新型智慧城市解決方案V3

1、智慧交通公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)解決方案技術(shù)創(chuàng)新，變革未來目 錄智慧交通簡(jiǎn)介公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)PARTONE智慧交通簡(jiǎn)介城市交通現(xiàn)狀全國主要城市擁堵程度都在惡化，影響交通擁堵的宏觀因素有：u城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，城市交通壓力巨大u土地資源緊缺，制約交通可持續(xù)發(fā)展u汽車化進(jìn)程加快，交通能耗加劇u公共交通發(fā)展滯后，交通供需矛盾突出城市交通現(xiàn)狀缺乏統(tǒng)一有效的公共交通信息發(fā) 布平臺(tái)和監(jiān)測(cè)、監(jiān)管平臺(tái)，無法 掌握公交系統(tǒng)運(yùn)行的第一手?jǐn)?shù)據(jù) 資料如何能夠準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)城市公交運(yùn) 行狀況，獲取公交運(yùn)行數(shù)據(jù)，從 而為行業(yè)管理和決策提供支持如何精準(zhǔn)有效緩解城市交通擁堵 和節(jié)能減排，保障道路暢通缺乏有效的技術(shù)支持來合理規(guī)劃、 提高公交出

2、行服務(wù)質(zhì)量智慧交通簡(jiǎn)介智能交通(簡(jiǎn)稱ITS)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù) 通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、控制技術(shù)及計(jì)算機(jī) 技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)， 建立一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn) 確、高效的綜合交通管理系統(tǒng) .智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上，融入了物聯(lián) 網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)等高新IT技術(shù)來匯集 交通信息，提供實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)下的交通信息服務(wù)。 而三網(wǎng)科技的產(chǎn)品正是融合了以上幾項(xiàng)新技術(shù)。智慧交通建設(shè)原因智慧交通建設(shè)的主要目標(biāo)可以分為兩個(gè)層面智慧交通的特點(diǎn)智慧交通的特點(diǎn)一、著眼于交通信息 的廣泛應(yīng)用與服務(wù)二、著眼于提高既有交通設(shè) 施的運(yùn)行效率A.服務(wù)交管部門為交管部門

3、緩解交通 擁擠提供數(shù)據(jù)和決策支 持，從而提高交通效率， 為民智出行提供信息誘 導(dǎo)，減少環(huán)境污染B.服務(wù)于民眾使民眾得到迅捷的交通 信息，方便安排出行路 線，從而提高對(duì)交通擁 堵，交通事件的應(yīng)變能 力，減少出行事件，提 高效率實(shí)現(xiàn)目標(biāo)智慧交通發(fā)展契機(jī)政府決策 交通運(yùn)輸部正式印發(fā)交通運(yùn)輸信息化“十三五” 發(fā)展規(guī)劃 “四個(gè)交通”建設(shè) “一帶一路”大交通發(fā)展契機(jī)新型智慧城市下的智慧交通體現(xiàn)“一體化”：技術(shù)支撐一體化“智能化”：管理手段智能化“互聯(lián)網(wǎng)化”：為民服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)化智慧交通發(fā)展解決的問題智能信號(hào)控制 系統(tǒng)及時(shí)調(diào)整 信號(hào)時(shí)長；誘 導(dǎo)系統(tǒng)結(jié)合流 量數(shù)據(jù)對(duì)車輛 進(jìn)行分流加強(qiáng)監(jiān)控范圍， 有效查處違章 行為

4、，打擊違 法車輛，降低 交通事故發(fā)生率跨部門統(tǒng)一調(diào) 度、協(xié)同指揮，對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、 救援，防止后 續(xù)交通堵塞對(duì)路況及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)司乘人員錯(cuò) 開高峰路段，就近調(diào)整最佳路線、 提示停車場(chǎng)位置 及停車泊位使用 情況。對(duì)于特殊車輛、特勤 車隊(duì)進(jìn)行智能引導(dǎo)、路線調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)一對(duì)智能信號(hào)進(jìn)行控 制，最大程度減少對(duì) 道路影響，減少人力 消耗對(duì)于突發(fā)事故第一時(shí)間響應(yīng)、引導(dǎo)司乘人員錯(cuò)路線調(diào)整，智能交通平臺(tái)結(jié)合GPS數(shù)據(jù)統(tǒng)緩解擁堵減少事故智能引導(dǎo)協(xié)同指揮誘導(dǎo)預(yù)警PARTTWO公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)1A加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)置和車輛 運(yùn)載設(shè)備的動(dòng)態(tài)感知B提升公交行業(yè)數(shù)據(jù)整合及 共享能力深化

5、行業(yè)數(shù)據(jù)資源和動(dòng)態(tài) 營運(yùn)數(shù)據(jù)的挖掘分析CD提升公交行業(yè)安全監(jiān)測(cè)和 應(yīng)急指揮能力通過合理規(guī)劃,整合各公交公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，采集公交運(yùn)行動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，重新優(yōu)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、制定系統(tǒng)開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)、開放系統(tǒng)建設(shè)環(huán) 境，構(gòu)建一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、數(shù)據(jù)集中、易于拓展的城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)行中主要狀態(tài)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析及決策支持。2345E提升公交出行分擔(dān)率及科 技治堵能力業(yè)務(wù)亮點(diǎn)從業(yè)人員車輛場(chǎng)站線路全面掌握行業(yè)基 礎(chǔ)情況業(yè)務(wù)亮點(diǎn)獲取數(shù)據(jù) 系統(tǒng)的投入使用，解決了 政府部門沒有第一手公交 運(yùn)行數(shù)據(jù)的致命弱點(diǎn)。數(shù)據(jù)支撐 財(cái)政補(bǔ)貼有跡可循，為政 府購買服務(wù)、績效考核等 方面作為主要的數(shù)據(jù)支撐。拓展管理方法 拓展了公交

6、行業(yè)管理方法 和手段， 實(shí)現(xiàn)了公交服務(wù) 質(zhì)量考核指標(biāo)的信息化。A獲取C拓展B支撐系統(tǒng)功能u 可視化監(jiān)管實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控功能，根據(jù)車輛的位置數(shù)據(jù)在GIS數(shù)字地圖上動(dòng)態(tài)顯示選擇線路所有運(yùn)營車輛的位置，并顯示車輛運(yùn)行的相 關(guān)信息；利用車輛的歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛進(jìn)行歷史運(yùn)行回放、速度曲線、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)分布、指定區(qū)域軌跡回放；結(jié)合車 輛GPS數(shù)據(jù)，可以在地圖上實(shí)現(xiàn)車輛視頻播放、車輛異常行使監(jiān)控、對(duì)違規(guī)運(yùn)行的車輛進(jìn)行報(bào)警顯示、重點(diǎn)區(qū)域監(jiān)控；在 不同級(jí)別的地圖上，根據(jù)地圖級(jí)別的不同應(yīng)實(shí)現(xiàn)車輛的聚合顯示。實(shí)現(xiàn)全市公交線路、站點(diǎn)在GIS數(shù)字地圖上的顯示。u 統(tǒng)計(jì)分析實(shí)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分析功能，利用空間數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)：包括對(duì)公交站

7、熱點(diǎn)分析，異常車輛行駛軌跡的查詢分析，利用空間數(shù)據(jù)結(jié)合 車輛的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)指定區(qū)域設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的公交車通行狀態(tài)分析等。系統(tǒng)功能u 應(yīng)用接口子系統(tǒng)GPS監(jiān)管平臺(tái)共享，部署GPS監(jiān)管平臺(tái)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用的共享，來滿足實(shí)際的業(yè)務(wù)需要；GPS接口服務(wù)，通過接口方式現(xiàn)實(shí)GPS數(shù) 據(jù)共享。u信息查詢根據(jù)線路、車牌號(hào)碼、標(biāo)志牌相關(guān)信息查詢公交車相關(guān)信息、企業(yè)信息、GPS數(shù)據(jù)、車輛運(yùn)行超速情況，并準(zhǔn)確定位車輛 在地圖所在的線路情況，聚合公交車數(shù)量以顯示當(dāng)前公交車所在位置的路況。實(shí)現(xiàn)地圖及公交線路編輯功能，包括利用站 點(diǎn)的位置數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算繪制公交線路，并計(jì)算線路的長度和非直線系數(shù)。u 公交運(yùn)力監(jiān)測(cè)實(shí)際對(duì)上線運(yùn)行公交車

8、輛數(shù)量的監(jiān)測(cè)；可查看計(jì)劃車輛上線數(shù)與運(yùn)政系統(tǒng)中車輛數(shù)的利用率；查看實(shí)際車輛上線數(shù)與企業(yè) 上報(bào)車輛總數(shù)比值；車輛核定線路有效里程與車輛實(shí)際運(yùn)營里程的比值。系統(tǒng)功能u 需求狀況監(jiān)測(cè)采用空間分析技術(shù)，對(duì)公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，以及浮動(dòng)車數(shù)據(jù)等對(duì)比分析，形成公交客流規(guī)律分析；實(shí)現(xiàn)對(duì)公交車客流量、 乘客類型、乘降量等的統(tǒng)計(jì)分析；地市每日客流量、平均乘距和高峰小時(shí)系數(shù)（即高峰小時(shí)客流量與總客流量的比值）的 統(tǒng)計(jì)分析；總量、變化量、同比、環(huán)比等指標(biāo)的分線路數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析功能。u企業(yè)報(bào)表管理綜合各個(gè)縣市業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)公交業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)月報(bào)表功能和企業(yè)靜態(tài)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)報(bào)表，并實(shí)現(xiàn)與系統(tǒng)采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)。u 預(yù)警系統(tǒng)通過

9、實(shí)時(shí)預(yù)警車輛運(yùn)行狀況及gps上傳監(jiān)測(cè)對(duì)車輛的偏離軌跡、無調(diào)度信息、超速、排班未上傳、發(fā)班間隔異常、不在規(guī) 定時(shí)間內(nèi)運(yùn)行的異常數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并處理。系統(tǒng)架構(gòu)圖開發(fā)指標(biāo)主要開發(fā)指標(biāo)：發(fā)班間隔、班次間隔均勻度、公交準(zhǔn)點(diǎn)率、班次執(zhí)行率、線路走向符合率、行駛速度行 駛時(shí)間、車輛上線數(shù)、車輛利用率、客位里程、總里程、公交候車亭設(shè)置比率、空調(diào)車比例。算法舉例u 3、班次執(zhí)行率：某條線路上，當(dāng)天實(shí)際完成的班次數(shù)與計(jì)劃應(yīng)當(dāng)完成的班次數(shù)的比值。單位：%，精度 0.01。u 2、 線路發(fā)班間隔：指該線路全天所有相鄰班次之間的發(fā)班時(shí)間差（間隔）的均值。單位：分鐘，精度：秒。 系統(tǒng)中選擇基礎(chǔ)指標(biāo)及算法是參照交通部公交都市

10、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)并結(jié)合監(jiān)管部門實(shí)際業(yè)務(wù)需求所得到。u 1、公交準(zhǔn)點(diǎn)率：指運(yùn)營車輛在運(yùn)營線路上準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)與總班次數(shù)之比，用以表示運(yùn)營車輛按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn) 行的程度。單位：%，精度0.01。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)查看n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：以車與班次為單位每天統(tǒng)計(jì)行業(yè)管理所關(guān)注各項(xiàng)指標(biāo)。n運(yùn)管局：查看車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方配合查看原因。指標(biāo)年度評(píng)價(jià)得到總體公交服務(wù)質(zhì)量以及年里程總數(shù)。n公交企業(yè)：查看指標(biāo)數(shù)據(jù)與自身調(diào)度系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常并通知各方查看原因。信息預(yù)警n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：對(duì)車輛或線路的報(bào)警信息（偏離軌跡、超速、發(fā)班間隔異常、排班GPS未上傳等）進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。對(duì)GPS數(shù)據(jù)未上傳

11、的情況進(jìn)行短信提醒。n運(yùn)管局：對(duì)系統(tǒng)報(bào)警統(tǒng)計(jì)信息以及公交公司的的回復(fù)結(jié)果進(jìn)行查看與審核。n公交企業(yè)：對(duì)報(bào)警信息進(jìn)行查看和回復(fù)處理。當(dāng)接收到系統(tǒng)數(shù)據(jù)未傳短信時(shí)，及時(shí)響應(yīng)查看原因。系統(tǒng)運(yùn)作模式數(shù)據(jù)維護(hù)n監(jiān)測(cè)系統(tǒng)：針對(duì)線路站點(diǎn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，定制線路、站點(diǎn)數(shù)據(jù)維護(hù)工具；針對(duì)GPS數(shù)據(jù)傳輸過程中容易出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)中斷等問題，系統(tǒng)判斷統(tǒng)計(jì)未上傳GPS數(shù)據(jù)，并提供接口請(qǐng)求重傳（補(bǔ)傳機(jī)制）。重傳后在第三天進(jìn)行回算（回滾機(jī)制），確保指標(biāo)結(jié)果數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性；針對(duì)線路軌跡數(shù)據(jù)方面，通過計(jì)算班次的GPS篩選、清理、綁路、去噪等操作，得到完整線路軌跡。后續(xù)調(diào)整可通過線路站點(diǎn)維護(hù)工具進(jìn)行維護(hù)。n運(yùn)管局：站點(diǎn)、線路靜態(tài)數(shù)據(jù)更新信息的確

12、認(rèn)與審批。n公交企業(yè)：線路、站點(diǎn)靜態(tài)數(shù)據(jù)有變更及時(shí)通過更新工具進(jìn)行更新。配合做好動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)補(bǔ)傳工作。產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n與運(yùn)管局共同起草數(shù)據(jù)規(guī)范，并申報(bào)技術(shù)規(guī)范；全國唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系統(tǒng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)n承接建設(shè)浙江省試點(diǎn)項(xiàng)目-嘉興運(yùn)行監(jiān)測(cè)，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收，并得到省廳的認(rèn)可，且 已與多省市地區(qū)達(dá)成合作進(jìn)行推廣建設(shè)n符合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性要求，符合度97.2%并在嘉興運(yùn)管實(shí)際考核中得到應(yīng)用數(shù)據(jù)能力行業(yè)特性產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u 1、數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性完善的數(shù)據(jù)補(bǔ)傳機(jī)制，通過系統(tǒng)核心算法群的不斷計(jì)算，有效解決公交車輛GPS斷線、公交調(diào)度信息延時(shí)上傳、造成的數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致行業(yè)監(jiān) 管指標(biāo)統(tǒng)計(jì)有所偏差的問題 嘉興案例：數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性

13、驗(yàn)證系統(tǒng)隨機(jī)抽取2015年6月30日市公交291路、22路、19路和7 月1日市國鴻222路、201路、211路共計(jì)6條線路的數(shù)據(jù)與 實(shí)地測(cè)試得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)，并與運(yùn)行監(jiān)測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì) 比，結(jié)果表明，運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)呈現(xiàn)的指標(biāo)與實(shí)際絕大部分完 全吻合，各方均認(rèn)為監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)基本與行業(yè)運(yùn)營實(shí)際一 致，符合系統(tǒng)功能需求，符合度97.2%指標(biāo)數(shù)據(jù)線路監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)實(shí)地記錄數(shù)據(jù)班次執(zhí)行數(shù)2911431432214914922290902018080準(zhǔn)點(diǎn)班次數(shù)2911401402211914722288882018080首末班吻合數(shù)2918822442223220143產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)u 2、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)基于海

14、量的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，構(gòu)建了公交運(yùn)行行業(yè)管理評(píng)估模型，通過對(duì)精確采集的車輛GPS，線路軌跡、站點(diǎn)信息、 公交IC卡等實(shí)際運(yùn)狀態(tài)的核心交通數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)城市公交運(yùn)行主要狀態(tài)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)分析及日常管理，達(dá)到公交管 理可視化、可量化。承接建設(shè)浙江省試點(diǎn)項(xiàng)目-嘉興運(yùn)行監(jiān)測(cè)，該項(xiàng)目已通過驗(yàn)收，并得到省廳的認(rèn)可，且已與多省市 地區(qū)達(dá)成合作進(jìn)行推廣建設(shè)。u 3、數(shù)據(jù)規(guī)范建設(shè)與運(yùn)管局共同起草數(shù)據(jù)規(guī)范，并申報(bào)技術(shù)規(guī)范；基于全域數(shù) 據(jù)模型規(guī)范的基礎(chǔ)上完成城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)資源庫本地化 模型設(shè)計(jì)與開發(fā)，是全國唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系統(tǒng)。運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng) 設(shè)計(jì)展示設(shè)計(jì)展示-可視化監(jiān)管 實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān) 控功能

15、，根據(jù)車輛及站點(diǎn) 位置數(shù)據(jù)在GIS數(shù)字地圖上 顯示全市公交線路和站點(diǎn)， 同時(shí)顯示公交和站點(diǎn)的相 關(guān)信息；結(jié)合車輛GPS數(shù) 據(jù)，實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行實(shí)時(shí)視 頻播放，并可支持指定時(shí) 間段車輛軌跡回放。設(shè)計(jì)展示-運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè) 運(yùn)行質(zhì)量監(jiān)測(cè)模塊在公交動(dòng)態(tài)、 靜態(tài)信息采集基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)對(duì)公 交便捷程度（發(fā)班間隔）、公交 運(yùn)營秩序、公交暢通指標(biāo)、公交 運(yùn)力、公交舒適指標(biāo)的監(jiān)測(cè)功能， 進(jìn)行信息化記錄和跟蹤管理，并 以報(bào)表和圖表的形式進(jìn)行展示， 支持報(bào)表輸出，為行業(yè)管理部門 的業(yè)務(wù)管理和服務(wù)監(jiān)督提供信息 平臺(tái)。設(shè)計(jì)展示-行業(yè)管理系統(tǒng) 行業(yè)管理系統(tǒng)主要結(jié)合公交業(yè) 務(wù)，開發(fā)基礎(chǔ)信息查詢、預(yù)警 系統(tǒng)、報(bào)表管理系統(tǒng)。主要功 能

16、包括用戶信息、從業(yè)人員、 車輛、線路、站點(diǎn)基礎(chǔ)信息的 查詢、預(yù)警查看、預(yù)警處理、 報(bào)表查詢、審核、處理等。設(shè)計(jì)展示-輔助分析系統(tǒng) 輔助分析系統(tǒng)提供對(duì)整個(gè)公交線網(wǎng) 數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，采用空間分析技術(shù)， 實(shí)現(xiàn)對(duì)公交相關(guān)的系列輔助信息的 分析功能，包括統(tǒng)計(jì)分析客流量、 公交站熱點(diǎn)、乘客習(xí)慣；分析換乘 系統(tǒng)和線路負(fù)荷；分析區(qū)域公交發(fā) 展指標(biāo)；統(tǒng)計(jì)分析線網(wǎng)靜態(tài)信息； 分析線網(wǎng)服務(wù)水平指標(biāo)；分析公交 車輛指標(biāo)；分析公交優(yōu)先保障指標(biāo)； 分析公交場(chǎng)站數(shù)據(jù)。設(shè)計(jì)展示-治堵進(jìn)度看板 實(shí)現(xiàn)對(duì)當(dāng)月各時(shí)段運(yùn)送速度、 市公交和國鴻公交當(dāng)天運(yùn)營狀 態(tài)、嘉興市區(qū)公交運(yùn)營情況、 嘉興市區(qū)客運(yùn)量前十的公共汽 電車運(yùn)營情況的查看功能。

17、嘉興市城市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為交通部試點(diǎn)項(xiàng)目，于2015年8月完成驗(yàn)收。 鑒于數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性、完整性，嘉興市道路運(yùn)輸管理局已將該系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為公交服務(wù)質(zhì)量考核依據(jù)，且作為政府購買公交服務(wù)提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)也是全國唯一一家正式應(yīng)用于公交考核的監(jiān)管系 統(tǒng)。應(yīng)用案例一：嘉興市公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)項(xiàng)目應(yīng)用案例二：杭州市城市公共交通行業(yè)監(jiān)管與信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目杭州市城市公共交通行業(yè)監(jiān)管與信息服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目為全國“公交都市”建設(shè)示范工程試點(diǎn)項(xiàng)目， 于2016年12月完成驗(yàn)收。在嘉興公交運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又部署了 600 套視頻紅外客流采集設(shè)備，同時(shí)結(jié)合智能車載 網(wǎng)關(guān)的MAC地址嗅探分析功能，對(duì)公交客流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，真正的實(shí)現(xiàn)了公交車輛、站點(diǎn)、線路與