交通安全設(shè)施工程施工質(zhì)量的管理與控制

1、隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，社會進(jìn)程日益加快，交通狀況亦得到逐步 完善，發(fā)展至立體式交通，為我國后期交通工程創(chuàng)設(shè)了良好的基礎(chǔ)和條件，并為 交通工程的現(xiàn)代化提供了美好的前景。然而正是由于我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市 化建設(shè)步的影響，交通工程中的各種問題越來越突出，比如城市交通復(fù)雜，常常 出現(xiàn)堵車的現(xiàn)象，甚至安全問題也極大地影響著人們的生活。所以本文就主要針 對這一問題，探討了目前我國交通工程的概述，并對交通安全設(shè)施工程所包含的 內(nèi)容進(jìn)行了闡述，以期進(jìn)一步強(qiáng)化工程的質(zhì)量管理與控制。標(biāo)簽：交通安全設(shè)施工程；施工質(zhì)量；管理與控制引言：交通道路的大規(guī)模建設(shè)對于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展有著非常巨大的作用，然 而在

2、其大范圍發(fā)展之下安全問題就越發(fā)顯現(xiàn)出來。所以為了提高安全性必須加強(qiáng) 對其質(zhì)量的控制與管理，重視安全施工工程中材料應(yīng)用，最大化地提高科技水平。 保證交通工程達(dá)到最優(yōu)。一、我國交通工程的現(xiàn)狀概述我國對交通工程進(jìn)行20多年的研究，對其管理、制造、設(shè)計、科研等諸多 方面有了深入了解，并具備一定實力，但是目前仍存在不足之處，主要表現(xiàn)在以 下方面：1、交通工程的設(shè)計及施工缺乏嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。因我國交通工程起步相對較晚， 在交通工程的設(shè)計初期沒有對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)勘測，容易導(dǎo)致設(shè)計脫離現(xiàn) 場實際。另外，在按照設(shè)計圖紙施工完成后，相關(guān)部門才發(fā)現(xiàn)不足，需對其進(jìn)行 重新施工，導(dǎo)致工程量的增加。同時，在部分工程中，

3、其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)?shù)貐^(qū)域的 經(jīng)濟(jì)發(fā)展互相矛盾，將直接影響到未來的交通工程使用價值。2、交通工程的管理不科學(xué)。交通工程作為全人類共同使用的公共資源，其 使用情況將直接關(guān)系到所有人的安全與否，然而目前我國的交通工程在實際使用 過程中，常出現(xiàn)經(jīng)營部門同管理部F號不能互相協(xié)作，不能達(dá)到有效統(tǒng)一，導(dǎo)致交 通工程無法實現(xiàn)資源共用、信息共享。3、交通工程的設(shè)施建設(shè)尚未與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施建設(shè)是保 證交通安全的有效先決條件和基本要素。隨著科技的進(jìn)步和發(fā)展，我們需要將交 通設(shè)施建設(shè)與先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)想結(jié)合，但目前我國在此方面仍存在不足，主要表 現(xiàn)在：交通設(shè)施尚未與視頻監(jiān)控設(shè)施相結(jié)合，未做到充分利用；共享資

4、源在我國 交通設(shè)施建設(shè)中應(yīng)用較少；交通設(shè)施缺乏規(guī)范性。近年來我國交通工程建設(shè)在相 關(guān)部門的監(jiān)督和努力下，交通的通行能力和交通的種類有了很大的提高和改善， 但在設(shè)計和使用中仍存在一定弊端，常見的有限速標(biāo)志小且不規(guī)范和限速標(biāo)志缺乏針對性等問題，譬如，在彎道、陡坡、大型橋梁等復(fù)雜路況下，禁令性限速標(biāo) 志或警告性限速較少，形成安全隱患節(jié)點。二、我國交通工程的特點1、規(guī)模合理性。交通工程做為社會進(jìn)步和發(fā)展的一項重要工程建設(shè)項目， 其交通狀況的好壞將直接影響著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展和人們的生活質(zhì)量，因此要確保 交通工程的建設(shè)規(guī)模具有一定的科學(xué)性、合理性，只有這樣才能使交通工程建設(shè) 有序發(fā)展并符合社會發(fā)展的需求。2

5、、系統(tǒng)性。交通是全人類共享的社會公共資源，交通建設(shè)是否完善將決定 經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，也直接關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)性工程，因此要想實現(xiàn)交通 工程的最終目的必須要把社會的各個系統(tǒng)有效調(diào)動結(jié)合起來。3、配套性。配套性是交通工程的一項重要標(biāo)準(zhǔn)，包括本系統(tǒng)內(nèi)的相互配套， 還包括與公路沿線設(shè)施中的監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與管理機(jī)構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)的配套。三、交通安全施工工程施工內(nèi)容1、交通標(biāo)線交通標(biāo)線在交通安全設(shè)施控制中占據(jù)著非常重要的作用，工程施工中的溫度 對交通標(biāo)線的影響非常之大。所以交通安全施工工程中需要加強(qiáng)對其的保養(yǎng)，這 樣一方面可以延長交通標(biāo)線的使用周期，另一方面對于車輛或者日照雨淋產(chǎn)生的 磨損也是有效的減少

6、。2、防撞護(hù)欄目前，交通安全設(shè)施中，我國高速公路防撞護(hù)欄普遍采用波形梁鋼板護(hù)欄， 這種護(hù)欄通過利用立柱、橫梁、土基的變形來緩沖車輛的碰撞，吸收碰撞產(chǎn)生的 能量，并迫使事故車輛改變方向，從而防止車輛沖出護(hù)欄，并使車輛恢復(fù)正常行 駛。3、隔離柵交通安全設(shè)施中，隔離柵的主要功能是防止人或動物隨意進(jìn)入公路而對行駛 車輛造成橫向干擾，保障公路交通的通達(dá)性。還要注意隔離柵設(shè)置的美觀流暢、 統(tǒng)一整齊，增加司乘人員的舒適度，使其在具有美感的隔離柵中保持愉悅的心情。4、交通標(biāo)志交通安全設(shè)施中，關(guān)于交通設(shè)施中標(biāo)志的相關(guān)問題，安全設(shè)施如果處在立交 區(qū)需注意附近的光纜，電纜，盡量不要損壞；保持基坑的良好排水功能；邊坡

7、比 例不協(xié)調(diào)時，應(yīng)該根據(jù)現(xiàn)場情況對地面進(jìn)行修正。1、嚴(yán)格把握執(zhí)行交通安全設(shè)施工程的標(biāo)準(zhǔn)體系。在進(jìn)行交通安全設(shè)施工程 建設(shè)時保證其標(biāo)準(zhǔn)可以符合國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)和國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，保證交通安全設(shè)施工 程建設(shè)的有效性和實用性。交通安全設(shè)施工程標(biāo)準(zhǔn)體系具有廣泛性、協(xié)調(diào)性和配 套性的特點，是做好建設(shè)的保障，體系是一個有機(jī)的整體，各個部分相互依存又 相互制約補(bǔ)充，要嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)體系。并將交通安全設(shè)施工程從單一的靜態(tài)向多 樣動態(tài)轉(zhuǎn)變，不僅是交通安全設(shè)施，還要重視監(jiān)控技術(shù)的應(yīng)用。2、加強(qiáng)對設(shè)施工程材料的質(zhì)量管理主材廠家批復(fù)制承包人對于主材生產(chǎn)廠家的選擇，必須提供擬采用生產(chǎn)廠家 的資料、檢測報告、以往業(yè)績等材料，經(jīng)總監(jiān)

8、辦批復(fù)并報建設(shè)辦備案后才能確定。 主材是指護(hù)欄工程的立柱、板、拼接螺栓；隔離柵工程的立柱及網(wǎng)片；標(biāo)志工程 的立柱鋼管、擠壓鋁和鋁板及反光膜；標(biāo)線工程的涂料、玻璃珠、突起路標(biāo)等。 這樣從源頭上可以選擇到有實力、有保障的生產(chǎn)廠家，以保證原材料的質(zhì)量。首 件工程通過制重要工序在大面積施工前，要選取一個區(qū)段或一個點作為樣板工程 進(jìn)行示范操作，對樣板工程進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，結(jié)合樣板工程取得的經(jīng)驗，通過總結(jié)， 制訂可操作性強(qiáng)的施工方案，經(jīng)監(jiān)理、業(yè)主同意后全線推廣。進(jìn)場材料、工序報 驗制在材料進(jìn)場使用前，承包人先進(jìn)行自檢，自檢合格后報總監(jiān)辦進(jìn)行檢測驗收。 施工中每道工序完成并經(jīng)承包人自檢合格后，也必須經(jīng)該辦進(jìn)行檢

9、驗后才允許進(jìn) 入下道工序。該辦在工程伊始，通過下發(fā)作業(yè)指導(dǎo)書的方式，對需要報驗的 材料及工序均進(jìn)行明確，且制定嚴(yán)格的懲罰措施，對承包人自檢合格但我辦檢查 不合格的材料或工序進(jìn)行處罰，以督促承包人做好自檢，調(diào)動承包人的能動性。3、提高交通安全設(shè)施工程的科技水平。傳統(tǒng)的交通安全設(shè)施工程的科技水平比 較低，單靠人力資源的傳統(tǒng)作業(yè)模式不斷發(fā)展，目前隨著我國科技的不斷進(jìn)步， 應(yīng)引進(jìn)科技人才，將科學(xué)技術(shù)融入交通安全設(shè)施工程建設(shè)，以促進(jìn)交通安全設(shè)施 工程的快速發(fā)展。要大力發(fā)展與交通安全設(shè)施工程有關(guān)的科學(xué)技術(shù)，將有關(guān)的先 進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)用到交通安全設(shè)施工程的管理中。如完善管理系統(tǒng)，建立電子監(jiān)控、 檢測，建立快速

10、的信息采集和傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板，建立智能交通誘導(dǎo)系 統(tǒng)。提高交通安全設(shè)施工程中的調(diào)度指揮水平，提高效率，實現(xiàn)科技化、規(guī)范化、 智能化。4、明確制定交通安全設(shè)施工程建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)?？茖W(xué)合理地制定發(fā)展 戰(zhàn)略目標(biāo)可以保證交通安全設(shè)施工程的順利建設(shè)，并可以很大程度上緩解交通不 通暢等問題。交通安全設(shè)施工程的發(fā)展戰(zhàn)略應(yīng)是一整套的，具有整體統(tǒng)一性，作 為一個系統(tǒng)工程研究。發(fā)展目標(biāo)戰(zhàn)略需要了解我們目前交通的市場現(xiàn)狀，即需求 和供應(yīng)的關(guān)系狀況，另外還要考慮當(dāng)?shù)氐膶嶋H土地地質(zhì)情況，人口和經(jīng)濟(jì)發(fā)展情 況，資金支持狀況等情況。交通安全設(shè)施工程建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是要根據(jù)當(dāng)?shù)?的情況制定，要適合當(dāng)?shù)亻L期的可持

11、續(xù)發(fā)展，不能把眼前的利益作為首要考慮因 素。5、交通安全設(shè)施工程的發(fā)展方向目前，我們在監(jiān)控、收費、智能運輸系統(tǒng)方面還有很大差距，這也是我國今 后需要努力的方向?，F(xiàn)階段我國的收費系統(tǒng)采用的是傳統(tǒng)的人工收費。人工收費 的弊端是完成整個收費過程較長，車流速度慢，為此收費站經(jīng)常出現(xiàn)塞車現(xiàn)象， 而當(dāng)今發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍實行了電子不停車收費，車輛不間斷通過收費車道同時 被收取過路橋費。電子不停車收費的優(yōu)勢有：工作效率高、通行能力強(qiáng)、過路過 橋費的收取真實性很高，但其需建立一套相關(guān)的管理系統(tǒng)。監(jiān)控系統(tǒng)可以實現(xiàn)對 高速公路網(wǎng)主線、隧道、匝道、多霧段、特大橋等的監(jiān)控，同時對交通異常、彎 道盲區(qū)進(jìn)行告警。智能運輸管理系統(tǒng)是交通安全設(shè)施工程設(shè)施最具有以人為本的 系統(tǒng)，最具有發(fā)展前景的系統(tǒng)。其可以為車輛提供辱航信息、公共交通信息服務(wù)、 無線電話求救報警、車輛自動識別定位、公共交通緊急服務(wù)、交通事故管理、路 障警告等功能，為旅行者提供旅行前及旅行中的信息，并在車輛駕駛員和管理者 之間架起交換住處的橋梁。五、結(jié)束語總而言之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，我國的交 通安全設(shè)施工程設(shè)施逐步完善，其對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步中發(fā)揮了重要作 用，作為交通行業(yè)的從業(yè)者，應(yīng)將交通工程設(shè)施的發(fā)展作為已任，為