地發(fā)生事故，請立即前往處置。接到命令后，大隊(duì)長寇權(quán)帶領(lǐng)10余名消防官兵、2臺消防車和照明、山地救援等裝備器材火速趕赴現(xiàn)場。浩口鄉(xiāng)是武隆縣最邊遠(yuǎn)的鄉(xiāng)之一，由于事發(fā)地點(diǎn)在山區(qū)，距縣城有60多公里的崎嶇山路，消防官兵經(jīng)過3個多小時的顛簸，于29日凌晨2時45分趕到事故現(xiàn)場。據(jù)介紹，事故發(fā)生在武務(wù)（武隆至貴州務(wù)川）B合同段芙蓉江大橋施工工地，工地位于武隆縣浩口鄉(xiāng)浩口村，該工程由渝通公路工程總公司承建，與2006年開工建設(shè)，工期為18個月，由于去年大量降雨，公

17、路泥濘，建筑材料無法運(yùn)往現(xiàn)場，以至于工期延長到今。工地一工人稱，28日下午7時30分左右，工人們吃過晚飯正準(zhǔn)備上班，23名工人乘坐纜繩吊吊籃前往在建大橋上施工，當(dāng)?shù)趸@剛運(yùn)行至橋面上方時，吊籃附繩突然斷裂，吊籃從7、8米的高空掉在橋面上，吊籃上方的重力錐重重的砸向工人們。他還稱，重力錐有大約2噸重?！案嚼K的設(shè)計(jì)承重是20噸，怎么會斷啦”該工人也說不清楚。在事故現(xiàn)場，消防官兵發(fā)現(xiàn)事故現(xiàn)場的工人全部被撤離，工程全部停工，另一纜繩吊懸停在岸邊，上面還有點(diǎn)點(diǎn)血跡，現(xiàn)場工人稱，事故發(fā)生后，工地組織人員就用這個吊籃營救工人。29日凌晨4時許，按照現(xiàn)場指揮部的要求，由消防官兵組成搜救小組對大橋下面進(jìn)行搜索。接

18、到命令后，3名消防官兵攜帶山地救援器材，在一名工人的帶領(lǐng)下前往。由于事故現(xiàn)場呈如同一個深淵，岸上至江邊大約有150米高度，且是懸崖峭壁，根本無路口行走。消防官兵先固定一根安全繩，沿著安全繩向江邊滑降。 縣檢察院受理此案后，立即指派經(jīng)驗(yàn)豐富的檢察官負(fù)責(zé)審查。經(jīng)查，芙蓉江大橋于2006年動工修建，2007年初項(xiàng)目部安裝好纜索吊，后未進(jìn)行安全檢測便投入運(yùn)行。今年初，質(zhì)檢部門發(fā)現(xiàn)用纜索吊載人后，就下令禁止，同時，項(xiàng)目部也發(fā)文明令禁止，并制作了不準(zhǔn)載人的警示牌，但相關(guān)管理人員仍然采用纜索吊載工人上下班。10月28日，當(dāng)23名工人乘坐纜索吊上班時，因纜索吊掛繩斷裂，結(jié)果造成11人死亡、12人受傷的嚴(yán)重后果

19、。08年12月27日7時30分，湖南長沙市韶山南路643號上海城二期住宅工程19棟項(xiàng)目部，民工乘坐施工電梯至18層發(fā)生墜落，造成18人死亡、1人重傷。據(jù)初步分析，事故原因是由于前一天晚上將施工電梯擅自升高，未經(jīng)檢測投入使用，導(dǎo)致事故發(fā)生。就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工安全控制要點(diǎn) 在支架上澆筑混凝土應(yīng)對支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，以檢驗(yàn)支架的承載能力和穩(wěn)定性，消除非彈性變形。對簡支梁、連續(xù)梁、懸臂梁的澆筑順序，應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和有關(guān)規(guī)定辦理 鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土就地澆筑時，應(yīng)先搭設(shè)好腳手架、作業(yè)平臺、護(hù)欄及安全網(wǎng)等安全防護(hù)設(shè)施 橋梁就地澆筑上部結(jié)構(gòu)施工應(yīng)如何作業(yè)？ （1）鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土就地澆筑時，作業(yè)前

20、應(yīng)對機(jī)具設(shè)備及防護(hù)設(shè)施等進(jìn)行檢查。對施工工藝及技術(shù)復(fù)雜的工程制定的安全技術(shù)措施及安全操作細(xì)則等，應(yīng)進(jìn)行技術(shù)交底。（2）就地澆筑的橋涵上部結(jié)構(gòu)，施工中應(yīng)隨時檢查支架和模板，發(fā)現(xiàn)異常狀況應(yīng)及時采取措施。案例（四） 某公路工程公司J項(xiàng)目經(jīng)理部在進(jìn)行整體支架下落作業(yè)中，發(fā)生了一起整體支架墜落事故，造成多人受傷。 該項(xiàng)目經(jīng)理部采取整體支架（下面由鋼立柱支撐）上搭模板方法，進(jìn)行現(xiàn)澆箱梁施工。01年6月24日下午，167#168#左幅主跨混凝土達(dá)到強(qiáng)度要求后，開始進(jìn)行整體支架下落作業(yè)。第一步，整體支架（總重量156噸）用10個吊點(diǎn)吊?。ㄔ跇蛎嫔暇鶆蚣茉O(shè)10個20噸手動葫蘆，并進(jìn)行起落；每個葫蘆兩人操作，承載

21、鋼絲繩為24毫米，每一吊點(diǎn)用4根鋼絲繩連接，每根繩的破斷力為32噸）第二步，撤去下面的鋼立柱第三步，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落。當(dāng)日下午18：30左右，整體支架下落了大約2米時（橫梁底面距地面5米），操作手動葫蘆的20名人員，全部休息。另外11人站到支架上面，利用支架處理橋底面。這時，突然聽到了鋼絲繩的發(fā)出響聲，接著一側(cè)鋼絲繩猛然斷開，整體支架迅即向這一側(cè)墜落（另一側(cè)未墜落），支架上面所有作業(yè)人員全部隨墜落支架滑落到地面。事故原因分析技術(shù)方面本次事故主要是由于施工單位違章拆除作業(yè)，由10只手動葫蘆同時動作，將整體支架連同上面的模板向下落，基本等同于被嚴(yán)禁的“站在被

22、拆除物體上進(jìn)行拆除作業(yè)”的情況。用人控制10只手動葫蘆同時動作，根本無法保證各吊點(diǎn)下落速度、下落高度相同，也就無法保證各吊點(diǎn)鋼絲繩的受力相同，致使鋼絲繩斷裂，整體支架墜落事故的發(fā)生。 2、管理方面（1）施工方案未經(jīng)嚴(yán)格審核，更沒有按規(guī)定編制專項(xiàng)的拆除工程安全施工組織設(shè)計(jì)；（2）此項(xiàng)作業(yè)沒有進(jìn)行安全技術(shù)交底【案例11】某大橋模板支架加載預(yù)壓垮塌事故 工程背景及事故經(jīng)過高速公路大橋?yàn)?1m+34m+21m三跨預(yù)應(yīng)力變截面連續(xù)空心板，柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，橋?qū)?9m。施工單位為局，監(jiān)理單位為監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司。年7月，施工單位開始進(jìn)行支架模板預(yù)壓試驗(yàn)施工，采用袋裝沙堆載試驗(yàn)法，分五段進(jìn)行。9月2

23、3日開始進(jìn)行第四段試驗(yàn)，加載應(yīng)力達(dá)1065t。 年9月25日早上6點(diǎn)45分，施工負(fù)責(zé)人指揮51名工人進(jìn)行堆沙袋作業(yè)。9點(diǎn)10分，當(dāng)堆到距模板約2.5m高，堆沙重量達(dá)700t時，支架模板突然發(fā)生整體垮塌，在模板上堆沙的作業(yè)人員隨垮塌的支架模板上的沙包掉到10m深的壕溝，其中27名人員被支架模板、沙包埋壓，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。 事故原因分析1. 直接原因(1) 施工過程擅自改變施工方案，支架體系存在嚴(yán)重隱患。(2)堆沙不均勻造成支架體系失穩(wěn)。由于鋼管立柱柱基不堅(jiān)實(shí)，產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，橋梁施工支架支撐體系側(cè)向約束薄弱，在堆荷過程的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體

24、系整體失穩(wěn)破壞，造成支架垮塌事故。從現(xiàn)場觀察和資料查閱情況看，支架體系在實(shí)施中存在以下幾個主要問題：原設(shè)計(jì)單位要求的施工方案為滿堂式支架。為保持支架下市政道路的通車要求，施工單位將滿堂式支架的大部分改為貝雷支架，且未辦理相關(guān)的更改和報批手續(xù)。 支撐體系的搭設(shè)存在比較明顯的隱患和缺陷。對加載過程中引起的支架變形沒有跟蹤觀測，不能適時了解支架加荷過程中的變形情況，以便及時發(fā)現(xiàn)險情并采用有效措施確保安全，加載過程帶有盲目性，施工中對支架進(jìn)行加載時現(xiàn)場較亂，未能按一定的順序加載。 綜上所述，施工單位在本項(xiàng)目支架施工過程中違反了公路施工安全技術(shù)規(guī)程中“地基承載能力應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，否則應(yīng)采取加固措施”以及“支

25、立排架要按設(shè)計(jì)要求施工，應(yīng)有足夠的承載能力和穩(wěn)定性”的規(guī)定。同時施工中還違反了公路橋涵施工技術(shù)規(guī)程中設(shè)計(jì)應(yīng)繪制支架總裝圖，細(xì)部構(gòu)造圖，以及支架的立柱應(yīng)保持穩(wěn)定，并用撐拉桿固定的要求。 2.間接原因(1)技術(shù)管理混亂，支架設(shè)計(jì)和預(yù)壓試驗(yàn)方案未按規(guī)定程序?qū)徟?2)施工現(xiàn)場管理混亂，堆沙作業(yè)未按程序堆放。(3) 未對臨時招用的堆沙人員進(jìn)行必要的安全教育。(4)工程監(jiān)理不嚴(yán)，對施工設(shè)計(jì)方案未經(jīng)審批，支架體系存在明顯隱患，未采取有效措施予以制止并及時向上級反映。(5)對監(jiān)理單位的監(jiān)理工作監(jiān)督檢查不力。(6)施工安全監(jiān)督管理不嚴(yán)。案例（六）05年12月14日，正在施工的貴（陽）開（陽）路小尖山大橋發(fā)生垮

26、塌事故。當(dāng)日凌晨5時30分左右，正在施工的貴陽市至開陽縣高等級公路小尖山大橋發(fā)生垮塌事故，造成6人死亡，15人受傷的事故。小尖山大橋全長155米，橋墩高度47米，最高支架50米，大橋一跨長65米。該大橋全長172.08米，其中箱梁全長155米（即45米+65米+45米），單箱雙室變高截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，頂板寬9米（曲線加寬處為10米），梁高3.5-2米，橋墩高度47米左右。設(shè)計(jì)采用支架現(xiàn)澆，事故發(fā)生時正在澆筑箱梁頂板，底板及腹板已經(jīng)于11月16日澆筑完成。 調(diào)查組于12月15日下午14：30左右到達(dá)事故現(xiàn)場，聽取了施工、建設(shè)單位、調(diào)查組等有關(guān)人員的情況匯報，并對實(shí)地情況進(jìn)行了了解。xx

27、xx大橋位于V字形河谷內(nèi)，兩岸地勢陡峭，巖層為風(fēng)化泥巖，承載力較低。據(jù)施工人員介紹，當(dāng)時正在澆筑頂板（箱梁底板和腹板的澆筑已經(jīng)完成），頂板從第三跨開始澆筑，當(dāng)施工到第二跨約三分之一處時，突然發(fā)生垮塌。據(jù)施工人員分析，大橋支架垮塌首先是由第三跨開始的，繼而影響到第二跨垮塌，最后第一跨也被拽出橋臺，擔(dān)在了山坡上。 現(xiàn)場由于垮塌的箱梁和支架覆蓋等影響，未能清晰分辨陡坡處支架基礎(chǔ)是否嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了處理；但從垮塌的支架中可以發(fā)現(xiàn)有較多的鋼管銹蝕較嚴(yán)重，現(xiàn)場存放的鋼管有的已經(jīng)損壞變形或銹蝕嚴(yán)重。橋梁案例(七)一、事故概況及經(jīng)過 X年12月1日13時40分，正在施工的某省銅仁市馬漾公路上最大的魚梁灘

28、腳大橋橋拱突然垮塌，造成37人死亡，31人受傷 . 劉某某、李某某在組織該大橋工程的施工中，忽視工程質(zhì)量和工程安全，以工程資金短缺為由，在制做拱架中使用二次用材，造成拱架粗制濫造；對所聘用的工程技術(shù)人員沒有進(jìn)行把關(guān)審查，將一名一般工人聘為技術(shù)人員使用；對所繪制的拱架圖紙不按規(guī)定程序報請有關(guān)部門審批；12月1日下午13時，橋拱上集中100余人施工，加上三帶石拱、砂漿等，使拱架承受1000噸左右的壓力，終因局部桿件嚴(yán)重超載，產(chǎn)生斷裂，失去穩(wěn)定而垮塌，造成共60余人的死傷后果。 二、事故原因分析 造成這起大橋在建造過程中就垮塌的直接原因是，拱架用材不合格，降低了載重能力，以致因超載而垮塌。劉某某和李

29、某某分別作為該工程的指揮長和主管施工人員，對這次事故負(fù)有直接的重要責(zé)任。 劉某某對工程的質(zhì)量及安全沒有提出具體的要求，對其所主管的工程嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任。 李某某對工程存在的嚴(yán)重質(zhì)量問題，沒有提出切實(shí)的改進(jìn)措施，忽視安全工作。劉、李二人在組織施工中嚴(yán)重違反中華人民共和國交通部公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范等有關(guān)規(guī)定要求，由于他們的瀆職行為，導(dǎo)致了嚴(yán)重傷亡后果，其行為已觸犯刑法第114條的規(guī)定構(gòu)成重大責(zé)任事故罪。事故處理責(zé)任人的處理:鑒于劉某某和李某某的認(rèn)罪態(tài)度較好,免于刑事起訴.湖南鳳凰沱江石拱橋跨坍事故1.事件回顧2.動畫演示石拱橋及其支架施工要點(diǎn)懸臂澆筑法施工安全控制要點(diǎn) 施工前，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行安全技

30、術(shù)交底，制定安全技術(shù)措施。掛籃組拼后，要進(jìn)行全面檢查，并做靜載試驗(yàn) 。使用水箱作平衡配重時，其位置、加水量等應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。給排水設(shè)施和方法，應(yīng)穩(wěn)妥可靠。施工中，對上述情況要進(jìn)行經(jīng)常性安全檢查。澆筑合攏段混凝土?xí)r，在懸臂端預(yù)加壓重，隨澆筑進(jìn)程，加載逐步撤出時，應(yīng)自上而下進(jìn)行。撤出壓重時，應(yīng)注意防止砸傷。案例（八）廣東省揭陽市某橋梁工程單位在施工過程中，由于起吊物件撞倒支撐掛蘭后側(cè)錨固的千斤頂，導(dǎo)致掛蘭整體翻墜，造成4人死亡。XX年7月15日上午9點(diǎn)，某橋梁工程進(jìn)行掛蘭施工的準(zhǔn)備工作，浮箱上的起吊機(jī)正在往0#塊橋面上吊運(yùn)萬能桿件（吊物重1.5T，長2m），當(dāng)?shù)跷锷仙綊焯m左側(cè)上方時，站在0#塊上

31、的指揮人員指示吊車主臂向右旋轉(zhuǎn)，以使吊物繞過掛蘭落位于橋面上。在吊臂旋轉(zhuǎn)的過程中，吊物的一端突然碰撞到支撐錨固蹬筋的千斤頂，并把千斤頂打倒，致使掛蘭的兩組后錨從橫梁兩端滑脫，掛蘭失穩(wěn)，整體從20m的高處墜落，正在掛蘭上進(jìn)行作業(yè)的7人隨同掛蘭一同墜入江中，3人獲救，4人溺水死亡。事故原因分析-技術(shù)方面（1）施工單位為了趕進(jìn)度，在沒有制定“掛蘭施工工藝方案”的情況下，倉促進(jìn)行掛蘭施工。作業(yè)現(xiàn)場多項(xiàng)工作齊頭并進(jìn)，管理十分混亂。（2）按照掛蘭施工設(shè)計(jì)要求，對掛蘭的四個錨固點(diǎn)均應(yīng)進(jìn)行錨固，但為了省事，該掛蘭只錨固了兩個點(diǎn)。對此，工程負(fù)責(zé)人及現(xiàn)場技術(shù)人員視而不見，不檢查、不糾正。造成掛蘭整體穩(wěn)定性差，埋下

32、事故隱患。(掛藍(lán)演示)（3）吊車駕駛員在起吊作業(yè)過程中，看不見指揮人員的手勢和信號（指揮吊車者無手旗和哨子），當(dāng)?shù)跷锲埔暰€完全被掛蘭擋住時，駕駛員僅憑感覺操縱旋轉(zhuǎn)吊車主臂，根本看不見吊物所在的高度和位置，盲目操作，導(dǎo)致事故發(fā)生。 事故原因分析-管理方面1)該工地管理混亂，既未編制“掛籃施工方案”，也未進(jìn)行安全技術(shù)交底。2)安全生產(chǎn)法要求，在進(jìn)行吊裝等有較大危險作業(yè)時，必須有專人進(jìn)行指揮，但該工地指揮吊車人員沒有明顯的指揮信號，當(dāng)?shù)跷镞M(jìn)入吊車司機(jī)看不見的“盲區(qū)”時，依然指揮主臂旋轉(zhuǎn)，嚴(yán)重違反了吊車“十不準(zhǔn)吊”的原則。懸臂拼裝法施工安全控制要點(diǎn) 預(yù)制構(gòu)件，采用懸臂拼裝法施工時，因?qū)俑咛幾鳂I(yè)，應(yīng)針

33、對工程的具體情況，制定和實(shí)施相應(yīng)的安全施工組織設(shè)計(jì)，其中必須包括安全防護(hù)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)要求和具體的安全技術(shù)措施。 案例九:1.香港高架橋懸臂拼裝2.越南斜拉橋懸臂拼裝預(yù)應(yīng)力張拉施工要注意哪些安全控制要點(diǎn)？280（1）張拉作業(yè)區(qū)，無關(guān)人員不得進(jìn)入；（2）檢查張拉設(shè)備、工具（如千斤頂、油泵、壓力表、油管、頂楔器及液控頂壓閥等）是否符合施工及安全的要求。壓力表應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行檢定。（3）錨環(huán)及錨塞使用前應(yīng)經(jīng)檢驗(yàn)，合格后方可使用。 （4）高壓泵與千斤頂之間的連接點(diǎn)，各接口必須完好無損。油泵操作人員要戴防護(hù)眼鏡。 （5）油泵開動時，進(jìn)、回油速度與壓力表指針升降，應(yīng)平穩(wěn)、均勻一致。安全閥要經(jīng)常保持靈敏可靠。 （6）張拉前，操作人員要確定聯(lián)絡(luò)信號。