世界上的三大主要運(yùn)河

1、世界上主要的運(yùn)河有：京杭大運(yùn)河，巴拿馬運(yùn)河，蘇伊士運(yùn)河。京航大運(yùn)河：舉世聞名的京杭大運(yùn)河，是世界上開鑿最早、最長(zhǎng)的一條人工河道,是蘇伊士運(yùn)河的16倍,巴拿馬運(yùn)河的33倍。大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。京杭大運(yùn)河建于兩千多年前的春秋時(shí)期，距今已有2500年的歷史，而秦始皇在嘉興境內(nèi)開鑿的一條重要河道，也奠定了以后的江南運(yùn)河走向。據(jù)越絕書記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長(zhǎng)江和淮河的運(yùn)河，并修筑了邗城，運(yùn)河及運(yùn)河文化由此衍生。我們

2、今天所說的大運(yùn)河開掘于春秋時(shí)期，完成于隋朝，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前后共持續(xù)了1779年。在漫長(zhǎng)的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動(dòng)用幾百萬人，開鑿貫通了大運(yùn)河，這為以后國(guó)家的經(jīng)濟(jì)文化空前繁榮作出了巨大貢獻(xiàn)），隋代開始全線貫通，經(jīng)唐宋發(fā)展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動(dòng)脈。京杭大運(yùn)河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運(yùn)河；（3）南運(yùn)河；（4）魯運(yùn)河；（5）中運(yùn)河；（6）里運(yùn)河；（7）江南運(yùn)河。京杭大運(yùn)可作為南北的交通大動(dòng)

3、脈，歷史上曾起過巨大作用。運(yùn)河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。地理位置:大運(yùn)河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個(gè)省市，溝通了海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江、錢塘江五大水系，全長(zhǎng)1794公里。目前,京杭運(yùn)河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。京杭大運(yùn)河是我國(guó)僅次于長(zhǎng)江的第二條“黃金水道”，價(jià)值堪比長(zhǎng)城.巴拿馬運(yùn)河:巴拿馬運(yùn)河位于美洲巴拿馬共和國(guó)的中部，它是溝通太平洋和大西洋的重要航運(yùn)要道。巴拿馬運(yùn)河全長(zhǎng)81.3千米，水深13米15米不等，河寬150米至304米。整個(gè)運(yùn)河的水位高出兩大洋26米，設(shè)有6座船閘。船舶通

4、過運(yùn)河一般需要9個(gè)小時(shí)，可以通航76000噸級(jí)的輪船。巴拿馬運(yùn)河的開鑿過程是一段不平凡的歷史。多少年采，帝國(guó)主義一直試圖控制拉美國(guó)家，包括這些國(guó)家的主權(quán)領(lǐng)土、能源、交通等。處在這一地區(qū)的巴拿馬共和國(guó)曾經(jīng)就是一個(gè)受到擴(kuò)張、侵占的國(guó)家，巴拿馬人民在歷史上受盡帝國(guó)主義的奴役與壓迫，巴拿馬運(yùn)河就是最好見證。巴拿馬地處北美洲與南美洲的交界處，地區(qū)優(yōu)勢(shì)明顯，左臨太平洋，右臨大西洋，最寬的陸域?qū)挾戎挥?0多千米。這一切使得巴拿馬成為溝通兩大洋的理想之地。早在16紀(jì)，西班牙國(guó)王查理五世就曾下令進(jìn)行巴拿馬運(yùn)河開鑿的測(cè)量與調(diào)查。到了1879年，在法國(guó)巴黎召開了審查巴拿馬運(yùn)河問題的國(guó)際代表會(huì)議，決定由法國(guó)政府全面負(fù)

5、責(zé)進(jìn)行開鑿運(yùn)河。1880年1月1日，法國(guó)的全球巴拿馬洋際運(yùn)河公司宣布正式開工挖鑿巴拿馬運(yùn)河。然而，因流行病的發(fā)生、蔓延以及財(cái)政上的重重困難，挖鑿工程終于在1889年停頓。在以后的時(shí)間里，美、英、法三國(guó)圍繞著巴拿馬運(yùn)河的開鑿問題展開了激烈的爭(zhēng)逐。1901年，美國(guó)迫使英國(guó)就范，締結(jié)了海一龐斯福特條約，同時(shí)廢除了1850年簽訂的保證兩國(guó)對(duì)巴拿馬運(yùn)河擁有平等權(quán)的克萊敦一布爾尼條約。美國(guó)從此獲得了開鑿、經(jīng)營(yíng)和管理巴拿馬運(yùn)河的特權(quán)01903年，在美國(guó)的策劃下，哥倫比亞共和國(guó)巴拿馬地區(qū)的一些人發(fā)動(dòng)政變，宣布成立巴拿馬共和國(guó)。同年11月18日，美國(guó)與巴拿馬簽訂了不平等的美巴條約，規(guī)定了美國(guó)以一次償付1000萬

6、美元和9年后付給年租25萬美元的代價(jià)，取得永久使用巴拿巴運(yùn)河區(qū)（約14.74萬公頃）的權(quán)利。除了這一權(quán)利之外，美國(guó)還得到修建鐵路和設(shè)防駐軍的權(quán)利。在法國(guó)原先開鑿運(yùn)河航道的基礎(chǔ)上，美國(guó)又繼續(xù)投資了3.87億美元，雇傭了數(shù)十萬人挖鑿運(yùn)河。在整個(gè)挖鑿施工過程中，來自世界各國(guó)的勞工，其中包括許多中國(guó)勞工，都為開鑿巴拿馬運(yùn)河付出了血汗。當(dāng)時(shí)的勞工們?cè)跇O其惡劣的環(huán)境下勞動(dòng)，曾先后有7萬名巴拿馬和其他國(guó)家的勞工死亡。巴拿馬運(yùn)河于1914年竣工，1915年通航，1920年起運(yùn)河成為國(guó)際通航水道。由于巴拿馬運(yùn)河的開通，太平洋與大西洋之間的航程比原來縮短了5000千米至10000千米?，F(xiàn)在，每年大約有1.2萬至1

7、.5萬艘采自世界各地的船舶經(jīng)過這條運(yùn)河。巴拿馬運(yùn)河通航以來，美國(guó)一直控制著運(yùn)河航行等各個(gè)環(huán)節(jié)。直至今日，管理運(yùn)河的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是巴拿馬運(yùn)河管理委員會(huì)，委員會(huì)的總負(fù)責(zé)人由美國(guó)人擔(dān)任，副手是巴拿馬人，運(yùn)河的全部引航員由美國(guó)人充當(dāng)。為了奪回運(yùn)河的管理權(quán)，巴拿馬人民不斷進(jìn)行英勇斗爭(zhēng)。1946年1月9日，巴拿馬曾爆發(fā)了震驚世界的反美愛國(guó)斗爭(zhēng)。在巴拿馬人民堅(jiān)持不懈的反抗與斗爭(zhēng)下，美國(guó)政府終于和巴拿馬政府簽訂了巴拿馬運(yùn)河條約。根據(jù)這個(gè)條約，美國(guó)應(yīng)在1999年前把巴拿馬運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)全部歸還巴拿馬，美國(guó)駐扎在運(yùn)河區(qū)16個(gè)基地的軍隊(duì)將全部撤走。運(yùn)河收回后，巴拿馬政府將另外成立專門的管理機(jī)構(gòu)統(tǒng)一處理運(yùn)河事務(wù)。蘇伊士

8、運(yùn)河:著名的國(guó)際通航運(yùn)河。位于埃及境內(nèi)，是連通歐亞非三大洲的主要國(guó)際海運(yùn)航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來，大大縮短了東西方航程。它是亞洲與非洲的分界線之一。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國(guó)到印度洋縮短55008009公里；從地中海各國(guó)到印度洋縮短800010000公里；對(duì)黑海沿岸來說，則縮短了12000公里，它是一條在國(guó)際航運(yùn)中具有重要戰(zhàn)略意義的國(guó)際海運(yùn)航道，每年承擔(dān)著全世界14的海運(yùn)貿(mào)易。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)170多公里，河面平均寬度為135米，平均深度為13米。蘇伊士運(yùn)河從1859年開鑿到1869年峻工。運(yùn)河開通后，英法兩國(guó)就壟斷蘇伊士運(yùn)河公司96的股份，每年獲

9、得巨額利潤(rùn)。從1882年起，英國(guó)在運(yùn)河地區(qū)建立了海外最大的軍事基地，駐扎了將近10萬軍隊(duì)。二次大戰(zhàn)后，埃及人民堅(jiān)決要求收回蘇伊士運(yùn)河的主權(quán)，并為此進(jìn)行了不懈的斗爭(zhēng)。1954年10月，英國(guó)被迫同意把它的占領(lǐng)軍在1956年6月13日以前完全撤離埃及領(lǐng)土。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運(yùn)河公司收歸國(guó)有。1976年1月，埃及政府開始著手進(jìn)行運(yùn)河的擴(kuò)建工程。第一階段工程1980年完成，運(yùn)河的航行水域由1800平方米擴(kuò)大到3600米（即運(yùn)河橫切面適于航行的部分）；通航船只吃水深度由1247米增加到179米，可通行15萬噸滿載的貨輪。第二階段工程于1983年完成，航行水域擴(kuò)大到5000平方米，通

10、航船只的吃水深度增至2198米，將能使載重量25萬噸的貨輪通過。蘇伊士運(yùn)河唯一的跨海大橋-“穆巴拉克大橋”1980年10月25日，埃及第一條蘇伊士運(yùn)河海底隧道通車，從而大大縮短了往返運(yùn)河西岸所需時(shí)間。這條在蘇伊士以北17公里處的隧道，加上兩邊進(jìn)口，共長(zhǎng)59公里，隧道本身長(zhǎng)164公里。隧道內(nèi)公路寬75米，來往車輛往返并行，每小時(shí)可以通過2000輛汽車，這是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河海底下連接亞洲和非洲的第一條陸地通道。亞洲和歐洲之間除石油以外的一般貨物海運(yùn)，80經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。由于中東地區(qū)鋪設(shè)了大量的輸油管道，以及公路和鐵路發(fā)展迅速，蘇伊士運(yùn)河面臨著過往船只、特別是運(yùn)油船逐年減少的局面，埃及通過對(duì)蘇伊士運(yùn)河上的過往船只收取的過境費(fèi)收入也開始下降。1993年2月14日，埃及決定拓寬和加深蘇伊士運(yùn)河，以增加外匯收入。運(yùn)河加寬30米，加深1至17米，此項(xiàng)工程于當(dāng)年底完工。1996年7月24日，蘇伊士運(yùn)河管理局決定進(jìn)一步增加運(yùn)河深度，從而吸引更多的大型油輪和貨輪使用蘇伊士運(yùn)河，以確保埃及靠蘇伊士運(yùn)河所得的收入不會(huì)下降。蘇伊士運(yùn)河是埃及僅次于僑匯和旅游的第三大外匯收入來源。運(yùn)河管理局統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，蘇伊士運(yùn)河自1975年6月重新啟用到2000年6月的25年里，共為埃及征收的船只過境稅達(dá)300億美元，是蘇伊士運(yùn)河自1869年