中職鈑金題庫解讀

1、 全國汽車運用與維修技能大賽車身修復(fù)競賽理論試題（總共768題，其中判斷題382道、單選題289道、多選題97道）第一章車身修復(fù)安全知識（判斷題26、單選題18、多選題7）判斷題.車身修復(fù)工作區(qū)一般分為鈑金加工檢查工位、鈑金加工校正工位、車身校正工位和材料存放工位等。（對）（I）轎車車身校正工位的安全操作空間：長度一般為8m10m,寬度一般為5m6.5m。（對）（I）3車身維修車間內(nèi)，從主氣管路分流到各工位分管路的連接方法可任意設(shè)置，只要有足夠的氣量即可。（錯）（II）車身修復(fù)操作中,氣體保護焊的用電量最大。（錯）（I）在車身修復(fù)操作中不要穿著過于寬松的衣服。（對）（I）擰緊車身上的緊固件時，

2、擰不動時可用加長桿。（錯）（I）車身修復(fù)操作時地面要保持干、無水。（對）（I）車身修復(fù)操作時電動工具和設(shè)備的電源線應(yīng)該正確接地。（對）（II）對車身板件進行焊接或用割炬、等離子弧切割時要做好其他部件的防護工作，防止火災(zāi)的發(fā)生。（對）（I）當車間發(fā)生火災(zāi)且煙霧過大時，要打開門窗及時排煙。（錯）（I）在進行氣體保護焊焊接時只要佩戴好防護面具即可。（錯）（I）對鍍鋅鋼材進行焊接時煙塵和鋅蒸氣會對人體產(chǎn)生非常大的傷害。（對）（I）使用呼吸器前要進行密合度測試。（對）（I）在焊接時最好穿絕緣鞋，防止觸電事故的發(fā)生。（對）（I）車身修復(fù)使用的鑿子和沖子應(yīng)正確打磨，保持鋒利狀態(tài)。（對）（I）可以用壓縮空氣來

3、吹洗衣物，不能用來清理身體。（錯）（I）使用移動式千斤頂舉升車輛到一定高度后，可以在車下作業(yè)。（錯）（I）車身修復(fù)焊接用的配電箱應(yīng)距離車身校正儀10m。（對）（I）在調(diào)漆間附近可以使用割炬或焊接設(shè)備進行操作。（錯）（I）在氣動鋸切割鋼板時需要佩戴耳罩。（對）（I）安全鞋的主要作用是防止長時間站立腳部疲勞。（錯）（I）焊接手套的作用是防止紫外線傷害手部皮膚。（錯）（I）維修工具使用完畢后，應(yīng)將其擦拭干凈再放入工具箱。（對）（I）鑿子進行打磨修整時不能呈現(xiàn)藍色。（對）（I）打磨機的砂輪片超過其極限轉(zhuǎn)速時會破碎傷人。（對）（I）焊接用的氣瓶要固定牢靠，不用時要擰緊氣瓶頂部的主氣閥。（對）（I）單項選

4、擇題1使用滅火器時應(yīng)該對準（C）。（I）A.火焰上部噴射滅火劑B.火焰中部噴射滅火劑C.火焰根部噴射滅火劑2車身維修車間所使用的壓縮空氣壓強是（B）。（I）A.0.1MPa0.3MPaB.0.5MPa0.8MPaC.0.3MPa0.5MPa電阻點焊機焊接時的電流為（A）。（I）A.30A40AB.20A30AC.10A20A4防護效果最好的呼吸器是（B）。（II）A.濾筒式呼吸器B.供氣式呼吸器C.防塵式呼吸器5焊接時戴焊接頭盔的主要目的是（A）。（II）A.防止紫外線對眼睛傷害B.看清楚焊接位置C.防止頭部碰傷6維修人員進行某項操作時要戴耳罩，這項操作是（C）。（II）A.焊接B.擰螺栓C.

5、打磨7在對小的板件打孔時，正確的操作是（B）。（II）A.用手握緊后打孔B.用臺鉗夾緊后打孔C.用腳踩緊后打孔用壓縮空氣進行清潔時，空氣壓力要求在（C）。（I）A.0.8MPa以下B.0.3MPa以下C.0.5MPa以下在使用液壓機時，操作者應(yīng)該站在（B）。（I）A.液壓機的正面B.液壓機的側(cè)面C.液壓機的下面舉升機舉升車輛時，正確的操作是（c）。（II）A.直接舉升B.在舉升中要不斷停下檢查C.舉升150mm后停下檢查后再舉升11舉升機舉升車輛后，應(yīng)（B）。（II）A.液壓自鎖B.安全鉤鎖緊C.液壓自鎖和安全鉤鎖緊共同作用移動式液壓千斤頂降低高度時應(yīng)（B）。（I）A.順時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄B.逆

6、時針慢慢轉(zhuǎn)動手柄C.上下壓動手柄保護耳朵的耳罩主要防止（C）。（I）A.低分貝噪音對聽力的傷害B.中分貝噪音對聽力的傷害C.高分貝噪音對聽力的傷害焊接時的防護鏡片是（B）。（I）A.茶色鏡片B.深色鏡片C.淡色鏡片15使用滅火器進行操作時，離火源的距離是（A）。（I）A.2m3mB.1m2mC.3m4m對濾筒式呼吸器進行負壓測試的方法是（A）。（II）A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣對濾筒式呼吸器進行正壓測試的方法是（C）。（II）A.手掌放到濾芯上并吸氣B.手掌放到濾芯上并呼氣C.手掌罩住呼氣器出氣口并呼氣砂輪上有2500r/min的標記，含義是

7、（C）。（II）A.轉(zhuǎn)速可以高于2500轉(zhuǎn)/分鐘B.轉(zhuǎn)速必須在2500轉(zhuǎn)/分鐘C.轉(zhuǎn)速不能高于2500轉(zhuǎn)/分鐘三、多項選擇題燃燒時的必要條件有（BCD）。（II）A.二氧化碳B.氧氣C.易燃物D.足夠的溫度打磨金屬時佩戴的防護用品有（ABCD）。（III）A.防塵口罩B.防護手套C.防護面罩D.耳罩當汽油燃燒時科學的滅火方法有（BC）。（II）A.用大量的水滅火B(yǎng).用干粉滅火器滅火C.用防火沙滅火D.用風吹滅火4用壓縮空氣槍吹洗工件時，應(yīng)佩戴的防護用品有（BD）。（III）A.耳罩B.護目鏡C.頭盔D.防塵口罩5移動式千斤頂舉升車輛時，可以舉升車輛的部位有（ABC）。（III）縱梁B.懸架臂C

8、.后橋D.車地板6車輛在車間停放時，防止車輛移動的措施有（ACD）。（III）A.拉緊手動制動器B.踩緊腳制動器C.變速桿打到駐車檔D.車輪下塞楔型木塊下列操作時應(yīng)該佩戴呼吸器的有（ABCD）。（III）A.焊接B.打磨拋光C.噴射防腐劑D.清洗部件第三章車身結(jié)構(gòu)（判斷題32、單選題25、多選題8）一、判斷題碰撞修理就是將汽車恢復(fù)到事故前的尺寸。（錯）（I）2整體式車身采用了輕型、高強度合金鋼，在修復(fù)時的校正和焊接要求與車架式車身不同。（對）（II）非承載式的車身用彈性元件與車架相連，車身不承受汽車載荷。（對）（I）車架式車身由車架來承受載荷。（對）（I）整體式車身有部分骨架，其他的部件全部焊

9、接在一起。（錯）（I）硬頂轎車的特征是只有一個中柱。（錯）（I）常見的車身結(jié)構(gòu)主要分為車架式和整體式兩種。（對）（I）車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其他部件的正常位置。（對）（I）車架式的主車身是用螺栓固定在車架上的。（對）（I）整體式車身的門檻板是車身上的覆蓋件。（錯）（I）在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計，在碰撞時折曲并吸收沖擊能量。（對）（I）前置后驅(qū)汽車前車身的強度比前置前驅(qū)汽車前車身的強度大。（錯）（I）強度最高、承載能力最強的車架是框式車架。（錯）（I）X形車架中間窄，剛性好，能較好地承受彎曲變形。（錯）（II）車架式車身在前車輪前面和后車輪后面的區(qū)域設(shè)計成扭力箱結(jié)構(gòu)。（錯

10、）（I）車架在發(fā)生碰撞時，由中部車架變形吸收能量。（錯）（I）整體式車身剛性較大，有助于向整個車身傳遞和分散沖擊能量，使遠離沖擊點的一些部位也會有變形。（對）（I）當碰撞程度相同時，整體式車身的損壞要比車架式車身的損壞小。（錯）（I）整體式車身前部結(jié)構(gòu)比車架式車身復(fù)雜得多。（對）（I）整體式車身前部板件承受的載荷更大，要求前部車身的強度要好。（對）（I）整體式前車身制造精確并具有很高的強度。（對）（I）前置后驅(qū)車身的后縱梁后段和后縱梁是分開的，以方便車身維修時更換作業(yè)。（對）（I）旅行車由于沒有單獨的后車身，采用加大頂蓋內(nèi)側(cè)后板及后窗下部框架，將頂蓋內(nèi)側(cè)板延伸至后側(cè)板等措施來加強車身的剛度。（

11、對）（I）在轎車后車身的后圍上蓋板和后座軟墊托架連接在后側(cè)板和后地板上，可防止車身扭曲。（對）（I）行李箱蓋的構(gòu)造類似于發(fā)動機罩，包括外板、內(nèi)板和加強梁。（對）（I）發(fā)動機縱置前置前驅(qū)和發(fā)動機前置后驅(qū)汽車的前車身幾乎是相同的。（對）（I）前置前驅(qū)汽車的前縱梁比前置后驅(qū)汽車的相應(yīng)構(gòu)件強度要大。（對）（I）前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動機和縱置發(fā)動機的前車身有很大不同。（對）（I）前置前驅(qū)汽車后縱梁的后段都經(jīng)過波紋加工，以提高吸收撞擊的能量。（對）（I）四輪驅(qū)動汽車的前車身與前置前驅(qū)車身的前車身類似，中、后車身與后輪驅(qū)動汽車的中、后車身類似。（對）（I）前輪驅(qū)動汽車的發(fā)動機可以縱向放置也可以橫向放置，這兩種

12、發(fā)動機的支撐方式是相同的。（錯）（I）前置前驅(qū)的后輪采用獨立的滑柱式懸架，后面發(fā)生碰撞時對后輪定位的影響比后輪驅(qū)動汽車要大得多。（對）（I）二、單項選擇題下面不是車身結(jié)構(gòu)性部件的是（C）。（II）A.前立柱B.后縱梁C.前翼子板車架式車身在碰撞時主要吸收能量的是（B）。（I）A.主車身B.縱梁C.橫梁目前小型貨車上使用的車架是（A）。（I）A.梯形車架B.X形車架C.框式車架4整體式車身上剛性最大的部分是（B）。（II）A.前車身B.中車身C.后車身在前置前驅(qū)前車身上，支撐減震器的是（C）。（I）A.前橫梁B.前縱梁C.前擋泥板同樣大小的汽車，車架式車身和整體式車身的內(nèi)部空間相比（B）。（I）

13、A.車架式車身內(nèi)部空間大B.整體式車身的內(nèi)部空間大C.同樣大整體式車身與車架式車身相比，其特點的是（B）。（II）A.汽車通過性提高B.安全性更高C.碰撞時把損壞局限在某些部件上前置后驅(qū)的車身被分成（B）。（I）A.五個主要部分B.三個主要部分C.四個主要部分9前置后驅(qū)汽車的發(fā)動機縱向放置在前車身的（B）。（I）A.中間梁上B.前懸架橫梁上C.后縱梁上下列屬于整體式車身前車身的部件的是（B）。（II）A.門檻板B.前縱梁C.中立柱車身立柱采用（C）。（II）A.U形結(jié)構(gòu)B.X形結(jié)構(gòu)C.箱形結(jié)構(gòu)前置前驅(qū)汽車的發(fā)動機是（C）。（II）A.縱向放置安裝的B.橫向放置安裝的C.縱向放置或橫向放置安裝的

14、車門內(nèi)外板是用（B）。（I）A.焊接方式連接B.折邊方式連接C.螺栓方式連接發(fā)動機罩的加強梁是通過（B）。（II）A.摺邊連接固定在內(nèi)板上B.點焊連接固定在內(nèi)板上C.螺栓連接固定在內(nèi)板上固定支撐前置前驅(qū)汽車橫置發(fā)動機的點有（B）。（II）A.3B.4C.5中置后驅(qū)汽車的發(fā)動機和動力傳動裝置布置在（A）。（II）A.乘坐室和后橋之間B.乘坐室與前輪之間C.后橋與后行李箱之間。對于中置后驅(qū)汽車，下面敘述錯誤的是（B）。（II）A.車身構(gòu)件普遍采用箱形結(jié)構(gòu)B.質(zhì)心高C.發(fā)動機的進氣效率和冷卻效率降低下面屬于車身外覆蓋件的是（B）。（II）A.前縱梁B.翼子板C.散熱器支架前縱梁的截面通常是（B）。（

15、I）A.框形B.箱形C.門形下列會影響前輪的定位參數(shù)的安裝部件是（A）。（II）A.前擋泥板B.水箱框架C.翼子板21整體式車身的前立柱、中立柱、門檻板、車頂縱梁等部位由（B）。（II）A.兩層板件組成B.三層板件組成C.四層板件組成支撐前置前驅(qū)橫置發(fā)動機的部件是（B）。（I）A.橫梁B.中間梁C.水箱框架前置前驅(qū)汽車的車地板拱起的作用是（B）。（II）A.安裝傳動軸B.增加地板剛性C.通風效果好整體式車身防止側(cè)面撞擊的主要部件是（A）。（II）A.門檻板和中立柱B.中立柱和地板C.中立柱和車門與前縱梁焊接在一起的部件是（A）。（II）A.擋泥板B.前橫梁C.翼子板三、多項選擇題1車架的縱梁截

16、面形狀通常有（AD）。（II）A.U形槽截面B.X形截面C.槽形截面D.箱形截面2前置前驅(qū)橫置發(fā)動機的車身結(jié)構(gòu)與前置后驅(qū)車身結(jié)構(gòu)上有明顯不同的部件是（AC）。（II）A.前縱梁B.中間梁C.下圍板D.前立柱3整體式車身上由高強度鋼制造的部件有（BD）。（III）A.翼子板B.中立柱C.車頂板D.前立柱4整體式車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有（AD）。（III）A.前縱梁B.車頂板C.中地板D.后縱梁車架式的前車身的組成部件有（ACD）。（II）A.散熱器支架B.前縱梁C.前翼子板D.前擋泥板整體式車身結(jié)構(gòu)基本類型有（ACD）。（II）A.前置發(fā)動機后輪驅(qū)動B.后置發(fā)動機后輪驅(qū)動C.中置發(fā)動機后輪驅(qū)動

17、D.前置發(fā)動機前輪驅(qū)動7轎車常用的車門類型有（ABD）。（II）A.窗框車門B.沖壓成形車門C.折疊式車門D.無窗框車門車架式車身在受到側(cè)面碰撞時主要吸收能量的部件有（ABD）。（III）A.門檻板B.中立柱C.前縱梁D.車頂縱梁第四章車身材料（判斷題40、單選題30、多選題10）一、判斷題對低碳鋼進行焊接時，它的強度不會受到影響。（對）（I）2熱軋鋼板的表面精度比冷軋鋼板高。（錯）（I）3低碳鋼的修理可以使用氧乙炔焊接。（對）（II）高強度鋼可以使用電阻點焊和電弧焊進行焊接。（錯）（I）熱軋鋼板比冷軋鋼板在整體車身結(jié)構(gòu)上應(yīng)用多。（錯）（I）6車身使用高強度鋼板后，在修理中可以加熱到600I。

18、（錯）（I）車門加強梁都不適宜校正，應(yīng)當更換。（對）（I）冷軋鋼板是由熱軋鋼板經(jīng)過酸洗后冷軋變薄，并經(jīng)過退火處理得到的。（對）（I）冷軋鋼板是在較高的溫度下軋制的。（錯）（I）車身的外覆蓋件從維修的角度考慮，一般不會采用低碳鋼來制造。（錯）（I）車身結(jié)構(gòu)性部件一般采用高強度鋼制造。（對）（I）車身上用的兩種鋼材類型是低碳鋼和高碳鋼。（錯）（I）高強度鋼受到碰撞時不容易變形，一旦變形后，它比低碳鋼更難修復(fù)到原來的形狀。（對）（I）高強度、低合金鋼（HSLA）又稱回磷鋼，通過在低碳鋼中加入錳來提高鋼的強度。（錯）（II）高強度、低合金鋼的強度主要取決于添加的化學元素。（對）（I）高抗拉強度鋼（HS

19、S）又稱Si-Mn固溶體淬火鋼。這種鋼增加了硅.錳和碳的含量使抗拉強度得到提高。（對）（II）沉淀淬硬鋼是一種高抗拉強度鋼，它通過形成碳氮化鈮沉淀物來提高鋼材的強度。（對）（I）車門護板輕微損壞后，只要它不影響門的功能，可以繼續(xù)使用。（對）（I）對高抗拉強度鋼進行常規(guī)的加熱和焊接方法不會明顯降低它的強度。（對）（I）沉淀淬硬鋼具有優(yōu)異的加工性能。（對）（I）對高抗拉強度鋼焊接時應(yīng)采用牌號為AWS-E-70S-6的焊絲。（對）（I）馬氏體鋼是一種雙相超高強度鋼。（錯）（I）只要對鋼鐵中加入合金元素就可以得到高強度鋼。（錯）（I）超高強度鋼不同尋常的高強度是由于在加工過程中產(chǎn)生特殊細化的晶粒形成的

20、。（對）（I）對低碳鋼進行加熱時，隨著鋼板溫度的增高，其強度和剛度也隨著下降；停止加熱，溫度下降到常溫后，它的強度又恢復(fù)到原來的程度。（對）（I）對低碳鋼鋼板進行長時間加熱方式的修理，是允許的。（錯）（I）對鋼鐵加熱時，其顏色會隨著溫度上升而發(fā)生變化。（對）（I）鋼鐵的熱處理是通過調(diào)整加熱溫度和冷卻速率來實現(xiàn)的。（對）（I）當鋼鐵經(jīng)過機械加工產(chǎn)生塑性變形后，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)將變得散亂，從而造成強度不均，此時可用回火處理來整頓其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，改善機械性能。（錯）（I）對高強度鋼加熱后可以用快速冷卻來處理，恢復(fù)它的強度。（錯）（I）回火處理用來增加韌性，它是將淬火處理過的材料，再次加熱到200r，然后冷卻的

21、一種熱處理過程。（對）（II）退火處理是材料加熱后，慢慢冷卻的一種熱處理過程。（對）（I）在對高強度鋼進行加熱時可以使用熱敏材料來控制溫度。（對）（I）在修理中對鋼板進行加熱的目的是為了消除鋼板內(nèi)部的應(yīng)力，而不是過度加熱來軟化鋼板以方便修理。（對）（I）不銹鋼在車身上主要用于一些豪華車的防腐蝕性部件。（錯）（I）鋁暴露在空氣中很快在表面形成一層致密的氧化物，使金屬鋁和空氣隔絕開來，防止進一步氧化。（對）（I）在焊接鋁時需要去除氧化物，否則焊縫會存在氣孔和雜質(zhì)等缺陷。（對）（I）鋁材的一致性要比鋼材好，它能夠很好地通過沖壓或擠壓加工成形。（對）（I）鋁合金的防腐性能好是因為很難被氧化。（錯）（I

22、I）鋁材較軟，強度比鐵低一些，所以其能量吸收性能比鋼鐵小。（錯）（II）二、單項選擇題熱軋鋼板是在溫度（C）。（I）600C以上軋制的B.700C以上軋制的C.800C以上軋制的鋼板在加熱到暗紅色時的溫度是（C）。（II）500CB.550CC.600C3現(xiàn)在整體式車身上應(yīng)用超高強度鋼的部件是（A）。（II）中立柱B.門檻板C.翼子板熱軋鋼板的厚度一般是（C）。（I）18mm30mmB.30mm40mmC.1.6mm8mm冷軋鋼板的厚度一般是（A）。（I）0.4mm1.4mmB.1.6mm2.6mmC.2.6mm3.6mm6高強度鋼的強度一般超過（B）。（II）150N/mm2B.200N/m

23、m2C.250N/mm27車身上損壞的部件，不允許修理、只能更換的是（C）。（II）前立柱B.前縱梁C.保險杠加強筋8高強度、低合金鋼的加熱溫度不能超過（B）。（I）A.250C350CB.370C480CC.490C600C9高強度.低合金鋼的加熱時間不能超過（A）。（I）A.3minB.4minC.5min高抗拉強度鋼的屈服強度可以達到（C）。（I）A.250MpaB.300MpaC.350MPa.高抗拉強度鋼的抗拉強度可超過（A）。（I）A.450MPaB.350MPaC.250Mpa12車門防撞護板已經(jīng)凹陷或產(chǎn)生其它變形，處理方法是（B）。（II）A.低溫加熱維修B.更換新的C.修理后

24、只要不影響尺寸可以繼續(xù)使用對高抗拉強度鋼用氧乙炔焊炬加熱的部位周圍必須使用溫度顯示的方法，將這些地方的溫度限制在（B）。（II）A.500C以內(nèi)B.600C以內(nèi)C.400C以內(nèi)雙相鋼的抗拉強度大于（B）。（I）A.450MPaB.800MPaC.1300MPa雙相鋼一般用來制造車身的（B）。（II）A.保險杠B.前縱梁吸能部件C.擋泥板硼鋼的抗拉強度可以達到（C）。（I）A.1200MPa1400MPa1200MPa1300MPa1300MPa1400MPa17現(xiàn)在車身上應(yīng)用的超高強度鋼可以達到（B）。（II）A.10B.20C.30現(xiàn)在車身上應(yīng)用的高強度鋼可以達到（C）。（I）A.30B.4

25、0C.50高強度鋼內(nèi)部晶粒變大融合后，強度會（C）。（II）A.不變B.變大C.變小當鋼鐵呈現(xiàn)黃色時，溫度可以達到（C）。（I）A.800CB.900CC.1000C21對高強度鋼進行加熱處理時，加熱溫度不能超過（B）。（I）A.100CB.200CC.300C對高強度鋼進行600C加熱后冷卻，相當于對它進行了（B）。（II）A.正火處理B.退火處理C.淬火處理正火處理用來強化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，正火處理要把鋼材加熱到（A）。（I）A.850CB.750CC.650C車身上應(yīng)用雙面鍍鋅的部件是（C）。（II）A.車頂板B.門檻板C.發(fā)動機罩車身上應(yīng)用單面鍍鋅的部件是（C）。（II）A.擋泥板B.車門C.

26、車頂板不銹鋼中鉻的含量一般約為（C）。（I）A.10B.11C.12采用夾層制振鋼板制作的車身部件是（C）（II）A.地板B.前圍板C.下隔板在車身制造中鋁的應(yīng)用可以使車輛減小（B）。（I）A.10%20%的質(zhì)量B.20%30%的質(zhì)量C.30%40%的質(zhì)量鋁的密度大約是鋼鐵的（A）。（I）A.1/3B.1/4C.1/5鋁外層氧化物的熔點可以達到（A）。（I）A.2050CB.2150CC.2100C多項選擇題下面用熱軋鋼板制造的車身部件有（AB）。（I）A.車架縱梁B.車架橫梁C.水箱框架D.門檻板2車身上使用高強度鋼帶來的好處有（BC）。（II）A.質(zhì)量增加B.減少油耗，降低排放C.安全性提

27、高D.剛性降低整體式車身上由高強度鋼或超高強度鋼制造部件有（BCD）。（III）A.后側(cè)圍板B.擋泥板C.保險杠加強梁D.后縱梁4下列屬于超高強度鋼的有（ABCD）。（II）A.單相鋼B.多相鋼C.雙相鋼D.硼鋼5適合高強度、低合金鋼的焊接方式有（AC）。（II）A.氣體保護焊B.氧乙炔焊C.電阻點焊D.電弧焊對高強度鋼加熱會產(chǎn)生的問題有（ABCD）。（II）A.損壞鍍鋅層B.改變強度C.鋼板會變形D.形成氧化膜后鋼板厚度降低防銹鋼板的鍍層一般有（ACD）。（II）A.鍍鋅B.鍍銅C.鍍鋁D.鍍錫8鍍鋅鋼板防腐的原因有（ABC）。（II）A.鋅層先腐蝕來防止鋼板生銹B.阻斷空氣接觸鋼板C.電化

28、學保護D.吸收氧氣在車身中應(yīng)用的鋁合金件的類型有（ABD）。（II）A.鑄造件B.沖壓件C.焊接件D.壓鑄件鋁車身的優(yōu)點有（BCD）。（III）A.強度高B.質(zhì)量輕C.防腐性能好D.環(huán)保第五章車身損壞分析（判斷題31、單選題27、多選題9）一、判斷題在所有的修復(fù)程序進行之前，先要對碰撞損壞的車輛進行全面、細致的損傷評估。（對）（I）2在修理中發(fā)現(xiàn)一些未被檢查到的損傷，可以不必重新進行損壞分析繼續(xù)修理。（錯）（II）3損傷診斷檢查中通過目測方式一般不會遺漏掉所有的損傷。（錯）（I）4除用目測方式進行診斷外，還應(yīng)該使用精確的量具及設(shè)備來測量、評估受損車輛。（對）（I）5.檢查車身損傷時要沿著碰撞能

29、量傳遞路線，一處一處地檢查部件的損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡的位置。（對）（II）6汽車前部車身和后部車身要設(shè)計得在某種程度上容易損壞，以形成一個能吸收碰撞能量的結(jié)構(gòu)。（對）（I）7.汽車碰撞時，產(chǎn)生的碰撞力及受損程度取決于事故發(fā)生時的狀況。（對）（II）8兩輛相同的車，以相同的車速碰撞，當撞擊對象不同時，撞傷結(jié)果差異就很大。（對）（I）9汽車雖然只有一個方向的碰撞，但損傷卻可能發(fā)生在兩個方向以上。（對）（I）10.碰撞車輛質(zhì)量越大，被碰撞車輛的變形越大。（對）（I）碰撞時由于振動的大小和方向不同，車架可能遭受損傷而車身沒有。（對）（I）當汽車被撞后，車身外殼表面會比正常位置低，結(jié)構(gòu)上也有后傾現(xiàn)

30、象，這就發(fā)生了左右彎曲變形。（錯）（II）車身左右彎曲時部件的高度尺寸會發(fā)生變化。（錯）（II）車輛碰撞損傷中會有上下彎曲，但在車架上可能看不出皺折和扭曲。（對）（II）15當汽車高速撞擊到路緣石或路中隔離欄或車身后側(cè)角端發(fā)生碰撞時，就可能發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。（對）（II）車架式車身上各類損傷發(fā)生的次序為：上下彎曲、左右彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形。（錯）（II）在前縱梁上有吸能區(qū)設(shè)計而在擋泥板部位沒有這種設(shè)計。（錯）（II）車身或車架修復(fù)最重要的準則是顛倒方向和次序。（對）（I）汽車前部較低位置發(fā)生碰撞時，除了前部的損傷外，在汽車尾部可能有向上的變形損傷。（對）（II）汽車中部經(jīng)常發(fā)生碰撞，

31、所以要采用高強度鋼來制造，防止對乘員的傷害。（對）（I）整體式車身上發(fā)生菱形變形時，可以在地板上發(fā)現(xiàn)皺褶和彎曲。（錯）（I）整體式車身的增寬損傷和車架式車身上左右彎曲變形相類似。（對）（I）菱形變形一般還會附加有許多斷裂及彎曲的組合損傷。（對）（II）整體式汽車發(fā)生碰撞時，除了碰撞點的損傷外，離碰撞點很遠的部位也會有損傷。（對）（I）碰撞點在汽車前部，汽車后部的損傷稱為二次損傷。（對）（II）發(fā)動機罩沒有吸能區(qū)設(shè)計。（錯）（II）27新型汽車的縱梁前部會有用螺栓固定的保險杠支撐件，在劇烈碰撞中吸收能量，可以快速更換。（對）（I）28如果汽車后部發(fā)生嚴重碰撞，中柱一般不會變形。（錯）（II）車架

32、式車身和整體式車身的彎曲變形是相似的。（對）（I）用對角線測量可以檢驗出車身的扭轉(zhuǎn)損傷。（錯）（II）31整體式車身的菱形變形很復(fù)雜，需要仔細檢查診斷。（錯）（II）二、單項選擇題1有經(jīng)驗的車身維修人員會把大量精力和時間用在損傷評估上，總的修理時間會（A）。（I）A.縮短B.增加C.不變2對于比較復(fù)雜的車身損壞檢查，需要使用（B）。（I）A.軌道式量規(guī)、定心量規(guī)B.三維測量系統(tǒng)C.鋼卷尺當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，發(fā)動機室的長度會被壓縮（B）。（I）A.20%30%B.30%40%C.40%50%當汽車以50km/h的速度撞上障礙物時，乘客室的長度會被壓縮（C）。（I）A.5%10

33、%B.2%5%C.1%2%5汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠下部，后部會（A）。（II）A.向上變形B.向下變形C.向左或右變形6汽車前部正面碰撞時，碰撞點位置靠上部，后部會（B）。（II）A.向上變形B.向下變形C.向左變形或右變形7被撞一側(cè)縱梁的內(nèi)側(cè)及另一側(cè)縱梁的外側(cè)有皺曲，是發(fā)生了（B）。（II）A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.壓縮變形8車身左側(cè)翼子板與車門縫隙變寬，右側(cè)縫隙消失，是發(fā)生了（B）。（II）A.前部車身向左彎曲變形B.前部車身向右彎曲變形C.前部車身向上彎曲變形9車身翼子板與車門縫隙上部變寬，下部變窄，是發(fā)生了（C）（II）A.前部車身向上彎曲變形B.前部車身向右彎曲變

34、形C.前部車身向下彎曲變形當發(fā)生上下彎曲時，變形的部件在（C）。（II）A.長度方向上發(fā)生了變形B.寬度方向上發(fā)生了變形C.高度方向上發(fā)生了變形發(fā)動機罩是否前移或后車窗是否后移；車門可能吻合得很好，但擋板.車身或車架的拐角處皺折或有其他嚴重變形可能發(fā)生（C）。（I）A.上下彎曲變形B.左右彎曲變形C.斷裂變形12如果觀察到發(fā)動機罩及后備箱蓋發(fā)生錯位，可能發(fā)生（B）。（II）A.上下彎曲變形B.菱形變形C.斷裂變形前端碰撞大約占到總碰撞的比例是（B）。（I）A.60%B.70%C.80%在整體式車身發(fā)動機艙部位，沒有吸能區(qū)設(shè)計的部件是（C）。（II）A.縱梁B.發(fā)動機罩C.橫梁車身前部碰撞吸收能

35、量最大的部件是（A）。（II）A.縱梁B.水箱框架C.擋泥板16汽車前端碰撞較輕時，可能會損壞的部件是（C）。（II）A.前立柱B.中立柱C.水箱框架當發(fā)生斷裂變形后，在（C）。（II）A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化當發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形時，在（A）。（II）A.高度方向上尺寸會有變化B.寬度方向上尺寸會有變化C.長度方向上尺寸會有變化整體式車身碰撞，會造成損壞的部件是（C）。（I）A.結(jié)構(gòu)件B.覆蓋件C.結(jié)構(gòu)件和覆蓋件車架式車身變形修復(fù)的順序是（B）。（II）左右彎曲、上下彎曲、斷裂變形、菱形變形和扭轉(zhuǎn)變形扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、上下彎曲和左右彎

36、曲扭轉(zhuǎn)變形、菱形變形、斷裂變形、左右彎曲和上下彎曲在車身碰撞中不吸收能量，只傳遞能量的部件是（C）。（II）A.前縱梁B.后縱梁C.門檻板整體式車身變形修復(fù)的順序是（C）。（II）彎曲變形、斷裂損傷、增寬變形和扭轉(zhuǎn)變形。斷裂損傷、增寬變形、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)變形、增寬變形、斷裂損傷和彎曲變形。在一般的碰撞中，不會發(fā)生變形的部件是（B）。（II）A.前縱梁B.地板縱梁C.后縱梁增寬損傷與車架式車身上的左右彎曲變形相似，可以通過測量車身（B）。（II）A.長度方向的配合公差來判別B.寬度方向的配合公差來判別C.高度方向的配合公差來判別當車身前部吸能區(qū)吸能效果不好時，會發(fā)生（B）。（I）A.傳

37、遞全部力量使車身后部損壞B.車身中部變形C.中部保持完整下面敘述正確的是（B）。（II）汽車在前部、中部和后部都設(shè)計了吸能區(qū)吸能區(qū)是在部件上設(shè)置了強度的局部變化承載式車身的菱形變形不容易校正下面敘述正確的是（C）。（II）車架式車身最后修復(fù)上下彎曲車架上不會發(fā)生菱形變形碰撞中車架可能遭受損傷而車身沒有多項選擇題1對車身進行檢查時發(fā)現(xiàn)車身板件有銳利的邊緣，處理方法是（AC）。（II）A.貼上膠帶B.切割掉C.銼刀磨平D.等修理時再處理2車身診斷分析時，要斷開蓄電池的原因是（BD）。（III）A.防止漏電C.防止觸電3.橫向行駛的車輛撞在（AD）。（II）A.車身前部壓縮變形C.車身后部彎曲變形保

38、護電氣系統(tǒng)防止起火縱向行駛的車輛的中部車身后部壓縮變形車身前部左右彎曲變形橫向行駛的車輛的變形有4車身上有吸能區(qū)設(shè)計的部件有（ACD）。（III）B.車頂板D.后縱梁A.前縱梁發(fā)動機罩確定車架變形的方法有（ABC）。（II）A.檢查車門檻板與車架前后之間的空間尺寸檢查前翼板與輪罩前后之間的空間尺寸檢查保險杠上的后孔到前車架橫梁之間左右尺寸D.檢查車門縫隙6整體式車身上可能會發(fā)生的變形有（ABC）。（III）A.上下彎曲B.左右彎曲斷裂變形D.菱形變形7汽車頂部墜物，一般會造成某些部件的損傷，這些部件有（AD）。（III）中立柱B.擋泥板C.縱梁D.車頂板8汽車發(fā)生翻滾后，一般會造成某些部件的損

39、傷，這些部件有（ACD）。（III）中立柱B.縱梁C.擋泥板D.車頂板車身在發(fā)生碰撞時，容易觀察到變形的部位有（ABC）。（II）A.電阻點焊焊點部位B.板件接縫處C.部件的棱角部位D.前立柱部位第六章車身測量（判斷題59、單選題41、多選題13）一、判斷題車身測量工作一般只在拉伸中配合使用。（錯）（I）車身上的尺寸指的是中心點到中心點的距離。（錯）（I）點對點的測量是指兩點之間的直線測量距離。（錯）（I）點對點測量時軌道式量規(guī)可以與車身基準面不平行。（錯）（I）同一尺寸用不同的測量方法測量，其結(jié)果是一樣的。（錯）（I）車身上左右兩點的距離就是兩點的寬度尺寸。（錯）（I）車身上兩點的長度值就是

40、指兩點的直線距離。（錯）（I）三維測量是長度和寬度尺寸的測量。（錯）（I）車身測量時車身中間部分最先測量。（對）（I）中心面不用于測量車身寬度尺寸。（錯）（I）盡管對角線的測量結(jié)果是正確的，但車身結(jié)構(gòu)或車架仍有可能不在其正確的位置。（對）（I）車身測量的誤差允許為土5mm。（錯）（I）測量的尺寸越短，測量的精度越高。（錯）（I）數(shù)據(jù)表的俯視圖只顯示車身數(shù)據(jù)的高度值。（錯）（I）在車身修復(fù)時，鋼卷尺的使用范圍要比三維測量廣泛。（錯）（I）測量時，為了測量更準確，把車身或車架分為三部分來進行。（對）（I）電子測量系統(tǒng)軟件儲存有車身數(shù)據(jù)。（對）（I）電子測量系統(tǒng)只能測量長度和寬度。（錯）（I）高度測

41、量與長度測量是測量尺平行于車身基準面來測量的。（對）（I）所有車身數(shù)據(jù)圖紙都使用一樣的標記符號。（錯）（I）電子測量系統(tǒng)可以自動地將實際的測量值和數(shù)據(jù)表中的標準值進行比較。（對）（I）點對點的測量是車身測量中最重要的測量手段。（錯）（I）車身零平面用來測量長度。（對）（I）車身的高度值在所有車身數(shù)據(jù)表中都是一樣。（錯）（I）所有車輛使用相同的測量控制點。（錯）（I）可以使用鋼卷尺進行車身所有點對點的測量。（錯）（I）測量兩個孔時，中心對中心的測量與邊對邊的測量效果一樣。（錯）（I）麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以進行長度測量。（錯）（I）在數(shù)據(jù)表上，車身上部數(shù)據(jù)總是三維數(shù)據(jù)值。（錯）（I）允許誤差適用

42、在每一次的測量上。（對）（I）自定心中心量規(guī)可以測量測量點的變形的量值。（錯）（I）車身部件損傷的程度通常用標準數(shù)據(jù)減去實際測量數(shù)據(jù)來表示。（對）（I）軌道式量規(guī)的測量頭在測量某些尺寸時要設(shè)置成不同長度。（對）（I）中心量規(guī)用來檢驗部件之間是否發(fā)生錯位。（對）（I）使用專用測量頭可以快速的測量出變形量。（錯）（I）套專用測量頭一般可以測量多種車型的數(shù)據(jù)。（錯）（II）專用測量頭與米橋尺的測量原理是相同的，只是測量附件不同。（對）（I）三維測量系統(tǒng)可以測量車身上沒有標準數(shù)據(jù)的孔的三維尺寸。（對）（I）使用通用測量系統(tǒng)時，測量的第一步是建立測量基準。（對）（I）與軌道式量規(guī)比較，通用測量系統(tǒng)具有即

43、時讀取數(shù)據(jù)的優(yōu)點。（對）（I）自由臂式的電子測量系統(tǒng)一般一次可以測量兩個點。（錯）（I）自由臂式的電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)。（錯）（I）超聲波電子測量系統(tǒng)可以實時測量出測量點的數(shù)據(jù)。（對）（I）在一個平面內(nèi)360轉(zhuǎn)動自由臂式的電子測量系統(tǒng)在測量時不用調(diào)節(jié)水平。（錯）（I）超聲波電子測量系統(tǒng)的測量精度可以達到1mm以下。（對）（I）超聲波電子測量系統(tǒng)是根據(jù)聲音是以等速傳播的原理測量的。（對）（I）在前端碰撞時，要選擇前部的基準點作為長度的基準。（錯）（I）如果車身中部發(fā)生碰撞，則要對中部進行整修，直到中部四個基準點有三個點的尺寸恢復(fù)了，才可以進行下一步的測量。（對）（I）使用超聲波

44、電子測量系統(tǒng)測量時，可以任意選擇測量頭安裝在測量孔上。（錯）（I）超聲波電子測量系統(tǒng)可以同時對多個點進行實時測量。（對）（I）51.在使用機械式通用測量系統(tǒng)時，必須要把車輛的中心面.基準面與測量系統(tǒng)的中心面.基準面重合才能進行測量。（錯）（I）在測量時，車身必須要調(diào)節(jié)成水平狀態(tài)。（錯）（I）車身的基準面.中心面和零平面各只有一個。（錯）（I）1發(fā)動機艙的數(shù)據(jù)可以使用軌道式量規(guī)來測量，也可以使用三維測量系統(tǒng)來測量。（對）（I）中立柱的測量點一般是焊接裙邊搭接縫隙。（錯）（I）車身側(cè)面的數(shù)據(jù)一般使用軌道式量規(guī)，不必使用三維測量系統(tǒng)。（錯）（I）測量系統(tǒng)自身的測量精度對測量結(jié)果影響不大。（錯）（I）

45、測量基準選擇時，一般選擇汽車前縱梁或后縱梁的孔作為基準。（錯）（I）引起車門輕微下垂的前端碰撞，其損傷不會越過汽車的中心，后部的測量就沒有太多必要。（對）（I）二、單項選擇題車身修理后要求尺寸公差是（A）。（I）A.3mmB.4mmC.2mm下面屬于機械測量系統(tǒng)的是（B）。（I）A.自由臂式測量系統(tǒng)B.專用測量系統(tǒng)C.超聲波測量系統(tǒng)3點對點的測量可以使用（A）。（I）A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)4麥弗遜撐桿式中心量規(guī)可以測量車身的（C）。（II）A.前縱梁B.后縱梁C.減震器支架5使用麥弗遜撐桿式中心量規(guī)時，安裝在減震器支座上的部件是（B）。（II）A.中心銷B.測量指針

46、C.立尺下列可以測量出實際數(shù)值的測量系統(tǒng)是（C）。（I）A.專用測量頭B.中心量規(guī)C.軌道式量規(guī)7使用軌道式量規(guī)測量，當測量孔徑大于測量頭直徑時使用（B）。（I）A.自定心測量B.同緣測量法C.同孔測量法在測量一輛前端碰撞的汽車時，要先測量（B）。（II）散熱器框架部位B.車身中部C.車身前部包括水箱框架9用同緣測量法測量兩個孔的距離時，外邊緣距離450mm,內(nèi)邊緣距離430mm,兩個孔的距離是（B）。（II）430mmB.440mmC.450mm點對點測量時，兩測量孔直徑相同時，兩個孔同側(cè)邊緣的距離和兩個孔中心的距離是（B）。（I）A.不相等的B.相等的C.無法確定一般來說，測量車身上部的測

47、量點可以使用（A）。（I）A.軌道式量規(guī)B.中心量規(guī)C.自由臂式測量系統(tǒng)12使用鋼卷尺可以測量（B）。（II）A.縱梁上測量點B.發(fā)動機艙上部測量點C.減震器支座的高度尺寸三維測量系統(tǒng)的測量精度要求達到（A）。（II）A.1mm1.5mmB.0.5mm1mmC.1.5mm2mm中心量規(guī)的每一個橫臂與車身結(jié)構(gòu)呈（B）。（II）A.垂直B.平行C.不大于90在使用專用測量頭測量時，要把注意力放在（B）。（II）A.板件的變形量B.板件與測量頭的配合上C.測量頭關(guān)于機械通用式測量系統(tǒng)敘述錯誤的是（C）。（II）A.可以測量車身每一個點的數(shù)據(jù)B.可以測量每個點的三維數(shù)據(jù)C.只能測量每個點的變形方向各汽

48、車生產(chǎn)廠.數(shù)據(jù)公司提供的車身數(shù)據(jù)的格式（B）。（I）A.都是相同的B.不同C.只有高度數(shù)據(jù)相同，其他不同可以進行實時測量的測量系統(tǒng)是（B）。（II）A.自由臂式測量系統(tǒng)B.超聲波測量系統(tǒng)C.米橋式測量系統(tǒng)車身測量時的長度基準選擇的位置是（A）。（II）A.在汽車的中部B.車頭損壞選車尾，車尾損壞選車頭C.在底部長測量尺的中間位置半機械半電子測量系統(tǒng)同時可以對（B）。（II）A.1個點進行測量B.2個點進行測量C.3個點進行測量自由臂式測量系統(tǒng)的測量傳感器是（B）。（I）A.位移傳感器B.角度傳感器C.激光傳感器激光測量系統(tǒng)標把的作用是（B）。（I）A.接收激光束B.反射激光束C.發(fā)射激光束超聲

49、波測量系統(tǒng)橫梁上的上下兩排小孔的作用是（C）。（II）A.發(fā)射超聲波B.反射超聲波C.接收超聲波關(guān)于車身數(shù)據(jù)敘述正確的是（B）。（II）所有的孔都有數(shù)據(jù)B.主要的安裝點都有數(shù)據(jù)C.只是底部的孔有數(shù)據(jù)每個超聲波發(fā)射器有（B）。（I）1個超聲波發(fā)射源B.2個超聲波發(fā)射源C.3個超聲波發(fā)射源使用超聲波測量系統(tǒng)測量時，要測量3對點，需要（B）（I）9個超聲波發(fā)射器B.6個超聲波發(fā)射器C.3個超聲波發(fā)射器測量時發(fā)現(xiàn)測量孔已經(jīng)變形，但仍需要測量，應(yīng)該（B）。（II）繼續(xù)測量，不會影響數(shù)據(jù)準確性B.對孔進行校正后再測量C.換另外一個測量點28車身數(shù)據(jù)俯視圖中標的數(shù)據(jù)有（B）。（II）長度和高度B.長度和寬度

50、C.寬度和高度車身高度數(shù)值的測量基準是（A）。（II）A.基準面B.中心面C.零平面在實際測量時，車輛的基準面和測量系統(tǒng)的基準面要求（C）。（II）A.完全重合B.平行C.重合或平行在進行車身測量時，長、寬、高的基準各有（B）。（I）A.1個、1個、2個B.2個、1個、1個C.1個、2個、1個中心面把汽車分為（C）。（I）A.前后相等的兩部分B.上下相等的兩部分C.左右相等的兩部分mm，mm，實測mm，在使用機械通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm,右側(cè)某點的寬度讀數(shù)是250那么這個點寬度實際數(shù)值是（C）。（II）A.200mmB.250mmC.300mm在使用機械

51、通用測量系統(tǒng)測量時，車輛的中心面向右偏離測量系統(tǒng)的中心面50mm,右側(cè)某點的高度讀數(shù)是250那么這個點高度實際數(shù)值是（B）。（II）A.200mmB.250mmC.300mm車輛長度的基準在車身的（B）。（I）A.前部B.中部C.后部36使用通用測量系統(tǒng)測量時，測量系統(tǒng)基準面在車身基準上面50mm并保持平行，某點的標準高度數(shù)值是386mm，高度數(shù)據(jù)是（A）。（II）A.336mmB.386mmC.436mm37.車身俯視圖的中心線上面部分表示的是（B）。（II）A.左側(cè)車身B.右側(cè)車身C.前部車身38在車身數(shù)據(jù)圖上，一對點的在寬度方向的距離是510mm,那么每個點的寬度尺寸是（B）。（II）A

52、.510mmB.255mmC.1020mm從車身中部前方基準點測量車身前部某點的長度是538mm,而從車身中部后方基準點測量同一點的長度是2186車身中部前后基準點的長度是（C）。（II）A.538mmB.2186mmC.1646mm關(guān)于發(fā)動機艙數(shù)據(jù)圖，敘述正確的是（C）。（II）只能用點對點的尺寸表示只能用三維數(shù)據(jù)的方式表示用點對點的尺寸或三維數(shù)據(jù)的方式表示用對角線測量時，兩個數(shù)據(jù)相同，測量的部件（C）。（II）A.肯定沒有變形B.肯定有變形C.可能有變形三、多項選擇題1車身的測量位置包括（ABC）。（II）螺栓B.車身上的圓孔方孔或橢圓孔C.焊接裙邊搭接縫隙D.所有的孔在車身修復(fù)的各個工序

53、中，需要使用測量系統(tǒng)的有（ABD）。（II）診斷分析B.拉伸C.拆除部件D.安裝部件3為得到正確的車身數(shù)據(jù)，一般要選擇（ABD）。（II）A.汽車公司B.車輛型號C.車身大小D.生產(chǎn)年代4通用測量系統(tǒng)測量長度時，長度基準的選擇位置在（AD）。（III）A.車身中部靠前基準點B.前縱梁前部附近的基準點C.后縱梁后部附近的基準點D.車身中部靠后基準點般車身數(shù)據(jù)圖中有（ABCD）。（II）A.長度尺寸B.寬度尺寸C.高度尺寸D.對角線尺寸6測量車門數(shù)據(jù)時，要測量（AC）。（III）A.鉸鏈的安裝點B.門檻裙邊的中間位置C.門鎖的安裝點D.頂蓋縱梁的中間位置7車身左右前縱梁的數(shù)據(jù)可以用（BD）。（II

54、）A.軌道式量規(guī)進行測量B.通用測量系統(tǒng)進行測量C.麥弗遜撐桿式中心量規(guī)進行測量D.超聲波測量系統(tǒng)進行測量8.下面敘述正確的有（BD）。（III）對角線測量正確，那么就沒有變形測量要先從車身中部開始所有的尺寸都要用三維測量的方法進行用軌道式量規(guī)可以測量車門、車身側(cè)面尺寸9整體式車身發(fā)生輕微碰撞時，可以使用（BD）。（II）A.通用測量系統(tǒng)快速測量B.鋼卷尺快速測量C.專用測量頭快速測量D.軌道式量規(guī)快速測量下列部件的數(shù)據(jù)，可用軌道式量規(guī)快速測量的有（BD）。（III）A.縱梁的高度B.減震器支座C.嚴重變形的后部車身D.車身側(cè)面板件麥弗遜撐桿式中心量規(guī)除了可以檢測減震器支座外，還可以檢測（BC

55、）。（III）A.縱梁B.散熱器支架C.中立柱D.車地板使用測量系統(tǒng)時，要求（AB）。（III）A.每次測量需準確B.對同一點也要多次測量C.對安裝點進行測量，其他可以不測D.全部的測量點都要測量下面敘述正確的有（ABD）。（III）激光測量系統(tǒng)可以實時測量專用測量頭測量時重點在控制點與測量頭的配合上自由臂式測量系統(tǒng)只顯示實際測量數(shù)據(jù)超聲波測量系統(tǒng)可以同時測量12個點第七章車身校正技術(shù)判斷題41、單選題32、多選題8）一、判斷題1在整體式車身拉伸過程中，應(yīng)用最多的是單拉系統(tǒng)。（錯）（I）2車身校正儀是通過液壓力量進行修復(fù)的。（對）（I）3車身結(jié)構(gòu)件的校正可以使用錘子墊鐵和外形修復(fù)機。（錯）（I

56、）4拉伸校正的重點是恢復(fù)變形部件的尺寸。（錯）（II）5不適當?shù)能嚿砗蛙嚰苄Ｕ夹g(shù)，是車身結(jié)構(gòu)不能恢復(fù)到原來尺寸的主要原因。（對）（II）車身校正工作的好壞直接影響到汽車的安全性。（對）（I）7對車身所有部件的損壞都可以校正。（錯）（II）8對車身需要更換的板件，在校正前要拆下，以免妨礙校正工作的進行。（錯）（I）對車身所有板件變形，都可以按輸入力相反的方向拉伸。（錯）（I）變形復(fù)雜的構(gòu)件，在拉伸恢復(fù)過程中，其強度和變形也隨著改變，因此拉伸力的大小和方向就需要適時改變。（對）I）在校正拉伸時，要同時在損壞區(qū)域不同的點上施加拉力。（對）（I）所有類型的車身校正儀都可以對整體式車身進行修復(fù)。（錯）

57、（II）整體式車身的薄板結(jié)構(gòu)，反復(fù)拉伸會使板件破裂。（對）（II）校正設(shè)備必須能同時顯示：每一個參考點上非準直度（變形）的大小和非準直度的方向。（對）（I）在校正時，通過塔柱來監(jiān)控整個校正過程。（錯）（II）在校正時，一般在車身下部的四個位置要進行固定。（對）（I）L型校正裝置只能在一個方向上拉伸。（對）（I）L型校正裝置適合大碰撞的拉伸。（錯）（I）平臺式校正儀可在車身的任何角度、任何高度進行拉伸。（對）（I）損壞板件的拉伸操作是通過塔柱來實現(xiàn)的。（對）（I）主夾具夾持車身的縱梁，將其固定在平臺上。（錯）（I）塔柱上改變拉力方向的部件是頂桿。（錯）（I）車輛在固定后要把測量系統(tǒng)的基準調(diào)整好。

58、（錯）（I）在拉伸時，鈑金工具需用鋼絲繩固定。（對）（I）拉伸時，塔柱不固定會損壞車身。（錯）（I）在拉伸校正開始之前，應(yīng)該拆去車上妨礙校正的部件。（對）（I）在拉伸前，要仔細研究汽車結(jié)構(gòu)和損傷程度，決定應(yīng)拆去什么和保留什么。（對）（I）校正時要用最少量的拉伸來修復(fù)損壞部件的變形，并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。（對）（I）車架式車身的車架金屬板厚度在3mm以上，可以承受反復(fù)的拉伸。（對）（I）整體式車身損傷較輕的表面可以使用單向拉伸。（對）（I）在拆卸部件時應(yīng)以單元的形式來拆卸，這樣可減少拆卸時間。（對）（I）單向拉伸減少了薄鋼板被拉斷的危險。（錯）（I）車身修理時，要用“從外到里”的順序

59、完成修理過程。（錯）（I）車身前部損壞就先修理前部部件，后部損壞就先修理后部部件。（錯）（I）前縱梁在三個方向都有變形，要先修復(fù)高度方向的變形。（錯）（I）拉伸校正的程度是由損壞部件的尺寸決定的。（對）（I）一個板件的變形一般拉伸校正1-2次就能恢復(fù)尺寸。（錯）（I）拉伸中不斷停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重復(fù)過程是為了消除內(nèi)部的應(yīng)力。（對）（I）前立柱向后發(fā)生變形時，同時拉伸前縱梁和擋泥板可以有效恢復(fù)變形。（錯）（I）整體式車身的定位可采用在車身的固定孔內(nèi)放置適當?shù)娜^進行定位。（錯）（I）拉伸校正程序就是從混在一起的眾多小問題中，找出修理的先后順序。（對）（I）二、單項選擇題1.拉伸時，要

60、停止拉伸.放松應(yīng)力的條件是（B）。（II）A.當鏈條拉緊時B.當出現(xiàn)一定的變形量時C.當拉到標準尺寸時2在使用鏈條和液壓頂桿進行拉伸時，鏈條的角度不能小于（B）。（I）60B.90C.120過度拉伸板件的處理方法是（B）。（I）用力頂回去B.更換新件C.用熱收縮處理4兩個前縱梁都發(fā)生了變形，校正方法是（C）。（II）不拆水箱框架，先校正嚴重損傷的縱梁不拆水箱框架，先校正輕微損傷的縱梁拆開水箱框架，分開校正5縱梁向右彎曲時，校正方法是（A）。（II）夾緊縱梁右側(cè)的板件，再進行拉伸夾緊縱梁左側(cè)的板件，再進行拉伸以上兩種夾緊方法都可以6.一輛前端嚴重碰撞的汽車，要先校正（B）。（II）A.水箱框架部