安全性定性分析方法ppt課件

1、第三講 平安性定性分析方法本章主要內(nèi)容一、功能危害性評(píng)價(jià)二、缺點(diǎn)方式、影響及危害性分析 三、特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 四、共模分析五、區(qū)域平安性分析一、功能危害性評(píng)價(jià)(FHA)1、FHA背景2、根本概念3、FHA程序4、FHA報(bào)告內(nèi)容5、飛機(jī)級(jí)FHA實(shí)例6、航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA實(shí)例1、背景1符合性方法序號(hào)驗(yàn)證方法類(lèi)別驗(yàn)證方法代號(hào)驗(yàn)證方法名稱(chēng)相關(guān)文件1工程評(píng)估MoC 0符合性說(shuō)明符合性說(shuō)明/型號(hào)設(shè)計(jì)文件2工程評(píng)估MoC 1設(shè)計(jì)評(píng)審評(píng)審結(jié)論/設(shè)計(jì)圖紙3工程評(píng)估MoC 2計(jì)算分析計(jì)算分析報(bào)告4工程評(píng)估MoC 3安全性評(píng)估安全性分析報(bào)告5試驗(yàn)MoC 4實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)試驗(yàn)大綱/試驗(yàn)報(bào)告/試驗(yàn)說(shuō)明6試驗(yàn)MoC 5全機(jī)地面試驗(yàn)

2、試驗(yàn)大綱/試驗(yàn)報(bào)告/試驗(yàn)說(shuō)明7試驗(yàn)MoC 6飛行試驗(yàn)試驗(yàn)大綱/試驗(yàn)報(bào)告/試驗(yàn)說(shuō)明8試驗(yàn)MoC 8模擬試驗(yàn)試驗(yàn)大綱/試驗(yàn)報(bào)告/試驗(yàn)說(shuō)明9檢查MoC 7.1MoC 7.2制造符合性檢查檢查 檢查記錄檢查記錄10設(shè)備鑒定MoC 9機(jī)載設(shè)備鑒定MoC 1 MoC 9中組合1、背景2平安性分析方法的作用現(xiàn)代商用飛機(jī)越來(lái)越多地運(yùn)用高集成復(fù)雜系統(tǒng)如動(dòng)力安裝、玻璃駕駛艙綜合顯示系統(tǒng)、飛行控制、飛行管理、導(dǎo)航、通訊、風(fēng)險(xiǎn)躲避等系統(tǒng)；對(duì)這些復(fù)雜系統(tǒng)，僅用實(shí)驗(yàn)的方法已不能覆蓋一切需求思索的問(wèn)題；平安性評(píng)價(jià)System Safety Assessment, SSA是對(duì)高集成復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)展適航符合性驗(yàn)證的重要工具；適用條

3、款：CCAR2X.1309、CCAR33.75 2、FHA根本概念1FHA定義FHA是系統(tǒng)綜合地檢查產(chǎn)品的各種功能，識(shí)別功能的各種失效形狀，并根據(jù)失效形狀的嚴(yán)重程度對(duì)其進(jìn)展分類(lèi)的一種平安性分析方法 2FHA的特點(diǎn)FHA是從系統(tǒng)功能角度提出來(lái)的不思索系統(tǒng)的詳細(xì)構(gòu)型或組成無(wú)關(guān)自上而下評(píng)價(jià)系統(tǒng)功能的一切能夠失效形狀2、FHA根本概念3FHA的目的確定系統(tǒng)平安性設(shè)計(jì)準(zhǔn)那么要求功能失效形狀的分類(lèi)及允許的最大失效概率 為系統(tǒng)、子系統(tǒng)供應(yīng)商確定平安性要求與FTA結(jié)合確定后續(xù)進(jìn)展的平安性評(píng)價(jià)的深度和范圍 評(píng)價(jià)功能的失效形狀，提出控制措施設(shè)計(jì)上的控制措施冗余設(shè)計(jì)、防過(guò)失設(shè)計(jì)、研制保證等級(jí)運(yùn)用措施：為飛行手冊(cè)編寫(xiě)

4、提供輸入2、FHA根本概念4FHA的分類(lèi)飛機(jī)級(jí)FHA將飛機(jī)整機(jī)視為研討對(duì)象，研討在飛機(jī)設(shè)計(jì)的整個(gè)飛行包線(xiàn)和不同飛行階段內(nèi)，能夠影響飛機(jī)繼續(xù)、平安飛行的功能失效，是飛機(jī)平安性分析與設(shè)計(jì)的第一步。系統(tǒng)級(jí)FHA系統(tǒng)級(jí)FHA是指以飛機(jī)系統(tǒng)為對(duì)象，研討其在飛機(jī)設(shè)計(jì)的整個(gè)飛行包線(xiàn)和不同飛行階段內(nèi)，能夠影響系統(tǒng)乃至飛機(jī)整機(jī)平安飛行的功能失效。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序FHA的普經(jīng)過(guò)程1) 確定飛機(jī)級(jí)相關(guān)的一切功能，包括內(nèi)部功能和交互功能；2) 識(shí)別飛機(jī)功能的一切失效形狀，思索一切的單一和復(fù)合失效形狀；3) 確定該失效形狀出現(xiàn)時(shí)所處的任務(wù)形狀或飛行階段；4) 確定失效形狀對(duì)飛機(jī)或人員的影響；5) 確定失效形狀的影

5、響等級(jí)，根據(jù)失效形狀對(duì)飛機(jī)或人員的影響對(duì)其進(jìn)展分類(lèi)；6) 給出用于證明失效形狀影響等級(jí)的支撐資料；7) 提出對(duì)平安性要求的驗(yàn)證方法8完成FHA分析表格。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序1確定功能a確定功能的輸入信息飛機(jī)級(jí)：飛機(jī)頂層功能清單升力、推力、飛行包線(xiàn)等飛機(jī)設(shè)計(jì)目的及用戶(hù)需求旅客平安性、溫馨性、平均航段時(shí)間飛機(jī)初步設(shè)計(jì)方案發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)、常規(guī)平尾等系統(tǒng)級(jí)：系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要求與需求系統(tǒng)功能及其與其他系統(tǒng)的功能接口飛機(jī)級(jí)FHA中確定的相關(guān)功能及相應(yīng)失效形狀飛機(jī)級(jí)FHA中確定的設(shè)計(jì)決策3、功能危害性評(píng)價(jià)程序1確定功能b確定功能的相關(guān)原那么既思索內(nèi)部功能亦思索交互功能：內(nèi)部功能飛機(jī)級(jí)，即飛機(jī)的主要功能和飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)

6、間的交互功能系統(tǒng)級(jí)，即所分析系統(tǒng)的功能和系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)備間的交互功能交互功能飛機(jī)級(jí)，即與其他飛機(jī)或地面系統(tǒng)的接口功能系統(tǒng)級(jí)，即所分析系統(tǒng)為其他系統(tǒng)提供的功能或從其他系統(tǒng)獲得的功能3、功能危害性評(píng)價(jià)程序1確定功能b確定功能的相關(guān)原那么續(xù) 按照逐漸展開(kāi)的方式，找出一切任務(wù)形狀和方式下能夠的一切功能或子功能參考類(lèi)似機(jī)型的功能列表只針對(duì)功能進(jìn)展分析，而不涉及完勝利能的詳細(xì)設(shè)備、系統(tǒng)或構(gòu)造進(jìn)展功能定義時(shí)應(yīng)有所屬各專(zhuān)業(yè)的專(zhuān)家參與3、功能危害性評(píng)價(jià)程序1確定功能c現(xiàn)代飛機(jī)的典型整機(jī)級(jí)功能提供動(dòng)力：推力及控制、反推力及控制飛行控制：升阻控制、俯仰、偏航、滾轉(zhuǎn)控制自動(dòng)飛行：自動(dòng)油門(mén)、自動(dòng)駕駛、自動(dòng)著陸、飛行導(dǎo)引、包

7、線(xiàn)維護(hù)通訊：機(jī)內(nèi)、機(jī)地導(dǎo)航：高度、速度、航向、方位、姿態(tài)等起落控制：地面減速、地面支撐、地面方向控制、空地過(guò)渡環(huán)境控制：空調(diào)、照明、防火、防冰除雨旅客平安性：應(yīng)急撤離、水上迫降旅客溫馨性3、功能危害性評(píng)價(jià)程序1確定功能d動(dòng)力安裝的典型整機(jī)級(jí)功能1提供前向推力與控制功能；2提供反推力與控制功能；3為飛機(jī)電源與液壓源提供輸出功率；4提供飛機(jī)提供引氣功能；5發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火功能；6發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能；7發(fā)動(dòng)機(jī)防火功能；8發(fā)動(dòng)機(jī)防冰功能；9提供發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)參數(shù)。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序2功能失效形狀決策a識(shí)別功能失效形狀思索到要素環(huán)境天氣高強(qiáng)度輻射場(chǎng)火山灰應(yīng)急構(gòu)型水上迫降發(fā)動(dòng)機(jī)零落釋壓?jiǎn)适ㄓ嵰簤合到y(tǒng)失效電氣系統(tǒng)失

8、效設(shè)備冷卻失效中斷起飛3、功能危害性評(píng)價(jià)程序2功能失效形狀決策a識(shí)別功能失效形狀思索到要素單點(diǎn)缺點(diǎn)功能喪失無(wú)通告的功能喪失功能缺點(diǎn)有無(wú)通告無(wú)指令動(dòng)作多重缺點(diǎn)多余度系統(tǒng)同時(shí)失效液壓、通導(dǎo)平安安裝與功能系統(tǒng)共同失效3、功能危害性評(píng)價(jià)程序2功能失效形狀決策b典型失效形狀 以“推力控制功能喪失為例推力鎖定單側(cè)推力喪失推力無(wú)指令增大V1速度后推力無(wú)指令減小推力無(wú)指令減小3、功能危害性評(píng)價(jià)程序3飛行階段定義3、功能危害性評(píng)價(jià)程序3飛行階段定義G地面滑行：起飛前+著陸后T起飛：松剎車(chē)滑跑開(kāi)場(chǎng)至到達(dá)起飛平安高度35英尺 F1爬升: 35英尺 到巡航高度F2巡航：從爬升至巡航高度開(kāi)場(chǎng)到開(kāi)場(chǎng)下降 F3下降：巡航高

9、度到1500英尺F4進(jìn)近：1500英尺到著陸平安高度50英尺L著陸：50英尺至接地、滑跑減速到20節(jié) 3、功能危害性評(píng)價(jià)程序4失效形狀影響分析各功能失效形狀對(duì)飛機(jī)、飛行機(jī)組、乘客和客艙機(jī)組等人員的影響；對(duì)系統(tǒng)級(jí)FHA，分析失效形狀影響時(shí)，還必需思索飛機(jī)上具備的降低失效形狀影響的安裝或措施；對(duì)系統(tǒng)級(jí)FHA，還該當(dāng)思索失效形狀對(duì)飛機(jī)其他系統(tǒng)的影響；在評(píng)價(jià)失效影響時(shí)，必需思索機(jī)組處置危險(xiǎn)的普通才干以及能夠影響機(jī)組人員處置危險(xiǎn)情況的要素。 3、功能危害性評(píng)價(jià)程序5影響等級(jí)a分類(lèi)：災(zāi)難性的Catastrophic危害性的Hazardous艱苦的Major細(xì)微的Minor無(wú)平安影響的No Safety E

10、ffect 3、功能危害性評(píng)價(jià)程序5影響等級(jí)b分類(lèi)根據(jù)與概率要求影響分類(lèi)無(wú)安全影響 輕微的重大的危害性的 災(zāi)難性的 對(duì)飛機(jī)影響 沒(méi)有影響 輕微降低飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度 較大降低飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度 極大降低飛機(jī)運(yùn)行能力或安全裕度 妨礙飛機(jī)繼續(xù)安全運(yùn)行或著落 對(duì)飛行機(jī)組影響沒(méi)有影響 輕微增加工作負(fù)荷 不舒適且較大地增加工作負(fù)荷 身體極度不適、工作負(fù)荷大大增加，完成任務(wù)的能力大大降低 致命的或喪失能力 對(duì)乘客和客艙機(jī)組影響 不方便 身體不舒適 身體極度不適，可能受傷 少部分乘客或客艙機(jī)組嚴(yán)重受傷或死亡 較多乘客或客艙機(jī)組死亡 定性概率要求 經(jīng)常 不經(jīng)常 微小 極微小 極不可能 定量概率要求(每

11、飛行小時(shí)）無(wú) 10-3 10-5 10-7 10-9 影響等級(jí)V類(lèi) IV類(lèi) III類(lèi) II類(lèi) I類(lèi) 單點(diǎn)失效方式不允許導(dǎo)致災(zāi)難性的失效形狀3、功能危害性評(píng)價(jià)程序5影響等級(jí)c發(fā)動(dòng)機(jī)影響的分類(lèi)33.75要求1一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，以為是細(xì)微發(fā)動(dòng)機(jī)后果。2以下后果以為是危害性發(fā)動(dòng)機(jī)后果：a非包容的高能碎片；b客艙用發(fā)動(dòng)機(jī)引氣中有毒物質(zhì)濃度足以使機(jī)組人員或乘客失去才干c與駕駛員命令的推力方向相反的較大的推力；d不可控火情；e發(fā)動(dòng)機(jī)安裝系統(tǒng)失效，導(dǎo)致非故意的發(fā)動(dòng)機(jī)脫開(kāi)；f假設(shè)適用，發(fā)動(dòng)機(jī)引起的螺旋槳脫開(kāi)；g完全失去發(fā)動(dòng)機(jī)停車(chē)才干。3嚴(yán)重程度介于本條1和2之間的后果是重要發(fā)動(dòng)機(jī)后果。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序5影響

12、等級(jí)d發(fā)動(dòng)機(jī)影響的其他要求：引起某一特定的危害性失效形狀發(fā)動(dòng)機(jī)影響的一切緣由的概率總和小于10-7每發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)，或者，引起危害性失效形狀發(fā)動(dòng)機(jī)影響的單個(gè)緣由或緣由組合的概率小于10-8每發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)；導(dǎo)致重要失效形狀發(fā)動(dòng)機(jī)影響的單個(gè)失效方式或失效方式組合的概率不大于10-5每發(fā)動(dòng)機(jī)飛行小時(shí)，對(duì)于重要的發(fā)動(dòng)機(jī)影響單個(gè)失效方式或失效方式組合的概率不需求求和。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序5影響等級(jí)e確定影響的原那么：指示系統(tǒng)錯(cuò)誤指示普通比指示系統(tǒng)缺點(diǎn)或失效更嚴(yán)重應(yīng)了解并明確飛機(jī)對(duì)飛行員的操作與控制要求，以便分析失效形狀對(duì)飛行員操作影響假好像一功能失效在不同階段對(duì)飛機(jī)或人員產(chǎn)生的影響不同，那么在分析中

13、要分別列出飛行員對(duì)失效情況的處置才干應(yīng)以飛機(jī)對(duì)駕駛員的要求為根底，個(gè)別飛行員對(duì)失效的處置才干不能作為確定影響等級(jí)的根據(jù)要明確通告的失效和未通告的失效的影響等級(jí)能否一樣3、功能危害性評(píng)價(jià)程序6影響等級(jí)支撐資料 對(duì)于那些影響不容易確定、或者存在爭(zhēng)議的失效形狀，必需提供支撐資料證明影響等級(jí)確實(shí)定是正確的。這些支撐資料包括飛行實(shí)驗(yàn)、地面實(shí)驗(yàn)、仿真模擬及類(lèi)似案例等。為了保證分析結(jié)果的正確，對(duì)于III類(lèi)、IV類(lèi)、V類(lèi)失效形狀，必需進(jìn)展飛行實(shí)驗(yàn)。3、功能危害性評(píng)價(jià)程序7進(jìn)一步驗(yàn)證方法建議 “無(wú)平安性影響的和“細(xì)微的FHA本身闡明即可對(duì)于“重要的分析對(duì)象為簡(jiǎn)單或常規(guī)系統(tǒng)，F(xiàn)MEA等定性驗(yàn)證復(fù)雜系統(tǒng)，如有運(yùn)轉(zhuǎn)閱

14、歷時(shí)，F(xiàn)MEA定性驗(yàn)證；否那么FMEA、FTA定量驗(yàn)證對(duì)于“危害性的和“災(zāi)難性的失效形狀FMEA、FTA定量驗(yàn)證3、功能危害性評(píng)價(jià)程序8表格填寫(xiě)表格填寫(xiě)是FHA的主要任務(wù)，上述分析過(guò)程的結(jié)論主要反映在FHA表格中 1功能2失效狀態(tài)3工作狀態(tài)飛行階段 4危險(xiǎn)對(duì)飛機(jī)或人員的影響 5影響等級(jí) 6影響等級(jí)支撐材料 7驗(yàn)證方法 8附注 4、功能危害性評(píng)價(jià)報(bào)告提交給適航當(dāng)局的FHA飛機(jī)級(jí)報(bào)告必需包括如下內(nèi)容：1系統(tǒng)組成及其功能描畫(huà)包括必要的系統(tǒng)方塊圖和功能流向圖2FHA輸入功能清單3環(huán)境和緊急情況清單4假設(shè)。列出所運(yùn)用的一切假設(shè)，并闡明它們的合理性5FHA表格6分析任務(wù)的簡(jiǎn)要總結(jié)，包括危險(xiǎn)缺點(diǎn)形狀清單及其

15、建議措施等5、飛機(jī)級(jí)FHA工程實(shí)例5、飛機(jī)級(jí)FHA工程實(shí)例5、飛機(jī)級(jí)FHA工程實(shí)例5、飛機(jī)級(jí)FHA工程實(shí)例6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例一、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)組成及其功能描畫(huà)6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確定1 飛機(jī)級(jí)功能要求6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確定2 發(fā)動(dòng)機(jī)頂層功能定義與描畫(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)頂層功能主要包括：1提供前向推力與控制功能；2提供反推力與控制功能；3為飛機(jī)電源與液壓源提供輸出功率；4提供飛機(jī)提供引氣功能；5發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火功能；6發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能；7發(fā)動(dòng)機(jī)防火功能；8發(fā)動(dòng)機(jī)防冰功能；9提供發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)參數(shù)。6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)

16、功能清單確定3 初步設(shè)計(jì)方案發(fā)動(dòng)機(jī)的初步設(shè)計(jì)方案中各組成部分功能包括：1發(fā)動(dòng)機(jī)安裝：將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力傳送至飛機(jī)，維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)并為發(fā)動(dòng)機(jī)整流；2發(fā)動(dòng)機(jī)本體：產(chǎn)生推力，并將其中部分動(dòng)力傳送給附件齒輪箱提供輸出功率；3燃油與控制系統(tǒng)，根據(jù)飛行推力要求進(jìn)展燃油分配與控制，發(fā)動(dòng)機(jī)幾何控制以及間隙控制，實(shí)現(xiàn)推力管理；4發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃油氣混合氣，在地面或者空中使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)；5引氣系統(tǒng)，提供飛機(jī)所需的氣源，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣與渦輪；6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確定3 初步設(shè)計(jì)方案發(fā)動(dòng)機(jī)的初步設(shè)計(jì)方案中各組成部分功能包括：6發(fā)動(dòng)機(jī)支配系統(tǒng)，提供油門(mén)控制、自動(dòng)與人工推力方式的

17、選擇；7發(fā)動(dòng)機(jī)指示系統(tǒng)，提供發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)；8發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)，把空氣和燃?xì)馀懦?，著陸時(shí)使氣流反向，產(chǎn)生反推力；9滑油系統(tǒng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)的主軸承和附件傳動(dòng)安裝提供滑油，用于光滑和散熱，同時(shí)給燃油加溫；10發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，利用高壓引氣起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確定4 發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確實(shí)定根據(jù)上述描畫(huà)確定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單如下：1提供構(gòu)造完好性功能；2提供推力及控制功能；3提供反推力及控制功能；4提供發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火功能；5油門(mén)控制與支配功能；6提供發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)參數(shù)指示；7提供發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)功能；6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例二、發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單確定4 發(fā)動(dòng)機(jī)整

18、機(jī)級(jí)功能清單確實(shí)定續(xù)根據(jù)上述描畫(huà)確定發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)級(jí)功能清單如下：8發(fā)動(dòng)機(jī)防火功能；9發(fā)動(dòng)機(jī)防冰功能；10提供地面處置與維護(hù)功能；11為飛機(jī)電源與液壓油提供輸出功率；12提供飛機(jī)所需引氣。 其中，19為內(nèi)部功能，1012為與飛機(jī)其他系統(tǒng)之間的交互功能，防火與防冰功能源于飛機(jī)的平安性要求。6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例三、 環(huán)境和緊急情況1防冰功能時(shí)的環(huán)境為結(jié)冰氣候條件；2思索防火功能的應(yīng)急情況為發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域著火；3思索反推及控制功能的應(yīng)急情況為中斷起飛機(jī)；4思索起動(dòng)與點(diǎn)火功能的應(yīng)急情況為推力喪失。6、 航空發(fā)動(dòng)機(jī)FHA工程案例四 假設(shè) 本分析說(shuō)運(yùn)用的假設(shè)包括：1運(yùn)用該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)為雙發(fā)翼吊、常規(guī)

19、平尾窄體干線(xiàn)商用飛機(jī)；2兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可相互提供起動(dòng)用引氣；3飛機(jī)燃油系統(tǒng)具有燃油關(guān)斷活門(mén)等維護(hù)安裝；4飛機(jī)駕駛艙ECAM上具有告警信息。二、缺點(diǎn)方式、影響及危害性分析(FMECA) 主要內(nèi)容：1、FMEA根本概念2、FMEA分析過(guò)程3、CA及其分析過(guò)程4、FMECA的輸出5、FMECA本卷須知6、ARP4761中的FMEA7、FMECA實(shí)例1、FMEA根本概念1FMEA定義FMEA是指在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中，經(jīng)過(guò)對(duì)產(chǎn)品各組成單元潛在的各種缺點(diǎn)方式及其對(duì)產(chǎn)品功能的影響進(jìn)展分析，并將潛在的缺點(diǎn)方式按它的嚴(yán)酷程度予以分類(lèi)，提出可以采取的預(yù)防改良措施，以提高產(chǎn)品可靠性的一種設(shè)計(jì)方法。2FMEA在平安性評(píng)價(jià)中

20、的作用自下而上分析，思索一切零部件的各種缺點(diǎn)方式及影響找到對(duì)系統(tǒng)缺點(diǎn)有艱苦影響的零部件和缺點(diǎn)方式并分析其影響程度提出各類(lèi)危險(xiǎn)的預(yù)防措施確定零部件的根本失效數(shù)據(jù)，從而獲得FTA中根身手件的失效率，是進(jìn)展FTA定量分析的根底FMES區(qū)域平安性分析的輸入之一尋覓危險(xiǎn)源的方法1、FMEA根本概念3FMEA運(yùn)用時(shí)機(jī)由于FMEA是一種自下而上，由零件、部件、組件、子系統(tǒng)再到系統(tǒng)的分析方法，進(jìn)展FMEA分析需思索產(chǎn)品構(gòu)造、組成以及單元可靠性數(shù)據(jù)等產(chǎn)品詳細(xì)信息，因此FMEA在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段方能進(jìn)展。 1、FMEA根本概念4FMEA分類(lèi)a) 硬件法。列出每個(gè)硬件產(chǎn)品并分析產(chǎn)品一切能夠的缺點(diǎn)方式，確定嚴(yán)酷度類(lèi)別，按

21、每個(gè)缺點(diǎn)方式的嚴(yán)酷度和發(fā)生概率的綜合影響排序。當(dāng)設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)設(shè)計(jì)資料已明確地確定，產(chǎn)品時(shí)，普通可采用此法。硬件法，普通是從零部件級(jí)開(kāi)場(chǎng)“自下而上地分析到系統(tǒng)級(jí)，但也可以從任一級(jí)別向任一方向分析。b) 功能法。詳細(xì)做法是，列出輸出功能，并分析其缺點(diǎn)方式，確定嚴(yán)酷度類(lèi)別，如獲得定量的功能缺點(diǎn)方式數(shù)據(jù)時(shí)，那么按每個(gè)功能缺點(diǎn)方式的嚴(yán)酷度和發(fā)生概率的綜合影響進(jìn)展排序。在系統(tǒng)研制初期，產(chǎn)品設(shè)計(jì)尚未完成，得不到詳細(xì)的零部件清單，或當(dāng)系統(tǒng)復(fù)雜而要求從產(chǎn)品的最高層次向下分析，即“自上向下分析時(shí)，通?？刹捎么朔?。采用這種方法較為簡(jiǎn)單，但容易脫漏某些缺點(diǎn)方式。2、FMEA分析過(guò)程1產(chǎn)品或功能定義2缺點(diǎn)方式分析3缺

22、點(diǎn)緣由分析4義務(wù)階段與任務(wù)方式5缺點(diǎn)影響6嚴(yán)酷度類(lèi)別7缺點(diǎn)檢測(cè)方法8補(bǔ)償措施9表格填寫(xiě)2、FMEA分析過(guò)程1產(chǎn)品或功能定義a層次的概念初始商定層次要進(jìn)展FMEA的總的完好的產(chǎn)品所在的層次，即總的分析對(duì)象；商定層次是FMEA表中正被分析對(duì)象的上一層次，是按相對(duì)復(fù)雜度和功能來(lái)劃分的層次。2、FMEA分析過(guò)程1產(chǎn)品或功能定義系統(tǒng)描畫(huà)系統(tǒng)功能功能框圖可靠性框圖系統(tǒng)組成構(gòu)造層次圖功能層次圖義務(wù)剖面、義務(wù)階段及任務(wù)方式2、FMEA分析過(guò)程2缺點(diǎn)方式分析缺點(diǎn)是產(chǎn)品或產(chǎn)品的一部分不能或?qū)⒉荒芡瓿深A(yù)定功能的事件或形狀,缺點(diǎn)方式是缺點(diǎn)的表現(xiàn)方式，如起落架撐桿斷裂、作動(dòng)筒間隙不當(dāng)、收放不到位等典型缺點(diǎn)方式提早運(yùn)轉(zhuǎn)；

23、在規(guī)定的應(yīng)任務(wù)時(shí)辰不任務(wù)；延續(xù)地任務(wù)；在規(guī)定的不應(yīng)任務(wù)時(shí)辰任務(wù)；任務(wù)中輸出消逝或缺點(diǎn)；輸出或任務(wù)才干下降；在系統(tǒng)特性及任務(wù)要求或限制條件方面的其他缺點(diǎn)形狀。2、FMEA分析過(guò)程2缺點(diǎn)方式分析GJB1序故障模式序故障模式序故障模式1結(jié)構(gòu)故障(破損)12超出允差(下限)23滯后運(yùn)行2捆結(jié)或卡死13意外運(yùn)行24錯(cuò)誤輸入(過(guò)大)3振動(dòng)14間歇性工作25錯(cuò)誤輸入(過(guò)小)4不能保持正常位置15漂移性工作26錯(cuò)誤輸出(過(guò)大)5打不開(kāi)16錯(cuò)誤指示27錯(cuò)誤輸出(過(guò)小)6關(guān)不上17流動(dòng)不暢28無(wú)輸入7誤開(kāi)18錯(cuò)誤動(dòng)作29無(wú)輸出8誤關(guān)19不能關(guān)機(jī)30(電的)短路9內(nèi)部漏泄20不能開(kāi)機(jī)31(電的)開(kāi)路10外部漏泄21

24、不能切換32(電的)漏泄11超出允差(上限)22提前運(yùn)行33其它2、FMEA分析過(guò)程2缺點(diǎn)方式分析缺點(diǎn)方式可分為以下七大類(lèi)：損壞型：如斷裂、變形過(guò)大、塑性變形、裂紋等。退化型：如老化、腐蝕、磨損等。松脫性：松動(dòng)、脫焊等失調(diào)型：如間隙不當(dāng)、行程不當(dāng)、壓力不當(dāng)?shù)?。堵塞或滲漏型：如堵塞、漏油、漏氣等。功能型：如性能不穩(wěn)定、性能下降、功能不正常。其他：光滑不良等。2、FMEA分析過(guò)程3缺點(diǎn)緣由分析缺點(diǎn)緣由直接緣由：導(dǎo)致產(chǎn)品功能缺點(diǎn)的產(chǎn)品本身的那些物理、化學(xué)或生物變化過(guò)程等，直接緣由又稱(chēng)為缺點(diǎn)機(jī)理。間接緣由：由于其他產(chǎn)品的缺點(diǎn)、環(huán)境要素和人為要素等引起的外部緣由。例如起落架上位鎖打不開(kāi)直接緣由：鎖體間隙

25、不當(dāng)、彈簧老化等間接緣由：鎖支架剛度差2、FMEA分析過(guò)程4義務(wù)階段與任務(wù)方式義務(wù)剖面飛行階段又由多個(gè)義務(wù)階段組成以起落架為例：起飛、著陸、空中飛行、地面滑行任務(wù)方式：可交換有余度以上位鎖開(kāi)鎖為例：液壓、手動(dòng)放下因此，在進(jìn)展缺點(diǎn)方式分析時(shí)，要闡明產(chǎn)品的缺點(diǎn)方式是在哪一個(gè)義務(wù)階段的什么任務(wù)方式下發(fā)生的2、FMEA分析過(guò)程5缺點(diǎn)影響部分影響:某產(chǎn)品的缺點(diǎn)方式對(duì)該產(chǎn)品本身和與該產(chǎn)品所在商定層次一樣的其他產(chǎn)品的運(yùn)用、功能或形狀的影響高一層次影響:某產(chǎn)品的缺點(diǎn)方式對(duì)該產(chǎn)品所在商定層次的高一層次產(chǎn)品的運(yùn)用、功能或形狀的影響最終影響:指系統(tǒng)中某產(chǎn)品的缺點(diǎn)方式對(duì)初始商定層次產(chǎn)品的運(yùn)用、功能或形狀的影響2、FM

26、EA分析過(guò)程6嚴(yán)酷度類(lèi)別嚴(yán)酷度：產(chǎn)品缺點(diǎn)呵斥的最壞后果的嚴(yán)重程度嚴(yán)酷度類(lèi)別定義(GJB1)嚴(yán)酷度類(lèi)別嚴(yán) 重 程 度 定 義類(lèi)(災(zāi)難的)這是一種會(huì)引起人員死亡或系統(tǒng)(如飛機(jī)、坦克、導(dǎo)彈及船舶等)毀壞的故障。類(lèi)(致命的)這種故障會(huì)引起人員的嚴(yán)重傷害、重大經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)失敗的系統(tǒng)嚴(yán)重?fù)p壞。類(lèi)(臨界的)這種故障會(huì)引起人員的輕度傷害，一定的經(jīng)濟(jì)損失或?qū)е氯蝿?wù)延誤或降級(jí)的系統(tǒng)輕度損壞。類(lèi)(輕度的)這是一種不足以導(dǎo)致人員傷害、一定的經(jīng)濟(jì)損失或系統(tǒng)損壞的故障，但它會(huì)導(dǎo)致非計(jì)劃性維護(hù)或修理。2、FMEA分析過(guò)程7缺點(diǎn)檢測(cè)方法缺點(diǎn)檢測(cè)方法普通包括目視檢查、離機(jī)檢測(cè)、原位測(cè)試等手段：自動(dòng)傳感安裝傳感儀器音響報(bào)警

27、安裝顯示報(bào)警安裝缺點(diǎn)檢測(cè)普通分為事前檢測(cè)與事后檢測(cè)兩類(lèi)，對(duì)于潛在缺點(diǎn)方式，應(yīng)盡能夠設(shè)計(jì)事前檢測(cè)方法。2、FMEA分析過(guò)程8補(bǔ)償措施設(shè)計(jì)補(bǔ)償措施產(chǎn)品發(fā)生缺點(diǎn)時(shí)，能繼續(xù)平安任務(wù)的冗余設(shè)備平安或保險(xiǎn)安裝(如監(jiān)控及報(bào)警安裝)可交換的任務(wù)方式(如備用或輔助設(shè)備)可以消除或減輕缺點(diǎn)影響的設(shè)計(jì)或工藝改良(如概率設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)模擬仿真分析和工藝改良等)操作人員補(bǔ)償措施特殊的運(yùn)用和維護(hù)規(guī)程，盡量防止或預(yù)防缺點(diǎn)的發(fā)生一旦出現(xiàn)某缺點(diǎn)后操作人員應(yīng)采取的最恰當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施2、FMEA分析過(guò)程9表格填寫(xiě)3、危害性分析(CA)過(guò)程CA在FMEA的根底上進(jìn)展了擴(kuò)展3、危害性分析(CA)過(guò)程1缺點(diǎn)概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源2缺點(diǎn)率3缺點(diǎn)方

28、式頻數(shù)比4缺點(diǎn)影響概率5任務(wù)時(shí)間6缺點(diǎn)方式危害度7產(chǎn)品危害度3、危害性分析(CA)過(guò)程1缺點(diǎn)概率等級(jí)或數(shù)據(jù)來(lái)源缺點(diǎn)概率等級(jí)定性分析方法A級(jí)-經(jīng)常發(fā)生 20%B級(jí)-有時(shí)發(fā)生 10% 20%C級(jí)-偶爾發(fā)生 1% 10%D級(jí)-很少發(fā)生 0.1% 1%E級(jí)-極少發(fā)生 .0.1%數(shù)據(jù)來(lái)源估計(jì)值分配值外場(chǎng)評(píng)價(jià)值等3、危害性分析(CA)過(guò)程2缺點(diǎn)率可估計(jì)得到定量方法GJB/Z-299CMIL-HDBK-217FNSWC-06NPRD20213、危害性分析(CA)過(guò)程3缺點(diǎn)方式頻數(shù)比缺點(diǎn)方式頻數(shù)比是產(chǎn)品的某一缺點(diǎn)方式占其全部缺點(diǎn)方式的百分比率。假設(shè)思索某產(chǎn)品一切能夠的缺點(diǎn)方式，那么其缺點(diǎn)方式頻數(shù)比之和將為1方

29、式缺點(diǎn)率m是指產(chǎn)品總?cè)秉c(diǎn)率p與某缺點(diǎn)方式頻數(shù)比的乘積氣體控制活門(mén)故障模式故障模式頻數(shù)比產(chǎn)品故障率p模式故障率m不閉合不打開(kāi)外部漏氣34%57%9%0123450.041970.070360.01111總 計(jì)10 0.123453、危害性分析(CA)過(guò)程4缺點(diǎn)影響概率缺點(diǎn)影響概率是指假定某缺點(diǎn)方式已發(fā)生時(shí)，導(dǎo)致確定的嚴(yán)酷度等級(jí)的最終影響的條件概率。某一缺點(diǎn)方式能夠產(chǎn)生多種最終影響，分析人員不但要分析出這些最終影響還應(yīng)進(jìn)一步指明該缺點(diǎn)方式引起的每一種缺點(diǎn)影響的百分比，此百分比即為。這多種最終影響的值之和應(yīng)為13、危害性分析(CA)過(guò)程5任務(wù)時(shí)間任務(wù)時(shí)間源于系統(tǒng)設(shè)計(jì)定義，通常以產(chǎn)品每次義務(wù)的任務(wù)小時(shí)

30、數(shù)或任務(wù)循環(huán)數(shù)表示6缺點(diǎn)方式危害度評(píng)價(jià)單一缺點(diǎn)方式危害性Cm(j)=pt, j=，3、危害性分析(CA)過(guò)程7產(chǎn)品危害度評(píng)價(jià)產(chǎn)品的危害性Cr(j)= Cmi(j)，i=1,2,nn為該產(chǎn)品的缺點(diǎn)方式總數(shù)，j=，Cmi(j)產(chǎn)品在第j類(lèi)嚴(yán)酷度類(lèi)別下的一切缺點(diǎn)方式的危害度之和3、危害性分析(CA)過(guò)程危害度矩陣?yán)梦：π跃仃?，可以在給定的嚴(yán)酷度下，將缺點(diǎn)方式進(jìn)展比較，以確定采取糾正措施的先后順序。離原點(diǎn)越遠(yuǎn)，危害性越大，凡缺點(diǎn)方式代碼落在矩陣圖中陰影區(qū)的產(chǎn)品就被確以為可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品，應(yīng)采取措施使其危害性下降，對(duì)于無(wú)法降低危害性的那部分產(chǎn)品(即落在陰影區(qū)的)應(yīng)填入可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品清單中。4、FMECA

31、輸出FMECA輸出報(bào)告內(nèi)容單點(diǎn)缺點(diǎn)方式清單、類(lèi)缺點(diǎn)方式清單可靠性關(guān)鍵產(chǎn)品清單不可檢測(cè)缺點(diǎn)方式清單危害性矩陣圖等FMEA/CA表5、FMECA本卷須知1強(qiáng)調(diào)“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析的原那么“誰(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析的原那么，也就是產(chǎn)品設(shè)計(jì)人員應(yīng)擔(dān)任完成該產(chǎn)品的FMECA任務(wù)，可靠性專(zhuān)業(yè)人員應(yīng)提供分析必需的技術(shù)支持。實(shí)際闡明，F(xiàn)MECA任務(wù)是設(shè)計(jì)任務(wù)的一部分?！罢l(shuí)設(shè)計(jì)、誰(shuí)分析、及時(shí)改良是進(jìn)展FMECA的目的，是確保FMECA有效性的根底，也是國(guó)內(nèi)外開(kāi)展FMECA任務(wù)閱歷的結(jié)晶。假設(shè)不由產(chǎn)品設(shè)計(jì)者實(shí)施FMECA，必然呵斥分析與設(shè)計(jì)的分別，也就背叛了FMECA的初衷。5、FMECA本卷須知2注重FMECA的謀劃實(shí)施FM

32、ECA前，應(yīng)對(duì)所需進(jìn)展的FMECA活動(dòng)進(jìn)展完好、全面、系統(tǒng)地謀劃，尤其是對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，更應(yīng)強(qiáng)調(diào)FMECA的重要性。其必要性表達(dá)在以下幾方面：結(jié)合產(chǎn)品研制任務(wù)，運(yùn)用并行工程的原理，對(duì)所需的FMECA進(jìn)展完好、全面、系統(tǒng)地謀劃，將有助于保證FMECA分析的目的性、有效性，以確保FMECA任務(wù)與研制任務(wù)同步協(xié)調(diào)，防止事后補(bǔ)做的景象。對(duì)復(fù)雜大系統(tǒng)，總體級(jí)的FMECA往往需求低層次的分析結(jié)果作為輸入，對(duì)相關(guān)分析活動(dòng)的謀劃將有助于確保高層次產(chǎn)品FMECA的實(shí)施。FMECA方案階段事先規(guī)定的根本前提、假設(shè)、分析方法和數(shù)據(jù)，將有助于在不同產(chǎn)品等級(jí)和承制方之間交流和共享，確保分析結(jié)果的一致性、有效性和可比性。5

33、、FMECA本卷須知3保證FMECA的實(shí)時(shí)性、規(guī)范性、有效性實(shí)時(shí)性。FMECA任務(wù)應(yīng)納入研制任務(wù)方案、做到目的明確、管理務(wù)虛；FMECA任務(wù)與設(shè)計(jì)任務(wù)應(yīng)同步進(jìn)展，將FMECA結(jié)果及時(shí)反響給設(shè)計(jì)過(guò)程。規(guī)范性。分析任務(wù)應(yīng)嚴(yán)厲執(zhí)行FMECA方案、有關(guān)規(guī)范/文件的要求。分析中應(yīng)明確某些關(guān)鍵概念，比如：缺點(diǎn)檢測(cè)方法是系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)或維修時(shí)發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)的方法；嚴(yán)酷度是對(duì)缺點(diǎn)方式最終影響嚴(yán)重程度的度量，危害度是對(duì)缺點(diǎn)方式后果嚴(yán)重程度的發(fā)生能夠性的綜合度量，兩者是不同的概念，不能混淆。有效性。對(duì)分析提出的改良、補(bǔ)償措施的實(shí)現(xiàn)予以跟蹤和分析，以驗(yàn)證其有效性。這種過(guò)程也是積累FMECA工程閱歷的過(guò)程。5、FMECA本卷須知

34、4FMECA的剪裁和評(píng)審FMECA作為常用的分析工具，可為可靠性、平安性、維修性、測(cè)試性和保證性等任務(wù)提供信息，不同的運(yùn)用目的能夠得到不同的分析結(jié)果。各單位可根據(jù)詳細(xì)的產(chǎn)品特點(diǎn)和義務(wù)對(duì)FMECA的分析步驟、內(nèi)容進(jìn)展補(bǔ)充，剪裁，并在相應(yīng)文件中予以明確。5、FMECA本卷須知5FMECA的數(shù)據(jù)缺點(diǎn)方式是FMECA的根底。能否獲得缺點(diǎn)方式的相關(guān)信息是決議FMECA任務(wù)有效性的關(guān)鍵。假設(shè)進(jìn)展定量分析時(shí)還需缺點(diǎn)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)除經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)獲得外，普通是需求經(jīng)過(guò)類(lèi)似產(chǎn)品的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)展統(tǒng)計(jì)分析。有方案有目的地留意搜集、整理有關(guān)產(chǎn)品的缺點(diǎn)信息，并逐漸建立和完善缺點(diǎn)方式及頻數(shù)比的相關(guān)缺點(diǎn)信息庫(kù)，這是開(kāi)展有效的

35、FMECA任務(wù)的根本保證之一。6FMECA應(yīng)與其他分析方法相結(jié)合FMECA雖是有效的可靠性分析方法，但并非萬(wàn)能。它不能替代其他可靠性分析任務(wù)。應(yīng)留意FMECA普通是靜態(tài)的、單一要素的分析方法。在動(dòng)態(tài)方面還很不完善，假設(shè)對(duì)系統(tǒng)實(shí)施全面分析還需與其他分析方法如FTA、ETA等相結(jié)合。6、ARP4761中FMEA1功能FMEA6、ARP4761中FMEA2硬件FMEA6、ARP4761中FMEA3缺點(diǎn)方式及影響分析摘要FMES將FMEA結(jié)果中有一樣影響的低一層次的缺點(diǎn)方式進(jìn)展匯總，將該影響作為FMES的缺點(diǎn)方式，并分析其對(duì)上級(jí)系統(tǒng)能夠呵斥的影響的一種方法FMES可以作為FMEA的一部分，其分析結(jié)果用

36、于總結(jié)不同缺點(diǎn)方式對(duì)系統(tǒng)設(shè)備的一樣影響，將該影響作為單點(diǎn)缺點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)減少最低層的或門(mén)數(shù)來(lái)簡(jiǎn)化缺點(diǎn)樹(shù)分析6、ARP4761中FMEA4FMES與FMEA的關(guān)系故障模式故障率故障影響R 5開(kāi)路A損失5V電壓R 5短路B5V電壓接地故障模式故障率故障影響C5短路C5V電壓接地C5開(kāi)路U58 P2開(kāi)路D喪失電源供應(yīng)故障模式故障率故障影響潛在故障原因5V電壓接地B+C無(wú)指令信號(hào)電路X-R5短路電路Y-C5短路電路X的FMEA 電路Y的FMEA 部件FMES 7、FMECA實(shí)例1產(chǎn)品描畫(huà)某型軍用飛機(jī)升降舵表示圖7、FMECA實(shí)例1產(chǎn)品描畫(huà)某型軍用飛機(jī)升降舵系統(tǒng)的功能是保證飛機(jī)的縱向支配性。它是由安定面支承

37、、軸承組件、扭力臂組件、支配組件、配重和調(diào)整片所組成 ，如以下圖7、FMECA實(shí)例2系統(tǒng)功能分析7、FMECA實(shí)例3系統(tǒng)商定層次劃分根據(jù)升降舵的構(gòu)造和功能，結(jié)合FMEA的需求，完成升降舵所屬飛機(jī)商定層次的劃分7、FMECA實(shí)例初始商定層次： 某型飛機(jī) 義務(wù)： 飛行 XXX 商定層次：升降舵系統(tǒng) 分析：XXX XXX 填表日期： XX年XX月XX日代碼產(chǎn)品或功能標(biāo)志功能故障模式故障原因任務(wù)階段與工作方式故障影響嚴(yán)酷度/故障發(fā)生概率等級(jí)故障檢測(cè)方法設(shè)計(jì)改進(jìn)措施使用補(bǔ)償措施局部影響高一層次影響最終影響01安定面支承支承降升舵安定面后梁變形過(guò)大剛度不夠飛行安定面后梁變形超過(guò)允許范圍升降舵轉(zhuǎn)動(dòng)卡滯損傷飛

38、機(jī)/E無(wú)增加結(jié)構(gòu)抗彎剛度功能檢查支臂裂紋疲勞飛行故障征候故障征候影響任務(wù)完成/D目視檢查或無(wú)損探傷增加抗疲勞強(qiáng)度增加裂紋視情檢查螺栓銹蝕長(zhǎng)期使用飛行故障征候影響很小無(wú)影響/F目視檢查無(wú)定期維修、更換4填寫(xiě)FMEA表三、特殊風(fēng)險(xiǎn)分析 PRA1、PRA根本概念2、PRA分析過(guò)程3、PRA分析表格4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析1、PRA根本概念1 特殊風(fēng)險(xiǎn)定義特殊風(fēng)險(xiǎn)是一些導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)惹事故的事件，或要挾飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)平安的要素，這些事件或要素發(fā)生在被影響對(duì)象飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)的外部，會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)的多個(gè)零部件同時(shí)失效，是導(dǎo)致飛機(jī)、飛機(jī)系統(tǒng)發(fā)生共因失效的重要緣由。1、PRA根本概念2、特殊

39、風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi) 根據(jù)ARP4761對(duì)特殊風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型的描畫(huà)，民用飛機(jī)及系統(tǒng)詳細(xì)的和典型的特殊風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型如下所示：1火災(zāi)；2高能安裝缺點(diǎn)轉(zhuǎn)子非包容失效：a發(fā)動(dòng)機(jī)；b輔助動(dòng)力安裝；c風(fēng)扇。3高壓瓶；4高壓空氣導(dǎo)管破裂；5高壓空氣導(dǎo)管泄露；1、PRA根本概念2、特殊風(fēng)險(xiǎn)分類(lèi)續(xù)6液體泄露：a燃油；b液壓安裝中的液體；c電池中的酸性物質(zhì)；d水。7冰雹、冰、雪；8鳥(niǎo)撞；9輪胎爆裂、氣流抽打輪胎面；10輪緣零落；11閃電；12高強(qiáng)輻射場(chǎng)；13氣流抽打傳動(dòng)軸；14隔板破裂。1、PRA根本概念3特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的定義PRA是民用飛機(jī)系統(tǒng)平安性分析中CCA的重要方法，主要是分析系統(tǒng)外部的事件或要素對(duì)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的影響，這些外

40、部事件或要素是導(dǎo)致系統(tǒng)多個(gè)部件同時(shí)失效、從而導(dǎo)致系統(tǒng)共因失效發(fā)生的重要緣由。4特殊風(fēng)險(xiǎn)分析的作用與時(shí)機(jī)PRA用于評(píng)價(jià)外部事件或要素對(duì)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)平安性的影響，由于特殊風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生于受影響系統(tǒng)的外部，F(xiàn)HA通常無(wú)法將其包含在內(nèi)，因此，PRA可視為對(duì)FHA、FTA與FMEA等方法的補(bǔ)充。PRA分析過(guò)程普通包括如下步驟：1定義特殊風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型；2定義特殊風(fēng)險(xiǎn)的失效模型；3列出所需滿(mǎn)足的適航條例或設(shè)計(jì)規(guī)范；4定義受影響的區(qū)域；5定義受影響的系統(tǒng)或單元；6定義所采取的設(shè)計(jì)和安裝預(yù)防措施；7評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響；8評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的單元失效方式對(duì)飛機(jī)的影響；9確定該后果能否可接受。2、PRA分

41、析過(guò)程2、PRA分析過(guò)程1定義特殊風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型確定對(duì)何種特殊風(fēng)險(xiǎn)展開(kāi)研討，并對(duì)該特殊風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)展描畫(huà)，闡明該特殊風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的緣由、時(shí)機(jī)、規(guī)律等；2 定義特殊風(fēng)險(xiǎn)的失效模型確定導(dǎo)致特殊風(fēng)險(xiǎn)的外部事件或者其他飛機(jī)系統(tǒng)、部件的失效方式：以輪胎碎片為例：用 W2表示的大塊碎片，用(0.5W)2的小塊碎片，式中W為胎面寬度；在10%的情況下，第一個(gè)輪胎的失效會(huì)導(dǎo)致第二個(gè)輪胎由于超載而爆破。2、PRA分析過(guò)程3 列出所需滿(mǎn)足的適航條例或設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)于某些特殊風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)其對(duì)系統(tǒng)或單元有影響時(shí)，相關(guān)適航條款對(duì)其有明確的要求，這類(lèi)特殊風(fēng)險(xiǎn)的分析必需以滿(mǎn)足適航條款要求為原那么；對(duì)于那些適航條款中沒(méi)有明確要求的特殊風(fēng)險(xiǎn)，可根據(jù)相

42、關(guān)規(guī)范規(guī)范如AC進(jìn)展分析與設(shè)計(jì)，假設(shè)有能夠，可經(jīng)過(guò)計(jì)算驗(yàn)證風(fēng)險(xiǎn)最終影響的分類(lèi)能否滿(mǎn)足相應(yīng)的概率要求。以輪胎爆破為例2、PRA分析過(guò)程4 定義受影響的區(qū)域確定特殊風(fēng)險(xiǎn)影響范圍，并確定特殊風(fēng)險(xiǎn)作用區(qū)域。以輪胎爆破為例投射在45到180之間的機(jī)輪平面上從地面程度面向朝后方向丈量。在整個(gè)弧區(qū)內(nèi)，均勻分布；投射到輪胎平面恣意一側(cè)的15范圍內(nèi)，正態(tài)分布；物體被碎片擊中的概率取決于面對(duì)碎片物體的面積以及其相對(duì)于輪胎的位置。2、PRA分析過(guò)程5 定義受影響的系統(tǒng)或單元確定風(fēng)險(xiǎn)作用區(qū)域內(nèi)受影響的系統(tǒng)或單元以輪胎爆破為例液壓系統(tǒng)的管路綠色藍(lán)色黃色電氣線(xiàn)路2、PRA分析過(guò)程6定義所采取的設(shè)計(jì)和安裝預(yù)防措施該當(dāng)借助在

43、ZSA中運(yùn)用的設(shè)計(jì)和安裝指南進(jìn)展交叉檢查，根據(jù)前面特殊風(fēng)險(xiǎn)分析實(shí)施過(guò)程所得出的結(jié)論，應(yīng)對(duì)如何躲避特殊風(fēng)險(xiǎn)、降低風(fēng)險(xiǎn)影響后果、提高抵御風(fēng)險(xiǎn)才干等多方面進(jìn)展綜合思索；輪胎爆破為例為剎車(chē)系統(tǒng)提供液壓源的傳感器和控制線(xiàn)纜，一個(gè)線(xiàn)路要被安裝在主起落架支柱的前面，而另一個(gè)線(xiàn)路那么在主起落架支柱的后面。2、PRA分析過(guò)程7評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響分析特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)作用區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)或構(gòu)造的單個(gè)部件單元所產(chǎn)生的影響，確定系統(tǒng)或構(gòu)造失效方式；此項(xiàng)任務(wù)可結(jié)合FMEA/PSSA進(jìn)展交叉檢查完成，并且要保證此處確定的影響后果與FMEA中確定的后果相一致。以輪胎爆破為例飛機(jī)為四發(fā)常規(guī)平尾寬體客機(jī)2、PRA分析過(guò)程7

44、評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響(續(xù))以輪胎爆破為例綠色液壓系統(tǒng)失效1ATA 27a襟翼的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減小一半；b縫翼的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減小一半；c雙側(cè)機(jī)翼1號(hào)、5號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)。2ATA 32a喪失正常剎車(chē)系統(tǒng)，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到備用藍(lán)色剎車(chē)系統(tǒng)；b前輪不能偏轉(zhuǎn)；c起落架不能收起(假設(shè)起落架在放下位置)；d依托重力放下起落架(假設(shè)起落架在收上位置)。 3ATA 78a2號(hào)反推力安裝失效。失效形狀分類(lèi)：MINOR2、PRA分析過(guò)程7評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響(續(xù))以輪胎爆破為例藍(lán)色液壓系統(tǒng)失效1ATA 27a縫翼的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減小一半；b雙側(cè)機(jī)翼2號(hào)、3號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)；2ATA 32a備用剎車(chē)系統(tǒng)失

45、效，假設(shè)藍(lán)色剎車(chē)管路沒(méi)有被切斷，那么經(jīng)過(guò)蓄能器應(yīng)急剎車(chē)，但不保管防滑剎車(chē)。3ATA 78a3號(hào)反推力安裝失效。失效形狀分類(lèi)：MINOR2、PRA分析過(guò)程7評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響(續(xù))以輪胎爆破為例黃色液壓系統(tǒng)失效1ATA 27a襟翼的運(yùn)轉(zhuǎn)速度減小一半；b雙側(cè)機(jī)翼4號(hào)、6號(hào)擾流板不能偏轉(zhuǎn)。2ATA 78a1號(hào)、4號(hào)反推力安裝失效。失效形狀分類(lèi)：MINOR2、PRA分析過(guò)程7評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)對(duì)受影響系統(tǒng)或單元的影響(續(xù))以輪胎爆破為例綠色、藍(lán)色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效Major綠色、黃色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效Major藍(lán)色、黃色液壓系統(tǒng)同時(shí)失效Major三套系統(tǒng)同時(shí)失效Catastrophic2、PR

46、A分析過(guò)程8評(píng)價(jià)特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的單元失效方式對(duì)飛機(jī)的影響分析特殊風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的系統(tǒng)或擔(dān)憂(yōu)的失效方式以及失效方式的組合對(duì)飛機(jī)的影響，此項(xiàng)任務(wù)可結(jié)合SSA完成，并確保分析結(jié)果與SSA中的分析結(jié)果相一致。以上述輪胎爆破為例：2、PRA分析過(guò)程9確定該后果能否可接受根據(jù)能夠出現(xiàn)的最終影響后果與采取的預(yù)防措施，并結(jié)合與詳細(xì)特殊風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的條款的符合性驗(yàn)證文件，給出分析結(jié)論：1假設(shè)可接受，那么將分析結(jié)論運(yùn)用于SSA或其他詳細(xì)的合格審定文件中；2假設(shè)不可接受，那么給出補(bǔ)償措施、進(jìn)展設(shè)計(jì)更改。3、PRA分析表格1）2）3）4）5）6）7）8）風(fēng)險(xiǎn)影響區(qū)域影響系統(tǒng)或單元適航條例或規(guī)范設(shè)計(jì)預(yù)防措施對(duì)系統(tǒng)或單元的影響最終影

47、響后果與分類(lèi)結(jié)論與補(bǔ)償措施4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析1條款與咨詢(xún)通告2背景3定義4設(shè)計(jì)思索5各相關(guān)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)措施6失效方式7平安性目的4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析1條款與咨詢(xún)通告第25.901條 安裝(c) 對(duì)于動(dòng)力安裝和輔助動(dòng)力安裝的安裝，必需確認(rèn)任何單個(gè)失效或缺點(diǎn)或能夠的失效組合都不會(huì)危及飛機(jī)的平安運(yùn)轉(zhuǎn)，但假設(shè)構(gòu)造元件的破損概率極小，那么這種破損不用思索。第25.903 條發(fā)動(dòng)機(jī)(d) 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝 對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝有以下規(guī)定：(1) 必需采取設(shè)計(jì)預(yù)防措施，能在一旦發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子損壞或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)起火燒穿發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣時(shí)，對(duì)飛機(jī)的危害減至最?。籄C20-128A“最大程度降低由于渦輪發(fā)

48、動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力安裝及風(fēng)扇葉片的非包容性損壞所呵斥的危害的設(shè)計(jì)思索4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析2背景發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)包容性缺點(diǎn)發(fā)生總數(shù)為676起，其中包括93起三類(lèi)事故和15起四類(lèi)事故。三類(lèi)事故定義為對(duì)飛機(jī)繼續(xù)平安飛行和著陸有重要影響的事故。四類(lèi)事故定義為對(duì)飛機(jī)呵斥嚴(yán)重?fù)p壞的事故包括飛機(jī)墜毀、艱苦的傷亡或飛機(jī)解體。報(bào)告號(hào)時(shí)期總數(shù)3類(lèi)事故4類(lèi)事故AIR15371962-75275445AIR40031976-83237273AIR47701984-89164227總數(shù)67693154、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析2背景輔助動(dòng)力安裝(APU)APU轉(zhuǎn)子非包容性缺點(diǎn)的統(tǒng)計(jì)報(bào)告涵蓋了從1962年至1993年

49、間發(fā)生的一切相關(guān)事件。該報(bào)告顯示在這一時(shí)期的運(yùn)輸類(lèi)飛機(jī)上的機(jī)載APU至少250百萬(wàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)小時(shí)間，已發(fā)生了數(shù)起非包容性缺點(diǎn)。但都不是三類(lèi)或四類(lèi)事故，并且一切缺點(diǎn)都發(fā)生在地面操作階段。導(dǎo)致該類(lèi)事故的要素多種多樣，比如腐蝕，防凍液的吸入，制造和資料的缺陷，機(jī)械要素，以及以為要素維修，檢測(cè)失誤和操作程序。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析3定義a. 轉(zhuǎn)子:指發(fā)動(dòng)機(jī)和APU中可以高速旋轉(zhuǎn)的部件，經(jīng)過(guò)分析，測(cè)試和/或閱歷可知在發(fā)生非包容性缺點(diǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)子會(huì)被拋出。發(fā)動(dòng)機(jī)/APU制造商對(duì)每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU的型號(hào)設(shè)計(jì)應(yīng)該詳細(xì)闡明其組成轉(zhuǎn)子的一切零部件。普通轉(zhuǎn)子至少包括輪盤(pán)，輪轂，鼓筒，密封件，葉輪，葉片和隔葉塊。b

50、. 葉片：風(fēng)扇、緊縮機(jī)和渦輪的旋翼部分(不包括葉臺(tái)和葉根)。c. 非包容性缺點(diǎn)：為使飛機(jī)評(píng)價(jià)與本咨詢(xún)通告構(gòu)成一致,將渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)非包容性缺點(diǎn)定義這類(lèi)缺點(diǎn)，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)/APU葉片碎片脫離轉(zhuǎn)子飛出,對(duì)飛機(jī)呵斥危害的一切缺點(diǎn)。上面所說(shuō)的轉(zhuǎn)子缺點(diǎn)是指轉(zhuǎn)子碎片具有相當(dāng)?shù)哪芰慷銐驅(qū)︼w機(jī)呵斥危害。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析3定義d. 關(guān)鍵部件：指當(dāng)該部件發(fā)生失效時(shí)，會(huì)影響飛機(jī)正常平安的飛行和降落。對(duì)這類(lèi)部件應(yīng)單獨(dú)進(jìn)展思索,并且與之相關(guān)聯(lián)的部件也能夠由于非包容性事故產(chǎn)生的一樣碎片或其他碎片而遭到破壞。e. 繼續(xù)平安飛行和著陸：指能繼續(xù)穩(wěn)定的支配機(jī)進(jìn)展平安的飛行和著陸。在此過(guò)程中能夠運(yùn)用應(yīng)急程序，但應(yīng)急情

51、形應(yīng)不需求運(yùn)用特殊的駕駛技巧或耗費(fèi)過(guò)多的膂力，同時(shí)也不會(huì)呵斥機(jī)組人員過(guò)多的任務(wù)量以及降低飛機(jī)的飛行質(zhì)量。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析3定義f. 碎片飛散角：從單級(jí)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)平面的中心(與發(fā)動(dòng)機(jī)/APU軸心線(xiàn)的交點(diǎn))向前或向后量得的表示轉(zhuǎn)子碎片能夠分布范圍的一個(gè)角度。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析3定義g. 撞擊區(qū)域：指非包容性轉(zhuǎn)子缺點(diǎn)產(chǎn)生的碎片能夠撞擊的飛機(jī)區(qū)域。h. 發(fā)動(dòng)機(jī)/APU失效方式：飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)用于分析的一種描畫(huà)發(fā)動(dòng)機(jī)/APU轉(zhuǎn)子碎片的尺寸,質(zhì)量,飛散角,能量等級(jí)和數(shù)目的模型。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析4設(shè)計(jì)思索使非包容性轉(zhuǎn)子碎片導(dǎo)致的危害最低化的有效手段包括將關(guān)鍵部件安頓于碎片能

52、夠撞擊的影響范圍以外，對(duì)飛機(jī)關(guān)鍵部件和/或系統(tǒng)進(jìn)展隔離、屏蔽維護(hù)冗余設(shè)計(jì)。 4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析4設(shè)計(jì)思索a. 思索發(fā)動(dòng)機(jī)/APU轉(zhuǎn)子相對(duì)于飛機(jī)上的關(guān)鍵部件、系統(tǒng)或區(qū)域的位置其他任何提供根本功能的發(fā)動(dòng)機(jī)或APU;機(jī)身的增壓部分和機(jī)身,機(jī)翼和尾翼其他的主要構(gòu)造;駕駛艙部分;燃油系統(tǒng)部件,輸油管和油箱;控制系統(tǒng),像主副飛行支配系統(tǒng),電源電纜,電線(xiàn),液壓系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng),易燃液體關(guān)斷閥,及用于傳送支配的電纜或鋼索;一切貨艙,APU,或發(fā)動(dòng)機(jī)的滅火器系統(tǒng)包括這些系統(tǒng)中的電線(xiàn)和保送滅火介質(zhì)的管道;發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣附件和由于風(fēng)扇葉片殘骸導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)匣變形對(duì)附件失效帶來(lái)的影響;繼續(xù)平安飛行和著陸必

53、不可少的儀器儀表;無(wú)意中翻開(kāi)反推系統(tǒng)能夠呵斥災(zāi)難性的后果;高海拔飛行的飛機(jī)的氧氣系統(tǒng),其在下降過(guò)程中尤其關(guān)鍵。 4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析4設(shè)計(jì)思索b. 關(guān)鍵系統(tǒng),部件的布置假設(shè)可以，將關(guān)鍵部件或系統(tǒng)布置在碎片能夠撞擊的區(qū)域以外假設(shè)安裝在碎片的撞擊范圍內(nèi)，對(duì)關(guān)鍵部件或系統(tǒng)進(jìn)展冗余備份并是兩者分隔開(kāi)來(lái)，或者對(duì)關(guān)鍵部件或系統(tǒng)提供可接受的維護(hù)措施可以利用機(jī)身或附加的維護(hù)盾板對(duì)關(guān)鍵部件和系統(tǒng)提供維護(hù)。方法：對(duì)小碎片有效，關(guān)鍵系統(tǒng)隔離間隔到達(dá)1/2的葉片碎片尺寸設(shè)置成可由諸如氣源導(dǎo)管、內(nèi)飾件、隔板、長(zhǎng)桁等其他內(nèi)部構(gòu)造提供相應(yīng)的維護(hù)，或者經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的維護(hù)盾板比如機(jī)身構(gòu)造和盾板資料提供的同等程度的維護(hù)。合

54、理選擇液體切斷和作動(dòng)安裝的位置使得系統(tǒng)損壞時(shí)能隔離可燃液體；令能夠接觸到火源的可燃液體的走漏，降到最低程度；對(duì)機(jī)身構(gòu)造組成元件，進(jìn)展冗余或止裂設(shè)計(jì)來(lái)限制由于非包容性轉(zhuǎn)子碎片能夠?qū)е碌牧押圻M(jìn)一步分散；將燃油箱和其他可燃液體系統(tǒng)以及管路包括通氣管路置于飛機(jī)構(gòu)造之后以減輕濺出的燃油或油箱穿透呵斥的危害。燃油箱防爆資料、液體管路上的維護(hù)盾板或折流擋板可用來(lái)把損傷和危害減到最輕程度。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析5各相關(guān)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)措施a. 防火滅火系統(tǒng) 可燃液體切斷閥 關(guān)鍵功能的防火 燃油箱 b. 推力堅(jiān)持c. 飛機(jī)支配的堅(jiān)持d. 對(duì)乘客和機(jī)組人員的維護(hù)e. 構(gòu)造完好性4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析5

55、各相關(guān)系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)措施以推力堅(jiān)持為例(1)燃油保管：油箱應(yīng)可隔離，使輪盤(pán)碎片呵斥的損壞不會(huì)導(dǎo)致完成飛行或平安轉(zhuǎn)場(chǎng)所需燃油的喪失。還應(yīng)思索燃油流失呵斥的重心挪動(dòng)及橫向失衡對(duì)飛機(jī)支配性的影響(2)發(fā)動(dòng)機(jī)控制：經(jīng)過(guò)撞擊區(qū)的用于剩余動(dòng)力安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)控制線(xiàn)路，應(yīng)隔開(kāi)一個(gè)至少等于1/3輪盤(pán)碎片最大尺寸的間隔(3)其他發(fā)動(dòng)機(jī)損壞：對(duì)任何其他發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)提供免遭碎片影響的維護(hù)：將關(guān)鍵元器件如正常任務(wù)所必需的發(fā)動(dòng)機(jī)附件高壓燃油管路、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器件和線(xiàn)路等布置在具有固有維護(hù)由機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)或短艙包括反推力構(gòu)造提供的區(qū)域4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式a1/3輪盤(pán)碎片最大尺寸掃掠途徑寬度：1/3輪盤(pán)加上1/3葉片

56、長(zhǎng)度構(gòu)成的扇形物所對(duì)應(yīng)的最大尺寸；質(zhì)量：帶葉片的輪盤(pán)質(zhì)量的1/3；平移運(yùn)動(dòng)能量忽略轉(zhuǎn)動(dòng)能量：該扇形物以重心處的速度甩出時(shí)具有的能量；碎片飛散角：3。 4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式b中等碎片最大尺寸掃掠途徑寬度：帶葉片的輪盤(pán)半徑的1/3；質(zhì)量：帶葉片的輪盤(pán)質(zhì)量的1/30；平移運(yùn)動(dòng)能量忽略轉(zhuǎn)動(dòng)能量：該碎片以輪緣處的速度甩出時(shí)所具有的能量；碎片飛散角：5。 4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式c可選碎片在確定飛機(jī)上能夠遭到非包容轉(zhuǎn)子爆破影響的危險(xiǎn)區(qū)域以及評(píng)價(jià)非包容轉(zhuǎn)子爆破的后果時(shí)，為便于分析，上述1和2兩種碎片可用以下一種碎片替代。最大尺寸掃掠途徑寬度：1/3輪盤(pán)碎片所對(duì)應(yīng)的最大尺寸

57、；質(zhì)量：輪盤(pán)質(zhì)量的1/3；平移運(yùn)動(dòng)能量忽略轉(zhuǎn)動(dòng)能量：該扇形物以重心處的速度甩出時(shí)具有的能量。碎片飛散角：5。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式d小碎片最大尺寸掃掠途徑寬度：1/2轉(zhuǎn)子葉片長(zhǎng)度葉梢部分所對(duì)應(yīng)的尺寸風(fēng)扇葉片除外質(zhì)量：轉(zhuǎn)子葉片質(zhì)量的1/2碎片飛散角：15運(yùn)用閱歷闡明，鋁質(zhì)機(jī)翼下壁板、吊掛、增壓座艙蒙皮等普通均可抵擋住大部分小碎片，但能量最大的小碎片仍有能夠穿透這類(lèi)構(gòu)造，同時(shí)應(yīng)思索多塊小碎片的影響。對(duì)于非關(guān)鍵性構(gòu)造如整流罩、尾段、支配面和非增壓艙蒙皮的穿透概率通常為發(fā)生爆破的轉(zhuǎn)子輪盤(pán)上葉片總數(shù)目的2.5%對(duì)于APU，可假設(shè)小碎片的質(zhì)量相當(dāng)于上述小碎片的質(zhì)量，而其平移運(yùn)動(dòng)能量在原始

58、級(jí)失效轉(zhuǎn)子的總轉(zhuǎn)動(dòng)能量的1%的數(shù)量級(jí)上4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式e風(fēng)扇葉片碎片最大尺寸掃掠途徑寬度：1/3風(fēng)扇葉片長(zhǎng)度不包括葉根和葉座，但包括葉片的阻尼平臺(tái)所對(duì)應(yīng)的尺寸，如圖6.4所示；質(zhì)量：風(fēng)扇葉片質(zhì)量的1/3；平移運(yùn)動(dòng)能量忽略轉(zhuǎn)動(dòng)能量：碎片以重心處的速度甩出時(shí)所具有的能量；碎片飛散角：15。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析6失效方式fAPU碎片特定APU安裝的轉(zhuǎn)子失效方式取決于有關(guān)TSO的規(guī)定：1按照TSO-C77b“輔助動(dòng)力安裝技術(shù)規(guī)范規(guī)定做過(guò)轉(zhuǎn)子完好性驗(yàn)證但未經(jīng)過(guò)包容性鑒定的APU，前面a、b和c失效方式適用；2假設(shè)APU轉(zhuǎn)子按照TSO-C77b做過(guò)包容性鑒定，并且有資料闡

59、明服役歷史中仍發(fā)生過(guò)非包容事故，那么d中APU小碎片的規(guī)定適用。此外，應(yīng)思索APU碎片直至整個(gè)轉(zhuǎn)子大小進(jìn)入尾噴管的情況。4、轉(zhuǎn)子非包容失效特殊風(fēng)險(xiǎn)分析7平安性目的a單個(gè)1/3輪盤(pán)碎片甩出所呵斥的災(zāi)難性事件的概率不大于1/20；b一個(gè)中等碎片甩出所呵斥的災(zāi)難性事件的概率不大于1/40；c多塊輪盤(pán)碎片：三塊1/3輪盤(pán)碎片在3個(gè)隨機(jī)方向上甩出，每一碎片在360方向上具有一樣的拋射概率假設(shè)相對(duì)于輪盤(pán)平面的飛散角為3 ，所引起的雙重或多重系統(tǒng)同時(shí)損傷而呵斥災(zāi)難性事件的概率不大于1/10；d對(duì)新設(shè)計(jì)的非通勤類(lèi)23部飛機(jī)，災(zāi)難性事件概率不得大于上述規(guī)定值的兩倍；e對(duì)于單個(gè)風(fēng)扇葉片碎片、小碎片以及已經(jīng)過(guò)包容性

60、鑒定的APU和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子級(jí)而言，無(wú)須進(jìn)展定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)。四、共模分析1、共模分析的根本概念2、共模缺點(diǎn)分析程序 3、CMA與其他平安性方法的關(guān)系 4、CMA工程實(shí)例 1、共模分析的根本概念1共因失效(CCF)與共模失效(CMF)CCF是指由于同一個(gè)緣由或事件引起系統(tǒng)中多個(gè)部件同時(shí)失效，當(dāng)這些部件的失效方式一樣時(shí)CCF又稱(chēng)為CMF。在民用系統(tǒng)設(shè)計(jì)中常采用余度設(shè)計(jì)來(lái)提高系統(tǒng)的可靠性與平安性，因此在余度系統(tǒng)中子系統(tǒng)之間、部件之間必需滿(mǎn)足一定的獨(dú)立性要求，或者保證由非獨(dú)立性引起的風(fēng)險(xiǎn)是可以接受的。CMF的出現(xiàn)那么闡明余度系統(tǒng)存在一定數(shù)量的缺點(diǎn)是非獨(dú)立的，這種非獨(dú)立性的存在，降低了冗余系統(tǒng)的可靠性，添加了