交通運輸安全管理人員培訓(xùn)

1、培訓(xùn)教案交通運輸企業(yè)負責(zé)人及安全管理人員安全培訓(xùn)教案編寫 依據(jù)：培訓(xùn)大綱及四川省安全宣教中心編制教材適用對象：復(fù)訓(xùn)培訓(xùn)學(xué)時：16學(xué)時編寫單位或人員：任課教師： 審 核 人： 培訓(xùn)教案教 案名稱：交通運輸企業(yè)負責(zé)人及安全管理人員安全管理任課教師：目 錄（一）教學(xué)目的及要求（二）教學(xué)主要內(nèi)容及學(xué)時安排（三）教學(xué)方法（講授，討論互動）（四）教學(xué)重點（五）教學(xué)內(nèi)容（六）教學(xué)小結(jié)（七）布置作業(yè)（思考題）一、教學(xué)目的及要求：通過培訓(xùn)使學(xué)員了解交通運輸行業(yè)新的法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 以及安全生產(chǎn)事故的風(fēng)險，掌握道路運輸?shù)男录夹g(shù)、新工藝、新 的安全技術(shù)要求，了解掌握事故報告與調(diào)查，事故應(yīng)急處置的相 關(guān)知識。通過培

2、訓(xùn)提高學(xué)員安全意識，提升安全管理水平。二、教學(xué)學(xué)時：16學(xué)時培訓(xùn)內(nèi)容學(xué)時有關(guān)交通運輸行業(yè)新的法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和政策2有交通運輸行業(yè)生產(chǎn)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備及其 安全技術(shù)要求2國內(nèi)外交通運輸行業(yè)先進安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗4交通運輸行業(yè)安全形勢及典型事故案例分析4職業(yè)危害及預(yù)防4三、教學(xué)方法：采用講授和互動討論相結(jié)合的方式。四、教學(xué)重點：交通運輸相關(guān)法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。事故應(yīng)急救援預(yù)案編制、日常演練要求。職業(yè)危害預(yù)防。先進安全管理知識。典型事故案例發(fā)生的事故原因及防范措施。五、教學(xué)內(nèi)容5.1交通運輸行業(yè)新的相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范 2學(xué)時1、中華人民共和國職業(yè)病防治法、生產(chǎn)安全

3、事故應(yīng) 急條例國務(wù)院令第708號、國家安全監(jiān)管總局辦公廳關(guān)于修 改用人單位勞動防護用品管理規(guī)范的通知安監(jiān)總廳安健(2018) 3號，此外，還有涉及安全生產(chǎn)一系列的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及 各級政府和主管部門下達的關(guān)于安全生產(chǎn)的一系列文件。2、交通運輸安全法律法規(guī)和政策性文件介紹交通運輸行業(yè)相關(guān)法律法規(guī)、部門規(guī)章和政策性文件， 并選學(xué)部分條款。3 / 143、安全生產(chǎn)規(guī)范性文件（1）中共中央國務(wù)院關(guān)于推進安全生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的 意見2016年12月9日，中共中央國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于推進安全 生產(chǎn)領(lǐng)域改革發(fā)展的意見，提出安全生產(chǎn)工作的基本原則和目標(biāo) 任務(wù)?；驹瓌t包括五方面，即：堅持安全發(fā)展；堅持改革創(chuàng)新

4、; 堅持依法監(jiān)管；堅持源頭防范；堅持系統(tǒng)治理。目標(biāo)任務(wù)：到2020年，安全生產(chǎn)監(jiān)管體制機制基本成熟， 法律制度基本完善，全國生產(chǎn)安全事故總量明顯減少，職業(yè)病危 害防治取得積極進展，重特大生產(chǎn)安全事故頻發(fā)勢頭得到有效遏 制，安全生產(chǎn)整體水平與全面建成小康社會目標(biāo)相適應(yīng)。到2030 年，實現(xiàn)安全生產(chǎn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化，全民安全文明素 質(zhì)全面提升，安全生產(chǎn)保障能力顯著增強，為實現(xiàn)中華民族偉大 復(fù)興的中國夢奠定穩(wěn)固可靠的安全生產(chǎn)基礎(chǔ)。選學(xué)該意見部分內(nèi)容。（2）國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)安全生產(chǎn)“十三五”規(guī)劃的 通知選學(xué)安全生產(chǎn)“十三五”規(guī)劃部分內(nèi)容（3）國務(wù)院關(guān)于堅持科學(xué)發(fā)展促進安全生產(chǎn)形勢持續(xù)穩(wěn) 定

5、好轉(zhuǎn)的意見（國發(fā)【2011】40號）。（4）國務(wù)院關(guān)于進一步加強企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知 （國發(fā)【2010】23號）；（5）國務(wù)院關(guān)于加強交通運輸安全工作的意見2012年7月22日，國務(wù)院以國辦發(fā)2012） 30號印發(fā)了國 務(wù)院關(guān)于加強交通運輸安全工作的意見，確立了道路交通安全 工作的基本原則。選學(xué)該意見部分內(nèi)容。5.2有關(guān)交通運輸行業(yè)生產(chǎn)的新技術(shù)、新材料、新工藝、新 設(shè)備及其安全技術(shù)要求一、安全駕駛的影響因素駕駛員的素質(zhì)是影響交通安全的重要因素，包括身體素質(zhì)、 心理素質(zhì)、駕駛技能素質(zhì)、職業(yè)道德素質(zhì)和文化素質(zhì)。（一）駕駛員身體素質(zhì)對行車安全的影響從以下方面進行講解：（1）視覺機能對安全行車的影響

6、（2）年齡與安全行車的關(guān)系（3）性別對安全駕駛的影響（二）心理素質(zhì)對行車安全的影響心理素質(zhì)主要包括反應(yīng)、性格、情緒和注意四方面，這些都 隨著人的生理素質(zhì)、社會經(jīng)歷和實踐活動的不同而有所差異。在 交通事故中，因為心理素質(zhì)方面原因造成的事故約占60%左右。從以下方面進行講解：（1）注意對行車安全的影響；（2）反應(yīng)對安全駕駛的影響；（3）情緒對安全駕駛的影響；（4）駕駛員性格與安全駕駛的關(guān)系。（三）駕駛員技術(shù)素質(zhì)對安全駕駛的影響駕駛員的技術(shù)素質(zhì)包括駕駛技術(shù)和安全行車經(jīng)驗兩方面。據(jù) 研究，因駕駛技術(shù)水平低下造成的交通事故占駕駛員原因?qū)е陆?通事故總數(shù)的40%左右。其主要表現(xiàn)為：對路況估計不足、跟車 距

7、離太近、車速過高、采取措施不當(dāng)?shù)取＃ㄋ模┞殬I(yè)道德素養(yǎng)對安全駕駛的影響道路交通事故的發(fā)生一般都是駕駛員違章造成的，而機動車 駕駛員職業(yè)道德水準(zhǔn)對違章駕駛有嚴(yán)重影響，與道路交通安全有 著密切的關(guān)系。加強駕駛員的職業(yè)道德素質(zhì)教育，消除駕駛員的各種不良行 為，是保證安全行車的必要條件。（五）駕駛員文化程度對安全駕駛的影響從事故分析發(fā)現(xiàn)，文化程度越高，對安全越重視，越易于養(yǎng) 成安全駕駛行為，發(fā)生事故的可能性越低。二、倡導(dǎo)的安全駕駛行為汽車的飛速發(fā)展，給人類帶來了文明，也帶來了災(zāi)難。一場沒有硝煙的柏油路上的戰(zhàn)爭！一場永不休止的戰(zhàn)爭！目前，我國道路交通流量增長較快，主要由于一些交通參與 者安全意識、法治意識

8、不強，使得道路上的交通違法現(xiàn)象較為普 遍。我國每年交通事故造成了相當(dāng)數(shù)量的人員傷亡和財產(chǎn)損失， 道路交通安全形勢比較嚴(yán)峻。在發(fā)生的道路交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為導(dǎo)致交通 肇事占事故總數(shù)的90.4%造成的死亡人數(shù)占事故總數(shù)90.3%。發(fā)生交通事故的原因主要是駕駛員的不安全行為造成的。而 駕駛員的不安全行為主要來源于違法行車、無德駕駛。具體表現(xiàn) 在：不遵法行車、安全意識淡薄、責(zé)任心差、無職業(yè)道德。倡導(dǎo)的安全駕駛行為：1、做好出車前的安全檢查：出車前、行車中、收車后，要及時檢查車輛的制動、轉(zhuǎn)向、 輪胎、燈光信號等安全裝置發(fā)現(xiàn)隱患及時排除。2、保持安全車速、不超速行駛：行車中自覺遵守速度規(guī)定，注

9、意觀察交通信號燈和交通標(biāo) 志、標(biāo)線，保持平和心態(tài)，各行其道，禮讓行車，不超速行駛； 在容易發(fā)生危險的路段和遇惡劣氣象條件下時，要降低車速行 駛。3、駕駛車輛不超載：駕駛貨運車輛載物應(yīng)當(dāng)符合核定的載質(zhì)量，載物的長、寬、 高不違反裝載要求；駕駛客運車輛載人不超過核定的人數(shù)，不違 反規(guī)定載客；嚴(yán)禁超載、超員。4、變道不影響車輛正常行駛變更車道時，注意留出足夠的安全距離，在不影響其他車輛 正常行駛的情況下駛?cè)胱兏能嚨?。不隨意變更車道，不頻繁變 更車道。5、遇到擁堵路段要依次排隊行駛遇到交叉路口或前方車輛停車排隊等候、緩慢行駛時，應(yīng)依 次排隊，有序通行。不得加塞，不得穿插繞行。6、停車要遵守規(guī)定路邊停

10、車應(yīng)遵守交通法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，緊靠道路右側(cè)停車， 不在路邊隨意停車；城市公共汽車不在站點以外的路段停車上下 旅客。7、正確選擇行車道，不違法占道行駛駕駛車輛應(yīng)正確選擇行車路線，不占道行駛。不高速在低速 車道行駛或低速在高速車道行駛；不占用非機動車道行駛或人行 道行車；不在緊急停車帶或路肩行駛，超車、轉(zhuǎn)彎侵占對方車道， 長時間軋分道線或道路中行虛線行駛等。8、行車中保持安全車距行車中，要與同車道行駛的車輛，保持足以采取緊急制動措 施的安全距離。雨、霧天在高速公路行駛，要按規(guī)定使用燈光， 低速行駛，加大跟車距離，謹(jǐn)慎駕駛。9、酒后、疲勞不駕駛車輛駕駛員飲酒后，嚴(yán)禁駕駛機動車。駕駛員在行車中感到疲勞

11、時，要盡快停車休息，不疲勞駕駛車輛。10、轉(zhuǎn)彎前要減速駕駛車輛通過彎道時，應(yīng)減速慢行；同時沿彎道右側(cè)行 駛，轉(zhuǎn)彎過程中盡量避免使用制動，禁止使用緊急制動。11、通過人行橫道要避讓行人駕駛車輛行經(jīng)人行橫道時，應(yīng) 當(dāng)減速慢行，注意觀察左、方交通情況，隨時做好制動減速或停 車禮讓行人、非機動車，遇行人或非機動車通過人行橫道或路口 時，應(yīng)及時停車讓行，不得搶行或繞行。禁止在人行橫道線、網(wǎng) 狀線內(nèi)停車輛。12、支干路進入主干路要讓行車輛在主干道上行駛，駛近主支干道交匯處時，為防止與從 支干路突然駛?cè)氲能囕v相撞，應(yīng)提前減速、觀察，謹(jǐn)慎駕駛。從 支干路進入主干路的車輛，應(yīng)讓主線內(nèi)的車輛先行。5.3國內(nèi)外先進

12、安全生產(chǎn)管理經(jīng)驗近年來我國的特大、重大安全事故不斷出現(xiàn)，很多人都在問 原因究竟何在？是不是就像有些人所說的那樣，天災(zāi)人禍，不可 避免呢？我們不妨來看一下杜邦的安全管理：杜邦的安全管理被稱為全球工業(yè)界的典范，甚至許多航空公 司都在引進杜邦的管理系統(tǒng)。在杜邦公司，所有的安全目標(biāo)都是 零，這意味著零傷害、零職業(yè)病和零事故，進入杜邦的任何一個 工廠，面對這個有著近200年歷史的跨國企業(yè)，無論是員工，還 是來訪者、客戶談?wù)撟疃喔惺茏钌畹挠肋h是安全。杜邦在中國的一個工廠總經(jīng)理的年終總結(jié)中，20%多的內(nèi)容 是關(guān)于安全的，員工的的日常交流中，40%多與安全有關(guān)，他們 在安全方面的表現(xiàn)，是評價員工業(yè)績的最重要方

13、面。在杜邦看來，一切事故都是可以避免的。公司對事故的理解 是基于簡單的統(tǒng)計分析：每100個疏忽或失誤，會有一個造成事 故，每100個事故中，就會有一個是惡性的，所以，要避免造成 大事故，不是要從“大”處著手，而是要從“小”處著手。當(dāng)然， 光宣傳還不行，還要有培訓(xùn)，要有軟件和硬件保證，還要有應(yīng)急 措施。2000年12月5日，蘇州杜邦附近有一家工廠因電焊火星引 發(fā)火災(zāi)，蘇州杜邦消防管理人員是最先趕到現(xiàn)場的人員之一，在 對火災(zāi)進行觀察分析后，杜邦員工對本廠的動火許可程序、消防 設(shè)施、消防設(shè)備檢測、人員培訓(xùn)和消防演練、火警預(yù)告和自動噴 淋系統(tǒng)進行比照分析，結(jié)論是在杜邦該事故絕不可能發(fā)生?！叭舨荒芸隙?/p>

14、工作是安全的，就不要做?！边@不但是對杜 邦員工工作的安全指南，他同樣適用于杜邦對其承包商的要求。 杜邦認為從經(jīng)濟方面考慮也是一樣的，“經(jīng)驗表明，安全的工作 是最經(jīng)濟的工作方式?！痹诙虐?，有近乎苛刻的安全指南，從修一把鎖到換一個燈泡， 都有極其嚴(yán)格的程序和控制；在走廊上，沒有緊急情況時不允許 跑步的；上樓梯必須扶扶手。高層領(lǐng)導(dǎo)的以身作則以及公司嚴(yán)格的訓(xùn)練和要求，使每個人 對安全幾乎形成條件反射，這正是公司的目的，因為這是避免事 故的有效途徑。因為安全一旦形成習(xí)慣，事故就變得非常遙遠。用杜邦的一位高層的話說，就是杜邦必須做到的東西，沒有 后退的余地，不能討價還價。在杜邦的內(nèi)部，流傳著這樣一句口 號

15、：“SHIISOURPRIORTY”，其中SHE是安全、健康、環(huán)保的英 文第一個字母的組合，杜邦在這里強調(diào)的無非仍是安全、健康、環(huán)保的重要性。杜邦給了我們很好的啟示，在我國的很多行業(yè)、地區(qū)都有傷 亡事故率的概念，說是因為存在不可避免的因素，結(jié)果是給很多 單位和部門都提前給自己留下了后路，心存僥幸，認為自己出問 題的幾率很小，即使有點小問題，也可以上下通融消化在指標(biāo)之 內(nèi)，這樣久而久之安全工作就被置于腦后，在與其他工作發(fā)生沖 突時，往往犧牲安全工作，積小成大，從而導(dǎo)致了我國安全管理 工作的松懈，正如杜邦的所言：每100個疏忽或失誤，會有一個 造成事故，每100個事故中，就會有一個是惡性的，所以近

16、年來 我國的特大、重大安全事故不斷出現(xiàn)就不足為奇了。有法不嚴(yán)， 就會導(dǎo)致執(zhí)法不嚴(yán)，違法難究。安全工作是一項很基礎(chǔ)的工作， 同時也是一項長期工作，沒有什么高招可言，指望一兩個點子、 依靠一兩次突擊檢查來5.4交通事故應(yīng)急處置（一）道路交通事故現(xiàn)場急救的基本知識1、現(xiàn)場救護的原則在判明情況的前提下，先搶救危重傷員，后護理一般傷員； 先處理危及生命的嚴(yán)重損傷，后處理一般損傷；在不加重可能是 隱蔽傷的條件下，進行明顯傷的處理和傷員的翻動、搬運。三先三后原則：對呼吸和心跳停止的傷員，先復(fù)蘇后搬運送 醫(yī)院；對出血傷員，先止血后搬運送醫(yī)院；對骨折傷員，先固定 后搬運送醫(yī)院。2、現(xiàn)場救護的步驟（1）應(yīng)控制和制

17、止大出血和疏通呼吸道，這是保住傷者生 命的首要環(huán)節(jié)；（2）固其傷肢，這是減輕疼痛，避免骨折、損傷血管神經(jīng)、防止傷情加重的首要環(huán)節(jié)。（3）“三先三后”：對呼吸和心跳停止的傷員，先復(fù)蘇后 搬運送醫(yī)院；對出血傷員，先止血后搬運送醫(yī)院；對骨折傷員， 先固定后搬運送醫(yī)院。3、事故現(xiàn)場受傷者生命體征的判斷（1）呼吸的判斷（2）心跳的判斷（3）意識的判斷4、事故現(xiàn)場受傷者的傷情判斷（1）意識狀態(tài)；（2）脈搏、呼吸的變化；（3）確定受傷的部位、性質(zhì)、范圍和程序。5、事故現(xiàn)場常見的幾種緊急情況急救（1）昏厥（2）虛脫（3）創(chuàng)傷性休克（4）出血（5）止血：（二）車輛急救箱的配備在車輛中配備急救藥箱是非常必要的，以

18、便自救互救時使 用。5.5交通運輸行業(yè)安全形勢及典型事故案例分析目前，我國道路交通流量增長較快，主要由于一些交通參 與者安全意識、法治意識不強，使得道路上的交通違法現(xiàn)象較為 普遍。我國每年交通事故造成了相當(dāng)數(shù)量的人員傷亡和財產(chǎn)損 失，道路交通安全形勢比較嚴(yán)峻。成都公交2009年“6.5，燃燒事故2009年6月5日8時許，成都市公交集團北星分公司一輛9 路公交車（天回鎮(zhèn)至火車北站），在三環(huán)路川陜立交橋下橋處發(fā) 生燃燒事故，事故共造成28人遇難，74人受傷。對這次事故的原因、防范措施、事故教訓(xùn)進行分析討論。某日14：35左右，某汽車運輸有限責(zé)任公司紅星分公司（該 公司無完善的安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全管

19、理制度）駕駛員段某某（未培訓(xùn)）駕駛渝B18950川江牌中型自卸貨車從某縣城沿廣松 路向其鄉(xiāng)鎮(zhèn)方向行駛，行至廣松路4km+830m處，因車速過快， 距前方同向行駛的川FB6351巴山牌二輪摩托車太近，在避讓兩 輪摩托車時，剎車并向左打方向，將川FB6351號二輪摩托車連 人帶車撞翻后，駛?cè)雽γ孳嚨雷采舷鄬Ψ较虻尿T自行車人黃某某 和川F40744柳州五菱微型貨車，最后右側(cè)翻壓在川F40744車上。 造成鐘某某、鄧某某、黃某某當(dāng)場死亡，李某某、黃某某受傷， 川F40744車嚴(yán)重受損的重大交通事故。直接原因：渝B15875段某駕駛員違章超速行駛，與川FB6351 巴山牌二輪摩托車安全距離不夠，是此次事故的直接原因。間接原因：汽車運輸有限責(zé)任公司未建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任 制和安全管理制度，未對駕駛員進行安全教育