現(xiàn)代工程機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)構(gòu)造(重點(diǎn))

1、.：.；第一章1、四行程柴油機(jī)的任務(wù)原理和任務(wù)過(guò)程：進(jìn)氣行程，由曲軸旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)連桿帶動(dòng)活塞自上止點(diǎn)移向下止點(diǎn)，在此期間進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)封鎖。由于活塞上方空間不斷擴(kuò)展，氣缸內(nèi)壓力降至大氣壓力以下，新穎空氣經(jīng)進(jìn)氣門(mén)不斷被吸入氣缸。緊縮行程由曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)推進(jìn)活塞自下止點(diǎn)移向上止點(diǎn)，在此期間進(jìn)排氣門(mén)都封鎖。由于氣缸內(nèi)容積不斷減小，空氣受緊縮后溫度、壓力隨著升高，為下步柴油的熄滅預(yù)備了有利條件。作功行程當(dāng)緊縮行程接近終了時(shí)即活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器以高壓將油霧迅速噴入氣缸，油霧進(jìn)入高溫氣體后，邊混合邊蒸發(fā)，迅速構(gòu)成可燃混合氣并自行著火熄滅，熄滅產(chǎn)生的大量熱能使氣缸內(nèi)的溫度和壓力急劇升高，此時(shí)由于進(jìn)、排氣

2、門(mén)仍都封鎖著，高壓氣體將活塞從上止點(diǎn)推向下止點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)連桿推進(jìn)曲軸旋轉(zhuǎn)。隨著活塞下移，氣缸容積不斷增大，氣體的壓力和溫度也逐漸降低，這一過(guò)程實(shí)現(xiàn)了化學(xué)能變熱量、熱能變機(jī)械能的兩次能量轉(zhuǎn)換。排氣行程曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，又將活塞自下止點(diǎn)推向上止點(diǎn)，在此期間排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)封鎖，熄滅后的廢氣經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸外。至此，柴油機(jī)閱歷了進(jìn)氣、緊縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程，完成了一個(gè)任務(wù)循環(huán)。由于曲軸一端裝有飛輪，依托飛輪旋轉(zhuǎn)的慣性將使曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，那么下一個(gè)任務(wù)循環(huán)又開(kāi)場(chǎng)，如此周而復(fù)始，使柴油機(jī)得以延續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)2、氣缸總?cè)莘e與熄滅室容積之比稱為緊縮比，用表示。=Va/Vc(Vh+Vc)/Vc+Vh/Vc 它表示活

3、塞由下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)氣體被緊縮的程度。緊縮比越大，那么緊縮終了時(shí)氣缸內(nèi)氣體的壓力和溫度就越高。Va氣缸總?cè)莘e，Vh汽缸任務(wù)容積氣缸排量，Vc熄滅室容積。3、四行程汽油機(jī)與四行程柴油機(jī)任務(wù)過(guò)程的主要區(qū)別在于： 1)汽油機(jī)進(jìn)氣行程吸入氣缸的不是純空氣，而是在氣缸外部已初步構(gòu)成的可燃混合氣。方法是在進(jìn)氣通道上裝一汽化器圖1-4，當(dāng)高速氣經(jīng)過(guò)汽化器喉管12時(shí)，由于汽油粘度小，揮發(fā)性好，汽油從噴孔13被吸出并吹散，吹散的汽油滴在氣流中一邊汽化一邊與空氣混合，成為可燃混合氣進(jìn)入氣缸。 2)由于汽油機(jī)緊縮行程所緊縮的是可燃混合氣而不是純空氣，所以緊縮比要小得多，普通緊縮比=69，否那么容易自燃，

4、使著火時(shí)辰失去控制。 3)由于同樣的理由，汽油機(jī)必需采用電火花點(diǎn)火，由專門(mén)機(jī)構(gòu)準(zhǔn)確控制點(diǎn)火時(shí)辰。4)由于汽油機(jī)的可燃混合氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣和緊縮兩個(gè)行程的預(yù)備，汽油充分汽化，油氣混合均勻，比柴油機(jī)的預(yù)備過(guò)程充分得多，一旦著火，熄滅速度極快，因此普通汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高。4、柴油機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、四大系統(tǒng)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)和機(jī)件組件、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供應(yīng)系、光滑系、冷卻系、啟動(dòng)安裝汽油機(jī)：燃料供應(yīng)系中，在進(jìn)氣管路中串連一個(gè)制備汽油混合氣的安裝化油器。汽油機(jī)中有點(diǎn)火系統(tǒng)。5、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能目的有動(dòng)力性目的和經(jīng)濟(jì)性目的。動(dòng)力性目的包括有效扭矩、有效功率及升功率等；經(jīng)濟(jì)性目的，也叫燃料經(jīng)濟(jì)性目的，指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃

5、油耗費(fèi)率也稱比油耗和有效熱效率。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組件驅(qū)開(kāi)任務(wù)機(jī)械的力矩稱有效扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外實(shí)踐作功的大小稱有效功率在標(biāo)定工況下發(fā)動(dòng)機(jī)每升氣缸任務(wù)容積所發(fā)出的有效功率稱為升功率發(fā)動(dòng)機(jī)每任務(wù)一小時(shí)所耗費(fèi)的燃料分量稱為耗油量第二章1、活塞連桿組根本組成：由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和軸瓦等組成?；钊B桿組根本功能：活塞連桿組的功用是活塞與氣缸套、氣缸蓋一同組成熄滅室；接受燃?xì)鈮毫Γ阉鼈魉徒o連桿，由活塞環(huán)密封氣缸，防止缸內(nèi)氣體走漏入曲軸箱和由軸箱內(nèi)機(jī)油竄入熄滅室；傳送熱量，將活塞頂部接受的熱量經(jīng)過(guò)氣缸壁傳給介質(zhì)，連桿用來(lái)銜接活塞和曲軸，傳送動(dòng)力，把活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

6、。2、為保證活塞與缸壁間均勻而合理的配合間隙，常溫下通常將活塞裙部加工成橢圓形，長(zhǎng)軸垂直于活塞銷軸線方向；活塞側(cè)外表加工成上小下大的截錐形或階梯形。這樣活塞在任務(wù)中變形后，裙部可近似恢復(fù)成正圓形，側(cè)外表可近似恢復(fù)成正圓柱形，使合理的配合間隙得到保證。否那么，假設(shè)常溫下裙部加工成圓形，那么任務(wù)中由于裙部在側(cè)壓力作用下，使直徑沿活塞銷軸線方向上變長(zhǎng)。在頂部氣體壓力作用下，同樣使裙部沿銷軸線方向變長(zhǎng)；活塞銷座孔處金鐵堆積及銷與座孔磨擦而引起的溫升，又進(jìn)一步使裙部沿銷軸線方向的膨脹變形量增大。這三方面緣由作用結(jié)果，將導(dǎo)致裙部變成橢圓形，破壞合理的配合間隙。又假設(shè)常溫下活塞側(cè)外表加工成圓柱形，那么任務(wù)中

7、由于活塞頂部溫度高，裙部溫度低，再加上頂部和頭部金屬厚，因此導(dǎo)致活塞上部變形量大于下部，產(chǎn)生錐度，這同樣破環(huán)合理的配合間隙。3、活塞環(huán)按功用活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的功用是密封和傳熱。即防止氣缸內(nèi)氣體走漏于曲軸箱，并將活塞頂部接受的多余熱量傳給氣缸壁，由冷卻介質(zhì)帶走。油環(huán)的功用是刮油和布油。即將氣缸壁上多余的機(jī)油刮掉，防止上竄熄滅室，并使機(jī)油均勻分布，構(gòu)成油膜，改善活塞與缸壁的光滑條件。4、扭曲環(huán)，內(nèi)外扭怎樣安裝：安裝時(shí)內(nèi)切扭曲環(huán)的切口朝上，外切扭曲環(huán)的切口朝下。外切扭曲環(huán)因切口處漏氣量多，不宜作第一道環(huán)。5、連桿大頭定位方式：連桿螺栓定位、鋸齒形定位、套銷定位、止口定位。 連桿根本構(gòu)成

8、：大頭、小頭和桿身三個(gè)部分6、曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪和改動(dòng)減速器等組成。7.曲軸的功用是將連桿傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀鳛閯?dòng)力而輸出做功，并驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)等各輔助安裝。8.飛輪標(biāo)志：飛輪外圓上普通刻上上止點(diǎn)，供油始點(diǎn)等記號(hào)，便于檢查調(diào)整供油或點(diǎn)火時(shí)間及氣門(mén)間隙時(shí)參照。修繕中安裝飛輪時(shí)，不允許改動(dòng)它與接盤(pán)的相對(duì)位置，安裝面要堅(jiān)持干凈、無(wú)損傷。9.改動(dòng)減振器常見(jiàn)類型：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的改動(dòng)減振器有橡膠改動(dòng)減振器，硅油改動(dòng)減振器和硅油-橡膠改動(dòng)減振器等三種型式。10.氣缸套：氣缸套有兩種型式：干式不與冷卻水直接接觸與濕式濕式缸套外外表直接與冷卻水接觸，所以傳熱情況較好。第三章1.配氣機(jī)構(gòu)的根本功能：是

9、按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)展的任務(wù)循環(huán)和著火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和封鎖各氣缸的進(jìn)、排氣門(mén)，使新穎可燃混合氣汽油機(jī)或空氣柴油機(jī)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。2.凸輪軸的不知是可分為下置、中置和上置三種。3.凸輪軸的傳動(dòng)方式有齒輪傳動(dòng)、鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng)。4、進(jìn)、排氣門(mén)早開(kāi)和遲關(guān)的目的，是為了在每一任務(wù)循環(huán)中盡能夠干凈地將廢氣排出氣缸，盡能夠多地把新穎空氣吸進(jìn)氣缸，以獲得最大功率。氣門(mén)早開(kāi)，不僅能保證進(jìn)、排氣行程一開(kāi)場(chǎng)就能有較大的氣門(mén)開(kāi)度，而且能消除因氣體慣性導(dǎo)致約15左右曲軸轉(zhuǎn)角，氣體不流動(dòng)這一“無(wú)效角。氣門(mén)遲關(guān)，可利用高速流動(dòng)著的氣體慣性，實(shí)現(xiàn)過(guò)后排氣和充氣。5、為什么要有氣門(mén)間隙：

10、氣門(mén)間隙系指氣門(mén)桿尾端搖臂或調(diào)整螺釘間留有的間隙。氣門(mén)的封鎖是靠氣門(mén)彈簧將其壓在氣門(mén)座上，如不留有氣門(mén)間隙，或間隙太小，發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)將因氣門(mén)組和氣門(mén)傳動(dòng)組受熱膨脹而使氣門(mén)封鎖不嚴(yán)。氣門(mén)漏氣不僅會(huì)呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)功率的下降，甚至?xí)箽忾T(mén)密封外表積碳而燒壞氣門(mén)。氣門(mén)間隙也不宜太大，否那么會(huì)破壞配氣規(guī)律使氣門(mén)遲開(kāi)早關(guān)影響排氣和充氣，同樣會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降。此外，氣門(mén)間隙太大，還會(huì)呵斥配氣機(jī)構(gòu)的撞擊產(chǎn)生噪聲、加快零件的磨損。第四章1.燃油供應(yīng)系的組成與根本功用： 柴油機(jī)燃油供應(yīng)系主要由燃油箱、濾清器、輸油泵、噴油泵、噴油器、油管等組成柴油機(jī)燃油供應(yīng)系的義務(wù)，就是按照柴油機(jī)任務(wù)次序及不同工況的要求，在每一任

11、務(wù)循環(huán)中，把干凈的柴油按一定規(guī)律和要求供應(yīng)氣缸，使其與空氣構(gòu)成可燃混合氣并自行著火熄滅，把燃油中含有的化學(xué)能釋放出來(lái)，經(jīng)過(guò)曲柄連桿機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功。2.混合氣的構(gòu)成特點(diǎn)：由于柴油機(jī)是利用柴油的著火性好而采用自燃的著火方式，故其混合氣構(gòu)成時(shí)間極短，混合氣極不均勻。普通是在緊縮行程約上止點(diǎn)前1015曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)將柴油噴入氣缸，在上止點(diǎn)附近著火熄滅。苦柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速為2000r/min，15曲軸轉(zhuǎn)角僅相當(dāng)于1/800s。正由于構(gòu)成混合氣時(shí)間極短，致使混合氣極不均勻。另外由于構(gòu)造方面的緣由，氣缸內(nèi)有的地方柴油過(guò)多而空氣較少，甚至沒(méi)有空氣；相反，有的地方空氣多而柴油少，甚至完全沒(méi)有柴油；但也有某些地方柴油與

12、空氣的混適宜中，成為首先著火熄滅的火源。為使噴入氣缸中的柴油盡能夠熄滅完全，以便提高柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，實(shí)踐充入氣缸中的空氣量要比完全熄滅實(shí)際上需求的空氣量多，即要有過(guò)量的空氣。3.柴油機(jī)熄滅過(guò)程四個(gè)階段：著火落后期、迅速熄滅期、緩慢熄滅期、過(guò)后熄滅期。4.熄滅室類型，特點(diǎn)：一致式熄滅室熄滅室的構(gòu)造特點(diǎn)和混合氣的構(gòu)成方式：1球型熄滅室構(gòu)造特點(diǎn)：活塞頂部呈多半“球形凹坑。采用雙孔孔式噴油器噴油壓力17.5MPa左右置于凹坑的邊緣。缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道?；旌蠚獾臉?gòu)成方式：在強(qiáng)的進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下，以油膜蒸發(fā)混合為主而成。2“U型熄滅室構(gòu)造特點(diǎn)：活塞頂部呈“U形凹坑。 采用單孔孔式噴油器1

13、2MPa左右的噴油壓力，置于凹坑的邊緣。缸蓋內(nèi)配置有螺旋進(jìn)氣道?；旌蠚獾臉?gòu)成方式：在進(jìn)氣渦流及擠壓渦流的氣流作用下：低速時(shí)，以空間霧化混合為主而成；高速時(shí)，以油膜蒸發(fā)混合為主而成3渦流室式熄滅室構(gòu)造特點(diǎn): 活塞頂部多呈“雙渦形凹坑。輔助熄滅室呈球形、錐形、球錐形等，容積較大占總?cè)莘e的7080。 采用軸針式噴油器置于輔燃室內(nèi)(12.5Mpa壓力)。 主輔燃室由一個(gè)切向通道相通。 混合氣的構(gòu)成方式: 在緊縮渦流及二次渦流的氣流作用下，以空間霧化混合為主而成。分隔式熄滅室。渦流室式熄滅室、預(yù)燃室式熄滅室特點(diǎn)：由于主熄滅室內(nèi)熄滅是在副熄滅室以后，因此主熄滅室內(nèi)壓力升高要延遲很多，處于活塞下行及氣缸容積

14、不斷加大的條件下進(jìn)展，而熄滅又主要以分散熄滅方式進(jìn)展，所以主燃室內(nèi)壓力升高率明顯比直噴式要低，任務(wù)平穩(wěn)，噪聲小，缸內(nèi)溫度也相對(duì)要低些，因此NOx排放量也比直噴式少；分隔式熄滅室分別有劇烈的緊縮渦流或熄滅紊流，促進(jìn)了油和氣的良好混合，因此，熄滅過(guò)程的好壞并不主要依托放射能量，所以對(duì)噴油系統(tǒng)要求不高；由于散熱面積大，流動(dòng)損失大，故燃油耗費(fèi)率較高，起動(dòng)性較差。為理處理起動(dòng)困難，需把緊縮比適當(dāng)加大。另外，預(yù)燃室普通用耐熱鋼單獨(dú)制造，再嵌入氣缸蓋內(nèi)。5、柴油機(jī)的噴油泵按作用原理不同大體可分為三類：柱塞式噴油泵、噴油泵噴油器和轉(zhuǎn)子分配式噴油泵。6.柱塞式噴油泵的任務(wù)原理：泵油作用主要由柱塞1和柱塞套8這對(duì)

15、精細(xì)偶件的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。柱塞1圓柱外表上銑有直線形或螺旋形的斜槽2，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用柱塞中心油道3相連通，柱塞套筒上的進(jìn)油孔4和回油孔7與泵體上的低壓油腔相通。當(dāng)柱塞下移到圖4-6 a所示的位置時(shí)，燃油經(jīng)低壓油腔經(jīng)進(jìn)油孔4被吸入，充溢柱塞上面的空間。圖4-6 b表示柱塞向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，起初一部分燃料被擠回低壓油腔，這個(gè)過(guò)程不斷延續(xù)到柱塞頂面遮住油孔的上邊緣為止。如柱塞繼續(xù)上升，柱塞上部的燃料壓力就添加，于是便推開(kāi)柱塞套上面的出油閥向高壓油管供油。柱塞上升到圖4-6 c所示位置時(shí)，斜槽的邊緣與回油孔的下邊緣接通，柱塞上面的燃料，便經(jīng)過(guò)中心油道、斜槽和回油孔回到低壓油腔，供油即停頓。7.

16、噴油器常見(jiàn)類型：閉式噴油器通常可分為孔式和軸針式兩種。8、按調(diào)速器的作用原理，有機(jī)械式、氣力式和液力式，如今還有電子式。按控制調(diào)速范圍的不同，機(jī)械式調(diào)速器可分為單制式、雙制式和全制式三種。9、評(píng)價(jià)調(diào)速器的任務(wù)性能好壞，常以調(diào)速率作為目的=【nx-nH/(nx+nH)/2) 】 100%值愈低，闡明柴油機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)引起的轉(zhuǎn)速動(dòng)搖較小，轉(zhuǎn)速比較穩(wěn)定。10.噴油提角的大小對(duì)柴油機(jī)任務(wù)過(guò)程影響很大。噴油提早角較大時(shí)，不僅氣缸內(nèi)溫度和壓力較低，混合氣構(gòu)成條件較差，著火落后期長(zhǎng)，導(dǎo)致柴油機(jī)任務(wù)粗暴；甚至?xí)浅饣钊谥裹c(diǎn)前即構(gòu)成熄滅高潮，使功率下降。噴油提早角過(guò)小時(shí)，活塞在上止點(diǎn)前不能開(kāi)場(chǎng)熄滅，在上止點(diǎn)附

17、近不能構(gòu)成熄滅高潮，同樣使功率下降，且排氣冒白煙。因此，為獲得較好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，柴油機(jī)應(yīng)選定最正確的噴油提早角。所謂最正確噴油提早角指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大的功率及最小的耗油率的噴油提早角。 噴油提早角的調(diào)理，實(shí)踐上是經(jīng)過(guò)調(diào)理噴油泵的供油提早角來(lái)實(shí)現(xiàn)的。按作用原理，噴油提早角的調(diào)理方法有兩種：一是改動(dòng)滾輪傳動(dòng)部件的高度，即改動(dòng)柱塞相對(duì)柱塞套的高度；二是改動(dòng)噴油泵凸輪軸與曲軸的相對(duì)角位置。11.輸油泵常見(jiàn)分類：活塞式、膜片式、齒輪式和葉片式等幾種。12. PT燃油系統(tǒng)主要由主油箱、浮子油箱、濾油器、PT泵、噴油器等組成。 PT燃油系統(tǒng)燃油流程：主油箱浮子油箱濾清器PT泵噴油器

18、浮子油箱或主油箱 燃油從主油箱流出，經(jīng)浮子油箱、濾油器到PT泵，提高一定的壓力后保送到噴油器。流入噴油器中的燃油大約有20%左右以高壓噴入氣缸，剩余部分燃油對(duì)噴油器進(jìn)展冷卻和光滑后，流回浮子油箱。13. PT泵主要由齒輪泵、PTG調(diào)速器、節(jié)流閥、MVS調(diào)速器以及斷流閥等五個(gè)部分組成。14.噴油器的計(jì)量原理：柱塞式噴油泵是將低壓燃油變成高壓后保送給噴油器，噴油器以霧狀將燃油噴入熄滅室，放射燃料量的多少，是由噴油泵嚴(yán)厲控制的。PT燃油系統(tǒng)那么不同，PT泵供應(yīng)噴油器的是低壓燃油，每個(gè)任務(wù)循環(huán)向熄滅室里放射的燃油量，是由噴油器嚴(yán)厲計(jì)量的。15.三個(gè)量孔的功能：計(jì)量量孔用于計(jì)量燃油流量。回油量孔的作用是

19、為了維持計(jì)量量孔的進(jìn)口壓力穩(wěn)定。平衡量孔主要保證各缸噴油量的均勻性，一旦個(gè)別缸因回油量孔、計(jì)量量孔存在制造誤差使供油不均勻，可改換不同尺寸的平衡量孔進(jìn)展調(diào)整。此外，經(jīng)過(guò)改換不同尺寸的平衡量孔，使噴油器適用于不同功率的柴油機(jī)。16、輔助安裝主要包括主油箱1、浮子油箱2、濾油器3等。主油箱主要用于儲(chǔ)存燃油。設(shè)置浮子油箱的主要作用，是防止主油箱里的燃油流進(jìn)噴油器。第六章1.光滑系的作用：減磨、冷卻、清洗磨屑，加強(qiáng)缸套的密封性、防止零件外表氧化。2、光滑方式：壓力光滑：曲軸主軸承、連桿軸承及凸輪軸軸承等處所接受的載荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較大，需求以一定的壓力將機(jī)油保送到摩擦部位，這種光滑方式稱之為壓力光滑。

20、其特點(diǎn)是任務(wù)可靠，光滑效果好，并且具有劇烈的冷卻和清洗作用。飛濺光滑：對(duì)于機(jī)油難以用壓力保送到或接受負(fù)荷不大的摩擦部分，如汽缸壁、正時(shí)齒輪、凸輪外表等處的光滑，那么利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺出來(lái)的油滴或油霧光滑摩擦外表，稱之為飛濺光滑。摻混光滑：摩托車(chē)及其它小型曲軸箱掃氣的二沖程汽油機(jī)摩擦外表的光滑，是在汽油中摻入4%6%的機(jī)油，經(jīng)過(guò)化油器或燃油放射安裝霧化后，進(jìn)入曲軸箱和汽缸內(nèi)光滑各零件摩擦外表，這種光滑方式稱之為摻混光滑。3.光滑系的主要機(jī)件有機(jī)油泵，機(jī)油濾清器和機(jī)油冷卻器等。4.曲軸箱通風(fēng)的方式有三種：自然通風(fēng)、強(qiáng)迫封鎖式通風(fēng)和單向閥通風(fēng)。第七章1、水冷卻系根據(jù)冷卻水循環(huán)方式分為對(duì)自然對(duì)流式和強(qiáng)迫

21、循環(huán)式。自然對(duì)流是以水受熱后，熱水向上運(yùn)動(dòng)而冷水向下運(yùn)動(dòng)這種物理景象進(jìn)展循環(huán)的。這種循環(huán)水箱必置于發(fā)動(dòng)機(jī)之上。由于自然對(duì)流冷卻不均勻、效果差，故只用在小功率發(fā)動(dòng)機(jī)上。強(qiáng)迫循環(huán)式水冷卻系是利用水泵強(qiáng)迫冷卻水在發(fā)動(dòng)機(jī)的水套和散熱器之間進(jìn)展循環(huán)流動(dòng)。由于這種循環(huán)水的流量、循環(huán)途徑，流經(jīng)散熱器的風(fēng)力、風(fēng)量可以調(diào)理，故，其冷卻才干大且冷卻強(qiáng)度可調(diào)，冷卻均勻，任務(wù)可靠。目前在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用。2.大小循環(huán)如何流動(dòng)：大循環(huán)：水泵將散熱器下水管經(jīng)過(guò)冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套、缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)，節(jié)溫器開(kāi)啟，冷卻水經(jīng)散熱器散熱后再由下水管流入水泵。 小循環(huán)：水泵

22、將散熱器下水管經(jīng)過(guò)冷卻的水泵入分水管，再進(jìn)入缸體水套，缸蓋水套，吸收熱量后，再經(jīng)缸蓋出水口流經(jīng)節(jié)溫器。當(dāng)水溫低時(shí)，節(jié)溫器封鎖，冷卻水不經(jīng)散熱器直接由旁通道進(jìn)入水泵。雙閥式節(jié)溫器控制冷卻系大小循環(huán)過(guò)程：當(dāng)水溫低于40以下時(shí)，膨脹筒收縮，上閥門(mén)關(guān)，側(cè)閥門(mén)開(kāi)，冷卻系進(jìn)展小循環(huán)。水溫高于65 以上時(shí)，膨脹筒伸張，上閥門(mén)開(kāi)，側(cè)閥門(mén)關(guān)；冷卻系進(jìn)展大循環(huán)。3.強(qiáng)迫循環(huán)式水冷卻系主要由水泵，冷卻水套、散熱器、分水管及節(jié)溫器等部件組成。4.節(jié)溫器的作用：節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻水的溫度改動(dòng)水在冷卻系中的循環(huán)途徑，調(diào)理冷卻強(qiáng)度從而使發(fā)動(dòng)機(jī)堅(jiān)持在最正確溫度范圍內(nèi)任務(wù)。 節(jié)溫器翻開(kāi)：大循環(huán)，封鎖：小循環(huán)第八章1、發(fā)動(dòng)機(jī)

23、的起動(dòng)方式：人力啟動(dòng)、電力啟動(dòng)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)分：慣性嚙合式起動(dòng)機(jī)、電樞挪動(dòng)式起動(dòng)機(jī)、強(qiáng)迫嚙合式起動(dòng)機(jī)。按控制安裝分：直接支配式起動(dòng)機(jī)、電磁控制式起動(dòng)機(jī)、此外還有齒輪挪動(dòng)式起動(dòng)機(jī)，減速式起動(dòng)機(jī)等。、其他啟動(dòng)方式用汽油機(jī)起動(dòng)柴油機(jī)、用小汽油機(jī)起動(dòng)、緊縮空氣啟動(dòng)。第九章1.傳動(dòng)系統(tǒng)的根本功能：是將動(dòng)力安裝的動(dòng)力按需求傳給驅(qū)動(dòng)輪和其它支配機(jī)構(gòu)。2.機(jī)械式或液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)中各部件的功用 變矩器：經(jīng)過(guò)液體傳送柴油機(jī)的動(dòng)力，并具有隨工程機(jī)械作業(yè)工況的變化而自動(dòng)改動(dòng)轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩，使之適宜不同工況的需求，實(shí)現(xiàn)一定范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速功能，使機(jī)械起步，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)；操作更簡(jiǎn)便，從而提高任務(wù)效率。 離合器：實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械在各

24、種工況下切斷柴油機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)之間的動(dòng)力聯(lián)絡(luò)，起到動(dòng)力接合與分別的功能，以滿足機(jī)械起步、換檔與發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火停車(chē)等需求。 變速箱：經(jīng)過(guò)變換排檔，改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度順應(yīng)各種工況的需求；變速箱中還設(shè)有倒檔和空檔，以實(shí)現(xiàn)倒車(chē)的需求及切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)如今發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停頓，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需求。 分動(dòng)箱：分動(dòng)箱的功用是將動(dòng)力分配給前、后驅(qū)動(dòng)橋。多數(shù)分動(dòng)箱具有兩個(gè)檔位，以便添加檔數(shù)和加大傳動(dòng)比，使之兼起變速箱的功能。 萬(wàn)向傳動(dòng)安裝：主要是用于兩不同心軸或有一定夾角的軸間，以及任務(wù)中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳送動(dòng)力。 主傳動(dòng)器：主傳動(dòng)器經(jīng)過(guò)

25、一對(duì)錐齒輪把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過(guò)90角，變?yōu)轵?qū)動(dòng)輪的旋轉(zhuǎn)方向，同時(shí)降低轉(zhuǎn)速，添加轉(zhuǎn)矩，以滿足機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)或作業(yè)的需求。 差速器：由于機(jī)械轉(zhuǎn)彎，或道路不平，或左右輪胎氣壓不同等要素，將導(dǎo)致左右車(chē)輪在一樣時(shí)間內(nèi)所滾過(guò)的路程不相等，因此，需求左右驅(qū)動(dòng)輪可以根據(jù)不同情況，各以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)只滾不滑的純滾動(dòng)形狀，以防止輪胎被強(qiáng)迫滑磨而降低壽命和效率。所以左右驅(qū)動(dòng)輪不能裝在同一根軸上，直接由主傳動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)，而應(yīng)將軸分為左右兩段稱半軸，并由一個(gè)能起差速作用的安裝稱差速器，將兩根半軸銜接起來(lái)，再由主傳動(dòng)器來(lái)驅(qū)動(dòng)。第十章1.液力變矩器的根本組成：液力變矩器是由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等三個(gè)任務(wù)輪及其它零件組成。泵

26、輪和渦輪都經(jīng)過(guò)軸承安裝在殼體上，而導(dǎo)輪那么與殼體固定不動(dòng)；三個(gè)任務(wù)輪都密閉在由殼體構(gòu)成的并充溢油液的空間中。2.液力變矩器的任務(wù)原理：和巧合器相比，變矩器在構(gòu)造上多了一個(gè)導(dǎo)輪。由于導(dǎo)輪的作用使變矩器不僅能傳送轉(zhuǎn)矩，而且能在泵輪轉(zhuǎn)矩不變的情況下，隨著渦輪轉(zhuǎn)速的不同反映任務(wù)機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的阻力，而改動(dòng)渦輪輸出力矩，這就是變矩器與巧合器的不同點(diǎn)。機(jī)械起動(dòng)之前，渦輪轉(zhuǎn)速n2為零，此時(shí)工況如圖10-13 a所示。油液在泵輪葉片帶動(dòng)下，以一定的絕對(duì)速度沿圖中箭頭1的方向沖向渦輪葉片。由于渦輪靜止不動(dòng)，油液將沿著葉片流出渦輪并沖導(dǎo)游輪，液流方向如圖中箭頭2所示。之后油液再?gòu)墓潭ú粍?dòng)的導(dǎo)輪葉片沿圖中箭頭3所示方向

27、流回泵輪中。T2= T1+T3上式闡明油液加給渦輪的力矩T2等于泵輪與導(dǎo)輪對(duì)油液的力矩之和。當(dāng)導(dǎo)輪力矩T2與泵輪力矩T1同方向時(shí)，那么渦輪力矩T2即變矩器輸出力矩大于泵輪力矩T1即變矩器輸入力矩，從而實(shí)現(xiàn)了變矩功能。3.液力變矩器的特性參數(shù)：傳動(dòng)比i是渦輪轉(zhuǎn)速n2與泵輪轉(zhuǎn)速n1之比。I=n2/n1第十一章1.摩擦式離合器原理及要求：利用在兩個(gè)摩擦圓盤(pán)間產(chǎn)生的摩擦力來(lái)傳送力矩。要在兩個(gè)圓盤(pán)之間產(chǎn)生摩擦力，首先，必需在它們之間施加壓緊力，然后才干實(shí)現(xiàn)摩擦運(yùn)動(dòng)。摩擦式離合器要求：a.產(chǎn)生摩擦力的機(jī)械它是使離合器獲得“接合的必要條件，這一機(jī)構(gòu)由摩擦元件和壓緊元件組成。摩擦元件包括自動(dòng)摩擦面和從動(dòng)摩擦面

28、。壓緊元件由彈簧和壓盤(pán)組成。b.分別機(jī)構(gòu)是使離合器產(chǎn)生“分別的必要條件。分別機(jī)構(gòu)由拉桿、分別杠桿、分別軸承和支配杠桿系統(tǒng)組成。c.保證正常任務(wù)的輔助機(jī)構(gòu)它也是保證離合器正常任務(wù)的必不可少的條件。這一機(jī)構(gòu)包括分別杠桿的反壓彈簧，軸承的光滑安裝，離合器的通風(fēng)散熱安裝和擋油安裝，支配杠桿的回位彈簧等。2.主離合器的類型：摩擦式離合器a.單片式、雙片式、多片式。b.干式、濕式。c.經(jīng)常接合式彈簧壓緊式，非經(jīng)常接合式杠桿壓緊式。液力離合器電磁離合器3.中央彈簧離合器特點(diǎn)：一是離合器分別時(shí)，緊縮中央彈簧所需的力較小。這是由于壓緊-分別杠桿的內(nèi)臂比外臂長(zhǎng)得多。中央彈簧的壓緊力是經(jīng)過(guò)壓緊-分別杠桿放大后才傳到

29、壓盤(pán)上，這樣使可以用較軟的彈簧而獲得較大的壓緊力。二是中央彈簧的壓緊力是可以調(diào)整的。調(diào)整環(huán)是借螺紋與離合器蓋相銜接。因此，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整環(huán)，使之向前挪動(dòng)，平衡盤(pán)及支承銷也被推向前移。此時(shí)，壓緊-分別杠桿以其外端與壓盤(pán)的接觸點(diǎn)為支點(diǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)端便經(jīng)過(guò)傳動(dòng)桿將分別軸承座向前推移，進(jìn)一步緊縮中央彈簧。第十二章1.變速箱的功用：1改動(dòng)傳動(dòng)比，即改動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪間的傳動(dòng)比，使機(jī)械的牽引力和行駛速度順應(yīng)各種工況的需求，而且使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量任務(wù)在有利的工況下。2實(shí)現(xiàn)倒檔，使機(jī)械能前進(jìn)與倒退。3實(shí)現(xiàn)空檔，可切斷傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，實(shí)如今發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，機(jī)械能較長(zhǎng)時(shí)間停頓，便于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和動(dòng)力輸出的需求。2.變速箱的類

30、型：按支配方式分機(jī)械式換擋：經(jīng)過(guò)支配機(jī)構(gòu)來(lái)?yè)軇?dòng)齒輪或嚙合套進(jìn)展換檔。a. 撥動(dòng)滑動(dòng)齒輪換檔b. 撥動(dòng)嚙合套換檔動(dòng)力換擋：經(jīng)過(guò)相應(yīng)的換檔離合器，分別將不同檔位的齒輪與軸相固連，從而實(shí)現(xiàn)換檔。換檔離合器的分別與接合，普通是液壓支配；液壓油是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的油泵供應(yīng)，可見(jiàn)換檔的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供；另外，與機(jī)械式換檔相比，用離合器換檔時(shí)，切斷動(dòng)力的時(shí)間很短暫，似乎換檔時(shí)沒(méi)有切斷動(dòng)力，故有動(dòng)力換檔之稱。動(dòng)力換檔支配輕便，換檔快；換檔時(shí)切斷動(dòng)力的時(shí)間很短，可以實(shí)現(xiàn)帶負(fù)荷不停車(chē)換檔，對(duì)提高消費(fèi)率很有利。按傳動(dòng)比的變化方式分，變速箱可分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種。a.有級(jí)式變速箱：有幾個(gè)可選擇的固定傳動(dòng)比，采

31、用齒輪傳動(dòng)。這種變速箱又可分為齒輪軸線固定的普通齒輪變速箱和部分齒輪軸線旋轉(zhuǎn)的行星齒輪變速箱兩種。b.無(wú)級(jí)式變速箱：傳動(dòng)比可以在一定范圍內(nèi)延續(xù)變化的變速箱。按變速的實(shí)現(xiàn)方式，又可分為液力變矩式無(wú)級(jí)變速箱、機(jī)械式無(wú)級(jí)變速箱和電力式無(wú)級(jí)變速箱。c.綜合式變速箱：由有級(jí)式變速箱和無(wú)級(jí)式變速箱共同組成，其傳動(dòng)比可以在最大值與最小值之間幾個(gè)分段的范圍內(nèi)作無(wú)級(jí)變化。按變速箱軸數(shù)分按前進(jìn)檔時(shí)參與傳動(dòng)的軸數(shù)不同，可分為二軸式、平面三軸式、空間三軸式與多軸式等不同類型。3. 變速支配機(jī)構(gòu)變速支配機(jī)構(gòu)包括換檔機(jī)構(gòu)與鎖止安裝功能：保證按需求順利可靠地進(jìn)展換檔。根本要求：保證任務(wù)齒輪正常嚙合；不能同時(shí)換入兩個(gè)檔；不能

32、自動(dòng)脫檔；在離合器接合時(shí)不能換檔；要有防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)安裝。4.鎖止安裝：鎖止安裝普通包括鎖定機(jī)構(gòu)、互鎖機(jī)構(gòu)、聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)以及防止誤換到最高檔或倒檔的保險(xiǎn)安裝。鎖定機(jī)構(gòu)：鎖定機(jī)構(gòu)用來(lái)保證變速箱內(nèi)各齒輪處在正確的任務(wù)位置；在任務(wù)中不會(huì)自動(dòng)脫檔?；ユi機(jī)構(gòu)：用來(lái)防止同時(shí)撥動(dòng)兩根滑桿而同時(shí)換上兩上檔位。常用的互鎖機(jī)構(gòu)有框板式和擺架式。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)：聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是用來(lái)防止離合器未徹底分別時(shí)換檔。5.簡(jiǎn)單行星排：簡(jiǎn)單行星排是由太陽(yáng)輪t、齒圈q、行星架j和星行輪x組成。由于行星輪軸線旋轉(zhuǎn)與外界銜接困難，故在行星排中只需太陽(yáng)輪t，齒圈q和行星架j三個(gè)元件能與外界銜接，并稱之為根本元件。在行星排傳送運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，

33、行星輪只起到傳送運(yùn)動(dòng)的隋輪作用，對(duì)傳動(dòng)比無(wú)直接關(guān)系。第十三章1.萬(wàn)向傳動(dòng)安裝：萬(wàn)向傳動(dòng)安裝普通由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。其功用主要是用于兩軸不同心或有一定夾角的軸間，以及任務(wù)中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳送動(dòng)力。2. 萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳送的機(jī)件，用于需求改動(dòng)傳動(dòng)軸線方向的地方。按萬(wàn)向節(jié)在改動(dòng)方向上能否有明顯的彈性可分剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)兩類。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)常用的為普通十字軸式、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)如球叉式和球籠式三種。布置要求：只需第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角1與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角2相等；并且第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)的自動(dòng)叉在同一平面內(nèi)，那么經(jīng)過(guò)雙萬(wàn)

34、向節(jié)傳動(dòng)后，就可使第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)軸與第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)自動(dòng)軸一樣作等速轉(zhuǎn)動(dòng)。萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角愈大，那么傳動(dòng)的不等速性愈嚴(yán)重，傳動(dòng)效率愈低。為此，在總體設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量設(shè)法減小萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角。實(shí)踐上由于機(jī)械在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中不能夠保證1與2總相等，故只是近似的等速傳動(dòng)。3.傳動(dòng)軸：傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)安裝的組成部分之一。這種軸普通長(zhǎng)度較長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速高；并且由于所銜接的兩部件如變速箱與驅(qū)動(dòng)橋間的相對(duì)位置經(jīng)常變化，因此要求傳動(dòng)軸長(zhǎng)度也要相應(yīng)地有所變化，以保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。普通具有以下特點(diǎn)：1目前廣泛采用空心傳動(dòng)軸。2傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)速較高。3傳動(dòng)軸上通常有花鍵銜接部分，傳動(dòng)軸的一端焊有花鍵接頭軸，使之與萬(wàn)向節(jié)套管叉?zhèn)鲃?dòng)軸上通常有

35、花鍵銜接部分，傳動(dòng)軸的一端焊有花鍵接頭軸的花鍵套管銜接。這樣傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度允許有伸縮變化?；ㄦI長(zhǎng)度應(yīng)保證傳動(dòng)軸在各種工況下，既不脫開(kāi)，也不頂死。第十四章1.驅(qū)動(dòng)橋的組成：由主傳動(dòng)器、差速器、半軸、最終傳動(dòng)輪邊減速器和橋殼等零部件組成。2.驅(qū)動(dòng)橋的功用：驅(qū)動(dòng)橋的功用是經(jīng)過(guò)主傳動(dòng)器改動(dòng)轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)軸線的方向，把軸線縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩傳到軸線橫置的驅(qū)動(dòng)橋兩邊的驅(qū)動(dòng)輪；經(jīng)過(guò)主傳動(dòng)器和最終傳動(dòng)將變速箱輸出軸的轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大；經(jīng)過(guò)差速器處理兩側(cè)車(chē)輪的差速問(wèn)題，減小輪胎磨損和轉(zhuǎn)向阻力，從而協(xié)助轉(zhuǎn)向；經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向離合器既傳送動(dòng)力，又執(zhí)行轉(zhuǎn)向義務(wù)；另外驅(qū)動(dòng)橋殼還起支承和傳力作用。3.主傳動(dòng)器的功能：增扭減速，改動(dòng)運(yùn)動(dòng)

36、方向在輪式車(chē)輛和履帶式車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)，主傳動(dòng)器是第一個(gè)傳力部件。它的功用是把變速箱傳來(lái)的動(dòng)力降低轉(zhuǎn)速，并將轉(zhuǎn)矩的旋轉(zhuǎn)軸線由縱向改動(dòng)為橫向后而經(jīng)差速器或轉(zhuǎn)向離合器傳出。4.主傳動(dòng)器的調(diào)整：主傳動(dòng)器由于傳送轉(zhuǎn)矩大，受力復(fù)雜，既有切向力、徑向力，又有軸向力，在機(jī)械作業(yè)中有時(shí)還產(chǎn)生較大的沖擊載荷，因此要求主傳動(dòng)器除了在設(shè)計(jì)制造上要保證具有較高的承載才干外，在裝配時(shí)還必需保證正確的嚙合關(guān)系，否那么在運(yùn)用中將會(huì)呵斥噪聲大，磨損快，齒面剝落，甚至輪齒折斷，故對(duì)主傳動(dòng)器必需進(jìn)展調(diào)整，調(diào)整工程包括錐柱軸承的安裝緊度，主從動(dòng)錐齒輪的嚙合印痕和齒側(cè)間隙。所謂主傳動(dòng)器的正確嚙合，就是要保證兩個(gè)錐齒輪的節(jié)錐母線重合。其

37、判別方法通常采用檢查兩齒輪的嚙合印痕，即在一個(gè)錐齒輪的任務(wù)齒面上涂上紅鉛油，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪，檢查在另一個(gè)錐齒輪面上的印痕，要求印痕在齒高方向上位于中部，在齒長(zhǎng)方向上不小于齒長(zhǎng)之半，并接近小端，這樣當(dāng)齒輪承載后，小端變形大，使實(shí)踐任務(wù)印痕向大端方向挪動(dòng)，而趨向齒長(zhǎng)中間。嚙合印痕不適宜時(shí)，可經(jīng)過(guò)前后挪動(dòng)小錐齒輪或左右挪動(dòng)大錐齒輪來(lái)調(diào)整。齒側(cè)間隙是作為檢查工程。檢查方法普通是在錐齒輪的非任務(wù)齒面間放入比齒側(cè)間隙稍厚的鉛片，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪后，取出擠壓過(guò)的鉛片，最薄處的厚度即是齒側(cè)間隙。必需留意的是，任務(wù)中因齒面磨損而使齒側(cè)間隙增大是正常景象，這時(shí)不須對(duì)錐齒輪進(jìn)展調(diào)整。否那么調(diào)整后反而會(huì)改動(dòng)嚙合位置，破壞正確嚙合關(guān)

38、系。齒側(cè)間隙調(diào)整可經(jīng)過(guò)左右挪動(dòng)大錐齒輪實(shí)現(xiàn)。錐齒輪傳動(dòng)由于有較大軸向力作用，因此普通采用錐柱軸承支承。但這種軸承當(dāng)有少量磨損時(shí)對(duì)軸向位置影響卻較大，這將破壞錐齒輪的正確嚙合關(guān)系。為消除因軸承磨損而增大的軸向間隙，恢復(fù)錐齒輪的正確嚙合關(guān)系，故在運(yùn)用中要留意調(diào)整軸承緊度。主傳動(dòng)器的調(diào)整順序普通是先調(diào)整好錐軸承的安裝緊度，然后調(diào)整錐齒輪的嚙合印痕，最后檢查齒側(cè)間隙。5. 普遍錐齒輪式差速器差速原理：根據(jù)特性方程分析6.常見(jiàn)的差速鎖類型：7.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋功能：兼有轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能。8.半軸的常見(jiàn)類型：把半軸分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種型式1半浮式半軸：半軸除了傳送轉(zhuǎn)矩外，還要接受作用在驅(qū)動(dòng)橋上的

39、垂直力F、側(cè)向力T和縱向力P以及由它們產(chǎn)生的彎矩。這種半軸遭到載荷較大，但優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，故多用在小轎車(chē)等輕型車(chē)輛上。23/4浮式半軸：反力偏離軸承中心的間隔 a較小，因此半軸接受各反力產(chǎn)生的彎矩也較小，但即使是在a=0時(shí)，雖然縱向力P和垂直力F作用在橋殼上，但半軸依然接受有側(cè)向力T產(chǎn)生的彎矩TR作用。由于這種半軸除傳送轉(zhuǎn)矩外又遭到不大的彎矩作用，故稱為3/4浮式。它受載荷情況與半浮式半軸類似，普通也只用在輕型車(chē)輛上。3全浮式半軸：驅(qū)動(dòng)輪上遭到的各反力及其由它們產(chǎn)生的彎矩均由橋殼接受,半軸只接受轉(zhuǎn)矩而不受任何彎矩作用。這種半軸受力條件好，只是構(gòu)造較復(fù)雜。由于輪式機(jī)械和半軸需接受很大的載荷，所以

40、通常均采用這種方式的半軸。第十五章1.轉(zhuǎn)向系的功能：支配車(chē)輛的行駛方向，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)需求堅(jiān)持車(chē)輛穩(wěn)定地沿直線行駛或能按要求靈敏地改動(dòng)行駛方向。2.轉(zhuǎn)向系的分類：根據(jù)轉(zhuǎn)向原理不同，轉(zhuǎn)向系可分為輪式和履帶式兩大類，根據(jù)轉(zhuǎn)向方式的不同，輪式底盤(pán)轉(zhuǎn)向系可分為偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和鉸接式轉(zhuǎn)向兩種。按作用原理不同，轉(zhuǎn)向系又可分為機(jī)械式和液壓式兩種。3.轉(zhuǎn)向系的根本要求：1轉(zhuǎn)向時(shí)各車(chē)輪必需作純滾動(dòng)而無(wú)側(cè)向滑動(dòng)，否那么將會(huì)添加轉(zhuǎn)向阻力，加速輪胎磨損。2支配輕便。轉(zhuǎn)向時(shí)，作用在方向盤(pán)上的支配力要小。3轉(zhuǎn)向靈敏。方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的圈數(shù)不宜過(guò)多，以保證轉(zhuǎn)向靈敏。為了同時(shí)滿足支配輕便和轉(zhuǎn)向靈敏的要求，由方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向輪間的傳動(dòng)比

41、應(yīng)選擇的合理。方向盤(pán)處于中間位置時(shí)，其空行程不允許起過(guò)1520。4任務(wù)可靠。轉(zhuǎn)向系對(duì)輪式車(chē)輛行駛平安性關(guān)系極大，其零件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和壽命。5方向盤(pán)至轉(zhuǎn)向垂臂間的傳動(dòng)要有一定的傳動(dòng)可逆性，這樣，轉(zhuǎn)向輪就有自動(dòng)回正的能夠性，使駕駛員有“路感。但可逆性不能太大，以免運(yùn)用于轉(zhuǎn)向輪上的沖擊全部傳至方向盤(pán)，添加駕駛員的疲勞和不平安感。6構(gòu)造合理。轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)便。4.輪式車(chē)輛轉(zhuǎn)向系：輪式機(jī)械的轉(zhuǎn)向方式可分為偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向和鉸接式轉(zhuǎn)向兩大類。一.偏轉(zhuǎn)車(chē)輪轉(zhuǎn)向整體式車(chē)架：1偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向：其前輪轉(zhuǎn)向半徑大于后輪轉(zhuǎn)向半徑，行駛時(shí)，駕駛員易于用前輪來(lái)估計(jì)避開(kāi)妨礙物，有利于平安行駛。普通車(chē)輛都采用這種

42、轉(zhuǎn)向方式。2偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向：對(duì)于在車(chē)輪前方裝有任務(wù)機(jī)構(gòu)的機(jī)械，假設(shè)用前輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角遭到影響，轉(zhuǎn)向阻力矩添加。采用偏轉(zhuǎn)后輪轉(zhuǎn)向方式，便可處理上述矛盾。其缺陷是后輪轉(zhuǎn)向半徑大于前輪轉(zhuǎn)向半徑，這樣駕駛員不能按偏轉(zhuǎn)前輪轉(zhuǎn)向方式來(lái)估計(jì)避開(kāi)妨礙物和掌握行駛方向。3偏轉(zhuǎn)前后輪轉(zhuǎn)向：其優(yōu)點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動(dòng)性好，前后輪轉(zhuǎn)向半徑一樣，容易避讓妨礙物；轉(zhuǎn)向前后輪軌跡一樣，減少了后輪的行駛阻力。但是，這種轉(zhuǎn)向方式構(gòu)造復(fù)雜。二.鉸接式轉(zhuǎn)向鉸接式車(chē)架：工程機(jī)械作業(yè)時(shí)，要求較大的牽引力，因此希望全輪驅(qū)動(dòng)以充分利用機(jī)器的全部附著質(zhì)量。利用偏轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)橋上車(chē)輪轉(zhuǎn)向構(gòu)造要復(fù)雜的多，故目前全輪驅(qū)動(dòng)的工程機(jī)械趨 向采用鉸接式

43、轉(zhuǎn)向。它的特點(diǎn)是車(chē)輛的車(chē)架不是一個(gè)整體，而是用垂直鉸銷3把前后兩部分車(chē)架鉸接在一同。利用轉(zhuǎn)向器和液壓油缸4使前后車(chē)架發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)到達(dá)轉(zhuǎn)向目的。鉸接式轉(zhuǎn)向的主要優(yōu)點(diǎn)是：轉(zhuǎn)向半徑小、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、作業(yè)效率高；鉸接式裝載機(jī)的轉(zhuǎn)向半徑約為后輪轉(zhuǎn)向式裝載機(jī)轉(zhuǎn)向半徑的70%，作業(yè)效率提高20%；構(gòu)造簡(jiǎn)單，制造方便。缺陷：轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差；轉(zhuǎn)向后不能自動(dòng)回正；堅(jiān)持直線行駛的才干差。5.轉(zhuǎn)向器分類：轉(zhuǎn)向器的種類很多，通常按傳動(dòng)副的構(gòu)造方式可分為球面蝸桿滾輪式轉(zhuǎn)向器，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器和曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向器按傳送可逆程度還可分為可逆式、不可逆式和極限可逆式。6.履帶式車(chē)輛轉(zhuǎn)向原理：履帶式底盤(pán)由于其行駛安裝是兩條與機(jī)器

44、縱軸線平行的履帶，所以它的轉(zhuǎn)向原理也不同于輪式底盤(pán)。它是借助于改動(dòng)兩側(cè)履帶的牽引力，使兩側(cè)履帶能以不同的速度前進(jìn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。履帶式底盤(pán)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)型式有轉(zhuǎn)向離合器、雙差速器和行星輪式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)等幾種。轉(zhuǎn)向離合器由于構(gòu)造簡(jiǎn)單和制造容易，因此在履帶式工程機(jī)械上運(yùn)用很廣泛。轉(zhuǎn)向離合器與制動(dòng)器的配合運(yùn)用，可使履帶式底盤(pán)能以不同的半徑轉(zhuǎn)向，當(dāng)用較大半徑轉(zhuǎn)向時(shí)，就要部份或完全分別內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)向離合器。使這一側(cè)履帶牽引力減小，而外側(cè)履帶牽引力相應(yīng)增大。這時(shí)，兩側(cè)履帶的線速度如圖15-16a箭頭所示，底盤(pán)就繞某回轉(zhuǎn)中心O轉(zhuǎn)向。當(dāng)用較小半徑甚至原地轉(zhuǎn)向時(shí)，在完全分別外側(cè)轉(zhuǎn)向離合器的同時(shí)，還利用制動(dòng)器將這一側(cè)的履帶驅(qū)動(dòng)輪制

45、動(dòng)，使這一側(cè)履帶線速度為零，底盤(pán)就能繞內(nèi)側(cè)履帶中心O1轉(zhuǎn)向，其轉(zhuǎn)向半徑R等于履帶中心距B，如圖15-16b所示。第十六章1.制動(dòng)系的任務(wù)原理：2.制動(dòng)系的根本要求：1制動(dòng)力大，制動(dòng)器在一定的外形尺寸下，充分利用傳力和助力機(jī)構(gòu)傳來(lái)的力，產(chǎn)生盡能夠大的制動(dòng)力矩，以確保行車(chē)平安。 2支配輕便省力以減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度3制動(dòng)時(shí)迅速平穩(wěn)，解除制動(dòng)時(shí)能迅速?gòu)氐椎厮砷_(kāi)車(chē)輪。4制動(dòng)器的座擦片資料應(yīng)具有較大的抗衰退性和較大的摩擦系數(shù)。耐磨性好，調(diào)整維修方便。5制動(dòng)器在構(gòu)造上具有良好的散熱性以硬保制動(dòng)的穩(wěn)定和平安。3.制動(dòng)器分類：一.蹄式制動(dòng)器按促動(dòng)安裝可分為輪缸式制動(dòng)器以液壓油缸作為制動(dòng)蹄的促動(dòng)安裝，也稱分泵式

46、制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器以凸輪促動(dòng)制動(dòng)蹄楔式制動(dòng)動(dòng)器以楔斜面促動(dòng)制動(dòng)蹄二.盤(pán)式制動(dòng)器盤(pán)式制動(dòng)器是以旋轉(zhuǎn)圓盤(pán)的兩端面作為摩擦面來(lái)進(jìn)展制動(dòng)的，根據(jù)制動(dòng)件的構(gòu)造可分為鉗盤(pán)式和全盤(pán)式制動(dòng)器。三. 帶式制動(dòng)器帶式制動(dòng)器的制動(dòng)元件是一條外束于制動(dòng)鼓的帶狀構(gòu)造物，稱為制動(dòng)帶。帶式制動(dòng)器根據(jù)給制動(dòng)帶加力的型式不同，可分為單端拉緊式、雙端拉緊式和浮動(dòng)式。第十七章1.輪式行駛系功用組成：輪式行駛系的功用是用來(lái)支持整機(jī)的分量和載荷，保證機(jī)械行駛和進(jìn)展各種作業(yè)。此外，它還可減少作業(yè)機(jī)械的振動(dòng)并緩和作業(yè)機(jī)械遭到的沖擊。輪式行駛系通常是由車(chē)架、車(chē)橋、懸架和車(chē)輪等組成。車(chē)架經(jīng)過(guò)懸架銜接著車(chē)橋、而車(chē)輪那么安裝在車(chē)橋的兩端。2.轉(zhuǎn)向

47、輪定位參數(shù)：轉(zhuǎn)向輪通常不與地面垂直，而是略向外傾，其前端略向內(nèi)收攏；轉(zhuǎn)向節(jié)主銷也不是垂直安裝在前軸上，而是其上端略向內(nèi)和向后傾斜。一切這四項(xiàng)參數(shù)統(tǒng)稱為轉(zhuǎn)向輪定位。主銷后傾角，即主銷在縱向平面內(nèi)向后傾斜一角度。主銷后傾主銷除了后傾之外還兼有內(nèi)傾角。主銷內(nèi)傾角也使車(chē)輪有“自動(dòng)回正作用。主銷內(nèi)傾轉(zhuǎn)向輪安裝后與地面并不垂直，而是堅(jiān)持著傾角。轉(zhuǎn)向輪外傾由于車(chē)輪外傾，當(dāng)兩車(chē)輪前進(jìn)時(shí)，都有勢(shì)圖向外分開(kāi)的趨勢(shì)。因此，在設(shè)計(jì)時(shí)，就使轉(zhuǎn)向輪堅(jiān)持著兩輪前邊緣間隔 B小于后邊緣間隔 A，稱為轉(zhuǎn)向輪前束。轉(zhuǎn)向輪前束3.輪胎根本表示方式：根據(jù)輪胎的用途可將輪胎分為五大類，即：G-路面平整用；L-裝載、推土用；C-路面壓適用；E-土、石方與木材運(yùn)輸用；ML-礦石、