配套課件-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷

1、應(yīng)知：（1）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)另部件標(biāo)準(zhǔn)診斷參數(shù)與極 限診斷參數(shù)；（2）熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)另部件、組成系統(tǒng)技術(shù)狀 況與運(yùn)行故障癥狀的關(guān)系；（3）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷的各種檢測(cè) 方法、結(jié)果分析判斷方法。應(yīng)會(huì)：（1）能正確判別發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障的典型癥 狀表現(xiàn)； （2）能夠正確選用、規(guī)范使用相關(guān)儀器設(shè) 備進(jìn)行檢測(cè)、診斷； （3）掌握發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷的基本方法及 診斷流程。 學(xué)習(xí)目標(biāo)學(xué)什么？發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障診斷-方法、技巧考什么？應(yīng)知（30%）=期末應(yīng)會(huì)（50%）=另部件識(shí)別+故障排除平時(shí)（20%）=到課+作業(yè)+業(yè)余實(shí)訓(xùn)考什么？平時(shí)（20%）：到課扣分+作業(yè)（15%）+業(yè)余實(shí)訓(xùn)到課扣分:扣分不封底；無故曠課-2分/次

2、；無故遲到、早退-1分/次；作業(yè)（15%）：個(gè)人完成實(shí)訓(xùn)報(bào)告、小組成員評(píng)定50%，教師評(píng)定50%平時(shí)成績(jī)20%業(yè)余實(shí)訓(xùn)：組長(zhǎng)負(fù)責(zé)記錄，老師巡視，超過五次每次加2分，不足、等于五 次不加分考什么？要求：1、期末考試2、以實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目為主應(yīng)知成績(jī)30%操作規(guī)范包含在故障排除，20分抽取5個(gè)另部件，進(jìn)行識(shí)別考什么？應(yīng)會(huì)成績(jī)50%2個(gè)故障排除，80分如何學(xué)、學(xué)習(xí)如何安排？4學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)12學(xué)時(shí)8學(xué)時(shí)4學(xué)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與故障癥狀認(rèn)識(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障癥狀認(rèn)識(shí) 潤(rùn)滑系統(tǒng) 異常故障診斷 機(jī)油壓力過低高故障診斷 機(jī)油消耗過大與變質(zhì)故障診斷溫度異常故障診斷 水溫過高故障診斷 水溫過低故障診斷 聲

3、音異常故障診斷 配氣機(jī)構(gòu)異響故障診斷 曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響故障診斷 其他異響診斷 排氣煙色異常故障診斷 排藍(lán)煙故障診斷 排黑煙故障診斷 排白煙故障診斷 運(yùn)行異常綜合故障診斷 無法起動(dòng)機(jī)械故障診斷 怠速不穩(wěn)機(jī)械故障診斷 動(dòng)力不足機(jī)械故障診斷 子情境1-1：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 子情境1-2：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障癥狀認(rèn)識(shí) 學(xué)習(xí)情境1 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)與機(jī)械故障癥狀的認(rèn)識(shí) 子情境1-1：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí) 教學(xué)目標(biāo)：應(yīng)知：熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)；掌握故障診斷、檢測(cè)的相關(guān)術(shù)語；熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)各大系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)的診斷參數(shù)；應(yīng)會(huì)：會(huì)觀察、描述發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀； 曲軸連桿機(jī)構(gòu) 二、配氣機(jī)構(gòu)三、潤(rùn)滑系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障生成外部原

4、因環(huán)境因素主要影響典型故障機(jī)械能產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊、壓力、加速度、機(jī)械應(yīng)力等機(jī)械強(qiáng)度降低、功能受影響、磨損加劇、過量變形、疲勞破壞、機(jī)件斷裂熱 能產(chǎn)生熱老化、氧化、軟化、熔化、黏性變化、固化、脆化、熱脹冷縮、熱應(yīng)力等電器性能變化、潤(rùn)滑性能降低、機(jī)械應(yīng)力增加、磨損加劇、機(jī)械強(qiáng)度降低、腐蝕加速、熱疲勞破壞、密封性能破壞化學(xué)能產(chǎn)生受潮、干燥、脆化、腐蝕、化學(xué)反應(yīng)及污染功能受影響、電器性能下降、機(jī)械性能降低、保護(hù)層破壞、表面變質(zhì)、化學(xué)反應(yīng)加劇其他能量產(chǎn)生脆化、加熱、蛻化、電離及磁化表面變質(zhì)、材料退色、熱老化、氧化、材料的物理性能、化學(xué)性能、電器性能發(fā)生變化1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障生成外部原因（1）人為因素

5、汽車在設(shè)計(jì)、制造、使用和維修過程中，始終包含人為因素的作用，特別是早期故障的發(fā)生大部分都可以歸咎于人為因素。 （2）時(shí)間因素 通常都把機(jī)械指標(biāo)(如強(qiáng)度、精度、功率等)當(dāng)作隨時(shí)間而變化的內(nèi)容來考慮。其特性指標(biāo)都會(huì)因?yàn)闇囟?、濕度、?fù)荷等影響而隨時(shí)間發(fā)生變化。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障生成內(nèi)部原因（1）、磨損機(jī)理。磨損是指相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件物質(zhì)由于摩擦而不斷損耗的現(xiàn)象。按照磨損的機(jī)理磨損又可分為磨粒磨損、粘著磨損、疲勞磨損和腐蝕磨損四種。（2）、變形機(jī)理。變形是指機(jī)件在外部載荷以及內(nèi)部應(yīng)力作用下，形狀和尺寸發(fā)生變化的現(xiàn)象。根據(jù)外力去除后變形能否恢復(fù)，可分為彈性變形和塑性變形。機(jī)件變形的原因主要是外載荷、內(nèi)應(yīng)

6、力、溫度以及內(nèi)因四個(gè)方面。2、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械故障生成內(nèi)部原因（1）、斷裂機(jī)理。斷裂是指機(jī)件在承受較大靜載荷或動(dòng)載荷時(shí)，達(dá)到材料的強(qiáng)度極限或疲勞極限時(shí)斷成兩個(gè)或幾個(gè)部分的現(xiàn)象。斷裂可分為疲勞斷裂、靜載斷裂和環(huán)境斷裂三種。（2）、裂紋機(jī)理。裂紋是指機(jī)件表面出現(xiàn)局部斷裂的現(xiàn)象。裂紋的發(fā)展過程為裂紋產(chǎn)生、裂紋擴(kuò)展和最終斷裂三個(gè)階段。裂紋屬于可挽救故障，斷裂屬于不可挽救故障。（3）、腐蝕機(jī)理。腐蝕是指金屬機(jī)件表面接觸各種介質(zhì)后發(fā)生某種反應(yīng)而逐漸損壞的現(xiàn)象。腐蝕按照破壞機(jī)理可分為化學(xué)腐蝕和電化學(xué)腐蝕兩種。 子情境2-1：機(jī)油壓力過低（高）故障診斷 子情境2-2：機(jī)油消耗過大與變質(zhì)故障診斷 機(jī)油潤(rùn)滑不良，加

7、劇機(jī)件磨損失。嚴(yán)重的造成燒瓦、抱軸。常速范圍內(nèi)的正常機(jī)油壓力為196-392kPa。常見故障有：機(jī)油變質(zhì)，機(jī)油消耗過大，機(jī)油壓力過大，機(jī)油壓力過小。 一般汽車每行駛30-50Km，全部機(jī)油即能通過細(xì)濾器一次。5、機(jī)油散熱器：加強(qiáng)機(jī)油冷卻強(qiáng)度 保持油溫為70906、機(jī)油濾清器：既能使機(jī)油得到較 好濾清，防止雜質(zhì)進(jìn)入主油道，又 不 至于造成很大的流動(dòng)阻力。 1、機(jī)油泵：為進(jìn)行壓力潤(rùn)滑和保證機(jī) 油循環(huán)而建立足夠的油壓。2、油底殼：貯存機(jī)油，并使機(jī)油在此 自然冷卻3、循環(huán)油路=潤(rùn)滑油管+潤(rùn)滑油道4、限壓閥：限制最高機(jī)油壓力7、機(jī)油壓力表9、旁通閥10、油標(biāo)尺8、機(jī)油溫度表 上海桑塔納轎車JV型發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)

8、滑系統(tǒng),設(shè)有高、低兩個(gè)機(jī)油壓力報(bào)警開關(guān)(即機(jī)油壓力傳感器)。 低壓報(bào)警開關(guān)安裝在氣缸蓋后端，高壓報(bào)警開關(guān)安裝在機(jī)油濾清器支座上。打開點(diǎn)火開關(guān)后，儀表盤上的機(jī)油壓力報(bào)警燈即開始閃爍。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，若潤(rùn)滑油壓力高于30kPa，低壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，機(jī)油壓力報(bào)警燈自動(dòng)熄滅；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速較低時(shí)，若潤(rùn)滑油壓力低于30kPa，低壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)閉合，機(jī)油壓力報(bào)警燈閃爍。1、低壓報(bào)警開關(guān)； 9、高壓報(bào)警開關(guān) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2150rmin時(shí)，若潤(rùn)滑油壓力低于180kPa，高壓報(bào)警開關(guān)觸點(diǎn)斷開，機(jī)油壓力報(bào)警燈閃爍，同時(shí)報(bào)警蜂鳴器報(bào)警。機(jī)油壓力報(bào)警燈閃爍或蜂鳴器報(bào)警時(shí)，說明潤(rùn)滑油壓力低于標(biāo)準(zhǔn)，潤(rùn)滑系統(tǒng)有故障

9、，此時(shí)應(yīng)停機(jī)檢查。 當(dāng)潤(rùn)滑油溫度為80時(shí)，正常的潤(rùn)滑油壓力：當(dāng)轉(zhuǎn)速為800rmin時(shí)，潤(rùn)滑油壓力應(yīng)不低于30kPa；當(dāng)轉(zhuǎn)速在2000rmin時(shí)，潤(rùn)滑油壓力應(yīng)不低于200kPa。1、低壓報(bào)警開關(guān)； 9、高壓報(bào)警開關(guān) 潤(rùn)滑油壓力測(cè)試 在不同的狀況下(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、潤(rùn)滑油溫度、潤(rùn)滑油粘度、機(jī)油濾清器污染程度等)，潤(rùn)滑油壓力值有所不同。潤(rùn)滑油壓力測(cè)試步驟如下： 1)從機(jī)油壓力開關(guān)上拆下機(jī)油壓力開關(guān)的電氣接頭。 2)拆卸機(jī)油壓力開關(guān)。 3)將機(jī)油壓力表接頭連接到機(jī)油壓力開關(guān)，并且讓讀數(shù)位置朝上放置，如圖所示。 4)測(cè)量潤(rùn)滑油壓力。在潤(rùn)滑油溫度為80、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2000rmin時(shí)測(cè)量潤(rùn)滑油壓力為250kP

10、a。 5)卸下機(jī)油壓力表，連接機(jī)油壓力開關(guān)的電氣接頭到機(jī)油壓力開關(guān)。1、機(jī)油壓力過低故障現(xiàn)象：機(jī)油壓力低于規(guī)定值、機(jī)油燈亮。機(jī)油壓力過低原因分析與診斷思路1、機(jī)油量與品質(zhì)檢查(查機(jī)油尺)故障原因：1、機(jī)油量不足； 2、所用機(jī)油規(guī)格過?。?3、機(jī)油變質(zhì)-變稀、混水；2、接入壓力表檢測(cè)機(jī)油壓力故障原因：1、機(jī)油集濾器堵塞（吸油網(wǎng)）2、機(jī)油泵不良(磨損過大、密封 墊損壞)；3、曲軸大、小瓦間隙過大；4、限壓閥調(diào)整不當(dāng)或發(fā)卡于開 啟位置；5、其他：油管某處漏油，發(fā)動(dòng) 機(jī)過熱。低機(jī)油壓力過低診斷流程圖1（接上圖） 機(jī)油壓力過低診斷流程圖機(jī)油壓力過低檢查1、機(jī)油壓力顯示裝置失常機(jī)油壓力傳感器或機(jī)油壓力表失

11、常，壓力值失準(zhǔn)，顯示值過高，誤認(rèn)為機(jī)油壓力過高。采用互換法(即用好的機(jī)油壓力傳感器和壓力表替換舊的傳感器、壓力表)比較拆除機(jī)油壓力傳感器的導(dǎo)線，打開點(diǎn)火開關(guān)，直接搭鐵，如果機(jī)油壓力表指針迅速上升，則為機(jī)油壓力傳感器故障或主油道油壓過低。反之，則表示機(jī)油壓力表有故障。機(jī)油壓力過低檢查2、機(jī)油泵磨損或密封墊損壞。泵內(nèi)齒輪因磨損導(dǎo)致內(nèi)部泄漏量增加，使機(jī)油壓力過低；如果集濾器與機(jī)油泵結(jié)合處的密封墊損壞，造成機(jī)油泵吸油量不足，機(jī)油壓力也降低。此時(shí)應(yīng)檢查并修理機(jī)油泵和更換密封墊機(jī)油壓力過低檢查3、吸入油泵的油量減少如果油底油量減少或者機(jī)油泵集濾器堵塞，就會(huì)使機(jī)油泵吸油量減?。蝗魴C(jī)油油面過低從而造成機(jī)油泵吸

12、空現(xiàn)象，機(jī)油中存在空氣，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。此時(shí)應(yīng)檢查油量、添加機(jī)油和清洗機(jī)油泵集濾器。 機(jī)油壓力過低檢查4、機(jī)油泄漏量大 潤(rùn)滑系統(tǒng)的管路有泄漏，曲軸或凸輪軸等處因磨損配合間隙過大，會(huì)造成潤(rùn)滑系統(tǒng)泄漏量增加，導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。 此時(shí)應(yīng)檢查潤(rùn)滑管路是否破裂，按要求檢查調(diào)整曲軸、凸輪軸等處軸承的配合間隙機(jī)油壓力過低檢查5、機(jī)油濾清器或冷卻器堵塞 機(jī)油濾清器、冷卻器隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，機(jī)械雜質(zhì)等污物增多，會(huì)使機(jī)油流通的截面減小，甚至堵塞濾清器和冷卻器，導(dǎo)致采用壓力潤(rùn)滑部位機(jī)油壓力降低。 此時(shí)應(yīng)檢查清洗機(jī)油濾清器和冷卻器。機(jī)油壓力過低檢查6、機(jī)油粘度過小 若機(jī)油中混入其他液體，會(huì)因變質(zhì)而引起黏度啊匠，從

13、而導(dǎo)致機(jī)油壓力降低。先檢查機(jī)油中有無水分。如果機(jī)油中有水，機(jī)油會(huì)產(chǎn)生乳化現(xiàn)象而呈乳白色。 一般應(yīng)按下述3種情況檢查機(jī)油中水的來源 首先，檢查機(jī)油冷卻器是否漏水； 其次，檢查氣缸墊是否破裂； 再次，檢查缸體和缸套有無穴蝕情況； 最后檢查機(jī)油黏度級(jí)別與車輛所處的環(huán)境是否相適應(yīng)。（夏季選用冬季機(jī)油，粘度過?。?、限壓閥調(diào)整不當(dāng) 限壓閥彈簧彈力過小或彈簧彈力因疲勞而折斷，會(huì)使機(jī)油壓力過低；限壓閥(因受機(jī)械雜質(zhì)的影響)關(guān)閉不嚴(yán)，也會(huì)使機(jī)油壓力下降。 此時(shí)應(yīng)清洗限壓閥，調(diào)整或更換彈簧。機(jī)油壓力過低檢查故障現(xiàn)象：機(jī)油壓力高于規(guī)定值，（冷車時(shí)）易沖壞機(jī)油格或機(jī)油壓力傳感器。熱車時(shí)機(jī)油壓力也過高。有時(shí)過高，有時(shí)

14、過低。機(jī)油壓力過高原因分析與診斷思路1、冷車易沖機(jī)油格(機(jī)油濾清器) 故障原因：1、限壓閥發(fā)卡于關(guān)閉位置或調(diào)整不當(dāng)。3、熱車壓力也高2、有時(shí)過高，有時(shí)過低故障原因：1、主油道堵塞；2、新裝配的曲軸瓦間隙過??；3、機(jī)油粘度過大；4、機(jī)油壓力表或傳感器失準(zhǔn)？（接入壓力表檢測(cè)并對(duì)比）故障原因：1、限壓閥發(fā)卡、活動(dòng)不靈活。 機(jī)油壓力過高診斷流程圖機(jī)油壓力過高診斷流程圖（續(xù)上圖）機(jī)油壓力過高檢查1、機(jī)油壓力顯示裝置失靈 采用互換法檢查機(jī)油壓力表，如果顯示不正常，說明機(jī)油壓力表有故障，應(yīng)予以更換。 同時(shí)查看連接油管有無堵塞物，若有予以清除。2、潤(rùn)滑油路堵塞 壓力表以后油路和回油閥油路，由于機(jī)油臟，使其堵塞

15、，壓力增高，應(yīng)更換機(jī)油，清洗油路。 1、機(jī)油壓力表損壞或機(jī)油管路破裂； 2、限壓閥彈簧損壞； 3、機(jī)油泵嚴(yán)重?fù)p壞； 4、機(jī)油濾清器紙墊裝反（進(jìn)油孔與回油孔相通，機(jī)油不能進(jìn)入主油道）沒有機(jī)油壓力3、壓力潤(rùn)滑部位間隙過小 如凸輪軸、連桿軸承、主軸承、搖臂軸承等配合間隙過小，均會(huì)使?jié)櫥到y(tǒng)油路的流動(dòng)阻力增大，壓力升高。 4、機(jī)油過濾器殼體與缸體間紙墊安裝錯(cuò)位，或更換紙墊時(shí)忘作油孔。 殼體上回油閥油孔被遮住，回油閥回油阻力增加，回油少，主油道內(nèi)油量減少不明顯。使機(jī)油壓力升高。4、限壓閥調(diào)整不當(dāng) 限壓閥或調(diào)壓彈簧緊力過高或閥門卡死，會(huì)使機(jī)油泵出油壓力過高。因此，機(jī)油壓力正常與否，取決于限壓閥彈簧彈力的大

16、小與閥門的靈活開閉。如果彈簧彈力過大。則會(huì)使?jié)櫥到y(tǒng)內(nèi)的壓力升高，應(yīng)重新調(diào)整彈簧彈力，使機(jī)油壓力回落至規(guī)定值。 有的新車投入使用時(shí)機(jī)油壓力就高。此時(shí)應(yīng)適當(dāng)調(diào)整主油道限壓閥。5、機(jī)油粘度過大 機(jī)油粘度過大，會(huì)使流動(dòng)性變差，流動(dòng)阻力增大。機(jī)油壓力升高。如冬季選用夏季機(jī)油，就會(huì)因粘度過大而使壓力升高。 實(shí)際上，在允許的粘度范圍內(nèi)，選用粘度小的機(jī)油可以減輕機(jī)件摩擦，節(jié)油、冷卻和清潔效果都比較好。疑似故障如冷啟動(dòng)時(shí)高。熱機(jī)后正常；更換機(jī)油后壓力升高(因新機(jī)油粘度較大，機(jī)油壓力相對(duì)要高一些)均屬正常。1、機(jī)油消耗過大故障現(xiàn)象：每天檢查機(jī)油量均有明顯減少，超過0.1升/百公里。機(jī)油消耗過大原因分析與診斷思路

17、冒藍(lán)煙-燒機(jī)油（機(jī)油進(jìn)入燃燒室）故障原因：1、活塞、環(huán)、氣缸磨損、密封不良。2、氣門導(dǎo)管磨損、密封圈不良3、其他：渦輪增壓器漏油。外部漏油-可從外部觀察到故障原因：1、曲軸前后、凸輪軸油封。2、氣門室蓋、油底殼。3、曲軸箱通風(fēng)裝置？。4、其他：空氣壓縮機(jī)，真空泵，渦輪增壓器。機(jī)油消耗過大 在正常情況下，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油消耗量與燃油消耗量之比為05-1O，也就是說如果燃燒100 L燃油的話，機(jī)油消耗量如果小于0510 L則為正常。 如果機(jī)油的消耗量大于1O L，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗過大。 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗量過大的原因主要有兩個(gè)方面，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”。另一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)“漏機(jī)油”。 “燒機(jī)油”

18、的故障從發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣上能明顯地反應(yīng)出來，如果發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，則說明發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。 “漏機(jī)油”的故障主要從各個(gè)密封面及潤(rùn)滑系管路的接頭處來檢查。機(jī)油消耗過大發(fā)動(dòng)機(jī)“燒機(jī)油”的原因a機(jī)油加注量過多導(dǎo)致燒機(jī)油;b“拉缸”導(dǎo)致燒機(jī)油;c. 活塞與氣缸壁問的間隙過大;d. 活塞環(huán)的開口沒有錯(cuò)開;e活塞環(huán)粘環(huán)。 導(dǎo)致活塞環(huán)與環(huán)槽完全粘死，使活塞環(huán)的刮油功能失效，此故障不光使燃燒室燃?xì)庑孤┝吭黾?，功率下降，曲軸箱廢氣量大增，而且造成燒機(jī)油。 機(jī)油消耗過大f、活塞環(huán)的彈力不足、活塞環(huán)的“三隙”過大 彈力不足使得活塞環(huán)與氣缸壁間的間隙過大，導(dǎo)致機(jī)油竄入燃燒室而出現(xiàn)燒機(jī)油。 如果“三隙”過大，則不能形成有效的

19、密封面，活塞環(huán)的泵油作用加劇，造成燒機(jī)油。機(jī)油消耗過大g、活塞環(huán)裝配錯(cuò)誤 第二道氣環(huán)廣泛采用扭曲環(huán)或錐面環(huán)，它們?cè)谘b配時(shí)都有正、反面之分，如果裝錯(cuò)，則活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)上下竄動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致泵油加劇，且不利于磨合及密封。（扭曲環(huán)內(nèi)圓切槽應(yīng)向上，外圓切槽應(yīng)向下）（錐面環(huán)安裝時(shí)，標(biāo)有“向上”或“TOP”字樣的向上。）機(jī)油消耗過大“燒機(jī)油”的排除方法a若排氣管明顯冒藍(lán)煙，則是燒機(jī)油造成的 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量冒藍(lán)煙，同時(shí)機(jī)油加注口(設(shè)在下曲軸箱內(nèi))也向外冒藍(lán)煙，則為活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚，或活塞環(huán)的端隙，側(cè)隙，背隙過大，多個(gè)活塞環(huán)對(duì)口，粘環(huán)，扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反等，使機(jī)油竄入燃燒室。則應(yīng)

20、更換活塞，活塞環(huán)。b若發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒大量藍(lán)煙，但機(jī)油加注口不冒煙，而氣缸蓋罩內(nèi)卻向外竄煙，則為氣門桿油封損壞，氣門導(dǎo)管磨損過甚(尤其是進(jìn)氣門)，使機(jī)油被吸入燃燒室燒掉。則應(yīng)及時(shí)更換氣門桿油封或氣門導(dǎo)管?！盁龣C(jī)油”的排除方法“漏機(jī)油”的排除方法a首先檢查外部是否有漏油處。應(yīng)特別注意曲軸前端和后端的漏油。 曲軸的前端油封破裂損壞、老化或曲軸帶輪與油封接觸面磨損，會(huì)引起曲軸前端漏油。曲軸后端的油封破裂損壞，或后主軸承蓋的回油孔過小，回油受阻，會(huì)引起曲軸后端漏油。另外還應(yīng)注意凸輪軸后端油堵是否漏油，再詳細(xì)檢查出其它的漏油部位，并及時(shí)將老化破裂的油封更換。b若發(fā)動(dòng)機(jī)前后氣缸蓋罩、前后氣門挺

21、桿室、機(jī)油粗細(xì)濾清器、油底殼襯墊及發(fā)動(dòng)機(jī)的前后油封中的多處有機(jī)油滲出，但又找不出明顯的漏油處，應(yīng)檢查曲軸箱通風(fēng)裝置，清理曲軸箱通風(fēng)管道。尤其是風(fēng)量控制閥處的積碳和結(jié)膠。若通風(fēng)受阻，就會(huì)引起曲軸箱內(nèi)壓力升高，出現(xiàn)多處機(jī)油滲漏現(xiàn)象?！奥C(jī)油”的排除方法c若機(jī)油濾清器蓋和一些管路的接頭處經(jīng)過緊固后還是漏油，應(yīng)注意機(jī)油壓力是否過高，應(yīng)檢查機(jī)油限壓閥是否失靈。d裝用空氣壓縮機(jī)的汽車，若從儲(chǔ)氣筒的放污螺塞放出較多的機(jī)油，則為空氣壓縮機(jī)的活塞、活塞環(huán)與氣缸壁磨損過甚。應(yīng)及時(shí)維修活塞、活塞環(huán)與氣缸壁。“漏機(jī)油”的排除方法2、機(jī)油變質(zhì)過早故障現(xiàn)象： 1）、機(jī)油發(fā)黑，失去粘性； 2）、混入水份-呈乳白色； 3）、

22、機(jī)油變稀-汽油、柴油混入。 危害：機(jī)油潤(rùn)滑性變差，加劇磨損。故障原因： 1）、機(jī)油品質(zhì)差； 2）、外部有灰塵、雜質(zhì)等進(jìn)入（曲軸箱通風(fēng)裝置）； 3）、燃燒室廢氣進(jìn)入（活塞、環(huán)、氣缸密封不良）； 4）、氣缸墊、缸體破損進(jìn)水； 5）、汽油泵膜片破損或進(jìn)入缸內(nèi)汽油過量，高壓柴油泵。 1、機(jī)油作用：潤(rùn)滑、冷卻、清潔及密封。 2、SAE粘度分類法（美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)）：冬用機(jī)油：0W，5W，10W，20W，25W，數(shù)字小，粘度小，適用于低溫夏用機(jī)油：20，30，40，50，數(shù)字大，粘度大，適用高氣溫冬夏兩用機(jī)油：5W/20，5W/30，10W/40,15W/50。3、API質(zhì)量分類法（美國(guó)石油學(xué)會(huì)）：S表

23、示汽機(jī)油，C-表示柴機(jī)油，用字母A、B、C、D.表示質(zhì)量等級(jí),字母越后說明質(zhì)量越好。SAE10WSD-冬用汽機(jī)油，粘度等級(jí)10W，質(zhì)量等級(jí)DSAE30CD-夏用柴機(jī)油，粘度等級(jí)30，質(zhì)量等級(jí)DSAE10W/40 SJ/CF（SAE 10W/40 API SJ/CF）：表示冬夏兩用、汽柴通用機(jī)油，質(zhì)量等級(jí)滿足API SJ的汽機(jī)油和API CF的柴機(jī)油。防止機(jī)油過早變質(zhì)的措施1、防止灰塵、炭渣等細(xì)小顆粒進(jìn)入機(jī)油不添加劣質(zhì)或變質(zhì)機(jī)油。保持空氣、柴油、機(jī)油濾清器的有效過濾，并按規(guī)定及時(shí)清洗保養(yǎng)潤(rùn)滑系統(tǒng)。2、注意更換和保管機(jī)油更換機(jī)油時(shí)要徹底清洗潤(rùn)滑系。盛裝機(jī)油的容器，要確保無殘油、無水分、無雜質(zhì)和無鐵

24、銹等。不同牌號(hào)的機(jī)油不準(zhǔn)混合存在同一容器中，桶口應(yīng)加防護(hù)罩，以防雨水進(jìn)人。防止機(jī)油過早變質(zhì)的措施3、防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，加速機(jī)油變質(zhì)不超負(fù)荷不超轉(zhuǎn)速作業(yè)。加強(qiáng)曲軸箱通風(fēng)裝置的檢查，保持其經(jīng)常暢通，及時(shí)排除高溫廢氣，以免水蒸氣冷凝，混入機(jī)油中。氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損超限時(shí)要及時(shí)更換，以免燃燒氣體竄人曲軸箱。經(jīng)常清除機(jī)油散熱器表面污物，適時(shí)調(diào)節(jié)溫度調(diào)節(jié)閥，防止機(jī)油溫度過高。經(jīng)常維持足量的冷卻水;保持散熱器表面清潔，風(fēng)扇皮帶松緊合適，水泵、節(jié)溫器工作正常。配氣相位、氣門間隙要正確，氣門與氣門座之間的配合要嚴(yán)密。 子情境3-1：水溫過高故障診斷 子情境3-2：水溫過低故障診斷 水溫從90120，油耗增加，

25、功率減5%。造成沖汽缸墊，拉缸（活塞、環(huán)與缸壁間產(chǎn)生發(fā)卡或拉傷） 水溫從9040，油耗增30%，功率減10%。水溫從8030，油耗增30%，材料磨損增加5倍。 發(fā)動(dòng)機(jī)過熱發(fā)動(dòng)機(jī)過冷 充氣效率低，早燃和爆燃易發(fā)生，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降 運(yùn)動(dòng)機(jī)件易損壞 潤(rùn)滑油粘度減小、潤(rùn)滑油膜易破裂加劇零件磨損 燃燒困難，功率低及油耗高 潤(rùn)滑油粘度增大，零件磨損 燃油凝結(jié)而流入曲軸箱，增加油耗，且機(jī)油變稀，從而導(dǎo)致功率下降，磨損增加目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系。組成：風(fēng)扇(有的裝風(fēng)扇離合器)、水泵、水套(在氣缸蓋或氣缸體上制 出的夾層空間)、散熱器、百葉窗、節(jié)溫器、水管、水溫表和傳感器等。 上貯水箱散熱器蓋風(fēng)

26、扇節(jié)溫器水溫表水套下貯水箱百葉窗散熱器上貯水箱百葉窗散熱器小循環(huán)大循環(huán) (1) 大循環(huán)路線：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高（如低于105） 冷卻水經(jīng)水泵水套節(jié)溫器散熱器，又經(jīng)水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線長(zhǎng)，散熱強(qiáng)度大，稱水冷卻系的大循環(huán)。 (2)小循環(huán)路線：發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較低（如低于85） 冷卻水經(jīng)水泵水套節(jié)溫器后不經(jīng)散熱器，而直接由水泵壓入水套的循環(huán)，其水流路線短，散熱強(qiáng)度小，稱水冷卻系的小循環(huán)。 (3)混合循環(huán)：如處于85-105 節(jié)溫器主閥門和副閥門都部分開啟，大小循環(huán)同時(shí)存在，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度基本穩(wěn)定。 發(fā)動(dòng)機(jī)水溫過高癥狀： 冷卻液量符合標(biāo)準(zhǔn)，汽車行駛中動(dòng)力不足，冷卻液溫度一直超過90 (轎車超過100)

27、，直至沸騰 (俗稱“開鍋”)； 或運(yùn)行中冷卻液超過規(guī)定要求，如一停車，冷卻液立刻沸騰。故障現(xiàn)象：產(chǎn)生“開鍋”，行駛無力直至熄火。水溫過高原因分析與診斷思路冷卻系散熱不夠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量過多(超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力不足）原因：發(fā)動(dòng)機(jī)本身故障造成，如點(diǎn)火時(shí)間過遲、排氣門間隙過大、有積碳等。故障原因：1、水量不足：漏水-內(nèi)漏（汽缸墊燒壞）、外漏（水箱蓋）；檢查方法：通過加壓，用觀察法，儀器法（熒光劑與熒光燈）來檢查。2、水循環(huán)不良：節(jié)溫器，水泵，水箱及缸體水套結(jié)水垢；3、水箱散熱不夠：散熱片堵塞，百葉窗關(guān)閉，風(fēng)扇冷卻風(fēng)量不夠。散熱器密封性檢驗(yàn): 散熱器的密封性檢驗(yàn)可用氣壓表、氣泵就車進(jìn)行，其方法如下： 1）封

28、閉散熱器進(jìn)、出水口，將散熱器加水至加水口下方1020處。 2）用氣泵向散熱器內(nèi)加壓至200kpa，壓力表在5min內(nèi)壓力應(yīng)不下降。 3）檢查散熱器有無滲漏現(xiàn)象。如有滲漏，應(yīng)進(jìn)行修復(fù)或更換。如圖所示。風(fēng)冷系統(tǒng)工作不良： 桑塔納轎車，一般情況下，水溫在93 -98 時(shí)電子風(fēng)扇以1600r/min低速旋轉(zhuǎn);當(dāng)水溫達(dá)到105時(shí)則以2400r/min高速旋轉(zhuǎn)。 裝在散熱器一側(cè)的熱敏開關(guān)，實(shí)現(xiàn)了用水溫自動(dòng)控制電動(dòng)風(fēng)扇的開、關(guān)以及變速。(1)將點(diǎn)火開關(guān)置于“ON”位。(2)拔下散熱風(fēng)扇溫控開關(guān)插頭，用短接線短接1、3腳和2、3腳。如果風(fēng)扇以兩種不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，說明線路和風(fēng)扇正常，可檢查機(jī)械方面。 圖 電動(dòng)風(fēng)扇

29、1散熱器 2電動(dòng)風(fēng)扇 3電源 4溫度傳感器(開關(guān)) 5繼電器 故障現(xiàn)象： 水溫表示值低，油耗增加、動(dòng)力不足，一般在冬季。 注意：由于水溫表和水溫傳感器故障造成的水溫表示值低的誤診。水溫過低原因分析與診斷思路冷卻系散熱過度故障原因：1、水循環(huán)量過大：節(jié)溫器，2、水箱過量散熱：百葉窗常開，冷卻風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)1、環(huán)境溫度較低時(shí)： 檢查百葉窗是否關(guān)閉、采取了有效的保溫措施。2、節(jié) 溫 器 閥門處于常開狀態(tài) 用紅外線檢測(cè)儀測(cè)節(jié)溫器進(jìn)出水兩端的溫度，判斷冷卻液是否進(jìn)行大循環(huán)，判斷節(jié)溫器是否正常。檢查風(fēng)扇控制裝置： 如果冷卻系統(tǒng)裝有風(fēng)扇離合器或裝用電動(dòng)風(fēng)扇，可在發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度較低時(shí)，通過觀察風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)來確

30、定風(fēng)扇控制裝置是否失效。 4)如果冷卻液溫度表指示溫度低，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作中無其他異常現(xiàn)象：應(yīng)對(duì)冷卻液溫度表和冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢查。（1）故障現(xiàn)象 冷卻液消耗過快。（2）分析與診斷 1）散熱器及冷卻系各膠管連接處滲漏。 2）節(jié)溫器蓋松動(dòng)或密封圈損壞。 3）氣缸體或氣缸蓋破裂。 4）氣缸墊損壞或缸蓋螺栓松動(dòng)。（3）故障排除 1）直觀檢查機(jī)體、水泵、散熱器及各膠管連接處有無冷卻液滲出，必要時(shí)可以冷卻系進(jìn)加壓檢查，出現(xiàn)滲漏，應(yīng)查明原因予以排除。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)行駛無力，且排氣管冒白煙，表明氣缸墊損壞或缸蓋螺栓松動(dòng)，應(yīng)拆檢、更換氣缸墊并按規(guī)定重新緊固缸蓋螺栓。 子情境4-1：配氣機(jī)構(gòu)異響故障診斷 子情境4

31、-2：曲柄連桿機(jī)構(gòu)異響故障診斷 子情境4-3：其他異響診斷 正常發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是均勻的。運(yùn)轉(zhuǎn)聲是輕微的，有節(jié)奏的機(jī)械振動(dòng)和排氣聲音是正常的，當(dāng)正常的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，表現(xiàn)為連續(xù)的聲音強(qiáng)弱變化，轉(zhuǎn)速過渡圓滑而不間斷。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，出現(xiàn)間歇且無規(guī)律的碰撞聲、摩擦聲和強(qiáng)烈的振抖聲，即為異響。異響預(yù)示著發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障。異響的判斷是比較困難的；一般憑經(jīng)驗(yàn)確定異響部位和嚴(yán)重程度。1、異響類型： 1）、機(jī)械異響：運(yùn)動(dòng)副配合間隙大或配合面有損傷，運(yùn)轉(zhuǎn)中引起沖擊和振動(dòng)造成。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響等。2）、燃燒異響：發(fā)動(dòng)機(jī)不正常燃燒造成。如爆燃、回火聲

32、、排氣管放炮聲等。3）、空氣動(dòng)力異響：在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口、排氣口或運(yùn)轉(zhuǎn)風(fēng)扇處、因氣流振動(dòng)造成。4）、電磁異響：由于電磁元件內(nèi)磁場(chǎng)交變引起機(jī)械或空間容積變化產(chǎn)生的振動(dòng)造成。2、異響的影響因數(shù)：1）、轉(zhuǎn)速：一般轉(zhuǎn)速高機(jī)械異響大，但部分機(jī)械異響在一定轉(zhuǎn)速下異響明顯. 2、異響的影響因數(shù)：2）、負(fù)荷：有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷有關(guān)，一般負(fù)荷大異響就大。如曲軸主軸承、連桿軸承、活塞敲缸等。發(fā)動(dòng)機(jī)異響故障診斷2、異響的影響因數(shù)： 3）、溫度：有些異響與溫度有關(guān)。如發(fā)動(dòng)機(jī)過熱產(chǎn)生爆燃，活塞敲缸響在熱機(jī)后、響聲減少或消失。異響的確診過程根據(jù)異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)和連貫存在的時(shí)間來看，異響一般都分別存在于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間和高速

33、運(yùn)轉(zhuǎn)期間。1當(dāng)異響出現(xiàn)在怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)期間。可依以下順序進(jìn)行診斷：(1)用單缸斷火法檢查異響與缸位是否有關(guān)聯(lián)。若某缸斷火后異響有明顯的變化，說明故障在該缸。(2)若某缸斷火后異響并無明顯的變化，說明異晌與缸位并無關(guān)系。繼而應(yīng)逐缸檢查異響與工作循環(huán)是否有關(guān)聯(lián)，判定故障出在哪一機(jī)構(gòu)。(3)進(jìn)而再逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，聽察異響有無變化，根據(jù)異響隨轉(zhuǎn)速的變化，判斷運(yùn)動(dòng)機(jī)制耗損的程度。(4)此外，在診斷過程中，還應(yīng)注意觀察發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的變化對(duì)異響的影響。2當(dāng)異響出現(xiàn)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)期間，可依以下順序進(jìn)行診斷：(1)從低速逐漸提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，直至高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在此過程中，注意異響出現(xiàn)的時(shí)機(jī)。(2)當(dāng)異響出現(xiàn)后，使發(fā)動(dòng)機(jī)

34、穩(wěn)定于該轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽察異響，利用單缸斷火法查明缸位。(3)若難以查明缸位，則應(yīng)聽察該異響分布的區(qū)域。(4)若從低速逐漸提高轉(zhuǎn)速的過程中，并不出現(xiàn)異響，卻在急加速或急減速時(shí)出現(xiàn)異響，則用單缸斷火法并配以速度的急劇變化，即可判明異響發(fā)生在哪個(gè)缸位。 通過上述診斷基本可查明異響與發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷、工作循環(huán)，轉(zhuǎn)速和溫度之間的關(guān)系。 如若異響與某種異響的特性相符合，即可作出診斷結(jié)果。此外，在診斷過程中還應(yīng)聽察異響引起的振動(dòng)部位及伴同的其他故障現(xiàn)象，注意機(jī)油壓力、機(jī)油加注口和排氣管等處的變化輔以診斷故障，從而得出確診的結(jié)果。2、異響的影響因數(shù)： 4）、潤(rùn)滑條件：在潤(rùn)滑條件不良時(shí)，機(jī)械異響教大。 5)、異響

35、與發(fā)動(dòng)機(jī)其它故障的關(guān)系 ：見表4 1、氣門響：（氣門腳響，氣門落座響）現(xiàn)象：A、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)發(fā)出連續(xù)的金屬敲擊聲（嗒、嗒）；數(shù)只氣門響時(shí)，聲音雜亂。在氣門室處響聲明顯。B、轉(zhuǎn)速增加，響聲有增加；負(fù)荷提高，響聲不變；C、單缸斷火響聲不變。D、溫度變化響聲變化不大。E、機(jī)油壓力不降低。原因：氣門間隙過大，氣門腳處潤(rùn)滑不良，氣門座圈松動(dòng)。2、氣門座圈響 1)故障現(xiàn)象：在冷車初起動(dòng)時(shí)易出現(xiàn)氣門座圈響。 火花塞跳火一次，發(fā)響一次，中速響聲清晰，單缸斷火響聲不變。異響出現(xiàn)時(shí)常伴隨有個(gè)別缸不工作現(xiàn)象，聲響消失后氣缸工作恢復(fù)正常。 2)故障原因： 氣門座圈材料的熱膨脹系數(shù)過小。氣門座圈與缸體鑲配過盈量過小。

36、 3)故障診斷 拆下氣門室蓋，在氣門處聽診。當(dāng)聲響出現(xiàn)時(shí)，如果伴有個(gè)別缸不工作現(xiàn)象且聲音消失后氣缸又恢復(fù)正常，則可確診為此缸的氣門座圈松脫，與承孔碰撞產(chǎn)生異響。 利用氣缸壓力表逐缸測(cè)量氣缸壓力，壓力過低的缸即為異響缸。 當(dāng)用厚薄規(guī)插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時(shí)，即可確定是該氣門響，且由問隙太大造成。 若需進(jìn)一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門腳間隙處滴入少許機(jī)油。如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響； 如響聲無變化說明是氣門落座響。氣門落座響如系座圈松動(dòng)造成，其響聲不如氣門腳響堅(jiān)實(shí)，且?guī)в衅扑槁暋?通常，液壓挺桿響在怠速時(shí)比較清晰；中速以上響聲減弱或消失；聽察時(shí)，在凸輪軸附近最為明

37、顯，且單缸斷火響聲無變化。具體癥狀及原因如下。 1)怠速或低速時(shí)出現(xiàn)斷續(xù)的響聲，一般由挺桿單向閥磨損或臟污所致。 2)怠速時(shí)有異響，轉(zhuǎn)速提高后異響消失，一般是由挺桿體和柱塞之間磨損過度所致。油壓過低或機(jī)油粘度過小也會(huì)出現(xiàn)這種響聲。 3、液壓挺桿響3)怠速時(shí)不響，高速時(shí)發(fā)響，表明挺桿體液壓油中有空氣?？赡苁菣C(jī)油液面過高，曲軸攪動(dòng)機(jī)油使空氣進(jìn)入機(jī)油中；也可能是油路滲漏機(jī)油泵吸入空氣。 4)液壓挺桿始終發(fā)響。在任何轉(zhuǎn)速下液壓挺桿都發(fā)響，其主要原因?yàn)橐簤和U臟污或被沉積物卡住、機(jī)件嚴(yán)重磨損、機(jī)油壓力過低等。 3)怠速時(shí)不響，高速時(shí)發(fā)響，表明挺桿體液壓油中有空氣。可能是機(jī)油液面過高，曲軸攪動(dòng)機(jī)油使空氣進(jìn)

38、入機(jī)油中；也可能是油路滲漏機(jī)油泵吸入空氣。 4)液壓挺桿始終發(fā)響。在任何轉(zhuǎn)速下液壓挺桿都發(fā)響，其主要原因?yàn)橐簤和U臟污或被沉積物卡住、機(jī)件嚴(yán)重磨損、機(jī)油壓力過低等。 5)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，液壓挺桿往往會(huì)產(chǎn)生不大的響聲(機(jī)油未充分進(jìn)入液壓挺桿)。如果在很短的時(shí)間(15s)內(nèi)異響消失，則說明液壓挺桿正常。若轉(zhuǎn)速達(dá)到2500rmin以上，壓挺桿仍有異響，應(yīng)首先檢查和調(diào)整機(jī)油壓力。若壓力正常則更換液壓挺桿。1）、曲軸主軸承響：現(xiàn)象：（如何判斷？）A、急加速時(shí)發(fā)出沉重而有力的金屬敲擊聲（剛、剛），響聲在 汽缸體下部；B、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷提高，響聲增大；C、單缸斷火響聲變化不大，相鄰兩缸同時(shí)斷火響聲減弱。D、溫度

39、變化響聲不變。E、機(jī)油壓力明顯降低。潤(rùn)滑不良是最大原因-機(jī)油品質(zhì)，機(jī)油壓力。故障原因：主軸承間隙大或損傷。（大瓦、曲軸主軸徑損傷）。1）、曲軸主軸承響 在曲軸箱上與曲軸軸線平齊處。如果能聽到沉重有力的響聲，則可初步診斷為曲軸主軸承響。 采用雙缸斷火試驗(yàn)法分別使l、2缸，2、3缸，3、4缸斷火，如果響聲減弱或消失，可診斷為是曲軸主軸承響，且兩斷火缸之間的主軸承為發(fā)響軸承。如果分別使l缸和最末缸單缸斷火，響聲減弱或消失，則分別為曲軸最前端主軸承和最后端主軸承響。再觀察機(jī)油壓力，如果機(jī)油壓力降低，可進(jìn)一步診斷為曲軸主軸承響，且發(fā)響軸承配合間隙已大。12-連桿軸承；13-曲軸主軸承 2）、連桿軸承響：

40、現(xiàn)象：A、急加速時(shí)發(fā)出輕而短促的金屬敲擊聲（當(dāng)、當(dāng)），嚴(yán)重時(shí)怠速也可聽見；B、負(fù)荷提高，響聲增大；C、單缸斷火響聲明顯減弱或消失，復(fù)火時(shí)立即出現(xiàn)（“上缸”現(xiàn)象）。D、溫度變化響聲不變。E、機(jī)油壓力明顯降低。潤(rùn)滑不良是最大原因-機(jī)油品質(zhì)，機(jī)油壓力。原因：連杠軸承間隙大或損傷。（大瓦、曲軸主軸徑損傷）。連桿軸承響 聽診部位在曲軸箱上部。如果能聽到輕而短促的響聲，則可初步診斷為連桿軸承響。 若采用單缸斷火試驗(yàn)法分別使1、2、3、4缸斷火，如果響聲減弱或消失，可診斷為斷火之缸的連桿軸承響。再觀察機(jī)油壓力，如果機(jī)油壓力降低，可進(jìn)一步診斷為連桿軸承晌，且發(fā)響軸承配合間隙已較大。 3）、活塞敲缸響：現(xiàn)象：A

41、、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或低速時(shí)，在缸體上部清晰的金屬敲擊聲（嗒、嗒）；B、中速以上響聲減弱或消失；C、負(fù)荷提高，響聲增大；D、單缸斷火響聲明顯減弱或消失。E、溫度變化響聲變化。一般冷車明顯，熱車減弱或消失；F、機(jī)油壓力不降低。故障原因：活塞敲擊缸壁。（間隙大，活塞裝反？，銷過緊，活塞變形或損傷）?；钊酶醉?活塞敲缸響診斷： 逐缸單缸斷火試驗(yàn)如果響聲減弱或消失，則為斷火之缸活塞敲缸響。向發(fā)響的氣缸內(nèi)注入一定數(shù)量的機(jī)油，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈。擰上火花塞后立即起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，重新聽診，如果響聲減弱或消失，則最終確診為活塞敲缸響。 4）、活塞銷響：現(xiàn)象：A、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速和從怠速向低速抖動(dòng)節(jié)氣門時(shí)，發(fā)出清脆連續(xù)的金

42、屬敲擊聲（嗒、嗒，同氣門腳聲音）。B、在嚴(yán)重時(shí)，隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷提高，響聲增大；C、單缸斷火響聲明顯減弱或消失，復(fù)火時(shí)立即出現(xiàn)。D、溫度變化響聲變化不大。E、機(jī)油壓力不降低。原因：活塞銷與活塞銷座，活塞銷與連桿小頭間隙過大?；钊N響 聽診部位在曲軸箱上部。如果能昕到清脆而連貫的響聲則可初步診斷為活塞銷響。 采用逐缸單缸斷火試驗(yàn)法分別使l、2、3、4缸斷火，如果響聲減弱或消失，診斷為斷火之缸的活塞銷響；單缸斷火后復(fù)火如果響聲立即恢復(fù)或連續(xù)出現(xiàn)兩個(gè)響聲可確診為活塞銷響。再觀察機(jī)油壓力，如果機(jī)油壓力不降低。可進(jìn)一步診斷為活塞銷響。 (1)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器異響 曲軸扭轉(zhuǎn)減振器松動(dòng)，在曲軸前端會(huì)發(fā)出隆隆聲或拍

43、擊聲，同時(shí)伴有發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)帶負(fù)荷加速時(shí)，異響會(huì)更明顯。由于汽車上一般裝有爆燃傳感器，曲軸扭轉(zhuǎn)減振器出現(xiàn)異響可能會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)ECU誤認(rèn)為發(fā)生爆燃而推遲點(diǎn)火，從而產(chǎn)生加速不良的現(xiàn)象。因此一定要及時(shí)更換曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。 橡膠式扭轉(zhuǎn)減震器1-曲軸前端；2-帶輪轂；3-減震器圓盤；4-橡膠層；5-慣性盤；6-帶輪 拆卸和安裝扭轉(zhuǎn)減振器需要用專用工具，使用普通的齒輪拆卸器會(huì)損壞扭轉(zhuǎn)減振器。 檢查扭轉(zhuǎn)減振器時(shí)，如果存在橡膠裂紋、浸油、老化或外凸，減振器慣性盤松動(dòng)或前后移動(dòng)，或減振器轂有裂紋、鍵槽損壞等現(xiàn)象，則應(yīng)更換扭轉(zhuǎn)減振器。(1)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器異響 (2)飛輪松動(dòng)異響及液力變矩器傳動(dòng)板開裂異響 飛輪

44、或液力變矩器松動(dòng)都會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的響聲。如果飛輪松動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)后端飛輪處會(huì)出現(xiàn)較為沉重的拍擊聲，其聲響的變化與飛輪松曠程度有關(guān)。 裝有自動(dòng)變速器的汽車，有時(shí)液力變矩器傳動(dòng)板會(huì)出現(xiàn)開裂現(xiàn)象，從而產(chǎn)生嚴(yán)重的敲擊聲。 其檢查方法為： 1)使發(fā)動(dòng)機(jī)以2000rrain的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 2)關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后再迅速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，聽察發(fā)動(dòng)機(jī)重新投人工作時(shí)有無沉悶的金屬敲擊聲。 3)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，用一個(gè)檢查鏡，試察看傳動(dòng)板上是否有裂紋。 注意：使用檢查鏡時(shí)，可將手電筒的光照在檢查鏡上這樣就可以看到難以觀察的部位。曲軸正時(shí)齒輪響現(xiàn)象及成因分析 轉(zhuǎn)速越高，響聲往往越大。溫度變化時(shí)響聲不變化；使用單缸斷火，響聲不減弱。其成因

45、主要有(1)齒輪嚙合間隙過大或過??；(2)齒輪的齒形不符合要求或齒面磨損過甚：(3)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周，其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切；(4)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂；(5)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動(dòng)或脫出；(6)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大；(7)重新裝配一對(duì)正時(shí)齒輪時(shí)，改變了原來的嚙合位置；(8)未成對(duì)更換齒輪。正時(shí)齒輪響 可用大螺絲刀或簡(jiǎn)易聽診桿在發(fā)動(dòng)機(jī)前端聽診。如果聲響在正時(shí)齒輪室蓋處發(fā)出，可初步診斷為正時(shí)齒輪響。 采用逐缸單缸斷火的方法試驗(yàn)如果響聲不減弱或不消失，可診斷為正時(shí)齒輪響。 (1)如果響聲具有連續(xù)性：怠速聲中速時(shí)更為明顯，高速時(shí)變得雜亂并帶有破碎聲，正時(shí)齒輪室蓋上有振動(dòng)，則說明響聲是

46、正時(shí)齒輪嚙合問隙太大造成的； (2)如果響聲為連續(xù)不斷的聲響，轉(zhuǎn)速越高響聲越大，則說明響聲是正時(shí)齒輪嚙合間隙太小造成的； 正時(shí)齒輪響 (3)如果響聲是有節(jié)奏的“哽、哽、哽”的聲響，轉(zhuǎn)速越高時(shí)響聲越大，則說明響聲是正時(shí)齒輪嚙合間隙不均造成的； (4)如果響聲為有節(jié)奏的怠速時(shí)發(fā)出“嗒啦、嗒啦”的，中速以上時(shí)義變?yōu)榫o湊的“嗒、嗒”的響聲則說明響聲是齒麗有損傷或脫層造成，故障在曲軸正時(shí)齒輪上為連響，在凸輪軸正時(shí)齒輪上為間響；正時(shí)齒輪響 (5)如果響聲為怠速時(shí)發(fā)出“咯啦、咯啦”的撞擊聲，中速以上變成“哇啦啦”的響聲，正時(shí)齒輪室蓋伴有振動(dòng)，則說明響聲是一對(duì)正時(shí)齒輪發(fā)生根切造成的。正時(shí)齒輪響 子情境5-1：

47、排藍(lán)煙故障診斷子情境5-2：排黑煙故障診斷 子情境5-3：排白煙故障診斷 汽車正常工作時(shí)，排氣管排出的廢氣是無色透明的氣體，只有在短時(shí)間內(nèi)接近全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或啟動(dòng)時(shí)，廢氣才呈現(xiàn)灰色或深灰色。 所謂汽車異常排煙，指的是排氣的顏色為黑色、藍(lán)色或白色。 汽車排藍(lán)煙故障診斷 2故障原因 油底殼油面過高或機(jī)油壓力過高。 活塞環(huán)裝錯(cuò)或磨損、損壞。 氣缸與活塞之間配合間隙過大。 曲軸箱通風(fēng)裝置不良。 氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大。 氣門油封損壞。汽車排藍(lán)煙，是機(jī)油竄入氣缸燃燒隨廢氣排出。 1故障現(xiàn)象 汽車在運(yùn)行過程中排氣冒藍(lán)煙，機(jī)油量消耗過大。全流過濾式機(jī)油路1-油底殼；2-機(jī)油集濾器；3-機(jī)油泵；4-限壓閥

48、；5-機(jī)油濾清器；6-機(jī)油壓力傳感器；7-凸輪軸；8-主油道；9-搖臂軸；10-曲軸；11-連桿大頭噴油孔；旁通閥 3故障診斷 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油量及機(jī)油壓力。若油面過高應(yīng)放掉部分機(jī)油。機(jī)油壓力過高，則應(yīng)檢查油路是否堵塞、機(jī)油泵限壓閥是否損壞。 當(dāng)踩下加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管大量排出濃藍(lán)煙，機(jī)油加注口也大量冒藍(lán)煙或脈動(dòng)冒煙，說明氣缸與活塞、活塞環(huán)磨損過大，或活塞環(huán)裝反或?qū)?，?yīng)拆下活塞連桿組進(jìn)行檢查分析，對(duì)癥檢修。 若發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管冒濃藍(lán)色煙，但加機(jī)油口并不冒煙，則故障為氣門桿與氣門導(dǎo)管的配合間隙過大或氣門油封損壞，使機(jī)油竄入燃燒室燒掉，應(yīng)更換氣門油封、氣門或氣門導(dǎo)管。 檢查曲

49、軸箱通風(fēng)情況，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)阻塞、通風(fēng)流量控制閥裝反、失效或丟失，也可能導(dǎo)致排氣管冒藍(lán)色煙。學(xué)習(xí)情景5.2 汽車排黑煙的檢修 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，混合氣燃燒不完全，排氣管排黑煙、放炮，油耗增加，氣缸內(nèi)大量積炭。 (2)故障原因 混合氣過濃。 點(diǎn)火系統(tǒng)高壓火花過弱。 點(diǎn)火時(shí)刻過遲。 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)。 個(gè)別氣缸工作不良。 空氣過濾器堵塞，造成進(jìn)氣量不足。(3)故障診斷 拆下空氣濾清器，觀察排氣煙色。若排黑煙情況好轉(zhuǎn)，則故障是空氣過濾器臟污或堵塞造成的，應(yīng)清洗或更換空氣過濾器濾芯。 拔出中央高壓線試火，若火花弱，則是點(diǎn)火能量不足導(dǎo)致混合氣不能完全燃燒而排黑煙，故障在點(diǎn)火系統(tǒng)的低壓電

50、路。 學(xué)習(xí)情景5.2 汽車排黑煙的檢修 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，做各缸斷火試驗(yàn)。如果火花正常，則應(yīng)檢查氣缸壓力是否過低。導(dǎo)致氣缸壓力過低的因素有活塞環(huán)卡滯或磨損、氣缸磨損、氣門磨損、積炭導(dǎo)致關(guān)閉不嚴(yán)等，應(yīng)視情況進(jìn)行修理排除。 檢查點(diǎn)火正時(shí)，若過遲應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。 若汽車在行駛時(shí)，隨著車速的提高，油門開度的加大，排氣冒黑煙、放炮現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，拆下火花塞檢查，火花塞濕，故障為混合氣過濃。學(xué)習(xí)情景5.2 汽車排黑煙的檢修 實(shí)訓(xùn)目的與內(nèi)容：熟悉汽缸壓力表的使用方法通過操作，掌握汽缸壓力的檢測(cè)、分析和判斷方法廠家推薦汽缸壓力標(biāo)準(zhǔn): 數(shù)據(jù)車型標(biāo)準(zhǔn)缸壓（kg/cm2） 極限缸壓（kg/cm2）桑塔納AJR 10.01

51、3.0 7.5 桑塔納GLI 10.013.0 7.5汽缸壓力的檢測(cè)與分析 汽缸壓力的檢測(cè)與分析 實(shí)訓(xùn)所需的儀器設(shè)備、器材 正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)超汽車或?qū)嵱?xùn)臺(tái)； 正常運(yùn)轉(zhuǎn)的桑車發(fā)動(dòng)機(jī); 汽缸壓力表2只; 火花塞套茼、調(diào)整工具一套； 機(jī)油槍； 塞尺； 搖手柄汽缸壓力的檢測(cè)與分析 實(shí)訓(xùn)安排及操作步驟（先由教師講解、示范，學(xué)生聽、觀察并動(dòng)手操作 ）（一）、檢測(cè)前準(zhǔn)備 、吹凈火花塞附近的灰塵； 2、拆下所有火花塞（或柴油車的噴油嘴）； 3、采取措施保證點(diǎn)火系統(tǒng)不工作，噴油器不噴油（電噴車）； （二）、缸壓檢測(cè) 1、接入汽缸壓力表 2、讓節(jié)氣門和阻風(fēng)門全開； 3、打馬達(dá)使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)35圈（汽油機(jī)180rpm，柴油機(jī)

52、500rpm）,壓力表的示值即為缸壓，各缸重復(fù)測(cè)量23次； 汽缸壓力的檢測(cè)與分析 檢測(cè)氣缸壓力時(shí)，將氣缸壓力表安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)上，然后接通起動(dòng)開關(guān)，搭起動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)(但不工作)，等壓力表指針達(dá)到最大穩(wěn)定值后，讀取壓縮壓力值。按下逆止閥按鈕，進(jìn)行排氣降壓。每缸測(cè)2次，取其平均值為宜。汽缸壓力的檢測(cè)與分析 (三）檢測(cè)結(jié)果分析及附加作業(yè) 1、所測(cè)缸壓高于標(biāo)準(zhǔn)值，說明缸內(nèi)有積碳，應(yīng)進(jìn)行清洗； 2、所測(cè)缸壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的8085%，說明缸壓過低，應(yīng)作進(jìn)一步檢測(cè)分析；附加作業(yè)與分析：往缸內(nèi)注入機(jī)油2030mL，再測(cè)缸壓； 、若缸壓升高并接近標(biāo)準(zhǔn)，說明汽缸、活塞及活塞環(huán)有問題，應(yīng)檢修； 、若缸壓變化不大，還

53、低于標(biāo)準(zhǔn)值8085%，說明氣門或汽缸墊有問題，應(yīng)檢修； 、若2次檢測(cè)相鄰二缸的缸壓接近且都較低，說明2缸由于氣缸墊燒損而竄氣，應(yīng)檢修； 3、如還要做精確的診斷，需進(jìn)行曲軸箱竄氣量或氣缸漏氣量（率）的檢測(cè)； 汽缸壓力的檢測(cè)與分析 注意事項(xiàng)1、測(cè)缸壓時(shí)，節(jié)氣門應(yīng)完全開啟；2、在測(cè)量缸壓，必須斷開點(diǎn)火系初級(jí)電路及噴油嘴線路，使點(diǎn)火系不工作，噴油器不噴油。3、在打馬達(dá)或盤動(dòng)曲軸時(shí)，不能把手放在皮帶盤處以免壓傷手指。4、測(cè)量缸壓前，拆火花塞前，注意火花塞周圍的臟東西，絕對(duì)要避免 在拆卸過程中有 臟物落入氣缸中5、打馬達(dá)時(shí)間間隔應(yīng)在30秒以上。 汽缸壓力的檢測(cè)與分析 柴油機(jī)排氣煙色異常故障診斷 柴油機(jī)排黑

54、煙 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，排氣管排黑煙，加速時(shí)出現(xiàn)敲擊聲。 (2)故障原因 空氣過濾器嚴(yán)重堵塞，造成進(jìn)氣量不足。 噴油泵供油量過多或各缸供油不均勻度過大。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳或噴油器滴油。 供油時(shí)間過早。 氣缸壓縮壓力不足。 柴油質(zhì)量低劣。柴油機(jī)排白煙 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排出大量白煙。 (2)故障原因 供油時(shí)間過遲 。 柴油中有水或因氣缸墊燒穿、缸套缸蓋破裂漏水等原 因造成氣缸進(jìn)水。 氣缸溫度過低或氣缸壓縮壓力不足。 噴油器噴霧質(zhì)量不佳等。柴油機(jī)排氣煙色異常故障診斷 (1)故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管冒白煙。 (2)故障原因 汽油或機(jī)油

55、中含有水。 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體或氣缸蓋有裂紋。 氣缸蓋螺栓擰緊力矩不足或扭力不均，氣缸墊損壞使冷卻液進(jìn)入燃燒室。 天氣溫度低，燃燒水蒸氣遇冷變白煙。學(xué)習(xí)情景5.3 汽車排白煙故障診斷 圖 強(qiáng)制循環(huán)式水冷系示意圖1百葉窗 2散熱器 3散熱器蓋 4風(fēng)扇 5小循環(huán)水管 6水泵 7節(jié)溫器 8出水管 9水套 10水溫表和傳感器 11水套放水開關(guān) 12散熱器放水開關(guān)學(xué)習(xí)情景5.3 汽車排白煙故障診斷 (3)故障診斷 檢查汽油和機(jī)油是否摻雜有水。 冷車時(shí)取下水箱蓋，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，若水箱口的冷卻液呈沸騰狀態(tài)并排出大量氣泡，故障為氣缸墊損壞，致使水道與氣缸相通，應(yīng)更換氣缸墊。 若油底殼油平面上升且機(jī)油呈乳狀，說明氣缸蓋

56、或氣缸體有裂紋，拆下氣缸蓋，對(duì)氣缸蓋與氣缸體進(jìn)行檢修。學(xué)習(xí)情景5.3 汽車排白煙故障診斷 子情境6-1：無法起動(dòng)機(jī)械故障診斷 子情境6-2：怠速不穩(wěn)機(jī)械故障診斷 子情境6-3：動(dòng)力不足機(jī)械故障診斷 6-1：無法起動(dòng)機(jī)械故障診斷 發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)的三個(gè)要素1)強(qiáng)且正時(shí)準(zhǔn)確的高壓火花。2)合適的空燃比。3)足夠的氣缸壓力(當(dāng)然排氣要暢通)。 發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)綜合故障診斷流程6-1：無法起動(dòng)機(jī)械故障診斷 這三方面均應(yīng)符合要求，缺一不可。首先要判斷這三個(gè)方面的哪一方面有故障。 一般可先看有無噴油信號(hào)(可用發(fā)光二極管燈等方法檢查)，燃油泵能否建立一定油壓(可傾聽燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，拆進(jìn)、回油管查看、用油壓表測(cè)量

57、等方法進(jìn)行檢查)。 當(dāng)懷疑無油供給，可在進(jìn)氣口噴化油器清洗劑，然后觀察發(fā)動(dòng)機(jī)能否起動(dòng)。如能起動(dòng)，則說明為燃油供給系統(tǒng)有故障。如果有火有油就檢查點(diǎn)火正時(shí)、火花強(qiáng)不強(qiáng)，這是進(jìn)一步檢查點(diǎn)火系。 6-1：無法起動(dòng)機(jī)械故障診斷 機(jī)械故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)的常見原因：1、油路壓力過低；2、正時(shí)帶過松或斷裂，發(fā)生跳齒故障；3、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力過低；4、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞。 1、油路壓力過低 燃油系統(tǒng)油壓過低會(huì)造成噴油量太少，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。在電動(dòng)燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)檢查燃油系統(tǒng)油壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)未運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，正常燃油壓力應(yīng)為300kPa左右。 安裝壓力表和燃油管連接器 如果燃油壓力過低，則可用鉗子包上軟布，將油

58、壓調(diào)節(jié)器的回油管夾住，阻斷回油通路。此時(shí)，若燃油壓力迅速上升，即可說明油壓調(diào)節(jié)器漏油造成油壓過低，應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器； 若燃油壓力上升緩慢或基本不上升，則說明油路堵塞或電動(dòng)燃油泵有故障，應(yīng)先拆檢燃油濾清器。如有堵塞，應(yīng)更換燃油濾清器；如濾清器良好，則應(yīng)更換電動(dòng)燃油泵。1、油路壓力過低 2、正時(shí)帶過松或斷裂，發(fā)生跳齒故障 現(xiàn)在絕大多數(shù)的轎車燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和所有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)帶斷裂時(shí)，都會(huì)造成氣門與活塞的機(jī)械運(yùn)動(dòng)干涉，導(dǎo)致頂彎氣門、擠裂氣門導(dǎo)管、擊傷缸蓋、撞傷活塞、擠死活塞環(huán)等機(jī)械故障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中正時(shí)帶跳齒，一般會(huì)導(dǎo)致配氣相位變遲，還可能引起排氣門全部彎曲，而進(jìn)氣門沒問題。 3、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓

59、力過低； 檢查氣缸壓縮壓力是否正常。若壓縮壓力低于08MPa，則說明氣缸壓力過低，拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)。 汽缸壓力為零，往往是由于使用不合格的燃油，造成氣門積炭，進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 檢查排氣管是否堵塞。拆下某一缸或兩缸火花塞，同時(shí)將這一缸或這兩缸的噴油器插頭拔下，不讓其噴油，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。如能起動(dòng)，則說明排氣管堵塞。也可直接拆下排氣管，然后起動(dòng)，如能起動(dòng)，則說明排氣管堵塞。 4、三元催化轉(zhuǎn)化器堵塞 1、故障現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)正常，但不論冷車或熱車，怠速均不穩(wěn)定，怠速轉(zhuǎn)速過低易熄火。2、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的類型 、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的可能原因：（1）直接原因，指機(jī)械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導(dǎo)致個(gè)別汽缸功率

60、的變化，從而造成各汽缸功率不平衡，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)；（2）間接原因，指發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不正常，導(dǎo)致混合氣燃燒不良，造成各汽缸功率難以平衡，使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速不穩(wěn)。 、 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障部位 （）進(jìn)氣歧管泄漏或各種與進(jìn)氣相關(guān)的閥泄漏等常見原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂（L型）；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損漏氣；噴油器O型密封圈漏氣；真空管破裂、插頭脫落；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開度大；活性碳罐閥常開；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 （）節(jié)氣門體或進(jìn)氣道積碳、積垢過多。節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過濃或