生產(chǎn)制造型企業(yè)物流發(fā)展方向研究

1、生產(chǎn)制造型企業(yè)物流發(fā)展方向研究摘要隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)環(huán)境下，客戶對(duì)交貨期的要求越來 越短。面對(duì)要求越來越高的客戶，如何充分利用自身的資源提升企業(yè)物流的速度也成為了一個(gè)備受關(guān)注的問題。物流作為一個(gè)現(xiàn)代化的傳遞方式，已經(jīng)成為了現(xiàn)在企業(yè)發(fā)展不可取少的過程，當(dāng)今社會(huì)，隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化的需求，物流也進(jìn)入了大發(fā)展的階段。本文將以生產(chǎn) 制造企業(yè)物流作為研究的方向，對(duì)其發(fā)展的歷程進(jìn)行解讀，并且根據(jù)目前的發(fā)展趨勢(shì)和要求對(duì)其未來發(fā)展的趨勢(shì)進(jìn)行分析和探索。關(guān)鍵詞：生產(chǎn)制造企業(yè)物流 發(fā)展AbstractWith the continuous development and progres

2、s of society, in a highly competitive market environment, the customer demand for delivery is getting shorter and shorter. The face of increasingly demanding customers, how to make full use of their own resources to enhance the speed of corporate logistics has become a matter of concern. Logistics a

3、s a modern way of delivery, has become the process of enterprise development is not desirable, the current society, with the global economic integration needs, logistics has entered a stage of great development. This paper will use the logistics of manufacturing enterprises as the direction of resea

4、rch,its development process to interpret, and according to the current development trends and requirements of its future development trend analysis and exploration.Keywords: manufacturing enterprise logistics development刖百在現(xiàn)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速的時(shí)代，效率就代表著在競(jìng)爭(zhēng)中的勝算，而物流作為傳遞的重要的工具，在生產(chǎn)制造和貨物傳遞中占據(jù)著重要的作用。 企業(yè)物流 管理的目的就是為了

5、能夠在生產(chǎn)過程中用合適的方式和措施，提升企業(yè)的物流速度，合理的降低企業(yè)的物流成本，讓公司能夠獲得更多的利益。 企業(yè)物流作為生 產(chǎn)制作企業(yè)中整個(gè)過程一直持續(xù)的一種狀態(tài)，它伴隨著產(chǎn)品的生產(chǎn)的整個(gè)過程， 因此對(duì)其的發(fā)展進(jìn)行研究具有重要的意義，只有提升了制造企業(yè)物流才能夠保證 制造生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)速度。我國(guó)是一個(gè)以制造業(yè)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展中國(guó)家，制造業(yè)的發(fā)展對(duì)于我國(guó)的發(fā)展具有 重要意義。對(duì)制造業(yè)的成本進(jìn)行分析，我們可以發(fā)現(xiàn)在制造業(yè)中材料的費(fèi)用是企 業(yè)的最大開支，而出去該項(xiàng)費(fèi)用之外占據(jù)企業(yè)的成本最多的就是企業(yè)物流。企業(yè)物流在生產(chǎn)的過程中占據(jù)著重要的作用，有效的管理企業(yè)物流能夠讓企業(yè)的費(fèi)用 降低10%15%。生產(chǎn)制

6、造型企業(yè)物流在生產(chǎn)過程中和企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量直接掛 鉤，也對(duì)產(chǎn)品的流通具有重要作用。企業(yè)物流在生產(chǎn)制造的過程中貫穿生產(chǎn)整個(gè)過程。 從產(chǎn)品由原來的原材料的 采購(gòu)到生產(chǎn)制造成為陳品的過程以及后期的銷售過程和產(chǎn)品的回收過程。在不同的時(shí)間段企業(yè)物流包含的內(nèi)容有著千差萬別，每一個(gè)階段的物流都有著對(duì)于企業(yè) 的重要作用。概括地說，企業(yè)物流包含著采購(gòu)、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、搬運(yùn)、生產(chǎn)計(jì)劃、 訂單處理、包裝、客戶服務(wù)以及存貨預(yù)測(cè)等若干項(xiàng)功能。1制造型企業(yè)物流概述制造型企業(yè)的物流按功能劃分可以分為：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以 及逆向物流。供應(yīng)物流是生產(chǎn)制造企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)過程之前對(duì)生產(chǎn)過程中需要用到的原材料進(jìn)行采購(gòu)、運(yùn)輸以及

7、庫(kù)存管理的整個(gè)過程，因此也可以稱作為是對(duì)原材料的 采購(gòu)物流。由于供應(yīng)物流是在生產(chǎn)過程之前的，因此它在企業(yè)物流中相對(duì)來說是 比較獨(dú)立的一個(gè)物流系統(tǒng)，和企業(yè)的生產(chǎn)過程聯(lián)系并不是很緊密，而和企業(yè)的財(cái) 務(wù)管理和采購(gòu)管理聯(lián)系更為緊密。供應(yīng)物流是在確保企業(yè)生產(chǎn)使用的原材料能夠 保質(zhì)保量的采購(gòu)的前提下用最高效的經(jīng)濟(jì)的方式完成該過程的一個(gè)過程。生產(chǎn)物流是只在生產(chǎn)制造企業(yè)的生產(chǎn)過程中貫穿整個(gè)生產(chǎn)過程中的投料、發(fā)料成品半成品的物流等等過程。在生產(chǎn)制造企業(yè)中生產(chǎn)物流是按照企業(yè)制造過程 中的流程對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行加工的過程，在整個(gè)過程中承擔(dān)著由倉(cāng)儲(chǔ)流向頂一個(gè)生產(chǎn)作 業(yè)的作用，是以物料的尸體運(yùn)輸過程進(jìn)行流轉(zhuǎn)的過程。銷售物流也被

8、稱作為是企業(yè)銷售物流，是企業(yè)在完成了整個(gè)生產(chǎn)過程之后將 成品進(jìn)行銷售流入市場(chǎng)中進(jìn)行產(chǎn)品的銷售流轉(zhuǎn)的過程。銷售物流具有強(qiáng)烈服務(wù)性 質(zhì)，是對(duì)銷售過程的重要輔助工具，在銷售過程中當(dāng)銷售人員將產(chǎn)品銷售給客戶 之后，只有利用銷售物流將產(chǎn)品順利送達(dá)客戶手中才能夠算銷售過程的完成。逆向物流是針對(duì)生產(chǎn)過程中的一些次品的返廠、 退換貨過程從需求低返回原 廠的過程中產(chǎn)生的物流。例如在生產(chǎn)成品的運(yùn)輸過程中造成產(chǎn)品的包裝出現(xiàn)瑕 疵，客戶在收到貨物的時(shí)候提出返廠換貨的要求， 返回原廠的過程中產(chǎn)生的運(yùn)輸 過程就稱作為逆向物流。逆向物流是對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)完成之后的服務(wù)型的過程，對(duì)于企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量的反饋過程，是服務(wù)于企業(yè)的后期客

9、服的物流過程。企業(yè)物流從其本質(zhì)上進(jìn)行分類歸納可以說是社會(huì)物流和企業(yè)物流的相結(jié)合。 物流是一種服務(wù)性的行業(yè)，其一方面是對(duì)于企業(yè)的內(nèi)部生產(chǎn)過程的服務(wù)， 同時(shí)也 是對(duì)社會(huì)的服務(wù)的行業(yè)?，F(xiàn)在物流的發(fā)展速度逐漸加快人們對(duì)于物流的速度要求 越來越快，在這樣競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)環(huán)境下社會(huì)物流的發(fā)展已經(jīng)深入到人們的生活 中，而同時(shí)企業(yè)物流也逐漸走向了瓶頸時(shí)期。2我國(guó)企業(yè)物流的現(xiàn)狀盡管我國(guó)是屬于生產(chǎn)制造型的大國(guó)，但是對(duì)于生產(chǎn)制造型物流的重視程度遠(yuǎn) 遠(yuǎn)不夠。我國(guó)生產(chǎn)制造型物流整體水平并不突出， 相對(duì)于西方國(guó)家的物流水平的 發(fā)展，我們?nèi)稳辉诤芏喾矫嫘枰此?。企業(yè)對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)不夠隨著社會(huì)的發(fā)展和人們對(duì)于服務(wù)質(zhì)量的要求越

10、來越高，現(xiàn)在很多顧客對(duì)于物 流的要求也不再是僅僅局限于在約定時(shí)間內(nèi)收到產(chǎn)品。 而對(duì)于物流的附加條件增 多，對(duì)物流人員的服務(wù)質(zhì)量、物流速度、物流包裝等等都有諸多要求。但是，現(xiàn) 在我過很多企業(yè)都還沒有意識(shí)到物流的重要性，僅僅是將物流看作為公司對(duì)客戶 的回饋性的付出，而沒有意識(shí)到物流也是公司完成銷售過程的一個(gè)重要的步驟。因此很多公司對(duì)物流方面并不是很關(guān)注，對(duì)物流的服務(wù)意識(shí)還不能夠達(dá)到一定高 度，一味考慮如何才能夠讓公司在物流商縮減成本。而在他們一味的所見成本的 過程中物流的服務(wù)質(zhì)量也因此大大縮水，最后導(dǎo)致產(chǎn)品的運(yùn)輸過程中存在不足之 處，直接影響產(chǎn)品的質(zhì)量或者影響公司在客戶心中的形象。企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落

11、后，物流效率低下從運(yùn)輸方面看，我國(guó)許多企業(yè)僅擁有一些單一的運(yùn)輸手段，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)也不完善，重復(fù)、對(duì)流運(yùn)輸比率較高，有數(shù)字顯示目前我國(guó)貨運(yùn)汽車空駛率高達(dá)37%返空現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，倉(cāng)庫(kù)空間浪費(fèi)大、保管不合理；大多數(shù)企業(yè)物料出、入庫(kù) 仍然由一些簡(jiǎn)易的機(jī)械設(shè)備來完成； 很多企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)僅具有傳統(tǒng)的存儲(chǔ)功能， 還 未向流轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變。.企業(yè)物流的信息化程度低由于我國(guó)信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較晚，不同利益階層的人對(duì)企業(yè)信息化的認(rèn)識(shí)存在 著分歧。受財(cái)力、物力、人力等條件限制，一些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)還不能接受管理信息 系統(tǒng)的應(yīng)用，因而大部分企業(yè)還未能實(shí)施數(shù)字化的物流管理，先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換、自動(dòng)識(shí)別和條碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)等更無從談起。

12、這就使得企業(yè)無法對(duì)自 己的物流服務(wù)進(jìn)行即時(shí)監(jiān)控，也無法實(shí)現(xiàn)與上游供應(yīng)商和下游消費(fèi)者的信息共 享，更沒有與社會(huì)物流合作的兼容接口。.企業(yè)缺乏專業(yè)的物流人才物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域極其廣泛，這就要求物流管理人 員不但要熟悉整個(gè)工藝流程，而且要精通物流管理技術(shù)、掌握企業(yè)內(nèi)物流以及向 外延伸的整條供應(yīng)鏈的管理等綜合知識(shí)。 而我國(guó)現(xiàn)在具備綜合物流知識(shí)的管理和 技術(shù)人才嚴(yán)重缺乏，不能滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。3.企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)企業(yè)物流是現(xiàn)代物流不可分割的組成部分。企業(yè)物流只有與社會(huì)物流同步發(fā) 展，人們才能真正感受到現(xiàn)代物流的魅力。 總體而言，企業(yè)物流的發(fā)展趨勢(shì)有以 下4個(gè)特點(diǎn)。一體化企業(yè)

13、物流一體化就是將供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流等有機(jī)地結(jié)合起來， 以較低的營(yíng)運(yùn)成本滿足顧客的貨物配送和信息需求。它的核心是 LRP(LogisticsRequirementPlanning),即物流需求計(jì)劃，它將供應(yīng)物流、生產(chǎn) 物流、銷售物流與商流、信息流和資金流進(jìn)行整合，使現(xiàn)代物流在商品數(shù)量、質(zhì)量、種類、價(jià)格、交貨時(shí)間、地點(diǎn)、方式、包裝及物流配送信息等方面都滿足顧 客的要求。一體化物流與傳統(tǒng)物流的最大區(qū)別在于，后者是以低廉的價(jià)格提供服 務(wù)，而前者則是把顧客需求放在第一位， 它除了提供優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)外，還承擔(dān)促 進(jìn)銷售、創(chuàng)造顧客需求的功能，分享增值服務(wù)的利潤(rùn)。一體化的供應(yīng)鏈管理，強(qiáng) 化了各節(jié)點(diǎn)之間

14、的關(guān)系，使物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。例如海爾集 團(tuán)，它以JIT采購(gòu)、JIT材料配送和JIT采購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來實(shí)現(xiàn) 同步流程，實(shí)現(xiàn)了在中心城市8小時(shí)、區(qū)域內(nèi)24小時(shí)、全國(guó)4天以內(nèi)配送到位。 3.2社會(huì)資源整合經(jīng)濟(jì)全球化把物流管理提高到一個(gè)前所未有的高度。企業(yè)可以利用各國(guó)、各 地區(qū)的資源優(yōu)勢(shì)，分散生產(chǎn)和銷售。這樣，現(xiàn)代企業(yè)的物流就能延伸到上游供應(yīng) 商和下游消費(fèi)者在內(nèi)的各關(guān)聯(lián)主體。企業(yè)產(chǎn)成品中，除了涉及核心技術(shù)的零部件 是自己生產(chǎn)的之外，其他大多數(shù)零件、原材料、中間產(chǎn)品都是由供應(yīng)商提供的， 企業(yè)這種少庫(kù)存或零庫(kù)存的實(shí)現(xiàn)需要一個(gè)強(qiáng)大的物流系統(tǒng)。例如Dell ,它每天要求美國(guó)聯(lián)

15、合郵包服務(wù)公司從它在奧斯汀的工廠運(yùn)走1萬臺(tái)電腦，并從索尼在墨西哥的工廠運(yùn)走同樣數(shù)量的顯示器，再由美國(guó)聯(lián)合郵包服務(wù)公司將電腦和顯示器 連夜配套送交顧客，Dell則通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)全程的物流服務(wù)實(shí)行即時(shí)的管理和監(jiān)控。 物流社會(huì)化使企業(yè)可利用的物流資源成級(jí)數(shù)倍增長(zhǎng)， 經(jīng)過整合的虛擬物流資源減 少了企業(yè)自身的基建成本，提高了物流設(shè)施的利用率，優(yōu)化了資源配置，節(jié)約了 物流費(fèi)用。信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐實(shí)現(xiàn)企業(yè)的快速反應(yīng)企業(yè)的資源、生產(chǎn)、銷售分布在全球市場(chǎng)上，市場(chǎng)的瞬息萬變要求企業(yè)提高 快速反應(yīng)能力，使物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化成為企業(yè)實(shí)現(xiàn)其物流管理一個(gè)必不可少的 條件。物流信息系統(tǒng)增強(qiáng)了物流信息的透明度和共享性，使企業(yè)與上下游節(jié)點(diǎn)形 成緊密的物流聯(lián)盟。企業(yè)通過數(shù)字化平臺(tái)及時(shí)獲取并處理供應(yīng)鏈上的各種信息， 提高對(duì)顧客需求的反應(yīng)速度。物流管理信息系統(tǒng)包括ERR MRP WMS（r庫(kù)管理系統(tǒng)）BCP（條碼印制系統(tǒng)）和RP（無線終端識(shí)別系統(tǒng)）等。企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行物 流管理，降低了流轉(zhuǎn)、結(jié)算、庫(kù)存等成本。例如海爾集團(tuán)，應(yīng)用CRY客戶關(guān)系管理）和BBP采購(gòu)平臺(tái)加強(qiáng)了與全球用戶、供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的溝通，實(shí)現(xiàn)了與用戶 的零距離。目前，它100%勺采購(gòu)訂單由網(wǎng)上下載，采購(gòu)周期由原來的平均10天 降到3天，網(wǎng)上支付已達(dá)到總支付的20%企業(yè)物