新建鐵路時(shí)速300350暫規(guī)(上冊(cè))

1、新建時(shí)速300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊(cè)）二OO七年三月 新建時(shí)速300350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊(cè)）2007年北京 前言（上冊(cè)）本暫行規(guī)定是根據(jù)關(guān)于編制2006年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃的通知（鐵建設(shè)函20051026號(hào)）要求編制的。本暫行規(guī)定在編制過(guò)程中，以京滬高速鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定為基礎(chǔ)，借鑒國(guó)內(nèi)外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，吸納了我國(guó)客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)咨詢成果。工程技術(shù)人員必須按照“以人為本、服務(wù)運(yùn)輸、強(qiáng)本簡(jiǎn)末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設(shè)理念，結(jié)合工程具體情況，因地制宜，充分發(fā)揮主觀能動(dòng)性，積極采用安全、可靠、先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用的新技術(shù)，不能照搬照套標(biāo)準(zhǔn)?？辈?、設(shè)計(jì)單位執(zhí)

2、行（或采用）單項(xiàng)或局部標(biāo)準(zhǔn)，并不免除設(shè)計(jì)單位及設(shè)計(jì)人員對(duì)整體工程和系統(tǒng)功能質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)承擔(dān)的法律責(zé)任。本暫行規(guī)定共分8章，其內(nèi)容包括：總則、術(shù)語(yǔ)和符號(hào)、線路、路基、軌道、橋涵、隧道、站場(chǎng)，另有6個(gè)附錄。在執(zhí)行本暫行規(guī)定過(guò)程中，希望各單位結(jié)合工作實(shí)踐，認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，積累資料。如發(fā)現(xiàn)需要修改和補(bǔ)充之處，請(qǐng)及時(shí)將意見和有關(guān)資料寄交鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院（天津市河北區(qū)中山路10號(hào)，郵政編碼：300142），并抄送鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院（北京市海淀區(qū)羊坊店路甲8號(hào)，郵政編碼：100038），供今后修訂時(shí)參考。本暫行規(guī)定由鐵道部建設(shè)管理司負(fù)責(zé)解釋。本暫行規(guī)定技術(shù)總負(fù)責(zé)人：客運(yùn)專線總設(shè)計(jì)師何華武客運(yùn)專線副總設(shè)計(jì)師耿

3、志修客運(yùn)專線副總設(shè)計(jì)師鄭健客運(yùn)專線副總設(shè)計(jì)師張曙光主要會(huì)審人：何華武、耿志修、鄭健、張曙光、安國(guó)棟、蘇全利、米隆、王麟書、吳克儉、吳云天、劉朝英、陳伯施、石子明、蘇順虎、張?bào)K翼、周孝文、鄒振華。本暫行規(guī)定主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院。本暫行規(guī)定參編單位：鐵道科學(xué)研究院。本暫行規(guī)定主要起草人主編胡敘洪、吳彩蘭第1章總則胡敘洪、吳彩蘭第2章術(shù)語(yǔ)和符號(hào)胡敘洪、吳彩蘭第3章線路李秉濤、白寶英、袁愛慶、劉向云、張涵、屈曉輝、李樹德、李鴻戰(zhàn)、牛會(huì)想、黃建苒、徐鶴壽第4章路基吳連海、王興榮、彭澤仁第5章軌道閆紅亮、齊春雨、趙陸青、曾樹谷第6章橋梁王召祜、王禎、施威、孫樹禮第7章隧道王立暖、楊貴生、李懷鑒第8

4、章站場(chǎng)趙斗、李慶生 TOC o 1-5 h z總則8 HYPERLINK l bookmark22術(shù)語(yǔ)和符號(hào)122.1術(shù)語(yǔ)122.2符號(hào)13線路143.1一般規(guī)定143.2線路平面143.3線路縱斷面183.4交叉、附屬設(shè)施及其他20路基224.1一般規(guī)定224.2路基面形狀和寬度234.3基床254.4路堤274.5路塹304.6過(guò)渡段314.7路基排水364.8路基防護(hù)364.9路基支擋374.10其他38軌道395.1一般規(guī)定395.2正線軌道395.3無(wú)縫線路405.4軌道附屬設(shè)備及常備材料436橋涵456.1一般規(guī)定456.2設(shè)計(jì)荷載466.3結(jié)構(gòu)變形、變位和自振頻率的限值556.4

5、結(jié)構(gòu)構(gòu)造要求586.5車站高架結(jié)構(gòu)666.6檢修設(shè)備667隧道6.87.1一般規(guī)定687.2隧道襯砌內(nèi)輪廓687.3隧道襯砌697.4洞內(nèi)附屬構(gòu)筑物707.5洞門及洞口緩沖結(jié)構(gòu)707.6防排水717.7通風(fēng)及照明727.8防災(zāi)與救援727.9抗震設(shè)計(jì)737.10隧道內(nèi)無(wú)碴軌道738站場(chǎng)748.1一般規(guī)定748.2車站748.3站線平、縱斷面768.4客運(yùn)設(shè)備778.5站線軌道788.6站場(chǎng)路基、排水及道路79附錄A曲線地段建筑限界加寬81附錄B無(wú)縫線路的允許溫降和允許溫升82附錄C軟土地基沉降計(jì)算84附錄DZK活載的換算均布荷載值87附錄EZK活載圖式的動(dòng)力系數(shù)88附錄F箱梁有效寬度折減系數(shù)8

6、.9.本暫行規(guī)定用詞說(shuō)明9.1新建時(shí)速公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定（上冊(cè)）條文說(shuō)明92 1.0.為1統(tǒng)一新建客運(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路工程設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本暫行規(guī)定。本暫行規(guī)定適用于新建時(shí)速公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)。本暫行規(guī)定未包括內(nèi)容尚應(yīng)執(zhí)行有關(guān)鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定或另行研究確定。1.0.本3暫行規(guī)定為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，是一般情況下必須滿足的基本要求和必須遵守的共性要求。涉及結(jié)構(gòu)安全和系統(tǒng)功能的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)綜合比選，系統(tǒng)優(yōu)化，慎重采用最低標(biāo)準(zhǔn)。1.0.客4運(yùn)專線鐵路應(yīng)采用本線旅客列車和跨線旅客列車共線運(yùn)行的運(yùn)輸組織模式，本線旅客列車應(yīng)采用運(yùn)行速度及以上的動(dòng)車組，跨

7、線旅客列車應(yīng)采用運(yùn)行速度及以上的動(dòng)車組。1.0.客5運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)年度宜分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營(yíng)后第十年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營(yíng)后第二十年。對(duì)鐵路線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改建的建筑物和設(shè)備，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并適應(yīng)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展要求。對(duì)易改建的建筑物和設(shè)備，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件。動(dòng)車組的配置數(shù)量及變壓器的安裝容量等可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營(yíng)設(shè)備，可按交付運(yùn)營(yíng)后第五年運(yùn)量進(jìn)行設(shè)計(jì)。1.0.全6線應(yīng)按一次建成雙線電氣化鐵路設(shè)計(jì)。下列技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)旅客列車設(shè)計(jì)行車速度、沿線地形地質(zhì)條件、輸送能力和用戶需求等，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后確定：最小曲線半徑；最大坡度；到發(fā)線有效長(zhǎng)度；動(dòng)車組

8、（機(jī)車）類型。列車運(yùn)行控制方式；客運(yùn)專線運(yùn)輸調(diào)度方式；追蹤列車最小間隔時(shí)分。1.0.7建筑限界的基本尺寸及輪廓應(yīng)符合圖1.0.7規(guī)定。圖1.0.7客運(yùn)專線鐵路建筑限界基本尺寸及輪廓（單位：mm）注：1.總汩站臺(tái)建筑限界（正線不適應(yīng)）。各種建筑物的基本限界，也適用于橋梁、隧道。曲線地段限界加寬見本暫行規(guī)定附錄A。1.0.客8運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)考慮設(shè)備的兼容性，為跨線旅客列車運(yùn)行創(chuàng)造條件。1.0.正9線應(yīng)按雙線雙方向行車設(shè)計(jì)。1.0.車1站0位置應(yīng)根據(jù)沿線城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、客運(yùn)量、運(yùn)輸組織、通過(guò)能力和技術(shù)作業(yè)需要，結(jié)合工程條件等綜合研究確定。車站的布局、規(guī)模應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)政策規(guī)定、運(yùn)輸組織特點(diǎn)，結(jié)合城

9、市規(guī)劃、工程條件等統(tǒng)籌考慮。1.0.客1運(yùn)1專線鐵路選線設(shè)計(jì)宜繞避高填、深挖和長(zhǎng)路塹等路基工程，并繞避不良地質(zhì)條件的地段。對(duì)受洪水影響大或河流沖刷嚴(yán)重的地段，或降雨量大、降雨強(qiáng)度高、降雨歷時(shí)長(zhǎng)的區(qū)域，宜予以繞避；無(wú)法繞避時(shí)，應(yīng)采用橋涵通過(guò)或選用其它適宜的工程處理措施。1.0.1路2基、橋涵、隧道、軌道等各類結(jié)構(gòu)物的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性、耐久性等要求，并加強(qiáng)各結(jié)構(gòu)物間的協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，使車、線、橋（或路基、隧道）的組合具有良好的動(dòng)力特性，嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物的變形及工后沉降。1.0.正1線3應(yīng)按全封閉、全立交設(shè)計(jì)。1.0.跨1線4旅客列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的性質(zhì)、聯(lián)絡(luò)線所在位置及所經(jīng)地

10、區(qū)的地形、地質(zhì)、水文條件等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定?？缇€列車聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行。1.0.動(dòng)1車5組走行線的設(shè)計(jì)速度，應(yīng)根據(jù)走行線的長(zhǎng)度、所經(jīng)地區(qū)的地形、地質(zhì)、水文條件等綜合研究確定。其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按相應(yīng)速度標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)規(guī)范或規(guī)定執(zhí)行，并滿足鋪設(shè)無(wú)縫線路的有關(guān)技術(shù)要求。1.0.1鐵6路線路安全保護(hù)區(qū)、鐵路線路安全保護(hù)標(biāo)志及警示標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?？瓦\(yùn)專線鐵路工程設(shè)計(jì)應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行國(guó)家節(jié)約能源、節(jié)約用水、節(jié)約材料等有關(guān)方針政策，并應(yīng)根據(jù)所在地區(qū)的能源政策和資源條件，充分利用太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿瓤稍偕茉矗岣吣茉础①Y源的利用效率。1.0.鐵1路8工程用地

11、設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持科學(xué)用地、統(tǒng)一規(guī)劃、合理用地，在滿足運(yùn)輸生產(chǎn)和安全防護(hù)要求的基礎(chǔ)上，節(jié)約用地，少占耕地。客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)應(yīng)重視保護(hù)生態(tài)環(huán)境、自然景觀和人文景觀；重視水土保持、生態(tài)環(huán)境敏感區(qū)、濕地的保護(hù)和防災(zāi)減災(zāi)及污染防治工作。工程選線、選址宜繞避自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、國(guó)家重點(diǎn)文物保護(hù)單位等環(huán)境敏感區(qū)；必需經(jīng)過(guò)環(huán)境敏感區(qū)時(shí)，應(yīng)符合有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定，并應(yīng)采取適宜的減緩不利影響的工程防護(hù)措施；通過(guò)城市或居民集中的地區(qū)時(shí),應(yīng)采取適宜的降噪減振措施，滿足國(guó)家環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和要求。路基邊坡宜采用常青綠色植物防護(hù),并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)約土地等要求。客運(yùn)專線鐵路應(yīng)采用綜合接地系統(tǒng)。1

12、.0.2客1運(yùn)專線鐵路應(yīng)統(tǒng)一考慮通信、信號(hào)、電力、牽引供電系統(tǒng)及包括運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)、動(dòng)車組、基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的整體系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合及系統(tǒng)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)信息資源共享?？瓦\(yùn)專線鐵路橋梁、隧道和路基上電纜槽、接觸網(wǎng)、聲屏障、綜合接地線、通信、信號(hào)電纜過(guò)軌等設(shè)備，應(yīng)加強(qiáng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。電纜槽等設(shè)施應(yīng)考慮綜合利用?？瓦\(yùn)專線鐵路應(yīng)設(shè)置防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)，根據(jù)需要對(duì)自然災(zāi)害和異物侵限等進(jìn)行監(jiān)測(cè)。結(jié)構(gòu)物的抗震設(shè)計(jì)，應(yīng)執(zhí)行國(guó)家現(xiàn)行的鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范）中I級(jí)鐵路干線的標(biāo)準(zhǔn)和鐵道部有關(guān)規(guī)定。1.0.2客5運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本暫行規(guī)定外，尚應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行的有關(guān)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 2術(shù)語(yǔ)和符號(hào)2.1術(shù)語(yǔ)2.1.1基礎(chǔ)

13、設(shè)施路基、橋梁、涵洞、隧道等建成后不易改建的建筑物的總稱。2.1.2本線旅客列車在本線上始發(fā)終到的旅客列車。2.1.3跨線旅客列車經(jīng)由本線，但不在本線始發(fā)或終到的旅客列車。2.1.4隧道緩沖結(jié)構(gòu)隧道兩端洞口為緩解空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)而設(shè)置的結(jié)構(gòu)。2.1.5跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線連接本線，專門用于跨線旅客列車運(yùn)行的線路。2.1.6動(dòng)車組走行線連接車站與動(dòng)車段（所），專門用于動(dòng)車組走行的線路。2.1.7工后沉降有碴軌道基礎(chǔ)設(shè)施竣工鋪軌工程（包括鋪碴）開始時(shí)的沉降量與最終形成的總沉降量之差。無(wú)碴軌道在鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。218ZKj舌載中國(guó)客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)活載。219動(dòng)車組具有牽引動(dòng)力、固定編

14、組，在日常運(yùn)用與維修中不分解的旅客列車。2110動(dòng)車段（所）動(dòng)車組的運(yùn)用檢修基地。2111線路基樁為施工和養(yǎng)護(hù)維修中平面和高程測(cè)量提供基準(zhǔn)的控制樁。2.2符號(hào)V設(shè)計(jì)速度R平面曲線半徑Rsh豎曲線半徑K30地基系數(shù)EVd動(dòng)態(tài)變形模量EV2變形模里K壓實(shí)系數(shù)n孔隙率Ps靜力觸探比貫入阻力動(dòng)力系數(shù)L橋梁結(jié)構(gòu)的有效跨長(zhǎng)no簡(jiǎn)支梁豎向自振頻率F離心力NZK活載圖式中的集中荷載qZK活載圖式中的分布荷載f離心力折減系數(shù) 3.1一般規(guī)定線路平、縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)重視線路的平順性，提高旅客的乘坐舒適度。車站及兩端正線的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)與區(qū)間線路相同，特殊條件下，可按下列規(guī)定辦理：全部高速列車均停車的車站兩端減、加速地段

15、，可采用與行車速度相適應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；部分高速列車停車、部分高速列車通過(guò)的車站兩端，應(yīng)根據(jù)線路所經(jīng)地區(qū)的地形條件、城市環(huán)保要求、該站高速列車的停站比例等，經(jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定設(shè)計(jì)速度，并按相應(yīng)速度的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)；利用既有鐵路地段，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可按不低于既有鐵路提速規(guī)劃相適應(yīng)的速度標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3.2線路平面3.2.1正線線路的平面圓曲線半徑應(yīng)因地制宜，合理選用。平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)軌道結(jié)構(gòu)類型按表3.2.11、3.2.12選用。優(yōu)先選用推薦曲線半徑，慎用最小和最大曲線半徑。必要時(shí)，可采用最小與最大曲線半徑間100m整倍數(shù)的曲線半徑。表321一1無(wú)碴軌道線路平面圓曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）推

16、薦曲線半徑最小曲線半徑最大曲線半徑3508000100007000(5500)12000(14000)300550080004500(4000)12000(14000)注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的個(gè)別曲線半徑。表3.2.12有碴軌道線路平面曲線半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）推薦曲線半徑最小曲線半徑最大曲線半徑350900011000700012000(14000)300600090005000(4500)12000(14000)注：括號(hào)內(nèi)數(shù)值為特殊困難條件下、經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后方可采用的個(gè)別曲線半徑。3.2.2正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。區(qū)間正線宜按線間距不變的并行雙線設(shè)計(jì)

17、，曲線地段應(yīng)以左線（下行線）為基準(zhǔn)右線設(shè)計(jì)為左線的同心圓。區(qū)間及站內(nèi)正線線間距應(yīng)按表3.2.4選用，曲線地段不應(yīng)加寬。表3.2.4區(qū)間及站內(nèi)正線線間距設(shè)計(jì)取咼仃車速度（km/h）350300區(qū)間及站內(nèi)正線線間距（m）5.04.8位于車站兩端減、加速地段，可采用與設(shè)計(jì)速度相適應(yīng)的線間距。正線與跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線并行地段的線間距，應(yīng)根據(jù)相鄰一側(cè)正線的行車速度及其技術(shù)要求和相鄰線的路基高程關(guān)系，考慮站后設(shè)備、路基排水設(shè)備、聲屏障、橋涵等建筑物以及保障技術(shù)作業(yè)人員安全的作業(yè)通道等有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定，最小不應(yīng)小于5.0m。正線與新建客貨共線鐵路、既有鐵路并行地段線間距不應(yīng)小于5.3m

18、。當(dāng)線間設(shè)置接觸網(wǎng)桿柱等設(shè)備時(shí)，最小線間距應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)條件綜合研究確定。直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接。緩和曲線宜采用三次拋物線線形。緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1緩和曲線的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度、曲線半徑和地形條件按表3.2.51合理選用，一般應(yīng)在最大長(zhǎng)度和一般長(zhǎng)度之間選用，困難條件下可在一般長(zhǎng)度和最小長(zhǎng)度之間選用表3.2.51緩和曲線長(zhǎng)度（m）設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑（m）f350300最大長(zhǎng)度一般長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度最大長(zhǎng)度一般長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度1400028025022019017015012000330300270220200180110003703303002402101901000043

19、0390350270240220900049044040030027025080005705104603403002707000670590540390350310600067059054044039035055006705905404704203805000500450410450054048043040005705104602位于車站兩端減、加速地段，可根據(jù)設(shè)計(jì)速度，按表3.2.52、表3.2.53相應(yīng)速度條件規(guī)定的數(shù)值選用。表3.2.52緩和曲線長(zhǎng)度（m）一設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑（m）250200最大長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度最大長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度140001301106050120001401207

20、0601100016013080701000017014090809000190150100908000210170120907000240190130100600028023015012055003102501601305000340270170140450037030019016040003903202201703500420340250200320045036017022030004603702902402800480390320260250035028020003703001800380310表3.2.53緩和曲線長(zhǎng)度（m）-、設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑（m）160km/h140km

21、/h120km/h最大長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度最大長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度最大長(zhǎng)度最小長(zhǎng)度1000050404030202090006050403020208000705040303030700080605040303060008070605040305500908060504030、設(shè)計(jì)速度（km/h）曲線半徑（m）、-、-、160km/h140km/h120km/h最大長(zhǎng)度100最小長(zhǎng)度80最大長(zhǎng)度70最小長(zhǎng)度50最大長(zhǎng)度40最小長(zhǎng)度4050004500110907060404040001201008070504035001301009070605030001501201109060502500180150130

22、100806020002301801601301008018002402001801401109016002702201901601201001400290230210170140120130030024023019016013012003102502502001701401000270220200160900270220210170800220180700230190兩相鄰曲線間的夾直線長(zhǎng)度和兩緩和曲線間的圓曲線長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)最高行車速度和工程條件確定，不應(yīng)小于表3.2.6規(guī)定的數(shù)值。3.2.6夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度設(shè)計(jì)最咼仃車速度（km/h）350300夾直線和圓曲線最小長(zhǎng)度（m）工程一般

23、280240條件困難210180位于車站兩端減、加速地段以及利用既有鐵路地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速度按下列公式計(jì)算：一般條件下L0.8V(3.2.61)困難條件下L0.6V(3.2.62)式中L夾直線和圓曲線長(zhǎng)度（m）；V設(shè)計(jì)速度（km/h）。3.2.7連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度的橋梁宜設(shè)在直線上。困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選也可設(shè)在曲線上，但宜采用較大的曲線半徑。3.2.8隧道宜設(shè)在直線上。因地形、地質(zhì)等條件限制亦可設(shè)在曲線上，但曲線宜設(shè)在洞口附近，并應(yīng)采用較大的曲線半徑。站坪長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)到發(fā)線有效長(zhǎng)度、遠(yuǎn)期車站布置型式及道岔類型等因素計(jì)算確定車站正線的平面設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1車站應(yīng)設(shè)在直線上。困難

24、條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可設(shè)在曲線上，但站內(nèi)正線最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)速度合理確定。所有列車均停站的車站，其最小曲線半徑不得小于1000m。曲線車站應(yīng)符合下列規(guī)定：1）宜采用較小的曲線偏角及曲線長(zhǎng)度；2）不應(yīng)設(shè)在反向曲線上；3）咽喉區(qū)范圍內(nèi)的正線應(yīng)設(shè)在直線上。正線上緩和曲線與道岔前后接縫間的直線段長(zhǎng)度應(yīng)符合下列規(guī)定：1渡線及跨線旅客列車聯(lián)絡(luò)線等出岔地段，正線設(shè)計(jì)最高行車速度為350km/h時(shí),一般不應(yīng)小于210m，困難條件下不宜小于140m；正線設(shè)計(jì)最高行車速度為300km/h時(shí),一般不應(yīng)小于180m，困難條件下不宜小于120m。2位于車站兩端減、加速以及利用既有鐵路等地段，可根據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)速

25、度按下列公式計(jì)算：一般條件下L0.6V（3.2.111）困難條件下L0.4V（3.2.112）式中L直線段長(zhǎng)度（m）；V設(shè)計(jì)速度（km/h）。3.3331正線的最大坡度，一般條件下不應(yīng)大于20，困難條件下，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，不應(yīng)大于30。動(dòng)車組走行線的最大坡度不應(yīng)大于35。332正線宜設(shè)計(jì)為較長(zhǎng)的坡段，一般條件下不應(yīng)小于900m，困難條件下不小于600m,同時(shí)應(yīng)滿足下列公式的計(jì)算要求，并取整為50m的整倍數(shù)：=2x.i/2xRh+0.4V（3.3.2）pshmax式中1最小坡段長(zhǎng)度（m）pi相鄰坡段最大坡度差Rh豎曲線半徑，一般取30000m,個(gè)別取25000mshV設(shè)計(jì)最高行車速度（km/h）

26、。max坡段間的連接應(yīng)符合下列規(guī)定：1當(dāng)正線相鄰坡段的坡度差大于或等于1）時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接，最小豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)所處區(qū)段遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)速度按表3.3.3-1選用，但最大豎曲線半徑不應(yīng)大于40000m。表3.3.3-1最小豎曲線半徑設(shè)計(jì)最咼行車速度（km/h）350300250200Rsh（m）2500020000150002豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設(shè)置。豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設(shè)置，困難條件下，不應(yīng)小于表3.3.3-2的要求。表3.3.3-2豎曲線與平面圓曲線重疊設(shè)置的曲線半徑最小值設(shè)計(jì)最咼仃車速度（km/h）350300平面最小圓曲線半徑（m）70004500最小豎曲

27、線半徑（m）2500025000動(dòng)車組走行線相鄰坡段間設(shè)置豎曲線的起始坡度差及豎曲線半徑應(yīng)根據(jù)其設(shè)計(jì)速度按相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定執(zhí)行，并應(yīng)采用圓曲線型豎曲線。正線兩線并行在共同路基上時(shí)，兩線軌面高程應(yīng)按等高（曲線地段為內(nèi)軌面等高）設(shè)計(jì)。客運(yùn)專線鐵路與跨線列車聯(lián)絡(luò)線、動(dòng)車組走行線、既有線并行時(shí)，其軌面設(shè)計(jì)高程應(yīng)根據(jù)路基橫斷面設(shè)計(jì)情況綜合研究確定。連續(xù)梁、鋼梁及較大跨度梁的橋上縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足橋梁設(shè)計(jì)的技術(shù)要求。客運(yùn)專線鐵路跨越其他鐵路、公（道）路時(shí)，縱斷面設(shè)計(jì)高程應(yīng)滿足其凈高要求；跨越客運(yùn)專線的立交橋，其橋下凈高不應(yīng)小于7.25m?？瓦\(yùn)專線下穿既有立交橋時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選，可采用較低的凈高?？缭酵ê?/p>

28、河流的橋梁縱斷面設(shè)計(jì)除應(yīng)滿足水文條件、橋梁結(jié)構(gòu)要求外，還應(yīng)滿足通航凈空的要求。隧道內(nèi)的坡道可設(shè)置為單面坡道或人字坡道，地下水發(fā)育的長(zhǎng)隧道宜采用人字坡，其坡度不應(yīng)小于。路塹地段線路縱坡不宜小于2。338跨越排洪河道的特大橋和大中橋的橋頭路基、水庫(kù)和濱河地段、行洪及滯洪區(qū)的浸水路堤，其路肩高程應(yīng)按現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范結(jié)合國(guó)家防洪標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。路、橋分界高度應(yīng)根據(jù)路堤地基條件、填料性質(zhì)及來(lái)源、當(dāng)?shù)赝恋刭Y源、城鎮(zhèn)交通要求等，通過(guò)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較綜合確定。3.3.9站坪宜設(shè)在平道上，且到發(fā)線有效長(zhǎng)度范圍內(nèi)宜采用一個(gè)坡段；困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上；特別困難條件下，可設(shè)在不大于25的坡道上，越行站可設(shè)在不大于的坡

29、道上。車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與站坪坡度一致，困難條件下可適當(dāng)加大，但不宜大于25，特別困難條件下不應(yīng)大于。3.4341鐵路與公（道）路交叉，應(yīng)根據(jù)技術(shù)條件和地方交通情況合理設(shè)置立交，并應(yīng)符合以下規(guī)定：鐵路與公（道）路立交的凈空應(yīng)按現(xiàn)行有關(guān)規(guī)定設(shè)計(jì)。對(duì)密集的公（道）路應(yīng)考慮適當(dāng)?shù)暮喜⒏囊坪?，設(shè)置立體交叉。鐵路與規(guī)劃公（道）路交叉時(shí)，應(yīng)考慮規(guī)劃公（道）路的穿越條件。342區(qū)間線路應(yīng)貫通封閉，在路堤排水溝外1m及路塹塹頂外2m（有天溝時(shí)在天溝外1m）處設(shè)置防護(hù)柵欄。防護(hù)柵欄在維修人員進(jìn)出口及每隔200m處左右設(shè)警示標(biāo)志。在綜合維修段（工區(qū)）及車站等處應(yīng)設(shè)置維修養(yǎng)護(hù)車輛進(jìn)出口，區(qū)間地段應(yīng)根據(jù)地面道路的

30、交通情況及其他維修養(yǎng)護(hù)要求，設(shè)置維修用進(jìn)出口。343正線及車站用地界標(biāo)（樁）應(yīng)埋設(shè)在鐵路地界線上和地界拐點(diǎn)處，埋設(shè)間距直線為150m，曲線為40m。344鐵路線路兩側(cè)安全保護(hù)區(qū)邊界應(yīng)設(shè)置安全保護(hù)區(qū)標(biāo)樁，標(biāo)樁的設(shè)置應(yīng)符合鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例的有關(guān)規(guī)定。當(dāng)公路和客運(yùn)專線鐵路并行且公路路面標(biāo)高高于鐵路，或低于鐵路但在1.5m以內(nèi)時(shí)，應(yīng)在公、鐵兩者間適宜位置設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)；當(dāng)公路跨越客運(yùn)專線鐵路時(shí)，應(yīng)在跨線橋上設(shè)置剛性防護(hù)網(wǎng)，并在兩端設(shè)置延長(zhǎng)防護(hù)網(wǎng)。 4.1路基工程應(yīng)加強(qiáng)地質(zhì)調(diào)繪和勘探、試驗(yàn)工作，查明基底、路塹邊坡、支擋結(jié)構(gòu)等基礎(chǔ)的巖土結(jié)構(gòu)及其物理力學(xué)性質(zhì)，查明不良地質(zhì)情況，查明填料性質(zhì)和分布等，在取

31、得可靠的地質(zhì)資料基礎(chǔ)上開展設(shè)計(jì)。路基工程應(yīng)按土工結(jié)構(gòu)物進(jìn)行設(shè)計(jì)，其地基處理、路堤填筑、邊坡支擋防護(hù)以及排水設(shè)施等應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性?；脖韺拥牟馁|(zhì)和強(qiáng)度應(yīng)能承受列車荷載的長(zhǎng)期作用，剛度應(yīng)使列車運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的彈性變形控制在一定范圍內(nèi)，厚度應(yīng)使擴(kuò)散到其底層面上的動(dòng)應(yīng)力不超出基床底層土的承載能力，并能防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道床，防止地表水侵入基床土中導(dǎo)致基床軟化及產(chǎn)生翻漿冒泥等基床病害。軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺(tái)、路基與橫向結(jié)構(gòu)物連接處及路堤與路塹、路基與隧道、有碴軌道與無(wú)碴軌道、不同的無(wú)碴軌道類型等分界處應(yīng)設(shè)置豎向剛度均勻變化的過(guò)渡段。路基工后沉降值應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。

32、地基處理措施應(yīng)根據(jù)地形和地質(zhì)條件、路堤高度、填料、工期等經(jīng)過(guò)分析檢算工后沉降和穩(wěn)定確定。對(duì)路基與橋臺(tái)及路基與橫向結(jié)構(gòu)物過(guò)渡段、地層變化較大處和不同地基處理措施連接處，應(yīng)采取逐漸過(guò)渡的地基處理方法，減少不均勻沉降，滿足軌道平順性要求。路堤填筑后，應(yīng)對(duì)路基沉降進(jìn)行系統(tǒng)的觀測(cè)與分析評(píng)估，分析評(píng)估沉降穩(wěn)定滿足要求后方可鋪設(shè)無(wú)碴軌道。路堤填料應(yīng)滿足客運(yùn)專線鐵路對(duì)路基填料的材質(zhì)、級(jí)配、水穩(wěn)性、可壓實(shí)性等的要求，填筑壓實(shí)應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)的要求。路基支擋加固防護(hù)措施應(yīng)在一般客貨共線鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，滿足客運(yùn)專線鐵路路基安全穩(wěn)定要求，路基邊坡宜采用常青綠色植物防護(hù)，并兼顧美觀與環(huán)境保護(hù)、水土保持、

33、節(jié)約土地等要求。路基排水工程應(yīng)全面系統(tǒng)地規(guī)劃，滿足防、排水能力，并及時(shí)實(shí)施。路基設(shè)計(jì)應(yīng)高度重視防災(zāi)減災(zāi)，提高路基抵抗長(zhǎng)期連續(xù)強(qiáng)降雨、洪水沖刷、地震破壞等自然災(zāi)害的能力。有碴軌道路基上的軌道及列車荷載換算土柱高度和分布寬度應(yīng)符合表4.1.10的規(guī)定。無(wú)碴軌道路基上的軌道和列車荷載土柱高度和分布寬度應(yīng)根據(jù)軌道類型和列車類型計(jì)算確定。表4.1.10軌道和列車荷載換算土柱高度及分布寬度列車活載種類設(shè)計(jì)軸重(kN)鋼軌(kg/m)軌枕(根/km)道床厚度(m)道床頂寬(m)道床坡度分布寬度(m)計(jì)算高度(m)土的重度(kN/m3)1819202122ZK活載2006016670.353.61：1.753

34、.43.02.82.72.62.44.1.11有碴軌道作用在路基面上動(dòng)應(yīng)力設(shè)計(jì)值為lOOkPa；在路基面上的分布應(yīng)符合圖的規(guī)定。無(wú)碴軌道作用在路基面上的動(dòng)應(yīng)力值應(yīng)根據(jù)無(wú)碴軌道的結(jié)構(gòu)類型計(jì)算確定。 # 單位：)線、動(dòng)車組走行線和養(yǎng)護(hù)維修基床厚度變化處設(shè)置長(zhǎng)度不少4.2路基面形狀和寬度4.2.1有碴軌道路基面形狀應(yīng)為三角形，并設(shè)計(jì)為由路基面中心向兩側(cè)4的橫向排水坡。曲線加寬時(shí)，仍應(yīng)保持路基面三角形形狀。422有碴軌道路堤、路塹的兩側(cè)路肩寬度，雙線不應(yīng)小于1.4m；單線不應(yīng)小于1.5m。4.2.3直線地段路基面寬度應(yīng)不小于表4.2.3的規(guī)定值。表423路基面寬度軌道類型設(shè)計(jì)最高速度(km/h)線間距

35、(m)路基面寬度單線(m)雙線(m)有碴軌道3003505.08.813.8無(wú)碴軌道3004.88.613.43505.08.613.6注：1.有碴軌道路基接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心3.1m,無(wú)碴軌道路基接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心3.0m；2.電纜槽宜設(shè)置于接觸網(wǎng)支柱外側(cè)。電纜槽內(nèi)部?jī)舾卟淮笥?0cm，通信信號(hào)電纜槽外部寬度不大于70cm。單通道電力電纜槽設(shè)于路肩上時(shí)，內(nèi)部?jī)魧挷淮笥?0cm。424有碴軌道正線曲線地段路基面加寬值應(yīng)在曲線外側(cè)按表4.2.4的規(guī)定加寬。曲線加寬值應(yīng)在緩和曲線內(nèi)漸變。無(wú)碴軌道時(shí)一般不加寬，當(dāng)軌道結(jié)構(gòu)和接觸網(wǎng)支柱等設(shè)施的設(shè)置等有特殊要求時(shí)，根據(jù)具體情況計(jì)算確定。表4.2

36、.4有碴軌道曲線地段路基面加寬值曲線半徑R(m)路基外側(cè)加寬值(m)R110000.311000R70000.47000R55000.5R55000.4425路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面應(yīng)符合圖4.2.5-13的規(guī)定。圖4.2.5-1有碴軌道雙線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖28.8/2圖4.2.5-2有碴軌道單線路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面示意圖接觸網(wǎng)支柱、-路塹電力電纜槽nr圖4.2.5-3無(wú)碴軌道雙線路基路堤和路塹（土質(zhì)、軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖）橫斷面示意圖4.3基床基床表層應(yīng)根據(jù)區(qū)域環(huán)境、氣候特點(diǎn)和路堤填料等選擇適宜的結(jié)構(gòu)型式，并滿足防排水和防凍要求。有碴軌道基床由表層和底層組成，表層厚度應(yīng)為0.7m，底層厚度應(yīng)為2.3m，

37、總厚度應(yīng)為3.0m。一般情況下，基床表層由510cm厚的瀝青混凝土和6560cm厚的級(jí)配碎石組成。無(wú)碴軌道路基表層厚度與無(wú)碴軌道的混凝土支承層或混凝土底座的總厚度不應(yīng)小于.，m底層厚度為2.m混凝土支承層或混凝土底座以外的路基面應(yīng)設(shè)防排水層。級(jí)配碎石的材料規(guī)格及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定：碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵道部客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定。2與上部道床碎石及下部填土之間應(yīng)滿足D151.2MPa或00.15MPa注：N標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)錘擊數(shù)。路基工后沉降量應(yīng)符合下列規(guī)定：有碴軌道路基工后沉降量不應(yīng)大于，沉降速率應(yīng)小于年。橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于，無(wú)碴軌道地段路基在

38、無(wú)碴軌道鋪設(shè)完成后的工后沉降應(yīng)滿足扣件調(diào)整和線路豎曲線圓順的要求。工后沉降一般不應(yīng)超過(guò)扣件允許的沉降調(diào)高量m有足夠資料證明、沉降比較均勻、長(zhǎng)度大于的路基，允許的最大工后沉降量為，并且調(diào)整軌面高程后的豎曲線半徑應(yīng)能滿足下列要求：R0.4V2（4.4）.4shsj（4.4）.4式中：Rsh軌面圓順的豎曲線半徑，；Vsj設(shè)計(jì)最高速度，/路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于；過(guò)渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于1。10。00軟土路堤的穩(wěn)定安全系數(shù)考慮列車荷載作用時(shí)不應(yīng)小于1.25。軟土地基沉降可按本暫行規(guī)定附錄C計(jì)算，由計(jì)算公式求得的總沉降量應(yīng)經(jīng)實(shí)際工程觀測(cè)資料檢驗(yàn)修正。軟土及松軟土地基上填筑

39、路堤時(shí)，應(yīng)在邊坡坡腳外設(shè)置邊樁進(jìn)行水平位移觀測(cè)，在路堤基底地面設(shè)置沉降觀測(cè)設(shè)備進(jìn)行沉降觀測(cè)。在路堤填筑過(guò)程中，必須控制填土速率。控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為：路堤中心地面沉降速率1.0每晝夜，坡腳水平位移速率0.5每晝夜。應(yīng)根據(jù)沉降觀測(cè)情況進(jìn)行綜合分析，以推算地基的最終沉降量，并及時(shí)調(diào)整工藝、工法使地基處理達(dá)到預(yù)定的控制要求，同時(shí)應(yīng)作為驗(yàn)交時(shí)控制工后沉降量的依據(jù)。447軟土及松軟土地基地段應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，選擇代表性地段提前修筑試驗(yàn)段。4.4.8受洪水或河流沖刷、強(qiáng)降雨影響大和長(zhǎng)期受水浸泡的路堤，其浸水部分應(yīng)采用水穩(wěn)性好的滲水性材料填筑，其他部分也應(yīng)選擇水穩(wěn)性較好的填料填筑，并應(yīng)采用放緩邊坡坡率、設(shè)置邊坡平臺(tái)、

40、加強(qiáng)邊坡防護(hù)等措施。4.4.9雨季滯水及排水不暢的低洼地段，低洼處應(yīng)以滲水性材料或水穩(wěn)性好的填料填筑，并應(yīng)采取將水排除的疏導(dǎo)措施。4.4.10在地下水位高（地下水位距地表不大于0.5m）的黏性土地基上填筑路堤時(shí)，路堤底部應(yīng)填筑滲水性材料，厚度不應(yīng)小于0.5m。有條件時(shí)，宜采取降低地下水位的措施。路堤邊坡坡率可根據(jù)路基填料、路堤高度、基底地質(zhì)條件、水文氣候條件等因素綜合確定。當(dāng)路堤填筑硬質(zhì)巖石及不易風(fēng)化的軟質(zhì)巖的碎石時(shí)，應(yīng)采用級(jí)配較好的材料，分層填筑，分層壓實(shí)。填料的最大粒徑在基床底層內(nèi)不得大于10cm，基床以下路堤內(nèi)不得大于15cm。當(dāng)采用軟碎石作填料時(shí)，應(yīng)查明其風(fēng)化程度并判別填料的適用性。當(dāng)

41、采用碎石作填料時(shí)，對(duì)其壓實(shí)方法及施工工藝要求，應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn)確定。地震區(qū)路堤填料應(yīng)選用抗震穩(wěn)定性較好的填料，浸水部分并應(yīng)采用滲水性填料。在可液化地基上填筑路堤時(shí)，可根據(jù)具體情況，采取換土、設(shè)置反壓護(hù)道、降低填土高度或地基加固（砂樁、碎石樁、強(qiáng)夯）等抗震措施。軟土地基若已采取深層加固處理措施時(shí)，可不再考慮地震影響。在地震區(qū)的軟土地基上，路堤基底墊層材料應(yīng)采用碎石（卵石）或粗砂夾碎（卵）石，不得采用細(xì)砂或中砂。路基通過(guò)黃土地區(qū)時(shí)，應(yīng)符合下列要求：黃土路基設(shè)計(jì)應(yīng)首先加強(qiáng)防排水，采取封閉防水、攔截、分散的處理原則，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持的綜合排水設(shè)施及防護(hù)工程，并妥善處理農(nóng)田水利設(shè)施與

42、路基的相互干擾。通過(guò)濕陷性黃土和壓縮性較高的黃土地段時(shí)，應(yīng)根據(jù)地基土層性質(zhì)、路堤填高、路基變形控制要求，確定濕陷性黃土處理深度。與橋臺(tái)相連的過(guò)渡段、高擋土墻路基（墻高大于6m）,應(yīng)消除地基的全部濕陷量或處理深度穿透全部濕陷性土層。濕陷性黃土地基處理措施應(yīng)根據(jù)地區(qū)降雨量和蒸發(fā)量、氣候影響深度、地下水、黃土濕陷性等級(jí)、濕陷性處理深度、填方高度、地表排水等地形條件、施工條件及材料來(lái)源，經(jīng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較確定。一般可分別選用換填灰土封閉層、重夯、震動(dòng)或沖擊碾壓強(qiáng)夯、灰土擠密樁、孔內(nèi)深層強(qiáng)夯等處理。4對(duì)危害路基穩(wěn)定的黃土陷穴應(yīng)根據(jù)陷穴埋藏深度及大小，采用開挖回填夯實(shí)及灌砂、灌漿等方法處理。對(duì)流向陷穴的地面水

43、，應(yīng)采取攔截引排措施；對(duì)裂縫和積水洼地應(yīng)填平夯實(shí)。位于巖溶地段路基，應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際（巖溶地表形態(tài)、地表徑流、地下水活動(dòng)等）判別巖溶對(duì)路基工程的危害程度，選擇合理的方法進(jìn)行處治。并根據(jù)巖溶水文條件設(shè)置排水溝或滲溝等將水截流、排出路基外。采空區(qū)路基設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采空區(qū)的形成時(shí)間、埋深、采空厚度、采煤方法、頂板巖性及其力學(xué)性質(zhì)、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件等選擇治理方案，并應(yīng)符合下列要求：1對(duì)于煤層開采后頂板尚未垮落的采空區(qū)，可采用非注漿充填方案，包括干砌片石、漿砌片石等的井下回填，鉆孔干濕料回填等方案。對(duì)于埋深較淺的采空區(qū)，采用明挖回填。2對(duì)于煤層開采規(guī)模較大、開采深度（埋深）小于250m的采空區(qū)，宜采用全

44、充填注漿方法。對(duì)于埋深大于250m采空區(qū)，應(yīng)根據(jù)其開采特征、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件及其對(duì)路基的危害程度等因素，確定充填注漿方案。路堤通過(guò)膨脹土地段時(shí)，要分析膨脹土作為地基的沉降變形。路堤高度小于基床厚度時(shí)，應(yīng)挖除膨脹土，換填規(guī)定的填料，并做好防排水和基床或地基加固處理，加強(qiáng)邊坡防護(hù)措施。膨脹土不應(yīng)作為路堤填料。4.5路塹451不易風(fēng)化的硬質(zhì)巖基床，應(yīng)將基床表層下0.2m的巖石挖除，并作成向兩側(cè)4%的橫向排水坡，對(duì)凹凸不平處，應(yīng)以不低于的混凝土填平，以上填筑級(jí)配碎石。軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化的硬質(zhì)巖及土質(zhì)基床處理，應(yīng)符合下列規(guī)定：基床表層深度范圍內(nèi)應(yīng)進(jìn)行換填并滿足第4.3.2條壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求；基床表層以下，

45、基床底層表面作成向兩側(cè)4%排水坡，且在基床范圍內(nèi)不得夾有Psvl.5MPa或s0v0.18MPa的土層（采用無(wú)碴軌道時(shí)，基床范圍內(nèi)的地基應(yīng)無(wú)V或sV的土層），不滿足以上條件時(shí)應(yīng)進(jìn)行改良或加固處理；土質(zhì)路塹其地層土質(zhì)不滿足基床底層填料條件時(shí)，換填A(yù)、B組填料或改良土，厚度不應(yīng)小于1.0m；基床挖除、換填或改良、加固處理時(shí)，應(yīng)采取加強(qiáng)排水和防滲等措施，分層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)執(zhí)行基床相應(yīng)部位標(biāo)準(zhǔn)。膨脹土、濕陷性黃土等特殊土的基床部分應(yīng)視具體情況進(jìn)行挖除換填、設(shè)置隔水防滲等措施，基床以下的膨脹土、濕陷性黃土等應(yīng)在路基變形分析的基礎(chǔ)上，采取相應(yīng)的換填改良土、封閉防水、排水或其他適宜加固處理措施，并應(yīng)符合鐵路特殊

46、路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10035）的有關(guān)規(guī)定，滿足客運(yùn)專線鐵路路基變形和強(qiáng)度等要求。半填半挖路基軌道下橫跨挖方與填方兩部分時(shí)，在不小于軌枕長(zhǎng)加兩倍道床厚度的寬度內(nèi)，挖方部分應(yīng)下挖不小于1.0m深，換填與路堤相同填料，并應(yīng)設(shè)置4%向外排水坡。455軟質(zhì)巖層、硬質(zhì)巖層及土質(zhì)路塹均應(yīng)設(shè)置側(cè)溝平臺(tái)，平臺(tái)寬度宜為1.02.0m。在土石分界處、透水和不透水層交界面處，都應(yīng)設(shè)置邊坡平臺(tái)，平臺(tái)寬度宜為1.53.0m。4.5.6路塹邊坡形式和坡率可按照現(xiàn)彳丁鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10001）等有關(guān)規(guī)定，根據(jù)地層的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、邊坡高度、降雨和排水及氣象條件等因素確定。膨脹土、濕陷性黃土等特殊土路塹的設(shè)計(jì)，

47、應(yīng)符合現(xiàn)丁鐵路特殊路基設(shè)計(jì)規(guī)范（TB10035）的有關(guān)規(guī)定，保證塹坡安全穩(wěn)定性。4.6路堤與橋臺(tái)連接處應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段，可采用沿線路縱向倒梯形級(jí)配碎石過(guò)渡段（圖4.6.1-1）或二次過(guò)渡段型式（圖4.6.1-2），并應(yīng)符合下列規(guī)定：1過(guò)渡段長(zhǎng)度按下式確定：級(jí)配碎石倒梯形過(guò)渡段L=a+（H-h）*n且L一般不小于20m（4.6.11）式中L過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）；H臺(tái)后路堤高度（m）；h基床表層厚度（m）；a常數(shù)（35m）；n常數(shù)25。二次過(guò)渡段L=4（H-h）+2a或20兩者中取大值（4.6.12）式中L過(guò)渡段長(zhǎng)度（m）；H臺(tái)后路堤高度（m）；h基床表層厚度（m）；a常數(shù)（35m）。2臺(tái)尾過(guò)渡段路堤可按

48、以下方式設(shè)計(jì)：3m級(jí)配碎石摻水泥A、B組填料過(guò)渡段路堤基床表層應(yīng)滿足本暫行規(guī)定第4.3.2條的要求，并在與橋臺(tái)連接的20m范圍內(nèi)基床表層的級(jí)配碎石內(nèi)摻入適量的水泥，表層以下的梯形級(jí)配碎石摻入適量水泥并分層填筑，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足地基系數(shù)K30150Pam、動(dòng)態(tài)變形模量Evd50Pa和孔隙率V28%。采用無(wú)碴軌道時(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)還應(yīng)滿足變形模量VP的要求。當(dāng)采用二次過(guò)渡段時(shí)，在正梯形級(jí)配碎石過(guò)渡段后設(shè)置倒梯形二次填料過(guò)渡段，采用A、B組填料填筑（見圖4.6.1），填筑壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合表4.3.3的要求。級(jí)配碎石的級(jí)配范圍應(yīng)符合表4.6.1的規(guī)定。級(jí)配碎石摻水泥基床表層-才基床底層/級(jí)配碎石摻水泥-4丄”1

49、橫向排水官A1.35m圖臺(tái)尾路堤級(jí)配碎石倒梯形過(guò)渡段設(shè)置方式基床表層基床底層橫向排水管級(jí)配碎石摻水泥一 # #圖堤4.6.臺(tái)臺(tái)尾尾2路堤堤堤二次過(guò)渡段設(shè)置方式 過(guò)渡段橋臺(tái)基坑應(yīng)以混凝土回填或以碎石分層填筑并用小型平板振動(dòng)機(jī)壓實(shí)。路MPa/m堤基底原地面平整后，用振動(dòng)碾壓機(jī)碾壓密實(shí)，并使地基系數(shù)K3060 表4.6.碎1石級(jí)配范圍級(jí)配編號(hào)通過(guò)篩孔（mm）質(zhì)量百分率（）50403025201052.50.50.075110095100609030652050103021021009510060903065205010302103100951005080306520501030210注：顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%；質(zhì)軟、易破碎的碎石含量不得超過(guò)10%；黏土團(tuán)及有機(jī)物含量不得超過(guò)2%。過(guò)渡段路堤應(yīng)與其連接的路堤同時(shí)施工，并將過(guò)渡段與連接路堤的碾壓面，按大致相同的高度進(jìn)行填筑。級(jí)配碎石中，摻入適量的水泥，充分振動(dòng)碾壓壓實(shí)。過(guò)渡段處理措施及施工工藝應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。路堤與橫向結(jié)構(gòu)物（立交框構(gòu)、箱涵等）連接處，應(yīng)設(shè)置過(guò)渡段（見圖4.6.2-1）。過(guò)渡段填料及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本暫行規(guī)定第4.6.1條的規(guī)定。2.01基床表層二