船舶通用管系分解

1、第三章船舶輔助管系第一節(jié)管系的基本知識(shí)船舶管系是聯(lián)系主、 輔機(jī)及有關(guān)設(shè)備的脈絡(luò)。 是專門輸送流體的管路、設(shè)備以及檢查、測控儀表的總稱。是保證船舶正常航行、停泊、營運(yùn)及船員、旅客正常生活所必需的設(shè)施。 維護(hù)船舶管系正常運(yùn)行是輪機(jī)管理的一項(xiàng)重要工作。一、船舶管系分類船上的管路縱橫交錯(cuò)，遍布全船，概括起來，可將船舶管系分為三種類型，第一類， 動(dòng)力管系，主要包括燃油系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)；第二類， 船舶輔助管系，主要包括壓載水系統(tǒng)、艙底水系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、日用水系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、 蒸汽系統(tǒng)等；第三類，特種船舶專用系統(tǒng)，如液貨裝卸系統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)、液貨加熱系統(tǒng)等。 本章主要介紹船舶輔助

2、系統(tǒng)。船舶管系根據(jù)設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度分為3級(jí)，見表3-1表3-1管系等級(jí)管系Inm設(shè)計(jì)壓力MPa設(shè)計(jì)溫度C設(shè)計(jì)壓力MPa設(shè)計(jì)溫度C設(shè)計(jì)壓力MPa設(shè)計(jì)溫度C大于不大于不大于蒸汽1.63001.63000.7170熱油1.63001.63000.7150燃油、滑油、可燃液壓油1.61501.61500.760其他介質(zhì)4.03004.03001.6200注：1）當(dāng)管系的設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度其中那個(gè)1個(gè)參數(shù)達(dá)到表中I級(jí)規(guī)定時(shí)，既定為I級(jí)管系；當(dāng)設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度其中 1個(gè)達(dá)到表中口級(jí)規(guī)定時(shí)，既定為口級(jí)管系；兩個(gè)參數(shù)均未達(dá)到表中W級(jí)規(guī)定時(shí)， 既定為W級(jí)管系2）其他介質(zhì)是指空氣、水、和不可燃液壓油等；3）不

3、受壓的開式管路如泄水管、溢流管、排氣管、透氣管和鍋爐放氣管等也為W級(jí)管系。二、管路材料.管子材料1）碳鋼和低合金鋼船用管子材料的選擇應(yīng)根據(jù)船舶管系用途、介質(zhì)種類和設(shè)計(jì)參數(shù)而定，船舶管路絕大多數(shù)采用鋼質(zhì)管。根據(jù)鋼管的制造工藝，鋼管可分為無縫鋼管和有縫鋼管，其中根據(jù)材質(zhì) 可粗略分為碳素鋼管和不銹鋼管。其中鋼管根據(jù)用途可選用不同系列、通徑、壁厚。用于 I級(jí)和n級(jí)管系的管子，應(yīng)為無縫鋼管或船級(jí)社認(rèn)可的焊接工藝而制造的焊接管。碳鋼和 碳鎰鋼鋼管、閥件和附件一般不能用于流體溫度超過400 c的管系。2)銅及銅合金銅及銅合金管具有抗腐蝕性能好，特別適合作為海水管， 其缺點(diǎn)是價(jià)格較貴，一般商船不會(huì)大量選用。I

4、級(jí)和n級(jí)管系中所使用的銅和銅合金管應(yīng)為無縫管，出級(jí)管系所用的 銅和銅合金材料，應(yīng)根據(jù)接受的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制造和試驗(yàn)。銅和銅合金管、閥件和附件使用溫 度一般應(yīng)不超過下列規(guī)定：銅和鋁黃銅：200 c銅饃合金：300 C適合高溫用途的特殊青銅：260 C3)灰鑄鐵灰鑄鐵管、閥和附件一般不用于I級(jí)和n級(jí)管系，但設(shè)計(jì)壓力和設(shè)計(jì)溫度分別不超過1.3MPa和220c的n級(jí)蒸汽管系的閥件和附件可采用灰鑄鐵材料?；诣T鐵管、閥和附件可 用于出級(jí)管系及油船貨油艙內(nèi)的貨油管路。但不可用于：油船露天甲板上壓力大于 1.6MPa的貨油管；承受壓力沖擊，過大應(yīng)力和振動(dòng)的管路；舷旁閥和海水箱上的閥；安裝在防撞艙壁上的閥；燃油艙柜外

5、壁受靜壓的閥；鍋爐排污管路；蒸汽管，消防水管，艙底水管和壓載水管。4)塑料船用塑料管具有耐沖擊、耐腐蝕、重量輕等優(yōu)點(diǎn)，但其耐溫和耐火性較差，船上所用 塑料管應(yīng)根據(jù)其化學(xué)成分、機(jī)械性能和耐溫極限選取。塑料管一般不用于介質(zhì)溫度高于 60c或低于0c的管系。使用場合如疏排水管、部分生活污水管等。船上所用塑料管的設(shè) 計(jì)、制造、使用應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。.密封材料1)對(duì)密封材料的要求密封材料的功能是阻止漏泄。密封材料應(yīng)滿足密封功能的要求，由于被密封的介質(zhì)不同，以及工作條件不同，要求密封材料具有不同的適應(yīng)性。對(duì)密封材料的一般要求是：(1)材料致密性好，不易泄漏介質(zhì)；(2)有適當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度和硬度；(3)壓縮性和回

6、彈性好，永久變形??；(4)高溫下不軟化，不分解，低溫下不硬化，不脆裂；(5)抗腐蝕性好，在酸、堿、油等介質(zhì)中能長期工作，其體積和硬度變化小，且不 黏附在金屬表面上；(6)具有與密封面貼合的柔軟性2)常用密封材料的種類常用密封形式有墊密封、膠密封、填料密封、波紋管密封等。其中墊密封廣泛用于液 體和氣體管路的連接部位。傳統(tǒng)的石棉墊片由于對(duì)環(huán)境的污染和人體危害現(xiàn)已禁用，由礦 棉、陶瓷棉等材料取代。另一類為橡膠墊片，根據(jù)化學(xué)成分的不同，有芳綸耐油橡膠墊(適用于燃油、滑油、海水、淡水、飲用水、空氣、煙和惰性氣體，溫度不高于350c的蒸汽及溫度不高于150 c的熱油)、丁晴橡膠(適用于礦物油、汽油、苯)

7、、氯丁橡膠(適用于 空氣、水、氧)、聚氨酯橡膠(適用于水、油)等。除橡膠墊片外，還有紙墊片、皮墊片、 塑料墊片、金屬包平墊片、金屬墊片等。3)密封墊片的選用原則管路密封墊片應(yīng)根據(jù)工作壓力、工作溫度、密封介質(zhì)的腐蝕性及結(jié)合密封密封面的形式來選用。(1)在常溫、低壓下選用非金屬軟密封墊；(2)中壓高溫時(shí)，選用金屬與非金屬組合密封墊或金屬密封墊；(3)在溫度、壓力有較大波動(dòng)時(shí)，選用彈性好的或自緊式密封墊；(4)在低溫、腐蝕性介質(zhì)或真空條件下，應(yīng)考慮密封墊的特殊性能。三、船舶管系識(shí)別為了便于管理人員識(shí)別各種管路所輸送的工質(zhì)和流向，管路外表通常按系統(tǒng)作用不同涂有不同顏色的油漆予以標(biāo)識(shí)，如表2所示。表3-

8、2管路識(shí)別管路顏色燃油管路棕色滑油管路黃色海水管路綠色淡水管路灰色壓縮空氣管路淺藍(lán)色消防管路紅色艙底水管路黑色蒸汽管路銀白色透氣、測量和溢流管路則依其介質(zhì)而定。但是不同的國家可能略有差異，故應(yīng)以船上 的標(biāo)志說明為準(zhǔn)。管路上還有用標(biāo)志顏色表示的介質(zhì)流向的箭頭符號(hào)。四、常用閥門在船舶管路中裝有各式各樣的閥門，以控制管路中介質(zhì)的流量和流向，或者切斷介質(zhì) 的流動(dòng)。根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的不同，可以分為以下幾種：.截止閥截止閥是一種最普通的閥，用來將管路中的一段與另一段隔開。船用截止閥按連接形 式分為法蘭連接、外螺紋連接、內(nèi)螺紋連接和膠管連接。截止閥可用于海水、淡水、燃油 及溫度小于225 c的蒸汽管路。截止閥

9、按結(jié)構(gòu)可分為直通式和直角式。直通式截止閥結(jié)構(gòu) 如圖3-1所示。截止閥由閥體、閥桿、閥蓋和閥座等組成。順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿，手輪上 升，閥開啟，介質(zhì)自閥盤下方進(jìn)入，經(jīng)閥盤與密封座之間的通道向上流出。若逆時(shí)針方向 轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿，使閥盤與閥座緊密接觸，閥關(guān)閉，從而截?cái)嘟橘|(zhì)流動(dòng)。安裝截止閥時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按閥上標(biāo)明的介質(zhì)流動(dòng)方向的箭頭安裝，如果標(biāo)志不清可按“低 進(jìn)高出”的原則判斷。如果截止閥反向安裝，工作介質(zhì)依然可以流通，不過管路阻力較正 向流動(dòng)要大很多。腳桿壓蓋填料閩蓋解盤 閥座閥體圖3-1直通式截止閥.止回閥止回閥又簡稱單向閥，它使介質(zhì)只能沿一個(gè)方向流動(dòng)而不能倒流，分為升降式和旋 轉(zhuǎn)式兩種，前者在船上應(yīng)用較多，

10、其結(jié)構(gòu)如圖3-2所示。止回閥由閥體、閥蓋、閥盤、閥座和彈簧等組成。當(dāng)介質(zhì)自閥盤下面向上流動(dòng)時(shí)，則頂開閥盤，經(jīng)閥盤與閥座之間的通 道流出。若閥盤下面的介質(zhì)停止向上流動(dòng)，則閥盤將在自身重力和彈簧彈力的作用下下 落，閥盤與閥座之間的通道關(guān)閉，閥盤上面的介質(zhì)壓緊閥盤和閥座，故不能倒流。一般而言，尺寸較小的止回閥需要設(shè)置彈簧；而尺寸較大的止回閥，由于閥盤足夠 重，一般沒有彈簧，僅靠閥盤自身重量關(guān)閉。由于閥盤靠重力落座，止回閥需要直立安 裝在管路上。圖3-2升降式止回閥.截止止回閥截止止回閥是截止閥和止回閥的組合閥門，具有截止和阻止介質(zhì)逆向流動(dòng)的雙重作用，一般用于泵的出口管路，以避免介質(zhì)逆向流動(dòng)使壓力作用

11、于泵上，其結(jié)構(gòu)如圖3-3所示。截止止回閥不能強(qiáng)制開啟閥盤，閥桿上升閥盤不能隨之提升。僅當(dāng)閥盤下面介質(zhì) 的作用力大于閥盤上面的作用力時(shí)，才能開啟閥盤，頂起高度取決于閥桿上升的高度和 介質(zhì)的流動(dòng)情況。反之，當(dāng)閥盤上面的作用力（閥盤重量、彈簧彈力和介質(zhì)壓力）大于 下面的力時(shí)，亦即當(dāng)介質(zhì)逆向流動(dòng)時(shí)， 閥盤即下降而自動(dòng)關(guān)閉， 從而阻止介質(zhì)逆向流動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿可壓緊閥盤，將閥強(qiáng)制關(guān)閉，從而截?cái)嘟橘|(zhì)的流動(dòng)。和止回閥一樣，尺寸較大 的截止止回閥一般不設(shè)彈簧，也需要直立安裝在管路上。手輪閥桿7圖3-3截止止回閥填料 阿蓋 彈發(fā)一-閥盤 閥座冏體.閘閥閘閥是一種截?cái)嗍介y門，其閥盤為一楔形板，開關(guān)過程中產(chǎn)生平移而改變

12、開度。其作用與截止閥相同， 但只能是直通式，且無節(jié)流作用。閘閥有明桿式和暗桿式兩種形式。 明桿式是閥桿做升降運(yùn)動(dòng)，其傳動(dòng)螺紋在體腔外部的閘閥；暗桿式是閥桿做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)， 其傳動(dòng)螺紋在體腔內(nèi)部的閘閥。明桿式工作可靠，但外形尺寸大，所以船用多為暗桿式 閘閥。圖3-4所示為暗桿式閘閥， 不論開啟與關(guān)閉，其高度均不改變，所以在轉(zhuǎn)動(dòng)手輪時(shí)無 法知道內(nèi)部閘板位置，需在閥的上部加設(shè)一套行程指示器。閘閥的作用基本與截止閥相同，由于外形尺寸大，流通截面積大，工質(zhì)流動(dòng)阻力小 且不受流向限制，開關(guān)省力，故常用于低壓大口徑管路，如海水、淡水、燃油、滑油及 污水管路等。圖3-4閘閥.蝶閥蝶閥是啟閉件（碟板）繞固定軸旋轉(zhuǎn)的

13、閥門。由于蝶閥轉(zhuǎn)矩小、重量輕、尺寸小密封 性好，維修也較簡便，目前蝶閥在船上已廣泛應(yīng)用。蝶閥的結(jié)構(gòu)有偏心式和中心式。圖3-5所示為中心式蝶閥結(jié)構(gòu)原理圖，其閥桿位于圓餅形閥盤的中軸線上，其閥體亦 呈圓形，內(nèi)有密封圈。當(dāng)閥盤垂直于管路時(shí)，蝶閥為關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)閥盤平行于管路時(shí)，蝶 閥為全開狀態(tài)。手動(dòng)蝶閥上一般都標(biāo)注有090。的角度，對(duì)應(yīng)于不同的開度。在開關(guān)過程中，閥桿只是在90。的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，其高度保持不變。蝶閥的密封面積較大，對(duì)工作介 質(zhì)的潔凈程度和溫度有較高要求，并且不宜頻繁開關(guān)，否則易導(dǎo)致泄漏。在全開狀態(tài)下，蝶閥對(duì)工質(zhì)產(chǎn)生的阻力非常?。慌c截止閥和閘閥等相比，在通徑相同 時(shí)，蝶閥的重量要小很多。所

14、以，在船上，蝶閥廣泛用在低壓、大流量的場合，如各種冷 卻系統(tǒng)、壓載水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)等。圖3-5蝶閥除上述常用閥件以外，管路中還有吸入閥箱、排出閥箱、旋塞、安全閥、減壓閥等閥 件以及濾器、泥箱（用于艙底水系統(tǒng)）、流量計(jì)、疏水器（用于蒸汽凝水管路）、通艙件、管子吊架等附件等附件，在此不作詳細(xì)論述。第二節(jié)艙底水系統(tǒng)艙底水是指機(jī)艙或貨艙艙底積水，專門用于排出艙底積水的管路系統(tǒng)稱為艙底水系 統(tǒng)。一、艙底積水的來源艙底水來之以下幾個(gè)方面：1）機(jī)艙內(nèi)冷卻水管路的海水、淡水的漏泄；蒸汽管路冷凝水的泄漏，水柜中水的泄 漏和泄放；燃滑油管路、油柜及設(shè)備中油的泄漏等；2）尾軸填料函處的漏水；3）艙口流入的雨水；4

15、）甲板沖洗用水；5）設(shè)備檢修放水；6）貨艙洗艙水；7）撲滅火災(zāi)用消防水；8）船體破損后進(jìn)水。艙底積水對(duì)船體有腐蝕作用；貨艙積水會(huì)浸濕貨物造成貨損；機(jī)艙艙底積水會(huì)使機(jī)電 設(shè)備受潮或浸水損壞，影響機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并給管理工作帶來困難。當(dāng)艙底水積存過多時(shí)， 將會(huì)嚴(yán)重地影響船舶穩(wěn)性和危及航行安全。二、艙底水系統(tǒng)的作用艙底水系統(tǒng)的作用是及時(shí)將機(jī)爐艙和貨艙的艙底積水排至舷外。一般而言，正常營運(yùn) 的船舶，機(jī)艙艙底積水量為110n3/d,對(duì)于2030萬噸級(jí)的船舶，則可達(dá)到20m/d左右。 當(dāng)船舶破損時(shí)，艙底水系統(tǒng)還可用于應(yīng)急排出積水。貨艙積水一般不含油，通常直接排放至舷外；而機(jī)艙積水一般都含油，故需要經(jīng)油水分離

16、器進(jìn)行處理，當(dāng)含油量低于15Ppm后方可入海。三、對(duì)艙底水系統(tǒng)的要求. 一般要求1）所有船舶均應(yīng)設(shè)有有效地艙底水排放裝置，以便能抽除及排干任何水密艙室中的 水；2）機(jī)器處所艙底水的排除應(yīng)符合防止船舶造成水域污染的有關(guān)規(guī)定；3）系統(tǒng)中的管路應(yīng)能防止舷外水或自壓載艙的水進(jìn)入貨艙或機(jī)爐艙，或從一艙進(jìn)入 另一艙的可能性；4）艙底水管路中的液流是單向的，只允許將艙室中積水向外抽出。為防止各艙艙底水相互串通，管路中的分配閥箱、艙底水管和直通艙底水泵支管上的閥門均應(yīng)為截止止回 閥；5）艙底水泵、壓載水泵、消防水泵等若互相連通時(shí)，管路應(yīng)保證各泵同時(shí)工作而互 不干擾；6）對(duì)于客船，在事故后所有實(shí)際可能的情況下，

17、無論船舶正浮或傾斜，應(yīng)能抽除并 排干任一個(gè)水密分艙內(nèi)的積水，但固定油艙和水艙除外；7）排水管系的布置應(yīng)在船舶正浮或橫傾不超過 5。時(shí)任何艙室或水密區(qū)域內(nèi)的積水至 少通過一個(gè)吸口排出。為此，除在短而窄的艙室內(nèi)設(shè)1個(gè)吸口即可進(jìn)行有效排水外，其余艙室一般均應(yīng)在兩舷設(shè)置吸口；四、艙底水系統(tǒng)的組成艙底水系統(tǒng)一般由艙底水泵、艙底水管、艙底水吸口、閥件、吸入濾網(wǎng)及有關(guān)附件組 成。下面以某一客船為例介紹艙底水系統(tǒng)的組成。該系統(tǒng)由機(jī)艙艙底水系統(tǒng)和應(yīng)急艙底水 系統(tǒng)組成。.機(jī)艙艙底水系統(tǒng)圖3-6所示為該輪機(jī)艙艙底水系統(tǒng)。機(jī)艙中所產(chǎn)生的含油污水會(huì)自動(dòng)向艙底的各污水 井匯聚而形成艙底水。如污水井液位達(dá)到一定高度，可利用

18、日用艙底泵將其中污水輸送至 容積較大的艙底水艙進(jìn)行儲(chǔ)存。在適宜的條件下，便可使用油水分離器對(duì)艙底水艙中的含油污水進(jìn)行處理，然后在含油濃度不超過15ppm的情況下排放入海。此外，油水分離器也可以直接從各污水井吸入艙底水。日用艙底泵也可以經(jīng)閥BMV15將艙底水通過通岸接頭排到港口接收設(shè)施，以滿足某些海域不允許任何艙底水入海的要求。日用艙底泵采用的是自吸能力較強(qiáng)的往復(fù)泵，一般不需引水便可實(shí)現(xiàn)自吸。在必要的時(shí)候，也可經(jīng)閥1- BMV2.1-7 BMV3S汽術(shù)并BMV93各海水引入泵腔，以提高吸入性能。污忡_0|滑水井污水井水井 塑_二-后輪箱行水井 出底水劇來自抵機(jī)的用水并工機(jī)構(gòu)-F*KVS號(hào)則的|

19、l-t 3MV6 岸的r污水井污木井*- BMV99污水井圖3-6某輪機(jī)艙艙底水系統(tǒng).應(yīng)急艙底水系統(tǒng)該輪應(yīng)急艙底水系統(tǒng)如圖3-7所示。艙底泵和NO.1/NO.2艙底消防總用泵均可以將艙底水直接排送到舷外。艙底泵為自吸離心泵，采用的是空氣噴射器自吸裝置。NO.1/NO.2艙底消防總用泵還可以作為消防泵，向消防總管提供足夠壓力的海水。兩臺(tái)艙底消防總用 泵結(jié)構(gòu)完全相同，為兩級(jí)自吸離心泵（采用了水環(huán)泵自吸裝置）。其中，第一級(jí)用于泵送艙底水，出口通往舷外；第一、二級(jí)串聯(lián)后泵送消防水，出口通往消防總管。系統(tǒng)中各閥 大部分是電、液遙控蝶閥，可以在駕駛臺(tái)或集控室控制站進(jìn)行遙控操作。機(jī)艙之外的健身房、測深儀艙等

20、處的艙底水可以通過本系統(tǒng)排出舷外，但機(jī)艙艙底水不能隨意通過本系統(tǒng)入海，只有在因船體或管路破損而導(dǎo)致機(jī)艙大量積水時(shí)，才允許通過 本系統(tǒng)向舷外應(yīng)急排水。RHV19M自*才=管BMU33 BICV17BKV20防總.用系BMV29-4-EHVE 口清M水M 消班百管港水并污水用污水并 I齒兔點(diǎn)蛻 嘴*& 理也L1 I污木井萬星康.勢fe tnBHV25EHV263MU2?污木等r-S-或哪 3：sSbmvss磁 BUV32 fit BHV36bWVK?污本并削收三BMVJ8葩底泉南木箱禺螃卡BMY184B也馱 BKV45污水井下水井BMV466WV21NO. ifeJftlfi 防總用泵充自事M 史

21、底4：詢噫田REEBHV20尚- 開日測了也應(yīng)用袖并圖3-7某輪應(yīng)急艙底水系統(tǒng)五、艙底水系統(tǒng)的維護(hù)管理.日用艙底泵、艙底消防泵應(yīng)按運(yùn)行周期進(jìn)行保養(yǎng)、檢修，定期檢查水泵運(yùn)行狀態(tài);.平時(shí)保持機(jī)艙內(nèi)花鋼板下潔凈，并定期清洗污水井泥箱；.定期試驗(yàn)各艙污水井高位報(bào)警功能是否正常；.對(duì)管路系統(tǒng)上的閥門應(yīng)定期活絡(luò)，以防銹死；5.對(duì)于具有閥門遙控的艙底水系統(tǒng)，應(yīng)定期在各遙控操縱部位進(jìn)行系統(tǒng)操縱試驗(yàn)。確 保系統(tǒng)功能正常。第三節(jié)壓載水系統(tǒng)一、壓載水系統(tǒng)的作用船舶在營運(yùn)過程中，需要根據(jù)具體的情況調(diào)整吃水、穩(wěn)性、橫傾和縱傾，這一任務(wù)可 借助壓載系統(tǒng)，通過改變個(gè)壓載水艙中的水量來完成。因此，壓載水系統(tǒng)既可以將舷外水 注

22、入各壓載艙，又可以將各壓載水艙的水排出舷外，還可以實(shí)現(xiàn)各壓載水艙間的相互調(diào)駁。對(duì)船舶進(jìn)行壓載和去載可起到以下作用：1使船舶在橫向保持平衡，在縱向有合乎要求的吃水差；2使船舶具有適當(dāng)?shù)呐潘亢椭匦母叨龋垣@得高的螺旋槳效率和合適的穩(wěn)性；3減小船體變形，避免產(chǎn)生過大的彎曲力矩和剪應(yīng)力；4減輕船體和軸系的振動(dòng)。根據(jù)船舶用途、結(jié)構(gòu)和噸位的不同，壓載水艙的位置、大小和數(shù)量也不完全相同。在 貨船上，一般把首尖艙、尾尖艙、雙層底艙作為壓載艙，還有的加設(shè)上、下邊艙和深艙為 壓載水艙，少數(shù)船上還設(shè)有專門用來調(diào)節(jié)穩(wěn)性的上穩(wěn)性艙和下穩(wěn)性艙，油船上設(shè)有專用壓 載水艙。壓載泵、閥門和壓載管路共同構(gòu)成壓載系統(tǒng)。二、對(duì)壓載

23、水系統(tǒng)的一般要求一般說來，各種水系統(tǒng)無論其功用如何，水在管路中都是單向流動(dòng)的。如艙底水系統(tǒng) 只將艙底水排出舷外，日用海淡水系統(tǒng)只把海水或淡水排至各用水處所等等。而壓載系統(tǒng) 即要將水注入各壓載水艙，又要通過同一條管道將水從水艙排出。這種“又進(jìn)又出”的工 作情況，形成了壓載系統(tǒng)管路特點(diǎn)。根據(jù)壓載系統(tǒng)的特點(diǎn)，壓載系統(tǒng)在布置上應(yīng)滿足以下 要求：1壓載管系的布置和壓載艙吸口的數(shù)量，應(yīng)使船舶在正常浮態(tài)下排出和注入各壓載艙的壓載水；2在壓載系統(tǒng)的管路上， 不能設(shè)止回閥和止回閥箱， 壓載艙長度超過35m時(shí)，一般應(yīng) 在前、后端均設(shè)置吸口；3 壓載水管系的布置，應(yīng)避免舷外水或壓載艙內(nèi)的水進(jìn)入貨艙、機(jī)器出所或其他艙

24、室；4為了防止壓載水管漏泄時(shí)海水進(jìn)入貨艙，壓載水管如需通過貨艙，皆應(yīng)鋪設(shè)在雙層 底空間，其吸入口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出；5首、尾尖艙的壓載管在穿過首、尾防撞艙壁時(shí)，應(yīng)設(shè)有在上甲板能開關(guān)的閥門，以 便在首、尾處船體撞破時(shí)，能將該壓載管關(guān)閉；6壓載管系的布置，應(yīng)避免舷外的水或壓載艙內(nèi)的水進(jìn)入貨艙、機(jī)器處所或其他艙7壓載水管不得通過飲水艙、爐水艙或滑油艙。如不可避免時(shí)，通過飲水艙、鍋爐用 水艙、潤滑油艙內(nèi)的壓載水管應(yīng)加大壁厚。管子接頭應(yīng)采用焊接方式連接；8干貨艙或油艙（包括深艙）可能用作壓載艙時(shí)，壓載水管應(yīng)裝設(shè)盲板或其他隔離裝 置。淡水艙作為壓載艙時(shí)，為避免兩個(gè)系統(tǒng)相互溝通，也應(yīng)符合這一

25、要求。含油壓載水排 放應(yīng)符合有關(guān)防污染規(guī)定。海船的壓載水艙容量甚大，一般雜貨船可達(dá)船舶排水量的15%右，其中首、尾尖艙約占總壓載水量的1217%其他大多存于雙層底壓載艙中。通常要求壓載泵能在 22.5h內(nèi)將最大的一個(gè)壓載艙注滿或排空，在68h內(nèi)將全船所有的壓載水艙注滿或排空。三、壓載水系統(tǒng)的布置形式1支管式布置各壓載艙室和機(jī)艙內(nèi)管系的典型的布置如圖3-8所示。多用于壓載管徑較小、艙數(shù)不 多的普通貨船的壓載系統(tǒng)，這種情況下，各艙均單獨(dú)有支管通往機(jī)艙閥門或閥箱，再經(jīng)壓 載水總管與壓載水泵相連?？偣芊謩e與壓載水泵進(jìn)出口接通，泵進(jìn)口接海水總管以便吸取 舷外水，接通總管以便抽排艙內(nèi)的水；泵出口接通總管以

26、便向艙內(nèi)注水，還接一路排出舷 外的排水總管，水流方向靠閥門控制。艄尖艙作為壓載艙時(shí)，要在靠艄尖艙艙壁的一側(cè)， 安裝一只截止閥，該閥材料要用鑄鋼或青銅。該閥的操縱要在干舷甲板以上進(jìn)行。在泵的 進(jìn)、出口，一般都安裝帶旋塞真空壓力表和壓力表。閥件上要有標(biāo)明用途的銘牌，以便于 壓在水系統(tǒng)的管理。管子一般采用10號(hào)或20號(hào)輸送流體的無縫鋼管。 對(duì)于內(nèi)河簡易船舶， 也可采用低壓流體輸送用鍍鋅焊接鋼管。支管式布置的優(yōu)點(diǎn)是可將壓載水控制閥集中布置在機(jī)艙壓在泵附近，便于集中操作和 管理；缺點(diǎn)是從壓載泵至壓載艙，每艙均有單獨(dú)管子，因而比較浪費(fèi)管材，增加投資和維 護(hù)成本。支管式適用于長度式中，壓載艙數(shù)較少的船舶。2

27、總管式：管系布置如圖 3-9所示。它沿船的縱向鋪設(shè)總管，從總管向壓載艙引出支 管，在支管上安裝閥和吸口。這種形式被廣泛采用，其變形有單總管式、四總管式、環(huán)形 總管式、管隧式和半管隧式等幾種，每艙的吸口可能有一個(gè)或兩個(gè)?？偣苁降膬?yōu)點(diǎn)是節(jié)省關(guān)系材料，機(jī)艙內(nèi)的布置則相對(duì)簡單； 缺點(diǎn)是壓載艙控制閥門分散布置，不利于現(xiàn)場操作,因而總管式壓載系統(tǒng)比較適合采用閥門遙控系統(tǒng)。另外，采用總管式壓載水系統(tǒng)在打開多個(gè)艙控制閥時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生壓載艙之間壓載水串通。尤其是采用單總管系統(tǒng)，如左右艙之間串通，可能會(huì)造成船舶傾斜，操作時(shí)應(yīng)特別注意。圖3-8支管式系統(tǒng)壓載艙室管系布置圖3-9總管式系統(tǒng)壓載艙室管系布置四、壓載水系

28、統(tǒng)的組成壓載水系統(tǒng)主要由壓載水泵、壓載水管路、壓載艙及有關(guān)閥件或閥箱組成。一般船上可 用首尖艙、尾尖艙、雙層底艙、邊艙、深艙等作為壓載水艙。貨船的壓載水量一般占船舶載貨量的50%- 70%油船的貨油艙可兼作壓載水艙，有的還設(shè)專用壓載艙。壓載水量占貨油量的40%- 60%圖3-10為某輪壓載水系統(tǒng)。硼科9PN762S3M；T2田料水 i囤煢置甚BMV19BkVS? BMV0EEKV7LBHVE9 M3M7A9EM黃。雨EM喧 BK753側(cè)V5口EMV13晨: JMVF2SKV55觸底正戟來E小9 BKV12bSBMV60-3WBT-P2KBT-FIWBT-P碑BHV白磁明Y6磁鄴4磁幽2鉀 BT

29、-53H5T-52fiBT-IffBT-SBMFDOBHV6J BMQ1吊BT-FfS4號(hào)壓電水阻-W/右；F.P.T：首尖艙；乩P,T：星先觸；曷電、液遙控性闞m石義:手動(dòng)蛾闊？ &；造器；樂，出海的圖3-10船舶壓載水系統(tǒng)該輪在輔機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有壓載泵和艙底壓載泵各一臺(tái)，前者主用，后者備用。全船分布 有包括首、尾尖艙在內(nèi)的壓載水艙共計(jì)15個(gè)。海水可以經(jīng)左、右兩個(gè)海水箱進(jìn)入壓載水系統(tǒng)，艙內(nèi)壓載水可經(jīng)出海閥BMV1環(huán)口 BMV2明E出舷外。為防止船舶攜帶的壓載水在異地排放時(shí)為當(dāng)?shù)睾Ｓ驇碛泻λ?，系統(tǒng)還設(shè)置有壓載水處理裝置，用于殺滅水中微生物。該輪壓載水系統(tǒng)中各閥采用的是電、液遙控蝶閥，每個(gè)閥都

30、具有獨(dú)立動(dòng)力源和液壓驅(qū) 動(dòng)系統(tǒng)。在甲板工作室和機(jī)艙集控室內(nèi)均設(shè)置有壓載水控制站，可分別遙控操作壓載水泵 以及管路上的各閥。五、壓載水系統(tǒng)的操作船舶壓載水系統(tǒng)的日常操作是按甲板部的書面通知進(jìn)行。自動(dòng)化程度高的船舶大多是 由甲板部直接進(jìn)行壓載水系統(tǒng)的日常操作，這種船舶設(shè)有專門的船舶壓載一平衡水控制 室，其內(nèi)安裝各艙液位檢測裝置、泵的控制裝置和各種控制閥的遙控設(shè)備。壓載水系統(tǒng)中 的各種設(shè)備均由輪機(jī)部負(fù)責(zé)日常維護(hù)管理。壓載水的就地操作步驟如下：1,確認(rèn)壓載水控制方式為本地控制；2.檢查壓載泵電源的供應(yīng)是否正常；3,人工轉(zhuǎn)動(dòng)壓載泵軸，檢查葉輪是否卡阻；4,在其余各閥處于關(guān)閉狀態(tài)的前提下，手動(dòng)打開閥BMV

31、87然后在壓載水控制站遙控打開閥BMV85 BMV51將海水引入壓載泵內(nèi)；.壓載操作。打開有關(guān)閥門后起動(dòng)壓載泵即可。例如，打開閥BMV91 BMV58和BHV1,然后起動(dòng)壓載泵，即可將海水從舷外打入首尖艙。.排載操作。在其余各閥處于關(guān)閉狀態(tài)的前提下，依次打開閥BHV1 BMV53 BMV91BMV59 BMV72 BMV19即可將首尖艙內(nèi)的壓載水排出舷外。.操作結(jié)束后，停泵，關(guān)閉各閥門，然后切斷電源。當(dāng)駕駛臺(tái)遙控操作時(shí)，只需要實(shí)施步驟4至6。第四節(jié)船舶消防系統(tǒng)船舶是在有限的空間集中了船上人員和大量物資，存在各種可燃和易燃物質(zhì)。船上同 時(shí)存在著許多火源：吸煙者的煙蒂、廚房的爐灶、運(yùn)轉(zhuǎn)的主、輔機(jī)、

32、鍋爐、煙囪、維修中 的氣焊和電焊、 電氣設(shè)備的短路或絕緣不良、易燃物品的保養(yǎng)不當(dāng)，甚至靜電等均可引 起火災(zāi)。而船舶遠(yuǎn)離陸地，自身消防能力較差，發(fā)生火災(zāi)時(shí)難于疏散和救助，所以船舶一 旦失火將會(huì)帶來巨大損失乃至沉船的惡果。按著火物性質(zhì)的不同，船舶著火可分為以下三 類：(1)普通火(甲類火) 是由固體，如木材、紙、布、煤炭等易燃固體物質(zhì)引燃著火，主 要用水施救。(2)油類火(乙類火)是油類、油氣著火，有爆炸危險(xiǎn)，采用泡沫施救。泡沫較油輕，形成覆蓋層使之與空氣隔絕，但決不可用水施救。(3)電氣火(丙類火)是由電器等漏電、過載、短路等引起的火災(zāi)。施救時(shí)有觸電危險(xiǎn)。施救時(shí)應(yīng)先切斷電源再用干粉、四氯化碳、二

33、氧化碳等不導(dǎo)電介質(zhì)滅火。船舶消防系統(tǒng)的作用是預(yù)防和制止火災(zāi)的發(fā)生和蔓延，并可迅速滅火，將火災(zāi)的損失 減至最低程度。船舶消防的基本原則是防火、探火和滅火。船舶防火是從船體材料、船體 結(jié)構(gòu)、布置和設(shè)施上來防止和限制火災(zāi)的發(fā)生和蔓延；船舶探火報(bào)警系統(tǒng)是使人們及早發(fā) 現(xiàn)火情，及早采取滅火措施， 減少損失；船舶滅火是根據(jù)火災(zāi)的情況、滅火介質(zhì)等的不同，采取不同的滅火系統(tǒng) 。船舶消防系統(tǒng)實(shí)際上指的是船舶的滅火系統(tǒng)。根據(jù)中國船級(jí)社的鋼質(zhì)海船入級(jí)和建 造規(guī)范、國際公約和我國法規(guī)的規(guī)定，船舶應(yīng)設(shè)置固定式消防系統(tǒng)，使用有效的滅火劑， 如水、二氧化碳、蒸汽、泡沫和干粉等。固定式消防系統(tǒng)主要分為水消防系統(tǒng)、蒸汽消防 系

34、統(tǒng)、CO消防系統(tǒng)、泡沫消防系統(tǒng)和干粉消防系統(tǒng)。一、水消防系統(tǒng)水消防系統(tǒng)是所有船舶均必須設(shè)置的固定式消防系統(tǒng)，它由消防泵、管路、消火栓、 消防水帶和水槍等組成。滅火時(shí)，消防泵抽取舷外水送至船上各甲板和艙室處的消火栓， 再經(jīng)消防水帶從水槍噴射到船舶任何處所進(jìn)行滅火。水是不燃液體，是船上最常用的滅火劑。利用強(qiáng)大的水流或水霧沖擊火區(qū)，使燃燒物 急劇降溫，并利用水受熱產(chǎn)生大量水蒸氣來稀釋火區(qū)的氧濃度滅火。撲滅可燃固體物質(zhì)火 災(zāi)可采用直流水槍， 通過沖刷、冷卻作用來滅火；撲滅可燃液體物質(zhì)火災(zāi)可采用噴霧水槍， 通過覆蓋、冷卻作用來滅火。1)對(duì)水消防系統(tǒng)的要求(1)所有消防水泵應(yīng)為獨(dú)立機(jī)械傳動(dòng)，通常采用離心泵

35、。衛(wèi)生水泵、壓載水泵或總用水泵如符合消防水泵的有關(guān)要求，均可作消防水泵使用。100總噸以下的貨船，消防水泵可以由主機(jī)帶動(dòng)。(2)各消防水泵(應(yīng)急消防水泵除外)的排量最好相同。如水泵排量不同，則最小 一臺(tái)水泵的排量不應(yīng)小于所需消防水泵總排量的80%除以所需消防水泵數(shù)，且至少應(yīng)滿足兩股射程不小于12m水柱要求，其排量不足部分應(yīng)由較大排量的水泵補(bǔ)償。(3)對(duì)大于及等于1000總噸的船舶，應(yīng)至少備有 1只國際通岸接頭，并便于由船舶 的任何一舷連接，以便在船舶失火時(shí)相互救援滅火。(4)消火栓的布置和數(shù)量， 應(yīng)至少能將兩股不是由同一消火栓所出的水柱射至船上 任何部位。消火栓的位置應(yīng)便于連接消防水帶和進(jìn)行有

36、效的滅火。(5)錨鏈沖洗水一般取自水消防系統(tǒng)，應(yīng)設(shè)置隔離閥，以便滅火時(shí)切斷錨鏈水供給。(6)應(yīng)急消防泵應(yīng)具有單獨(dú)的海底門。2)水消防系統(tǒng)的布置水消防系統(tǒng)的布置，應(yīng)視船舶的大小、類型及對(duì)系統(tǒng)生命力的要求而定。(1)對(duì)于中、小型船舶，消防水主管可成直線延至艄1尾部，再由主管上分出若干支 管及分支管至各消火栓處。這種布置簡單、管子用量少，但活力差。(2)在大型船舶上，消防干管一般作環(huán)形布置，在其中部，用橫跨管將兩舷干管連 通起來，泵的排出管與此橫跨管溝通，橫跨管的兩端各裝一隔離閥，使消防泵可以向任一 舷或同時(shí)向兩舷干管輸水。如果在環(huán)形干管上再構(gòu)成若干小的環(huán)形管段，則可進(jìn)一步提高 系統(tǒng)的生命力。當(dāng)干管

37、局部發(fā)生故障時(shí)，不致影響其余部分的運(yùn)用。(3)消火栓的數(shù)目和位置，應(yīng)至少將兩股不是由同一消火栓射出的水柱，射至船舶在航行中旅客或船員經(jīng)常到達(dá)的任彳S位置，而且其中一股僅用1根消防水帶。管子及消火栓的位置應(yīng)易于接近，便于操作。(4)由于消防泵一般設(shè)在機(jī)艙內(nèi)，為在機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)而消防泵不能用時(shí)進(jìn)行應(yīng)急消 防，則要在機(jī)艙外設(shè)置獨(dú)立的應(yīng)急消防泵。消防泵及其備用泵(總用泵、壓載水泵和艙 底泵等)，在管路布置中要保證它們互相獨(dú)立工作。圖3-11為某船消防管路布置示意圖圖3-11全船消防水系統(tǒng)布置圖1-消防水泵；2-機(jī)艙海水總管；3-應(yīng)急消防水泵；4-應(yīng)急消防水泵海底門;5-機(jī)艙消防水總管；6-國際通岸接頭；

38、7-錨鏈水噴嘴該船設(shè)有兩臺(tái)消防水泵1,設(shè)在機(jī)艙內(nèi)。消防水泵1經(jīng)機(jī)艙消防水總管5和截止閥，可 將水送至主甲板兩舷，再由兩舷側(cè)送至各層甲板上的消火栓。消防管在主甲板左、右兩舷，分別向船尾和船首延伸。消防水亦可用來沖洗錨鏈。機(jī)艙之外設(shè)有應(yīng)急消防泵 3,它有獨(dú)立的海底門 4,其排出管與機(jī)艙消防水總管5相連，以備應(yīng)急使用。在左、右兩舷還設(shè)有2只國際通岸接頭6。除常規(guī)固定式水消防系統(tǒng)外，還有用于客船、貨船的起居和服務(wù)處所的自動(dòng)噴水系 統(tǒng)，它可撲救初起火災(zāi)和自動(dòng)報(bào)警；用于機(jī)艙和特種處所的水霧滅火系統(tǒng)，一般為手動(dòng) 和自動(dòng)控制噴出水霧滅火。這兩種系統(tǒng)均屬于固定式水消防滅火系統(tǒng)。3）消防水泵的配置我國“船規(guī)”規(guī)定

39、了各類船舶消防水泵的配置，見表 3-3。表3-3各類船舶消防水泵的配置船舶類型臺(tái)數(shù)容 量壓頭客船500GT至少1臺(tái)排量應(yīng)不小于25n1/h小于1000GT勺船舶 的每一臺(tái)消防泵應(yīng) 能在船舶最高位置 的消火栓上至少維 持兩股射程各不小于12m勺水柱)1000GT04000GT3同上，但不小于0.4 MPa貨船1000GT至少1臺(tái)排量應(yīng)不小于25m1/h船上每一臺(tái)消防泵 應(yīng)能在船舶最高位 置的消火栓上至少 維持兩股射程各不 小于12m的水柱)1000GT06000GT2同上，但不小于0.27 MPa對(duì)于應(yīng)急消防水泵，“船規(guī)”要求，其排量應(yīng)不少于所需消防泵總排量的40%,且任何情況下不得少于25m3

40、/h ,在任何消火栓處的壓力應(yīng)不低于表5-1所規(guī)定的最低壓力。圖3-12為一客船水消防系統(tǒng)原理圖。本系統(tǒng)配有主消防泵一臺(tái)，布置在主機(jī)艙中，可在本地、集控室主配電板和消防控制 站起停（吸入截止閥、排出截止閥為手動(dòng)閥），另外，在減謠鰭艙和主機(jī)艙還設(shè)有NO.1、NO.2艙底消防總用泵，其中，NO.1艙底消防總用泵接應(yīng)急電源，用作應(yīng)急消防泵，可在本地啟動(dòng)也可在駕駛臺(tái)或消防控制站遙控起動(dòng)，應(yīng)急消防泵有單獨(dú)的海底閥箱。除用于滅火外，消防水還可用于沖洗錨鏈及錨機(jī)、系纜機(jī)液壓單元冷卻水。根據(jù)規(guī)范要求，客船消防水管分為內(nèi)消防水管（艙室內(nèi)部）和外消防管，其中內(nèi)消防 管應(yīng)始終保持壓力，能夠隨時(shí)出水。本例消防水系統(tǒng)配

41、有消防穩(wěn)壓泵和壓力水柜，通過單 向閥向內(nèi)消防管供水并保壓，其它消防泵直接向外消防管供水并通過單向閥向內(nèi)消防管供水，同時(shí)可防止內(nèi)消防管淡水進(jìn)入外部管路。（系統(tǒng)圖略）消防壓力柜經(jīng)截止止回閥BMV11向消防總管提供一定壓力（0.81.0MPa）的消防淡水。當(dāng)柜中壓力低于 0.75MPa時(shí)，壓力開關(guān) PS （低壓）會(huì)發(fā)出信號(hào)（ASTP使消防穩(wěn)壓泵 起動(dòng)，從淡水艙吸入淡水，從而補(bǔ)入消防壓力柜；當(dāng)柜中壓力升至 1.0MPa時(shí)，壓力開關(guān) PS （高壓）發(fā)出信號(hào)（ASTP使消防穩(wěn)壓泵停止，從而保持消防壓力柜內(nèi)的壓力穩(wěn)定。消 防壓力柜上設(shè)有補(bǔ)氣閥 AMV1在必要時(shí)可向小M中手動(dòng)補(bǔ)充1.0MPa的壓縮空氣，以保證

42、柜中壓力足夠。當(dāng)消防水被大量使用時(shí)，由于消防穩(wěn)壓泵的流量有限，可能導(dǎo)致其連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)仍不能保 證消防總管有足夠壓力，此時(shí)，消防壓力柜中壓力會(huì)逐漸下降。當(dāng)壓力降至0.6MPa時(shí),第三個(gè)壓力開關(guān) PS將發(fā)出起動(dòng)信號(hào)（AST）,使消防泵起動(dòng)。消防泵從海水總管吸入，可 以向消防總管提供足夠壓力和流量的海水并通過單向閥進(jìn)入內(nèi)消防總管。消防泵至泊除總否捎防腌壓裂消防壓力相NOJ電底瞪防總用泵圖3-12 6000噸客船消防水系統(tǒng)船舶消防水系統(tǒng)主要保養(yǎng)工作為：(1)定期啟動(dòng)并作噴水試驗(yàn)，檢查泵及系統(tǒng)工作做是否正常；(2)保持壓力水柜也為正常，必要時(shí)通過充氣或放氣調(diào)整，并注意所用淡水艙應(yīng)保 持適當(dāng)水量，以免抽空；(

43、3)冬季需防止外消防水管凍裂，使用后應(yīng)注意放殘。二、居住艙室水噴淋及機(jī)艙局部水霧滅火系統(tǒng)隨著國際上對(duì)船舶安全的日趨重視，客船或定員較多的船舶需要設(shè)置居住艙室水噴淋 滅火系統(tǒng)。而在機(jī)艙設(shè)置水霧滅火系統(tǒng)也已經(jīng)成為遠(yuǎn)洋海船的強(qiáng)制性要求。圖3-13所示為居住艙室水噴淋系統(tǒng)該系統(tǒng)的原理圖。系統(tǒng)設(shè)備主要包括消防噴淋泵、 噴淋壓力柜、噴淋淡水泵、空氣噴射器、水霧噴嘴以及各控制裝置等。噴淋設(shè)備設(shè)置在減 搖鰭艙內(nèi)。噴淋壓力柜設(shè)定壓力為 1.6MPa,該壓力值可以由補(bǔ)氣管路上的減壓閥來設(shè)定。柜中設(shè)有浮子式液位開關(guān)，低于設(shè)定液位時(shí)會(huì)發(fā)出警報(bào)；壓力開關(guān)1也會(huì)在柜中壓力低于 1.55MPa 時(shí)發(fā)出警報(bào)。若要向柜中補(bǔ)水時(shí)

44、，需要手動(dòng)起動(dòng)噴淋淡水泵。壓力開關(guān)2會(huì)在柜中壓力達(dá)到1.6MPa時(shí)自動(dòng)停止噴淋淡水泵。當(dāng)系統(tǒng)中的水被大量使用而導(dǎo)致壓力低至0.9MPa時(shí)，壓力開關(guān)3會(huì)起動(dòng)消防噴淋泵，從而向各噴嘴提供流量足夠的淡水。消防噴淋泵從淡水艙吸入淡水，也可在必要的時(shí)候應(yīng) 急吸入海水。消防噴淋泵接應(yīng)急電源，只能在控制箱上手動(dòng)停止。當(dāng)整個(gè)噴淋系統(tǒng)意外失壓時(shí)，也由消防總管應(yīng)急接口向各噴嘴提供消防水。設(shè)置在各艙室頂部的水霧噴嘴由玻璃管密封，當(dāng)房間溫度達(dá)到68c以上時(shí)(廚房為93C),玻璃管受熱破裂，1.6MPa的噴淋水便會(huì)以水霧的形式噴出進(jìn)行滅火。壓力開關(guān)SObfiT生力開關(guān)上程于天徒及開美 他旭底減壓閥嚴(yán)云賴計(jì)工池能底拍防麗

45、油泵7t ar厘防空氣也艇族來自減插於艙 海水箱世怛宸空氣嗔射器K7I 險(xiǎn)聯(lián)貨版i檢圖3-13艙室水噴淋滅火系統(tǒng)機(jī)艙局部壓力水霧滅火系統(tǒng)如圖 3-14所示，該系統(tǒng)設(shè)高壓泵組 1套。細(xì)水霧系統(tǒng)保 護(hù)區(qū)域分為7個(gè)，主機(jī)1臺(tái)上方布置3只細(xì)水霧噴嘴，3臺(tái)發(fā)電機(jī)組分為 3個(gè)區(qū)域，上方 各布置2只細(xì)水霧噴嘴，3臺(tái)分油機(jī)為1個(gè)保護(hù)區(qū)，上方各布置 1只細(xì)水霧噴嘴，燃油鍋 爐為1各保護(hù)區(qū)，上方布置 1只細(xì)水霧噴嘴，焚燒爐為個(gè)保護(hù)區(qū)，上方布置 1只細(xì)水霧噴 嘴。該系統(tǒng)與機(jī)艙保護(hù)區(qū)域火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)合工作。每一保護(hù)區(qū)域上方有感溫與感煙探 頭，當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，感溫與感煙探頭同時(shí)作用，發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)高壓泵組自動(dòng)啟動(dòng)從

46、淡水艙吸水，并將壓力提高至 3.5MPa,如圖所示，水泵出口接高壓水管，上有 7個(gè)電控中 壓選擇閥，報(bào)警區(qū)域的選擇閥自動(dòng)開啟，將壓力水送至著火設(shè)備的上部噴嘴，產(chǎn)生細(xì)水霧 滅火。細(xì)水霧噴嘴安裝應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：噴頭間距不宜大于 2.5m,噴嘴在被保護(hù)設(shè)備上方不小于0.5m；應(yīng)確保噴嘴直對(duì)被保護(hù)對(duì)象，無障礙物遮擋，不受干涉地保護(hù)防護(hù)對(duì)象。圖3-14機(jī)艙局部壓力水霧滅火系統(tǒng)原理圖三、CO告肖防系統(tǒng)CO在常溫下是一種無色無味的惰性氣體，比重為 1.529?？諝庵蠧O含量達(dá)15艱上 時(shí)能使人窒息死亡；達(dá)28.5%時(shí)可使空氣中的含氧量降至15%使一般可燃物質(zhì)的火焰逐漸熄滅；達(dá)43.6%時(shí)使空氣中的含氧量降至

47、11.8%,能抑制汽油或其他易燃?xì)怏w的爆炸。所以，CO滅火劑適用于貨船、油船的滅火，因其不導(dǎo)電和無腐蝕作用，故適用于電氣火 災(zāi)和機(jī)艙火災(zāi)的撲救。CO在船上以液態(tài)貯存于鋼瓶中。利用CO的窒息和冷卻作用滅火。固定式CO消防系統(tǒng)分為高、低壓兩種形式。高壓系統(tǒng)為15MPa低壓系統(tǒng)為2.1MPa(貯存于-18 C以下的專用冷庫中)。一般船舶的機(jī)艙、貨艙采用高壓系統(tǒng)；大型油輪、滾 裝船和集裝箱船采用低壓系統(tǒng)。1)對(duì)CO消防系統(tǒng)的要求(1) CO滅火劑應(yīng)貯存在上層建筑或開敞的甲板上，通風(fēng)良好，溫度在045c之間，保證其安全與工作可靠；(2)全船CO滅火劑貯存量按規(guī)定要求，至少為各被保護(hù)艙室滅火需要量的最大值

48、。 例如貨艙，應(yīng)取其最大貨艙艙容的30%機(jī)艙則取機(jī)艙容積的 35唳40%(3)由于CO的窒息作用，當(dāng)空氣中含 CO量達(dá)5%4人感到呼吸困難，超過 10%寸人 有生命危險(xiǎn)，所以船上CO管路不準(zhǔn)通過起居室處所及經(jīng)常有人的艙室。使用CO滅火劑時(shí)應(yīng)先發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)；(4) CO滅火系統(tǒng)的操作控制機(jī)構(gòu)應(yīng)設(shè)置在滅火艙室以外且短時(shí)間內(nèi)能達(dá)到的地方， 如居住艙室的通道、駕駛臺(tái)、貨艙控制室等；(5)采用CO滅火的艙室應(yīng)設(shè)水密門，以便滅火時(shí)隔絕失火艙室的空氣，提高滅火效 果；6 ) CO貯存容器上按規(guī)范要求安裝安全裝置。2) CO消防系統(tǒng)的布置CO消防系統(tǒng)普遍用于干貨艙、貨油泵艙、機(jī)器處所和燃油設(shè)備處所等。系統(tǒng)

49、是由CO鋼瓶、瓶頭閥、分配閥、啟動(dòng)裝置、壓力表、管路和自動(dòng)煙霧探測裝置等組成。圖3-15為某船CO消防系統(tǒng)圖，其全部 CO鋼瓶置于船尾甲板上的 CO貯存室中。打開CO鋼瓶的瓶頭閥是通過操縱拉桿利用高壓 CO壓縮空氣推動(dòng)氣缸完成，或由人拉動(dòng)鋼索直 接開閥。貨艙CO釋放由駕駛臺(tái)控制， 瓶頭閥打開后，CO進(jìn)入總管，經(jīng)截止閥進(jìn)入分配管。再經(jīng)快開閥至各被保護(hù)艙室。高壓CO噴入失火艙室后，壓力急劇下降并氣化，體積膨脹使失火艙室內(nèi)的含氧濃度迅速降低，當(dāng)空氣中的含氧量降至15%寸可撲滅一般可燃物質(zhì)的火焰，降至11.8%時(shí)可抑制汽油或其他易燃?xì)怏w爆炸。為及早發(fā)現(xiàn)火警，在 CO消防系統(tǒng)中配置煙氣自動(dòng)探測報(bào)警裝置。

50、當(dāng)艙室著火時(shí)，在 艙室中設(shè)置的吸煙口可將煙氣吸入并將信號(hào)送至駕駛臺(tái)的自動(dòng)煙氣報(bào)警裝置，使之報(bào)警。煙氣探測裝置有感煙式、感溫式和感光式。貨艙多采用感煙式，居住艙室一般采用感 溫式，機(jī)艙采用感光式探測裝置。燃?xì)馀糯髿?袂向銘翩 熄包排笠獨(dú)室燃淮沉龍柜地油日用相圖3-15某船CO消防系統(tǒng)圖1-CQ鋼瓶；2-瓶頭閥；3-拉桿裝置；4-氣缸；5-CQ總管；6-止回閥；7-截止閥；8-分壓閥；9-快開 閥；10-釋放總管；11-吸煙口； 12-吸煙管；13-定壓止回閥；14-隔離膜片；15-抽風(fēng)機(jī)CO滅火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和布置主要從滅火的有效性、操縱方便及人員的安全等方面出發(fā)。般是在站室內(nèi)進(jìn)行集中控制，并逐漸發(fā)

51、展到駕駛臺(tái)遙控。對(duì)于被保護(hù)白干貨艙，CO滅火 系統(tǒng)應(yīng)保證使該艙所需的 CO量在15min內(nèi)全部注入。對(duì)于被保護(hù)的燃油鍋爐艙、機(jī)艙及貨 油泵艙，則應(yīng)能使所需 CO量的85%在2min注入。第五節(jié)機(jī)艙供水系統(tǒng)機(jī)艙供水系統(tǒng)的作用是提供船員和旅客日常生活用水需要，可分為飲用水系統(tǒng)、生活 淡水系統(tǒng)和衛(wèi)生海水系統(tǒng)。飲用水系統(tǒng)主要供應(yīng)炊事用水、飲用水和醫(yī)療用水等；生活淡水系統(tǒng)主要供應(yīng)浴室、 洗衣室、洗物池和洗盆等處的冷、熱洗滌水；衛(wèi)生海水系統(tǒng)從舷外吸取海水，供廁所等處 沖浣用。供水系統(tǒng)的主要設(shè)備有水泵、水柜、熱水器、供水管和閥件等。供水方式分為重力供 水和壓力供水兩種形式。目前，大中型海船基本上采用壓力供水

52、方式。壓力供水的特點(diǎn)是 設(shè)置壓力水柜，借助水柜中空氣的壓力將水送至各用水處。一、飲用水系統(tǒng)船舶飲用水系統(tǒng)的工作原理如圖3-16所示。來自飲用水艙的淡水被飲水泵送入飲水壓力柜(0.20.4MPa)。兩個(gè)壓力開關(guān) PS的設(shè)定值分別為 0.2MPa和0.4MPa,分別決定飲 水泵的起、停。當(dāng)柜中水位較高而壓力仍偏低時(shí)，需要手動(dòng)向柜中補(bǔ)充0.4MPa的壓縮空氣。離開飲水壓力柜后，飲用水被壓送至飲水礦化裝置，并經(jīng)飲水處理裝置的過濾、紫外 線消毒后，送往廚房、配餐間以及各飲水機(jī)等，供人員飲用。如果飲用水艙中的水質(zhì)足以滿足要求，可以經(jīng)閥FMV47各飲水礦化裝置旁通。當(dāng)水艙中的水將用完時(shí)，可以通過游步甲板上的

53、加水口從岸上加水。圖3-16船舶飲用水系統(tǒng)二、生活淡水系統(tǒng)淡水包括冷水和熱水。圖 3-17所示為船舶淡水系統(tǒng)圖。淡水泵從淡水艙吸入，將淡 水送至淡水壓力柜加壓(0.20.4MPa)后，分別經(jīng)閥 FMV32和FMV34送至居住區(qū)供水系 統(tǒng)和熱水柜。熱水柜中壓力由淡水壓力柜保持，熱水由頂部的閥FMV2睦至居住區(qū)供水系統(tǒng)。熱水柜中設(shè)有蒸汽加熱器，由溫度開關(guān)TS控制蒸汽流量，從而將水加熱至6065 C。為保證管路中一直有熱水，還需要有熱水循環(huán)泵將系統(tǒng)中的熱水回水送入熱水柜循環(huán)加 熱。NO.1日用淡水泵還可用于各淡水艙之間的互相調(diào)駁。三、衛(wèi)生海水系統(tǒng)圖3-18所示為船舶衛(wèi)生水系統(tǒng)。衛(wèi)生水泵從輔機(jī)艙海水總

54、管吸入海水，將其送入衛(wèi)生水壓力柜加壓(0.20.4MPa)。加壓的海水經(jīng)閥 FMV41和FMV38至各居住區(qū)，供廁所沖洗所用。衛(wèi)生水也可經(jīng)閥 FMV3環(huán)口 FMV4吩別進(jìn)入NO.1/NO.2生活污水處理裝置，供裝置 內(nèi)部清洗所用。檜依】生活污一-星裝-nraiVced(L4IP應(yīng)維空氣接依2生活污水處星寰一WwjFI切口圖3-18衛(wèi)生海水系統(tǒng)第六節(jié)船舶通風(fēng)系統(tǒng)一、船用風(fēng)機(jī)的分類、工作原理、工作特點(diǎn)通風(fēng)機(jī)是一種重要的船舶輔助機(jī)械，按使用場所的不同，大體可分為機(jī)艙通風(fēng)機(jī)，主 要用于為主、付機(jī)、鍋爐等燃燒設(shè)備提供足夠的空氣量并保持機(jī)艙內(nèi)一定的空氣清新度， 主要有機(jī)艙送風(fēng)機(jī)和抽風(fēng)機(jī)；居住艙室通風(fēng)機(jī)，主

55、要為船員和旅客活動(dòng)場所保持一定的空氣指標(biāo)而設(shè)置，如空調(diào)送風(fēng)機(jī)和艙室抽風(fēng)機(jī)；為一些空氣質(zhì)量較差且不適合空調(diào)的場所所 設(shè)置的風(fēng)機(jī)，如浴、廁排風(fēng)機(jī)；此外，還有一些為燃油燃燒直接提供燃燒空氣的風(fēng)機(jī)，如 主機(jī)應(yīng)急鼓風(fēng)機(jī)，鍋爐風(fēng)機(jī)、焚燒爐風(fēng)機(jī)等。按氣體在通風(fēng)機(jī)內(nèi)的流動(dòng)方向通風(fēng)機(jī)可分為軸流式和離心式。前者氣體沿著通風(fēng)機(jī)軸線方向流入后繼續(xù)沿著與軸線大體平行的方向流動(dòng)；后者氣體沿著風(fēng)機(jī)軸線方向流入后沿著與軸線垂直的方向流出風(fēng)機(jī)。（一）船用離心風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)與原理離心通風(fēng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)如圖 3-19所示它由葉輪、蝸殼、集流器及傳動(dòng)組件組成。圖3-19離心通風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖1-進(jìn)口（集流器）；2-葉輪；3-機(jī)殼4-電動(dòng)機(jī)(a

56、)(b)(c)圖3-20 離心式通風(fēng)機(jī)葉輪結(jié)構(gòu)形式(a)葉片前彎式(02g90 )； (b)葉片后彎式(02g90 )、徑向式(3 2g=90 )和后彎式(3 2g 90 )三種，如圖3-20所示，而葉片本身則有直線型和曲線形。離心風(fēng)機(jī)在葉輪圓周速度一定時(shí)，其葉片出口角3 2g愈大，所產(chǎn)生的壓頭越高。在風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸和轉(zhuǎn)速相同時(shí)，前彎葉片式葉輪較后彎式有更大的壓頭，但后彎式葉輪較前彎式有較高的效率。因此，在風(fēng)量較大、風(fēng)壓較高的場合一般選用前彎式葉輪；在高效率下采用后彎葉輪。徑向葉輪加工方便，其工作性能介于前彎與后彎葉輪之間。另外，后彎葉輪由于本身特性，工作中一般不會(huì)超負(fù)荷，運(yùn)行較為安全，是船舶

57、通風(fēng)機(jī)中采用較多的類型。風(fēng)機(jī)機(jī)殼為支撐和包圍葉輪的外殼，多 為螺旋形，稱為蝸殼，其斷面沿葉論轉(zhuǎn)動(dòng)方向逐漸擴(kuò)大，起匯集氣流作用。船用離心風(fēng)機(jī) 的機(jī)殼均采用鋼質(zhì)材料焊接而成，并制成氣密式結(jié)構(gòu)。截面多為方形或圓形，蝸殼后部的 出口擴(kuò)壓器起能量轉(zhuǎn)換作用，使氣流的部分動(dòng)能轉(zhuǎn)換為壓力能，以此克服外界阻力，把氣流送出風(fēng)機(jī)。離心風(fēng)機(jī)按其全壓p的大小可分為高壓、中壓和低壓三類。一般 p300mm2D為高壓。風(fēng)機(jī)集流器是風(fēng)機(jī)的空氣進(jìn)口，其作用是讓氣流均勻的流入葉輪，減小流動(dòng)損失。進(jìn)氣口有圓筒形、圓錐形、圓弧形、雙 曲線形，其中，圓弧形使用較多，而雙曲線形流動(dòng)阻力損失最小。離心式通風(fēng)機(jī)的傳動(dòng)部分有傳動(dòng)軸、軸承及通風(fēng)

58、機(jī)至電動(dòng)機(jī)間的傳動(dòng)連接件。風(fēng)機(jī)葉輪用鍵或悶頭螺釘固定在傳動(dòng)軸上。通風(fēng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)連接傳動(dòng)方式有直接傳動(dòng)、皮帶傳動(dòng)和聯(lián)軸器傳動(dòng)三類。船用離 心風(fēng)機(jī)多為直接傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)。風(fēng)機(jī)的特性曲線是指風(fēng)壓 p (mmbO)、軸功率Ne (KW及效率刀與流量Q (n3/h )之間的關(guān)系曲線，同離心泵特性曲線相似，均由生產(chǎn)廠家在出廠時(shí)實(shí)驗(yàn)測得，以供以后管理時(shí)參考，并大致判斷風(fēng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。風(fēng)壓 p是風(fēng)機(jī)的全壓，即風(fēng)機(jī)出口端的實(shí)際風(fēng)壓(有時(shí)產(chǎn)品樣本也給出與全壓大致平行的靜壓pst)的特性曲線，功率 N眼指原動(dòng)機(jī)傳給風(fēng)機(jī)軸上的實(shí)際功率，效率Y即為有效功率與軸功率之比，通過測量與計(jì)算求得。將某一特定轉(zhuǎn)速下上述特性參數(shù)在不

59、同風(fēng)機(jī)流量下數(shù)值連成曲線,即稱為風(fēng)機(jī)的定速特性曲線。圖3-21即為某一后彎葉片離心風(fēng)機(jī)的定速特性曲線。圖3-21 離心風(fēng)機(jī)定速特性曲線由圖可見，風(fēng)機(jī)風(fēng)壓曲線為一向下彎曲的曲線，而功率曲線為一向上傾斜曲線，同離心泵相同，風(fēng)機(jī)工作時(shí)的具體風(fēng)壓與流量是由風(fēng)機(jī)特性曲線和風(fēng)管特性曲線共同決定的，如圖所示，假設(shè)c-d為風(fēng)管特性曲線，那么風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)為0,相應(yīng)流量、全壓、功率、效率分別為Qq Po、Nb r a,設(shè)計(jì)與選型較好的供風(fēng)系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)工況點(diǎn)應(yīng)在效率最高處。2.離心風(fēng)機(jī)的工況調(diào)節(jié)離心風(fēng)機(jī)的工況調(diào)節(jié)方法有節(jié)流調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，其中節(jié)流調(diào)節(jié)如圖13-12 (a)所示,一般在風(fēng)管出口安裝用于調(diào)節(jié)風(fēng)量的風(fēng)門擋板

60、，在需要時(shí)可開大或關(guān)小風(fēng)門，例如將風(fēng)門關(guān)小，風(fēng)管特性曲線由I變到II ,相應(yīng)風(fēng)量減少，風(fēng)壓升高，其軸功率下降。如果大型風(fēng)機(jī)在起動(dòng)之前能將擋風(fēng)板關(guān)閉，則可起到減少起動(dòng)功率，防止風(fēng)機(jī)過載的作用。(a)(b)圖13-12 離心風(fēng)機(jī)節(jié)流調(diào)節(jié)與轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的特性曲線(a)節(jié)流調(diào)節(jié)；(b)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)同離心泵類似，風(fēng)機(jī)的節(jié)流調(diào)節(jié)簡便易行，但會(huì)伴隨節(jié)流損失；變速調(diào)節(jié)效率較高， 且沒有額外功率損失，但電機(jī)成本相對(duì)較高，因此變頻風(fēng)機(jī)在普通商船上應(yīng)用并不普遍， 在較大型船舶中，對(duì)重要的機(jī)艙通風(fēng)機(jī)經(jīng)常采用雙速、三速電機(jī)或變頻電機(jī)。如圖13-12(b)所示風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速由m提高到n2,則風(fēng)機(jī)的工況點(diǎn)由O變到O2,風(fēng)機(jī)的風(fēng)量和風(fēng)壓均