接觸網(wǎng)知識簡介

1、接觸網(wǎng)基礎知識第一章接觸網(wǎng)設備與結構一、重點、難點：掌握電氣化鐵道組成；了解電氣化鐵路的發(fā)展概況；了解電力機車基本結構；掌握接觸網(wǎng)的供電方式；掌握牽引供電系統(tǒng)的供電方式；掌握接觸網(wǎng)的組成；掌握每一組成部分的作用和包括的主要設備；掌握半補償和全補償鏈形懸掛基本結構；9了解線索在平面投影上相對位置的分類方法；了解我國鐵路目前的發(fā)展狀況；掌握鋼筋混凝土支柱和鋼柱型號意義；掌握絕緣腕臂的作用與要求；掌握腕臂的分類；掌握接觸線高度、支柱側面限界、結構高度的含義掌握腕臂安裝和檢修要求；了解中間柱裝配結構；掌握銅接觸線和鋼鋁接觸線的規(guī)格、型號；了解接觸線常見故障；掌握定位管定位器結構、分類及定位方式；了解多

2、功能定位器的特點；掌握“之”字值和拉出值的含義；掌握曲線拉出值的計算方法；掌握絕緣子構造和分類；了解絕緣子防污措施；掌握錨段的作用；掌握補償器的組成；掌握中心錨結的作用；掌握吊弦的作用；了解吊弦的分類及制作要求；掌握線岔的作用及其結構；掌握硬橫跨的組成及結構特點；掌握分段絕緣器的分類；掌握隔離開關的作用及結構；了解隔離開關的操作過程；掌握接觸網(wǎng)地線的作用；了解目前高速鐵路采用的接觸懸掛類型。二、主要內(nèi)容：（一）電氣化鐵道概述緒論1879年5月，在德國柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會上，由西門子和哈爾斯克公司展出了世界上第一條電氣化鐵路，迄今已有120多年的歷史。低能耗、高效率、高速度的電力牽引已成為世

3、界各國鐵路發(fā)展趨勢，是鐵路現(xiàn)代化的標志。20世紀70年代初，在工業(yè)發(fā)達的西歐、日本等國家，運輸繁忙的主要干線基本實現(xiàn)了電氣化。19731974年爆發(fā)石油危機之后，各國對鐵路電力和內(nèi)燃牽引重新進行了經(jīng)濟評價，電力牽引更加受到青睞。1958年，我國開始修建電氣化鐵路，從一開始便直接采用了最先進的電壓等級為25kv的單相工頻交流電，為我國大規(guī)模發(fā)展電氣化鐵路奠定了良好的基礎。1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路實驗區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車，揭開了我國電氣化鐵路發(fā)展的序幕。電氣化鐵路是由電力機車、牽引接觸網(wǎng)和牽引變電所組成的，所以人們又稱它們?yōu)殡姎饣F道的“三大元件”。電力機車：是由機械部分、

4、電氣控制和空氣管路系統(tǒng)組成的。機械部分包括受電弓、主斷路器、牽引變壓器、半導體整流器組、牽引電動機。空氣管路系統(tǒng)包括空氣制動、控制及輔助氣路系統(tǒng)。電力機車根據(jù)動力分配情況（即牽引電動機配置位置）分為動力集中和動力分散兩種類型，牽引電動機主要配置在車頭或車尾時稱為動力集中型，將牽引電機配置在大部分車輛上，甚至全部車輛均配有牽引電動機的方式稱為動力分散型。目前我國高速鐵路均采用動力分散型動車組類型。電力機車靠其頂部升起的受電弓與接觸網(wǎng)接觸線接觸取得電能，受電弓的型號為DSA250型受電弓，設計速度250km/h，適用于相應速度等級的各種電力機車及動車組。牽引變電所：我國電氣化鐵道牽引網(wǎng)采用單相工頻

5、25kv交流制，牽引變電所的主要功能是降壓、分相、為牽引負荷供電，主要設備是牽引變壓器。電氣化鐵路屬于一級負荷，為了保證正常供電，要求牽引變電所有兩路高壓輸電線供電。牽引變壓器原邊電壓為llOkv或220kv，次邊電壓按比接觸網(wǎng)額定電壓高10%考慮，一般為27.5kv。按高壓輸電線的引入方式分類，主要有“T”接線和“橋”接線“T”接線的特點是，外部電力系統(tǒng)負荷電流不進入牽引變電所，即沒有功率穿越現(xiàn)象?！皹颉苯泳€又分為“內(nèi)橋”接線和“外橋”接線。其共同特點是外部電力系統(tǒng)負荷電流可以穿越牽引變電所一次側母線，即有功率穿越現(xiàn)象。一般來說“內(nèi)橋”接線多用于故障較多的長輸電線路以及主變壓器不需要經(jīng)常切換

6、的場合，“外橋”接線用于故障較少的較短輸電線路以及主變壓器按固定備用方式需要經(jīng)常切換的場合。按牽引變電所接線形式分類，有單相V，v接線、三相V，v接線、三相YN,d11接線和三相不等容量YN,d11接線等。按承擔供電臂的供電任務分類，有集中供電方式和分散供電方式，集中供電方式是指每個牽引變電所只承擔所轄供電分區(qū)的供電任務，分散供電方式是指除正常承擔所轄供電分區(qū)的供電任務外還承擔相鄰牽引變電所所轄供電分區(qū)的供電任務（即越區(qū)供電）。目前牽引變電所一般采用集中供電方式。供電方式鐵路牽引變電所從電力系統(tǒng)得到電能后，經(jīng)變電所主變壓器降壓至適合于電力機車使用的電壓等級后，再經(jīng)饋電線將電能送到接觸網(wǎng)上，因此

7、接觸網(wǎng)是向電力機車供電的特殊輸電線路。牽引變電所牽引側母線上的額定電壓為27.5kV（自耦變壓器供電方式為2X27.5kV），接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，最高電壓為29kV，在供電距離較長時,電能在輸電線路和接觸網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗，使接觸網(wǎng)末端電壓降低。接觸網(wǎng)末端電壓不應低于電力機車的最低工作電壓20kV，系統(tǒng)在非正常運行情況（檢修或事故）下，機車受電弓上的電壓不得低于19kV。所以兩牽引變電所之間的距離一般為4060kM，具體間距需經(jīng)供電計算確定。接觸網(wǎng)的供電方式主要有：單邊供電、雙邊供電、越區(qū)供電、并聯(lián)供電單邊供電每個供電分區(qū)只從一端牽引變電所獲得電能。優(yōu)點：相鄰供電臂電氣上獨立，運行靈活，

8、接觸網(wǎng)發(fā)生故障時，只影響到本供電分區(qū)，故障范圍小，牽引變電所饋線保護裝置較簡單。應用范圍：是我國主要的接觸網(wǎng)供電方式。雙邊供電每個供電分區(qū)同時從兩個牽引變電所獲得電能。優(yōu)缺點：可提高接觸網(wǎng)電壓水平，減少電能損耗。但饋線及分區(qū)亭的保護及開關設備都較復雜。應用范圍：在我國很少采用。越區(qū)供電當某一牽引變電所因故障不能正常供電時，故障變電所擔負的供電臂，經(jīng)分區(qū)亭開關設備與相鄰供電臂接通，由相鄰牽引變電所進行臨時供電措施。應用范圍：越區(qū)供電增大了該變電所主變壓器的負荷，對電器設備安全和供電質量影響較大，因此，只能在較短時間內(nèi)實行越區(qū)供電，是避免中斷運輸?shù)呐R時性措施。并聯(lián)供電復線區(qū)段同一側供電臂上、下行線

9、通過開關設備（或者電連接線）實行并聯(lián)供電。優(yōu)缺點：并聯(lián)供電可提高供電臂末端電壓，但是接觸網(wǎng)發(fā)生事故時，影響范圍大，運行檢修不夠靈活。應用范圍：我國在哈大線、太焦等線路使用了并聯(lián)供電，繁忙干線應優(yōu)先采用上下行分開的供電方式。牽引供電系統(tǒng)的供電方式主要有：直接供電方式、BT供電方式、AT供電方式、直供加回流線供電方式。直接供電方式牽引變電所與接觸網(wǎng)間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。BT供電方式牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器回流線裝置的供電方式。當牽引電流流經(jīng)吸流變壓器原邊時，將強迫流經(jīng)軌道的大部分電流通過吸上線流到回流線中返回牽引變電所。由于回流線電流抵

10、消了絕大部分因接觸網(wǎng)電流產(chǎn)生的電磁感應影響，因而對通信線的影響大為減輕。應用情況：目前我國電氣化鐵道中采用BT供電方式的線路中，大部分BT變壓器已經(jīng)退出運行。AT供電方式牽引變電所與接觸網(wǎng)間不設置任何防干擾設備。優(yōu)缺點：饋電回路結構簡單，造價低，但對通信線路干擾較大。自耦變壓器供電方式具有良好的防干擾性能，但是也存在半段效應。應用情況：我國在鄭（州）一武（昌）段使用了AT供電方式。應用并不普遍。直供加回流線在線路的田野側，架設回流線，和鋼軌并聯(lián)。優(yōu)缺點：經(jīng)濟性好、可靠性高、故障率低、維修工作量??；饋電回路簡單，回路阻抗較小，一次投資及運營費均較低。接觸網(wǎng)組成接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設的一條特殊形式

11、的輸電線路。它由四部分組成：接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾部分組成。接觸懸掛：包括接觸線、吊弦、承力索、補償器及連接零件。接觸懸掛的彈性應盡量均勻接觸線對軌面的高度應盡量相等接觸懸掛在受電弓壓力及風力作用下應有良好的穩(wěn)定性匕接觸懸掛的結構及零部件應力求輕巧簡單，做到標準化。支持裝置：支持裝置包括腕臂、平腕臂（或水平拉桿、懸式絕緣子串）、棒式絕緣子及接觸懸掛的懸吊零件。定位裝置：定位裝置包括定位管、定位器、定位線夾及其連接零件。支柱與基礎:支柱與基礎用以承受接觸懸掛、支持和定位裝置的全部負荷,并將接觸懸掛固定在規(guī)定的位置和高度上。接觸懸掛的類型接觸網(wǎng)的分類大多以接觸懸掛的類型來區(qū)分

12、按照接觸懸掛結構分為：簡單懸掛、鏈形懸掛；按照接觸懸掛錨定方式分為：未補償、半補償、全補償；按照接觸線和承力索在平面投影上的相對位置可分為：直鏈形、半斜鏈形和斜鏈形支柱接觸網(wǎng)支柱是接觸網(wǎng)結構中應用最廣泛的支撐設備，接觸懸掛被支柱支持在線路上方，承擔接觸懸掛與支持裝置的負荷。支柱按材質分為：預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱鋼筋混凝土支柱優(yōu)點：減少了金屬材料的使用量、成本較低；使用壽命長，使用中無需進行維修維護。缺點：比較笨重；碰撞后容易損傷。鋼筋混凝土支柱型號：H388.72.6H鋼筋混凝土支柱；38支柱垂直于線路方向所承受的力矩（kNm）；8.7支柱露出地面以上的高度（m）；2.6支柱埋入地下的深度

13、。鋼柱優(yōu)點：重量輕、容量大；耐碰撞、運輸及安裝方便。缺點：用鋼量大、造價咼；耐腐蝕性能差，需定期進行除銹、涂漆防腐，且有維修不便等。鋼柱型號：G衛(wèi)9.5G鋼柱；50一垂直于線路方向的支柱容量（kNm）；9.5鋼柱本身的高度。支柱按用途可分為：中心支柱、中間支柱、錨柱、轉換支柱、定位支柱、道岔支柱、軟橫跨支柱、硬橫跨支柱及橋梁支柱等。腕臂支柱裝配按照腕臂和支柱間是否絕緣分為：絕緣腕臂和非絕緣腕臂絕緣腕臂優(yōu)點：結構靈巧簡單施工維護方便降低支柱容量和高度不易污染方便帶電作業(yè)非絕緣腕臂缺點：結構笨重安裝維護困難絕緣子容易污染不便開展帶電作業(yè)優(yōu)點：在不方便設立支柱時，作為跨線路腕臂使用。影響腕臂支柱裝配

14、的參數(shù)：導高：指接觸線無弛度時定位點處（或懸掛點處）接觸線距軌面的垂直高度，一般用H表示。支柱側面限界：指軌平面處，支柱內(nèi)緣至線路中心的距離，一般用CX表示。結構高度：指支柱定位點處，在接觸線無弛度時，承力索和接觸線的垂直距離，用符號h表示。接觸網(wǎng)線索接觸線：作用：接觸線是接觸網(wǎng)中直接和受電弓滑板摩擦接觸取流的部分，電力機車從接觸線取得電能。截面形狀：接觸線制成上部帶溝槽的圓柱狀，溝槽是為了便于安裝接觸線的線夾，接觸線底面與受電弓接觸的部分呈圓弧狀。按照材質可分為：銅接觸線、鋼鋁接觸線和銀銅合金接觸線接觸線的接頭和磨耗要求：新建線路：每個錨段中接觸線的接頭數(shù)目，正線不應超過1個，站線不應超過2

15、個，接頭間距不應小于150m。運行線路：錨段長度在800m及以下時，不超過4個；長度超過800m時，銅合金及銅線不超過8個，其他導線不超過6個，接頭距懸掛點不小于2m，接頭間距不小于80m。承力索：作用：是通過吊弦將接觸線懸掛起來。要求承力索能夠承受較大的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時弛度變化較小。按照材質可分為：銅承力索、鋼承力索和鋁包鋼承力索鋼承力索的防腐：鋼絞線的弱點是易生銹腐蝕，雖然出廠時表面鍍了一層鋅，但因污染外表鍍鋅層很快就會脫落。為了延長壽命，使用時一律應涂防腐油脂，一般規(guī)定每34年涂防腐油一次，在夏秋季節(jié)進行。定位裝置定位裝置是支持結構中的主要組成部分，它是在定位點處實

16、現(xiàn)接觸線相對于線路中心進行橫向定位的裝置。定位裝置的結構：定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾及連接零件組成的。定位管：設置定位管的目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調(diào)節(jié)，使定位裝置結構比較靈活，增加定位點的彈性。定位管安裝后呈水平狀態(tài)。定位管可分為：普通定位管和T型定位管T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管來代替定位鉤，便于與棒式絕緣子配套并增加其尾部的機械強度。T型定位管多用于隧道定位和多線路腕臂支柱裝配使用。定位器：是定位裝置中的關鍵部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設計標準拉出值的要求，固定在一定位置，保證接觸線工作面平行于軌面，并承受接觸線的

17、水平力。定位器從形狀上可分為：直管定位器、彎管定位器等幾種常用的定位器。定位器的安裝坡度：1/51/10多功能定位器的功能：防過量抬高功能防離線功能產(chǎn)生離線的主要原因是運行速度的提高和風力造成的。定位方式：硬定位（正定位）：在直線區(qū)段或半徑12004000m區(qū)段采用。軟定位：一般用于曲線外側支柱上，一般用于曲線半徑RW1000m的曲線外側支柱上。反定位：一般用于曲線內(nèi)側支柱或直線拉出方向和支柱位置相反的地方。雙定位：用于錨段關節(jié)中的轉換柱、中心柱、站場線岔處的道岔柱，站場線岔處的軟橫跨以及特殊支柱定位中的定位。簡單定位：一般用于曲線半徑R600m的曲線區(qū)段。接觸線“之”字值和拉出值的確定接觸線

18、的“之”字值或拉出值可以使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故。“之”字值的大?。涸谥本€區(qū)段，線路中心線與機車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對稱布置，其標準值為300mm（當定位點位于線路中心線和支柱之間時，記為正，否則記為負），在線路行車速度大于120kM/h線路上，“之”字值一般選200mm，允許誤差范圍為30mm。曲線區(qū)段電力機車車身隨線路的外軌超高向曲線內(nèi)側（簡稱曲內(nèi)）傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上

19、隨曲線半徑不同拉出值有差異，一般在150400mm之間。拉出值的允許誤差為30mm。拉出值的檢調(diào)：夕卜軌超高h：h=76vmaxR定位點處接觸線距受電弓中心的水平距離（拉出值）用符號“a”表示。定位點處接觸線距線路中心的距離用符號“m”表示。線路中心線距機車受電弓中心的偏斜值用符號“c”表示。三者的關系為：a=m+c（公式中的m值有正、負之分，當定位接觸線位置投影在線路中心線與外軌間時m值為負值，反之為正值。）其中c值為：c=_LH接觸線距軌面的高度（導高）（mm）；L軌距（mm）。拉出值檢調(diào)步驟：A：確定計算條件：a值一一為設計標準拉出值，一般可以在接觸網(wǎng)平面圖中查到。h、H、L可以通過現(xiàn)場

20、實測得到。計算標準m值（叫_）利用m標指導施工、檢調(diào)標標B：確定是否檢調(diào)：檢調(diào)時，和現(xiàn)場實際測得的值（m宀）相比較，如果m標和m宀誤差小于時可以實標實不檢調(diào)（規(guī)程規(guī)定接觸線拉出值允許誤差30mm）；誤差大于時應該進行檢調(diào)。C：檢調(diào)方法m=%一養(yǎng)在拉出值檢調(diào)中，將定位點向曲線外側移動，稱為拉；將定位點向曲線內(nèi)側移動，稱為放。當Am為正時，需要將定位點向曲外拉|Am|，當為負時，需要將定位點向曲內(nèi)放|Am|，現(xiàn)場簡稱為“正拉、負放、零不動”。例題：某區(qū)間接觸網(wǎng)定位點處接觸線高度（導高）H=6000mm，所處區(qū)段為曲線，曲線半徑R=600m,外軌超高為h=60mm,設計拉出值a=400mm，求該定位

21、處接觸線的位置。若現(xiàn)場實測該定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間，距線路中心線距離為100mm時，是否應該調(diào)整？解：1.已知：H=6000mm,R=600m,h=60mm,a=400mm根據(jù)R查表1一5一6得：L=1440mm。hH60 x6000小“c=250mmL1440m=a-c=400-250=150mm標即該定位點處接觸線的位置應在線路中心線至外軌之間且距線路中心線距離為150mm處。現(xiàn)場實際定位處接觸線投影在線路中心線距外軌間且距線路中心線為100mm，即m實=100mm。m=%-山實=150-100=50mm所以應使定位處接觸線位置向外軌側“拉50mm，才能符合設計定位要求。絕緣

22、子絕緣子是接觸網(wǎng)中廣泛應用的重要部件之一,絕緣子用以懸吊和支持接觸懸掛并使帶電體與接地體間保持電氣絕緣。絕緣子的構造:絕緣子一般為瓷質，即在瓷土中加人石英和長石燒制而成，表面涂有一層光滑的釉質。絕緣子的電氣參數(shù)：干閃電壓：絕緣子表面干燥狀態(tài)時，使其表面閃絡所需的最低電壓。濕閃電壓：雨水降落方向與水平面呈45角淋在絕緣子表面時，使其閃絡的最低電壓值。擊穿電壓：是指絕緣子瓷體被擊穿損壞而失去絕緣作用的最低電壓。絕緣泄露距離：是指絕緣元件表面的曲線長度，即兩電極間絕緣表面的爬電距離，俗稱“爬距”。絕緣子的分類：按照結構形式分為：懸式絕緣子、棒式絕緣子、針式絕緣子；按照材質可分為：瓷絕緣子、鋼化玻璃絕

23、緣子、復合絕緣子；絕緣子的防污：采用防污絕緣子；采用半導體釉絕緣子；采用新型復合絕緣子；在絕緣子表面涂憎水油脂；增大爬距。錨段及錨段關節(jié)接觸網(wǎng)分成若干一定長度且機械、電氣上相互獨立的分段，稱為錨段。錨段的作用：限制事故范圍；方便張力補償；增加供電靈活性。錨段長度的確定：可以承受的事故范圍；吊弦、定位、腕臂的偏斜；補償器的補償范圍；承力索、接觸線張力差。兩個相鄰錨段的銜接區(qū)段（重疊部分）稱為錨段關節(jié)，即要保證平順、安全的錨段過渡，又要保證受流質量。按照作用可分為：非絕緣錨段關節(jié)僅機械分段；絕緣錨段關節(jié)機械、電氣均分段。按照結構可分為：兩跨、三跨、四跨、五跨接觸網(wǎng)補償裝置對張力自動補償裝置的要求：

24、補償裝置應靈活，傳送效率不應小于97%；具有快速制動作用，一旦發(fā)生斷線事故或其它異常情況，補償裝置還應有一種制動功能，防止斷線時，墜砣串落地而造成事故擴大、恢復困難。分類：有滑輪式、棘輪式、鼓輪式、液壓式及彈簧式等。我國電氣化鐵道廣泛采用滑輪式補償裝置，在此就只介紹滑輪式補償裝置的組成。滑輪式補償裝置的組成：補償滑輪（滑輪組）、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣、連接零件組成。補償器的安設與要求：a值：墜陀桿耳環(huán)孔中心至補償（定）滑輪下沿的距離為a值。在最低溫度時，a值應大于零，a值的最小值不小于200mm。b值：墜陀串最下一塊墜陀的底面至地面（或基礎面）的距離稱為補償器的b值。在最高溫度時，b值應

25、大于零，b值的最小值不小于200mm。中心錨結在鏈型懸掛的中部，將接觸線和承力索（半補償時將接觸線固定在承力索上）在支柱上進行可靠固定，稱為中心錨結。作用：縮短了補償器補償范圍，使錨段線索張力比較均勻，保證接觸懸掛處于良好工作狀態(tài)?？梢钥s小事故范圍?？煞乐咕€索在外力作用下向一側串動，如風力、受電弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串動力。安設：布置原則是使中心錨結固定點兩側線索的張力盡量相等，并盡可能靠近錨段中部。錨段全部在直線區(qū)段或整個錨段布置在曲線半徑相同的曲線區(qū)段時，該錨段中心錨結應設在錨段的中間位置；錨段布置在既有直線又有曲線且曲線半徑不等時，該錨段的中心錨結應設在偏離錨段中間位置靠近曲線

26、多、曲線半徑小的一側。錨段長度較短時（一般定為錨段長度以下），可不設中心錨結，將錨段一端硬錨，另一端線索安裝補償器。吊弦吊弦是鏈形懸掛的重要組成部件之一，接觸線通過吊弦掛在承力索上，調(diào)節(jié)吊弦的長度可以保證接觸懸掛的結構高度和接觸線距軌面的工作高度，增加了接觸線的懸掛點，提高電力機車受電弓的取流質量。吊弦的分類：普通環(huán)節(jié)吊弦、彈性吊弦、滑動吊弦、防風吊弦和整體吊弦。支柱定位處吊弦安裝的技術要求：簡單支柱吊弦：在定位點兩側4m處裝設吊弦。彈性支柱吊弦：Y型和n型彈性吊弦。接觸網(wǎng)線岔在站場上，站線、側線、渡線、到發(fā)線總是并入正線的。如果線路設一個道岔，接觸網(wǎng)就必須設一個線岔（也稱架空轉轍器）。作用：

27、是保證電力機車受電弓，安全平滑地由一條接觸線過渡至另一條接觸線，達到轉換線路的目的。結構：接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線，一根限制管和固定限制管的定位線夾、螺栓組成。軟橫跨多股道接觸懸掛通過橫向線索懸掛在線路兩側的支柱上的裝配方式稱為軟橫跨。組成：軟橫跨由站場線路兩側支柱（稱為軟橫跨支柱）和懸掛在支柱上的橫向承力索、上、下部固定繩、軟橫跨直吊弦及支持和連接它們的零件組成。分類：絕緣軟橫跨和非絕緣軟橫跨。硬橫跨特點：具有機械上對立、事故范圍小、結構穩(wěn)定、抗震動及抗風性能好的優(yōu)點，在接觸網(wǎng)檢修時股道間相互不產(chǎn)生影響。組成：是由立于站場兩側的支柱和橫梁（簡稱硬橫梁）組成的。分段、分相絕緣裝置接觸網(wǎng)是一種

28、特殊形式的供電線路，為了保證供電的可靠性和靈活性，并縮小停電事故發(fā)生的范圍，要進行電氣分段。被分段的接觸網(wǎng)在電氣方面是獨立的，并用隔離開關連接。橫向分段：接觸網(wǎng)線路（或線群）之間所進行的分段稱為橫向分段。縱向分段：接觸網(wǎng)沿線路方向所進行的分段稱為縱向分段，如在站場和區(qū)間銜接處所進行的分段。目前我國常見的分段絕緣器有：高鋁陶瓷分段絕緣器、菱形分段絕緣器、消弧分段絕緣器。分段絕緣器的檢調(diào)：檢查絕緣子串和絕緣元件是否臟污；分段絕緣器與導線連接處應平滑；檢查接頭線夾、導流板、主絕緣及其它零部件連接情況；導流角隙之間的間距。分相絕緣裝置主要有：廣分相絕緣器電分相廣分相絕緣裝置Y電分相YI錨段關節(jié)式電分相

29、線路標志隔離開關與電連接隔離開關：作用：是連通或切斷接觸網(wǎng)供電分段間的電路，增加供電的靈活性，以滿足檢修和不同供電方式運行的需要。使用場合：一般裝設在大型建筑物（如長大隧道和長大橋梁）兩端、車站裝卸線、專用線、電力機車庫線、機車整備線、絕緣錨段關節(jié)、分區(qū)、分相絕緣器等需要進行電分段的地方。分類：按操作次數(shù)多少可分為：經(jīng)常操作和不經(jīng)常操作。按用途可分為：帶接地刀閘和不帶接地刀閘。隔離開關的操作：在進行隔離開關倒閘作業(yè)時，先由操作人向電力調(diào)度提出申請，經(jīng)電調(diào)審查后發(fā)布倒閉作業(yè)命令，操作人受令復誦，電力調(diào)度員確認無誤后，方可給命令編號和批準時間。倒閘人員必須戴好安全帽和絕緣手套，接到倒閘命令后，要迅

30、速準確的進行倒閘，一次開閉到位，中途不得停留和發(fā)生沖擊。電連接：作用：將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來，保證電路的暢通，通過電連接可實現(xiàn)并聯(lián)供電，減少電能損耗提高供電質量。分類：橫向電連接和縱向電連接。橋、遂接觸網(wǎng)設備分類：根據(jù)橋梁的承載方式可分為：上承橋和下承橋橋梁上支柱的安裝方式：支架和接退、斜腿柱、預留墩臺接觸網(wǎng)其他設備接地線的作用：絕緣元件老化、嚴重臟污、出現(xiàn)裂紋或浸水時，絕緣強度下降，這時泄漏電流就會相應增加，在支柱上形成較大過渡電壓，嚴重時會危及人身安全。較大的泄漏電流經(jīng)支柱（混凝土柱），其內(nèi)部金屬部分鋼筋時發(fā)熱，使金屬軟化造成支柱強度下降，拉斷支柱，危及設備安全。當絕緣元件缺殘及遭到擊穿時，會形成短路電流。由于支柱本身電阻、基礎電阻、基礎至鋼軌過渡電阻較大，限制了短路電流值的大，短路電流不足以使繼電保護動作，而在短路點處形成長時間的連續(xù)電弧，燒損設備并在地表面形成跨步電壓。接地極的安裝：挖接地極溝；將接地極扁鋼理順直，擺在溝邊；回填、夯實；與支柱上地線用接地線夾連接起來。接地電阻的測試：各種接地裝置均需進行接地電阻測試（直接接鋼軌的可不測試），一般采用電阻測量儀測量常用避雷器：管型避雷器、角隙避雷器。扼流避雷器：在自動閉塞區(qū)間，鋼軌被分成相互絕緣的段，為了保證牽引電流沿鋼軌回路