斜拉橋的現(xiàn)狀與展望（120頁）

1、斜拉橋的現(xiàn)狀與展望目錄1.概述2.現(xiàn)代斜拉橋的三大發(fā)展歷史時期3.斜拉橋的特點(diǎn)4.斜拉橋的分類5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)6.斜拉橋的發(fā)展趨勢與展望Page 21.概述 斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。通過橋塔上多條斜向拉索的支承，斜拉橋結(jié)構(gòu)可以跨越較大的山谷、河流等障礙物。斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的主要橋型。Page 31.概述Page 4 斜拉橋(Cable-sta

2、yed bridge)的上部結(jié)構(gòu)由梁、索、塔三類構(gòu)件組成。 它是一種橋面體系以加勁梁受壓（密索）或受彎（稀索）為主、支承體系以斜索受拉及橋塔受壓為主的橋梁。 1.概述斜拉橋的歷史很早，在幾百年之前就存在有斜拉橋的雛形。其承重索是用藤羅或竹材編制而成 。Page 51.概述1784年，德國人勒舍爾(C.J Lscher)在弗萊(Freiburg)建造了一座木橋，是早期斜拉橋的雛形。Page 61.概述1821年，法國建筑師帕葉特(Poyet)描述了斜拉橋結(jié)構(gòu) 用鍛鐵拉桿將梁吊到相當(dāng)高的橋塔上 拉桿按扇形布置，錨固于橋塔頂部 這一描述只給出結(jié)構(gòu)外形和構(gòu)件組成，缺少對其力學(xué)性能及合理受力的闡述182

3、4年,德國尼恩堡(Nienburg)的薩勒河(Saale River)上建造了一座跨徑為78m的斜拉橋木制橋面、主梁由斜向鍛鐵拉桿支承建成次年就在行人通過時倒塌Page 71.概述斜拉橋因其結(jié)構(gòu)性能未被有效開發(fā)，沉睡了一百多年二戰(zhàn)后隨著高強(qiáng)度鋼材和電子計(jì)算機(jī)的出現(xiàn)，人們重新認(rèn)識斜拉橋體系1949年，德國人迪辛格(Dishinger)首次完整地闡述了斜拉橋體系的優(yōu)越性以及斜拉索的力學(xué)特征拉索張拉；拉索采用高強(qiáng)鋼絲為現(xiàn)代斜拉橋的誕生和發(fā)展奠定了理論基礎(chǔ)，被視為二十世紀(jì)橋梁發(fā)展最偉大的創(chuàng)舉之一！Page 81.概述1956年，迪辛格在瑞典建成了世界上第一座現(xiàn)代化斜拉橋斯特羅姆松德橋(Strmsund

4、 Bridge) 1967年，應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助分析技術(shù)的應(yīng)用，在德國建成了第一座密索體系斜拉橋弗里特里希-歐貝特橋（Friedrich Ebert Bridge）Page 91.概述20世紀(jì)八十年代中期以后，斜拉橋的發(fā)展進(jìn)入了新時期；表現(xiàn)在 : 1）新理論和分析方法 2）跨徑不斷突破 3）新施工方法和設(shè)備 4）新材料與連接技術(shù) 5）新構(gòu)造和附屬設(shè)備Page 101.概述改革開放后，中國的斜拉橋建設(shè)與世界同步發(fā)展1991年，上海南浦大橋，中國第一座400m以上大跨度斜拉橋Page 111.概述1993年，上海楊浦大橋，當(dāng)時世界最大跨度斜拉橋2008年，蘇通長江大橋，將斜拉橋帶入千米級時代Page

5、121.概述短短五十多年里，斜拉橋的發(fā)展取了輝煌的成就，可以說，斜拉橋是當(dāng)代大跨度橋梁的主流橋型！世界十大斜拉橋斜拉橋的跨徑從182m發(fā)展到1104m，增長了近5倍！創(chuàng)跨徑記錄的斜拉橋Page 132.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1.斜拉橋的稀索體系時期（1956-1967）2.斜拉橋的稀索體系時期（1967-1985）3.邁向超大跨度的新時期 (1985-2010)Page 142.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期斜拉橋的稀索體系時期（1956-1967）稀索體系斜拉橋的特點(diǎn)1.斜拉橋發(fā)展初期都為稀索體系2.稀索體系斜拉橋的特點(diǎn)是：拉索在鋼梁上的間距為3065m，混凝土梁上索距為1530m主梁截面尺寸和

6、剛度大，以受彎為主拉索錨固區(qū)的構(gòu)造復(fù)雜，換索困難受計(jì)算能力的限制，體系超靜定次數(shù)一般在10次以內(nèi)3.不能充分發(fā)揮斜拉橋的跨越能力和經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)勢Page 152.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期稀索體系代表性斜拉橋1956年，瑞典，斯特羅姆松德橋(Strmsund Bridge，L=182.6m)，第一座現(xiàn)代斜拉橋1961年，德國，西佛林橋(Severins Bridge，L=302m)，首次采用A形主塔，鋼索呈放射形，主梁為飄浮體系，也是首座非對稱、獨(dú)塔斜拉橋Page 162.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1962年，德國，易北河北橋(Norderelbe Bridge，L=172m)，第一座單索面斜拉橋

7、1962年，委內(nèi)瑞拉，馬拉開波橋(Maracaibo Bridge，L=235m)，帶掛孔混凝土斜拉橋，也是第一座多塔斜拉橋Page 172.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期斜拉橋的稀索體系時期（1967-1985）密索體系斜拉橋的特點(diǎn)1967年，德國，弗里特里希-歐貝特橋(Friedrich Ebert Bridge，L=280m)，第一座密索體系斜拉橋Page 182.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期密索體系斜拉橋的特點(diǎn)是：拉索間距小主梁以受壓為主，截面尺寸較稀索體系大大減小梁高降低主梁應(yīng)力分布均勻，結(jié)構(gòu)更加輕巧，且易于懸臂施工錨固點(diǎn)的集中力減小，方便換索 此后建造的斜拉橋以密索體系為主Page 192.

8、現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期密索體系代表性斜拉橋1974年，德國，科爾伯倫特橋(Khlbrand Bridge，L=325m)，首次采用了雙索面的密索體系斜拉橋1977年，法國，勃魯東橋(Brottone Bridge，L=320m)，第一座采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁的斜拉橋，也是第一座采用密索體系的混凝土斜拉橋Page 202.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1978年，美國， P-K橋(Pasco Kennewick Bridge，L=299m)，首創(chuàng)了雙三角邊箱主梁及預(yù)制節(jié)段懸臂拼裝施工工藝1979年，德國，弗雷赫橋(Flehe Bridge，L=367m)，是一座獨(dú)塔斜拉橋，其懸拼長度已相當(dāng)于700 m

9、以上的雙塔斜拉橋Page 212.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1984年，西班牙，月亮橋(Luna Bridge，L=440m)，采用混凝土主梁的部分地錨斜拉橋，主跨跨中設(shè)剪力鉸Page 222.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期邁向超大跨度的新時期 (1985-2010)20世紀(jì)八十年代中期開始，斜拉橋進(jìn)入了快速發(fā)展時期發(fā)展趨勢主梁輕型化 結(jié)構(gòu)形式多樣化 跨徑超大化Page 232.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期主梁輕型化主梁為壓彎構(gòu)件，稀索時以受彎為主，密索時以受壓為主結(jié)構(gòu)的整體剛度主要由三角桁架的體系剛度提供，主梁或主塔的構(gòu)件剛度對整體剛度貢獻(xiàn)不大正交異性板鋼箱梁結(jié)構(gòu)已經(jīng)成熟，一般只是板厚變化，且重量較輕，

10、進(jìn)一步輕型化空間有限混凝土主梁重量大，梁高減小可降低恒載甚至下部結(jié)構(gòu)尺寸Page 242.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期稀索體系Strmsund橋的高跨比為1/56主梁輕型化斜拉橋的高跨比Page 252.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期結(jié)構(gòu)形式多樣化1.主梁材料發(fā)展混合梁組合梁Page 262.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期混合梁主跨采用鋼梁，增大跨越能力邊跨采用混凝土梁，減小邊跨跨徑，在滿足主邊跨重量平衡要求的同時，提高了結(jié)構(gòu)剛度Page 272.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1972年，德國，舒馬赫橋(Kurt-Schumacher Bridge，L=287m)，首次采用了混合梁結(jié)構(gòu)和平行鋼絲索股目前跨度居前列的

11、日本多多羅和法國諾曼底大橋均采用了混合梁Page 282.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期組合梁一般上層為混凝土橋面板，下層為鋼結(jié)構(gòu)受壓為主的區(qū)域采用混凝土材料，提高了效率受拉為主的區(qū)域采用鋼材，提高了局部穩(wěn)定性Page 292.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1986年，加拿大，安納西斯橋(Annacis Bridge，L=465m)，組合梁斜拉橋建造技術(shù)走向成熟的標(biāo)志我國的楊浦大橋（主跨602m）和福建青州閩江橋（主跨605m）更是將此種橋型的應(yīng)用推向巔峰由于不存在橋面鋪裝問題，其實(shí)用跨徑可望進(jìn)一步擴(kuò)大（700m）Page 302.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期2.索塔形式變化矮塔斜拉橋斜塔斜拉橋高低塔斜拉橋多

12、塔斜拉橋Page 312.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期矮塔斜拉橋塔高約為跨度的1/81/12采用預(yù)應(yīng)力混凝土主梁，主梁抗彎剛度大斜拉索的應(yīng)力幅值較小，為常規(guī)斜拉橋的1/21/3尤其適用于多塔多跨和塔高受限制的情形從剛度和疲勞考慮，更適用于鐵路橋或雙層橋面Page 322.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1980年，瑞士，甘特橋(Ganter Bridge，L=174m)，板拉橋1994年，日本，小田原港橋(Odawara Blueway，L=122m)，第一座真正意義上的矮塔斜拉橋Page 332.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期1998年，瑞士，桑尼伯格橋(Sunniberg Bridge，L=140m)，四塔

13、五跨 2000年，蕪湖長江大橋， L=312m，鋼桁架梁雙層橋面，公鐵兩用Page 342.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期斜塔斜拉橋Page 35荷蘭Erasmus橋曼徹斯特Trinity人行橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期標(biāo)新立異的不對稱造型顯示出剛勁、平衡和力度受力不盡合理，造價(jià)一般偏高Page 36西班牙Alamillo橋捷克Marain橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期預(yù)應(yīng)力混凝土主梁提出無背索部分斜拉橋體系解決了橋塔自重過大的問題，并節(jié)省了造價(jià)Page 37a、傳統(tǒng)無背索斜拉橋b、無背索部分斜拉橋：一部分荷載由斜拉索傳至斜塔，最后傳到基礎(chǔ)；另一部分由主梁傳遞到兩邊基礎(chǔ)2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期

14、高低塔斜拉橋受水文地質(zhì)條件限制，兩邊跨跨徑不等的情形出于橋梁景觀考慮，消除單一塔高的單調(diào)之感Page 38日本新上平井橋涪陵烏江二橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期多塔斜拉橋雙塔橋型一個大主跨無法滿足需要時，可考慮多塔多跨斜拉橋體系多塔體系需解決整體剛度不足的問題增大中間橋塔縱向抗彎剛度希臘 Rion-Antirion橋用斜拉索加勁中間橋塔香港汀九橋增大主梁剛度法國Malliu高架橋Page 392.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期Page 40希臘Rion-Antirion橋香港汀九橋法國Malliu高架橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期 3.與其他橋型協(xié)作斜拉橋幾乎可與其他所有橋型相協(xié)作介紹幾種典型的斜拉

15、橋協(xié)作體系1）斜拉橋與連續(xù)梁協(xié)作美國East Huntington橋2）斜拉橋與T型剛構(gòu)協(xié)作廣東金馬大橋3）斜拉橋與懸索橋協(xié)作斜拉懸吊協(xié)作體系Page 412.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期Page 42美國East Huntington橋美國East Huntington橋斜拉懸吊協(xié)作體系的橋2.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期跨度超大化1956年第一座現(xiàn)代斜拉橋誕生起，經(jīng)過35年的發(fā)展，1991年挪威Skarnsundet橋跨徑530m，突破了500m大關(guān)1993年，上海楊浦大橋主跨推進(jìn)到602m1995年，主跨856米的法國諾曼底(Normandy)橋?qū)⒖鐝酵七M(jìn)了42%！1999年，日本多多羅橋主跨達(dá)

16、到890mPage 432.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期2008年，蘇通長江大橋建成，主跨1088m2009年，香港昂船洲大橋通車，主跨1018m2012年，俄Russki橋，主跨1104m 斜拉橋進(jìn)入千米級時代！Page 442.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期從昂船洲大橋方案也可看出大跨度斜拉橋的多樣性五個進(jìn)入第二階段的設(shè)計(jì)均為斜拉橋方案主跨由1000m至1019mPage 452.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期Page 462.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期Page 472.現(xiàn)代斜拉橋的三大歷史時期Page 48最終方案圓形獨(dú)柱分離流線形雙箱斜拉橋3.斜拉橋的特點(diǎn)現(xiàn)代斜拉橋得以發(fā)展的原因與條件1、對300m80

17、0m跨度最有競爭力； 與懸索橋相比，斜拉橋有比較好的剛度。2、景觀方面的新穎感； 塔的型式多樣性，拉索布置的靈活性，可以構(gòu)造出許多新型的橋梁形式。3、新材料開發(fā)配合； 高強(qiáng)度鋼索材料的發(fā)展，防腐技術(shù)的提高。Page 493.斜拉橋的特點(diǎn)4、設(shè)計(jì)理論和計(jì)算技術(shù)的進(jìn)步； 抗風(fēng)抗震的計(jì)算理論有了長足的進(jìn)展，電子計(jì)算機(jī)有限元分析計(jì)算軟件的應(yīng)用。5、施工技術(shù)的進(jìn)步； 自架式平衡施工技術(shù)的發(fā)展，施工控制技術(shù)的進(jìn)步。6、整體橋面的開發(fā)與配合。 扁平箱形截面的構(gòu)造技術(shù)的發(fā)展。Page 504.斜拉橋的分類分類按主梁的受力狀態(tài)分有：漂浮體系、支撐體系、塔梁固結(jié)體系和剛構(gòu)體系。按梁體 結(jié)構(gòu)分有 : 鋼斜拉橋橋 、

18、 混凝土斜拉橋、組合梁斜拉橋、 混合式斜拉橋以及我國首次出現(xiàn)的鋼管混凝土斜拉橋Page 514.斜拉橋的分類按索的特征分有 : 雙索面(如德國Severin橋) 、單索面(如德國 North Eibe橋) ; 稀索體系(如委內(nèi)瑞拉Maracaibo橋) 、 密索體系( 如美國P-K橋) ; 無背索斜拉橋(如西班牙Alamillo 橋) 。按拉索的錨固體系分有：自錨式（如五河口斜拉橋）、地錨式（如陽漢江大橋）、部分地錨式（如日本松山橋，一端自錨，一端地錨）Page 524.斜拉橋的分類按塔數(shù)分有 : 獨(dú)塔(如廣州珠江黃埔大橋)、雙塔(如宿淮高速公路五河口橋)、三塔( 如湖南岳陽洞庭湖大橋)、四塔

19、(如希臘 Rion-Antirion橋)、五塔( 如日本輯斐川橋)、六塔 (如委內(nèi)瑞拉 Maracaibo橋) 、 七塔(如法國millau橋)等 ; 按塔形分有：門形、獨(dú)柱形 、鉆石形 、A 形 、H 形 、倒V形 、倒Y形等多種形式 , 還有斜塔(如澳大利亞Batman橋 ) 、低塔(如日本木曾川大橋) 、折塔(如荷蘭Erasmus橋)曲線形塔（如南京長江三橋）等特殊形式 。Page 534.斜拉橋的分類按塔的材料分混凝土索塔、鋼索塔（如南京長江三橋采用曲線鋼索塔）。按組合體系分有：斜拉橋與其他橋型組合產(chǎn)生的一些混合體系橋型，如吊拉組合體系橋（貴州烏江大橋）、斜拉板橋（瑞士Ganter橋）

20、、斜拉拱橋（馬來西亞Putrajaya橋)等。Page 544.斜拉橋的分類現(xiàn)代斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式 1、孔跨布置 現(xiàn)代斜拉橋最典型的孔跨布置為：雙塔三跨式與獨(dú)塔兩跨式。然后是在這兩種形式的變體。 1）雙塔三跨式 主跨跨徑L2與邊跨跨徑L1的比例關(guān)系有： 鋼斜拉橋 2.22.5 其他斜拉橋 2.03.0Page 554.斜拉橋的分類 雙塔三跨式斜拉橋可以布置成兩個邊跨相等的對稱形式，也可以布置成兩個邊跨不相等的非對稱形式。Page 564.斜拉橋的分類 宜賓長江大橋，全長941.43m，主橋?yàn)殡p塔雙索面混凝土梁斜拉橋。它為對稱雙塔三跨式斜拉橋。Page 574.斜拉橋的分類 巴拿馬世紀(jì)大橋是巴拿馬

21、運(yùn)河上修建的第二座大橋。該橋主橋設(shè)計(jì)為獨(dú)柱式雙塔、中央單索面混凝土斜拉橋，主跨420m。 Page 584.斜拉橋的分類2）獨(dú)塔雙跨式 獨(dú)塔雙跨式斜拉橋常布置成兩跨不對稱的形式，即分為主跨與邊跨；也可以布置成兩跨對稱的形式。 Page 594.斜拉橋的分類陜西咸陽渭河二號大橋是目前西北地區(qū)最大的單塔斜拉式大橋，于1995年12月19日建成通車。 Page 604.斜拉橋的分類濟(jì)南黃河三橋，采用倒Y形索塔、獨(dú)塔雙索面斜拉式設(shè)計(jì)，主塔高195米，大橋全長4473.04米，主跨長386米、寬40.5米。 Page 614.斜拉橋的分類3）單跨式 單跨式斜拉橋一般只需要一個橋塔，由于不存在邊跨的關(guān)系，

22、塔后斜索只能采用地錨形式。Page 624.斜拉橋的分類西班牙的阿拉米羅大橋?yàn)榕e辦1992年世界博覽會建成的。大橋全長200m，由13對鋼索斜拉固定在142m高的斜橋塔上，橋塔與地平成58度角。該橋也稱無背索斜拉橋。Page 634.斜拉橋的分類4）多塔多跨式 斜拉橋與懸索橋很少采用多塔多跨式。主要原因是多塔多跨式斜拉橋的中間橋塔頂沒有很好的方法來有效地限制它的變位。Page 644.斜拉橋的分類 湖南岳陽洞庭湖大橋是岳陽市跨越洞庭湖口的一座特大型橋梁。大橋總長5784.5米，主橋主跨采用2310米三塔雙斜面索混凝土斜拉橋。 Page 654.斜拉橋的分類 希臘里約安蒂里奧大吊橋（Rio-An

23、tirio bridge）：位于希臘，擁有四座橋塔,橫跨在帕特雷附近的科林斯灣之上。 Page 664.斜拉橋的分類2、斜拉索布置1）斜索在空間內(nèi)的布置形式 一般有3種類型：單索面、雙索面、空間索面 單索面和雙索面與主梁抗扭問題有密切關(guān)系。一般而言，采用單索面，斜索對抗扭不起作用，因此要求主梁有較大抗扭剛度；采用雙索面，作用于橋梁的扭矩可由斜索的軸力來抵抗，因此對主梁的抗扭剛度要求不高。Page 674.斜拉橋的分類2）斜索在索面內(nèi)的布置形式 一般有四種形式：放射形、扇形、豎琴形（或稱平行形）、星形。Page 684.斜拉橋的分類3、橋塔的形式和布置 1）橋塔縱向形式主要有三種類型： 單柱形、

24、倒V形、倒Y形 2）橋塔的橫向形式 橋塔的橫向形式與索面布置密切相關(guān)。當(dāng)采用單面索中，橫向形式主要為三種類型：單柱形、倒V形、A形Page 694.斜拉橋的分類 當(dāng)采用雙索面時，橋塔橫向形式有5種：獨(dú)柱形、A形、菱形、門形、梯形。Page 704.斜拉橋的分類 扎金大橋（Zakim）為獨(dú)塔扇形空間索面斜拉橋，橋塔采用倒Y形橋塔。Page 714.斜拉橋的分類 瓦斯科達(dá)伽馬大橋（英文：Ponte Vasco da Gama）是位于葡萄牙首都里斯本跨越塔霍河的一座跨海斜拉橋，為雙塔扇形雙索面斜拉橋，橋塔采用H形橋塔。 Page 724.斜拉橋的分類 杭州灣跨海大橋?yàn)楠?dú)塔扇形空間索面斜拉橋，橋塔采用

25、倒V形橋塔。Page 734.斜拉橋的分類 1997年9月29日建成通車的南昌新八一大橋，位于原八一大橋上游50米處，全長3000多米， 它為一座雙塔豎琴式雙索面斜拉橋，橋塔采用H形。Page 744.斜拉橋的分類 汕頭宕石大橋，是我國第一座鋼箱梁與PC箱粱混合結(jié)構(gòu)斜拉橋。它為一座雙塔空間索面斜拉橋，橋塔為A形。Page 754.斜拉橋的分類世界十大標(biāo)志性斜拉橋斜拉橋最新世界排名Page 764.斜拉橋的分類俄羅斯島大橋俄羅斯島大橋是2012年俄羅斯新建成的跨海大橋，它中央跨度達(dá)1104米，總長度為3.1公里，系世界上最長的斜拉橋。大橋的懸索和梁系統(tǒng)進(jìn)行同步安裝。共計(jì)130根懸索，最長懸索達(dá)4

26、83米。主橋板的懸臂部分長度為852米，比橋梁總長（1104米）的75%還有略長。超過18000噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝到位加固橋梁。Page 774.斜拉橋的分類蘇通大橋蘇通長江公路大橋，連接蘇州（常熟）和南通兩座城市。西距江陰長江公路大橋82公里，東距長江入?？?08公里。公路總里程32.4公里，跨江的橋梁部份約8200米，主跨達(dá)1088米。主橋采用雙層環(huán)氧瀝青進(jìn)行鋪裝，上層厚度為3厘米，下層厚度為2.5厘米，攤鋪共用混合料1萬余噸，攤鋪面積達(dá)65360平方米。Page 784.斜拉橋的分類曾經(jīng)創(chuàng)造四項(xiàng)世界之最最大主跨： 蘇通大橋跨徑為1088米，是2012年前世界跨徑最大斜拉橋。 最深基礎(chǔ)：蘇通大

27、橋主墩基礎(chǔ)由131根長約120米、直徑2.5米至2.8米的群樁組成，承臺長114米、寬48米，面積有一個足球場大，是在40米水深以下厚達(dá)300米的軟土地基上建起來的，是世界上規(guī)模最大、入土最深的群樁基礎(chǔ)。最高橋塔：目前世界上已建成最高橋塔為多多羅大橋224米的鋼塔，蘇通大橋采用高300.4米的混凝土塔為世界最高橋塔。 最長拉索：蘇通大橋最長拉索長達(dá)577米，比日本多多羅大橋斜拉索長100米，為世界上最長的斜拉索。Page 794.斜拉橋的分類昂船洲大橋 昂船洲大橋位于香港，是全球第三長的雙塔斜拉橋。大橋主跨長1018米，連引道全長為1596米。是本港首座位處市區(qū)環(huán)境的長跨距吊橋，在香港島和九龍

28、半島都可以望到這座雄偉的建設(shè)。 其橋塔是全球首次采用“不銹鋼 + 混凝土”的混合式結(jié)構(gòu)。Page 804.斜拉橋的分類鄂東長江大橋 鄂東長江公路大橋起自黃岡浠水縣，接黃梅至黃石高速高路，于浠水唐家灣附近跨越長江，止于黃石，接黃石至武漢高速公路。路線全長15.149KM，其中大橋全長約6.3KM，主橋主跨為926米組合梁斜拉橋，居世界同類橋梁第四位，為湖北第一橋。主橋采用雙層環(huán)氧瀝青進(jìn)行鋪裝，上層厚度為3厘米，下層厚度為2.5厘米。Page 814.斜拉橋的分類多多羅大橋 多多羅大橋是位于日本瀨戶內(nèi)海的斜拉橋，連接廣島縣的生口島及愛媛縣的大三島之間。大橋1999年竣工，同年5月1日啟用，最高橋塔

29、224米鋼塔，主跨長890米，主梁采用鋼箱梁，是當(dāng)時世界上最長的斜拉橋，連引道全長1480米，四線行車。 Page 824.斜拉橋的分類法國諾曼底橋 諾曼底大橋在法國北部塞納河上的泥灘，看上去像一個從混凝土橋塔上伸出的鋼索所編成的巨大蜘蛛網(wǎng)。 這座斜拉橋的落成后（1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。 橋梁全長2141.25米，主跨856米，為混合式斜拉橋。主跨856米長的主梁包括橋塔兩側(cè)各116米長的混凝土梁，主跨的中部是624米長的鋼梁。Page 834.斜拉橋的分類九江長江大橋 九江新長江大橋，即九江長江二橋。是福州至銀川高速公路的重要組成部分，全長25.19公里，由贛鄂兩省

30、共建?？玳L江大橋和南引道建設(shè)由江西省負(fù)責(zé)，全程17.004公里，其中跨長江大橋全長8462米，主橋長1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁斜拉橋。該橋鋼橋面采用環(huán)氧瀝青鋪裝，鋪裝部分長1141米，面積為36500，總鋪裝厚度為5.5厘米，分底、上兩層施工。Page 844.斜拉橋的分類荊岳長江公路大橋 荊岳長江公路大橋，橋型為雙塔鋼箱梁斜拉橋，是首座連接湖北、湖南兩省的長江大橋。 荊岳長江公路大橋總長5400多米，采用南北雙向六車道設(shè)計(jì)，其主跨孔長達(dá)816米。荊岳長江公路大橋鋼箱梁橋面采用環(huán)氧瀝青，于7月29日正式開始攤鋪，鋪裝層全長1198米，底層30厘米，上層25厘米，總面積約37500

31、平方米。Page 85廈漳大橋北汊橋廈漳跨海大橋起于在建的廈門至成都國家高速公路（廈蓉高速公路）（漳州臺商投資區(qū)海滄交界處）樞紐互通，經(jīng)漳州臺商投資區(qū)白礁跨九龍江經(jīng)漳州海門島，止于漳州龍海后宅，與招商局漳州開發(fā)區(qū)疏港一級公路和招銀疏港高速公路相連接，跨海部分全部位于漳州境內(nèi)，故又名環(huán)漳州灣跨海大橋路線全長9.33千米，其中橋長約8.555千米，其中，北汊主橋?yàn)樵擁?xiàng)目的主體工程，橋長1290米，主跨780米。Page 86韓國仁川大橋 韓國仁川大橋全長21.38公里，其中海上部分12.3公里，主跨800米，雙向6車道，是韓國最長的一座大橋。Page 874.斜拉橋的分類南京長江三橋南京三橋位于現(xiàn)

32、南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約15.6公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。Page 884.斜拉橋的分類南京長江二橋南汊橋南京長江二橋位于現(xiàn)南京長江大橋下游11公里處，全長21.337公里，由南、北汊大橋和南岸、八卦洲及北岸引線組成。其中：南汊大橋?yàn)殇撓淞盒崩瓨?，橋長2938米，主跨為628米。 當(dāng)時建成時，該跨徑僅次于日本多多羅大橋和法國的諾曼底大橋位居同類型橋中世界第三，中國第一；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：雙向六車道高

33、速公路；設(shè)計(jì)速度：100公里/小時；設(shè)計(jì)荷載：汽超20，掛120；路基寬33.5米，橋面寬32米(不含斜拉索錨固區(qū))。 Page 894.斜拉橋的分類武漢白沙洲大橋 武漢白沙洲長江大橋位于武漢長江大橋上游8.6千米處。南岸在洪山區(qū)青菱鄉(xiāng)長江村與107國道正交；北岸在漢陽江堤鄉(xiāng)老關(guān)村與318國道連通。該橋全長3589米，橋面寬26.5米，6車道，設(shè)計(jì)時速為80公里，日通車能力為5萬輛，分流過江車輛29%，主要分流外地過漢車輛。它是武漢88公里中環(huán)線上的重要跨江工程。Page 904.斜拉橋的分類青州閩江大橋 青州閩江大橋位于福州市馬尾區(qū)青州路及長樂縣籌東村之間，是福州長樂國際機(jī)場連接福州市區(qū)的專

34、用通道。 青州閩江大橋是一座主跨為605m的雙塔雙索面疊合梁斜拉橋，其跨度在同類型橋梁中列世界第一。橋?qū)?9m，主梁采用工字型邊梁與預(yù)應(yīng)力混凝土橋面板疊合斷面。A字型橋塔高175m。空間索面、梁上索距為13.5m。Page 914.斜拉橋的分類上海楊浦大橋 楊浦大橋是一座跨越黃埔江的自行設(shè)計(jì)、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。楊浦大橋，于1991年4月29日動工，1993年9月15日建成?？傞L為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設(shè)6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側(cè)32對鋼索連接主梁，呈扇面展

35、開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。 Page 924.斜拉橋的分類結(jié)構(gòu)形式獨(dú)特美觀的斜拉橋 約旦安曼的Wadi Abdoun橋，是約旦惟一一座斜拉橋，它于2006年12月14日建成通車。其橋塔為倒A形。Page 934.斜拉橋的分類 英國的蓋特謝德千禧橋綽號為“眨眼橋” Page 944.斜拉橋的分類 巴西圣保羅跨皮涅羅斯河的斜拉橋，奧利韋拉大橋（Ponte Oliveira） ，大橋全長1.4公里，主塔總高度138米，相當(dāng)于46層大樓的高度，塔架為X型，也是世界上各拉索橋梁中首創(chuàng)。 Page 954.斜拉橋的分類 沈陽富民橋，橋長602米，主橋?yàn)檎劬€型雙塔獨(dú)柱式單索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉

36、橋。該橋的線型雙塔獨(dú)柱式單索面結(jié)構(gòu)技術(shù)創(chuàng)造了一個世界第一。 Page 964.斜拉橋的分類 沈陽三好橋是渾河沈陽段上的第九座橋梁，全長1342米，主橋?qū)?4米。 Page 974.斜拉橋的分類 日冕橋由著名西班牙建筑師Santiago Calatrava設(shè)計(jì)的懸臂斜拉橋，于2004年竣工，它是橫跨龜背灣探索公園里的薩克拉門托河的人行天橋，其材料使用了鋼、玻璃和花崗巖。Page 984.斜拉橋的分類 香港汀九大橋，1998年5月6日建成通車。它是采用新穎斜拉索設(shè)計(jì)，其獨(dú)特之處是三橋塔式設(shè)計(jì)，“纖細(xì)美觀的獨(dú)腳架”橋墩，使橋身、橋塔、斜拉索融為一體，猶如3只從天而降的巨傘。Page 995.斜拉橋結(jié)

37、構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)進(jìn)入21世紀(jì)，跨海峽工程興起， 斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨新的挑戰(zhàn)：超大跨度與多塔斜拉橋的技術(shù)問題深水基礎(chǔ)的修建斜拉橋與其它橋型的競爭Page 1005.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)1.超大跨度與多塔斜拉橋的技術(shù)問題 研究超千米級斜拉橋結(jié)構(gòu)體系的意義： 滿足地質(zhì)條件差、不適合建大型錨碇的地區(qū)對超大跨度橋梁的工程需求； 提高斜拉橋體系跨越能力和經(jīng)濟(jì)性能，在超千米跨度范圍內(nèi)與懸索橋競爭； 為我國建造超大跨度斜拉橋提供技術(shù)儲備。Page 1015.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)通過參數(shù)研究梁高（塔梁剛度比）增大梁高可提高主梁面內(nèi)穩(wěn)定性和扭頻，但橫風(fēng)工況下荷載增大，在保證橋梁各種穩(wěn)定前提下應(yīng)取用小值梁寬（主梁寬跨比）增

38、大時可提高橫向剛度、面外穩(wěn)定性、顫振穩(wěn)定性，梁寬可以作為調(diào)控橫向剛度和顫振穩(wěn)定性的參數(shù)之一主塔縱向剛度增大時可提高結(jié)構(gòu)縱向剛度和以橋塔順橋向屈曲為特征的整體穩(wěn)定性，應(yīng)結(jié)合經(jīng)濟(jì)性綜合論證Page 1025.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)塔跨比（塔高）增大時可提高結(jié)構(gòu)豎向剛度，豎向剛度的控制參數(shù)之一塔上錨索區(qū)長度減小時相當(dāng)于增大塔跨比，有利于提高結(jié)構(gòu)豎向剛度輔助墩可顯著提高結(jié)構(gòu)剛度，但超過2個后效果不再明顯，建議取2個Page 1035.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)斜拉橋跨徑增大的主要控制性因素超長斜拉索的垂度效應(yīng) CFRP斜拉索的應(yīng)用主梁靠近索塔處的巨大軸向力 采用部分地錨斜拉橋索塔高度大，施工期裸塔和最大單懸臂

39、狀態(tài)的風(fēng)險(xiǎn) 采用斜拉-懸吊協(xié)作體系Page 1045.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)CFRP斜拉索的應(yīng)用現(xiàn)階段現(xiàn)階段CFRP斜拉索的造價(jià)依然很高，同等條件下依面積比大小比鋼斜拉索造價(jià)提高13倍，而使斜拉橋總造價(jià)提高11.3倍隨著材料科學(xué)的發(fā)展，價(jià)格比僅需降至10:1以下，組合方案拉索斜拉橋便具有良好的經(jīng)濟(jì)性能，是力學(xué)與經(jīng)濟(jì)性能同時優(yōu)優(yōu)秀的未來14002800m斜拉橋優(yōu)選方案之一Page 1055.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)采用新體系（自錨加部分地錨）為了減小主梁近索塔處的軸向壓力，降低索塔高度通過斜拉橋形狀及外部約束的改變，可以變化出多種斜拉橋體系Page 106部分地錨斜拉橋 協(xié)作體系5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑

40、戰(zhàn)部分地錨斜拉橋自錨斜拉橋主梁處于受壓狀態(tài)，近索塔處軸向壓力巨大部分地錨斜拉橋跨中主梁受拉，有效減少了近索塔處軸向壓力Page 1075.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)采用斜拉橋設(shè)計(jì)同樣條件，試設(shè)計(jì)了1400米部分地錨斜拉橋(144+300)+1400+(300+144)2288m主跨1000m自錨，400m地錨，13對地錨拉索全漂浮體系在1400m時完全可行，主梁、橋塔材料省，但是要增加地錨Page 1085.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)斜拉-懸吊協(xié)作體系斜拉、懸吊兩部分主梁可采用不同材料不同材料的應(yīng)用可改善結(jié)構(gòu)性能，減少梁、纜、錨碇的造價(jià)。懸吊部分比同跨徑懸索橋大大減小可降低主纜索力，減小錨碇水中施工難度，

41、縮短工期，降低主纜和錨碇的造價(jià)。斜拉部分采用混凝土梁或疊合梁，重量和剛度較大協(xié)作體系斜拉部分懸臂比斜拉橋大大減短，降低索塔高度并提高結(jié)構(gòu)施工和成橋狀態(tài)的抗風(fēng)穩(wěn)定性。Page 1095.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)2.深水基礎(chǔ)的修建我國長江大橋基礎(chǔ)大都采用高樁承臺基礎(chǔ)，水深40米左右 主要依靠增加樁數(shù)和擴(kuò)大承臺尺寸的方法抵抗側(cè)向地震力，防撞能力也不足，并不是最佳的深水基礎(chǔ)形式瓊州海峽中線和臺灣海峽的水深都在80米以上目前最深的深水基礎(chǔ)： 1）明石海峽大橋預(yù)制裝配式沉井，5060m； 2）希臘Rion-Antirion橋加筋土鐘形裝配式塔基，65m。直布羅陀海峽大橋設(shè)計(jì)中的預(yù)制多腿柱框架基礎(chǔ)，120m需要解決深水基礎(chǔ)的技術(shù)性問題，并在經(jīng)濟(jì)上可行Page 1105.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)深水基礎(chǔ)的主要問題在于：施工難度大、周期長，地震力作用明顯等目前，深水基礎(chǔ)的發(fā)展趨勢： 1）單柱式預(yù)制混凝土重力式橋墩及基礎(chǔ)； 2）多支柱柔性混凝土橋墩基礎(chǔ)； 3）四柱式混凝土重力式基礎(chǔ)； 4）鋼管混凝土基礎(chǔ)； 5）浮體橋墩基礎(chǔ)。基于海洋平臺技術(shù)（張力腿平臺（TLP）和Spar平臺）的浮式深水基礎(chǔ)Page 111TLPSpar平臺5.斜拉橋結(jié)構(gòu)面臨的挑戰(zhàn)包括浮箱式承臺、張力腿系統(tǒng)和錨固系統(tǒng)三大部分；可以保證跨海大橋的整體豎向剛度、水平剛度、抗彎剛度和穩(wěn)定性；大型浮箱式承臺通過自身產(chǎn)生的浮力作為整個