1混凝土梁橋預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì)量控制及錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)

1、 = 1 * ROMAN I摘要預(yù)應(yīng)力鋼束是對預(yù)應(yīng)力力混凝土橋梁構(gòu)架架當(dāng)中十分重要的的部件，其性能的的好壞直接決定整整體的使用情況，預(yù)預(yù)應(yīng)力損失很大程程度上會對橋梁的的形狀、結(jié)構(gòu)以及及使用年限產(chǎn)生很很大的影響。因此此，對于鋼束有效效預(yù)應(yīng)力檢測、評評估以及相關(guān)的計(jì)計(jì)算，對預(yù)應(yīng)力混混凝土橋梁具有十十分重大的意思價(jià)價(jià)值。本文針對這這種情況進(jìn)行了系系統(tǒng)性的探討。國家為推動(dòng)西部經(jīng)濟(jì)落落后地區(qū)的交通建建設(shè)和發(fā)展,國家家主導(dǎo)開展大中跨跨徑混凝土橋梁應(yīng)應(yīng)力技術(shù)研究項(xiàng)目目,并取得了巨大大的科研成果,本本文正是與其研究究成果進(jìn)行比較,借助相關(guān)專家研究出的預(yù)應(yīng)力鋼束沿程分布規(guī)律的探究成果，進(jìn)行了詳細(xì)的探究。在實(shí)橋預(yù)

2、留測點(diǎn)處，通過橫張位移增量法檢測方法對鋼束的有效預(yù)張力進(jìn)行相應(yīng)的檢測，通過一定的規(guī)律計(jì)算出實(shí)際數(shù)據(jù)。對橋梁的結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)建立科學(xué)化的模型，同時(shí)，遵循一定的規(guī)律計(jì)算出相應(yīng)的數(shù)據(jù)。并且通過鋼束有效預(yù)應(yīng)力實(shí)際測試結(jié)果和計(jì)劃值做詳細(xì)的對比，以此來判別當(dāng)前階段與影流損失的情況。同時(shí)，根據(jù)規(guī)狀態(tài)下主梁上下緣混凝土應(yīng)力實(shí)際布局狀況，按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)實(shí)際的操作，同時(shí)對已經(jīng)通過抽檢的鋼束預(yù)應(yīng)力進(jìn)行測量出實(shí)際值。橋梁在實(shí)際使用階段，會會因?yàn)楦鞣N各樣復(fù)復(fù)雜的原因而產(chǎn)生生相應(yīng)的影響，特特別是預(yù)應(yīng)力損失失造成的影響。因因此，為了更好的的保障橋梁的安全全性問題，本文通通過利用MIDAS空空間模型，同時(shí)，考考慮到更多可能的的發(fā)

3、生的狀況，對對橋梁的安全性做做出了相應(yīng)的檢驗(yàn)驗(yàn)分析，從理論情情況來看，該座大大橋在投入使用30年年后很大程度上會會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)狀狀，因此，強(qiáng)烈建建議在地板出預(yù)留留管道處添加相應(yīng)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力鋼束或或者是增添體外預(yù)預(yù)應(yīng)力束以此來增增強(qiáng)大橋的強(qiáng)度。關(guān)鍵詞:預(yù)應(yīng)力損失，有有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測，結(jié)結(jié)構(gòu)安全性分析。 = 2 * ROMAN IIAbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the components, its performance decides

4、 the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systemati

5、c study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects medium and large span prestressed concrete bridge detection technology research as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a d

6、etailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, t

7、o follow certain rules to calculate the corresponding data. By comparing the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main be

8、am on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stage, because of a variety of complex causes

9、and the corresponding impact, especially the impact caused by the loss of prestress. Therefore, in order to better protect the safety of the bridge, through the use of MIDAS space model, at the same time, taking into account the more likely occurrence situation, the safety of the bridge has made the

10、 corresponding analysis test, from the theoretical perspective, the use of bridge crack status will appear after 30 years largely in input therefore strongly recommended in the floor of the pipeline at the reservation and add the corresponding prestressed steel beam or adding external prestressed te

11、ndons in order to enhance the strength of the bridge.Key words: Prestress loss; Effective prestress forecast; Analysis of structural safety目錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc464243866 摘要 PAGEREF _Toc464243866 h 1 HYPERLINK l _Toc464243867 Abstract PAGEREF _Toc464243867 h 2 HYPERLINK l _Toc464243868 1

12、緒論 PAGEREF _Toc464243868 h 1 HYPERLINK l _Toc464243869 1.1研究背景 PAGEREF _Toc464243869 h 1 HYPERLINK l _Toc464243870 1.2預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害及成因 PAGEREF _Toc464243870 h 2 HYPERLINK l _Toc464243871 1.2.1預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁病害現(xiàn)象 PAGEREF _Toc464243871 h 2 HYPERLINK l _Toc464243872 1.2.2病害成因 PAGEREF _Toc464243872 h 3 HYPERLINK

13、l _Toc464243873 1.3國內(nèi)外有效預(yù)應(yīng)力檢測研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243873 h 4 HYPERLINK l _Toc464243874 1.3.1國外研究現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243874 h 5 HYPERLINK l _Toc464243875 1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 可加內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243875 h 5 HYPERLINK l _Toc464243876 1.4本文研究的目的和主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243876 h 9 HYPERLINK l _Toc464243877 1.4.1研究目的 PAG

14、EREF _Toc464243877 h 9 HYPERLINK l _Toc464243878 1.4.2主要內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243878 h 10 HYPERLINK l _Toc464243879 1.5研究內(nèi)容、技術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn) PAGEREF _Toc464243879 h 11 HYPERLINK l _Toc464243880 1.5.1研究內(nèi)容 PAGEREF _Toc464243880 h 11 HYPERLINK l _Toc464243881 1.5.2技術(shù)路線的創(chuàng)新點(diǎn) PAGEREF _Toc464243881 h 12 HYPERLINK l _T

15、oc464243882 1.6本文采用的技術(shù)路線 PAGEREF _Toc464243882 h 12 HYPERLINK l _Toc464243883 2有效預(yù)應(yīng)力評價(jià)方法 PAGEREF _Toc464243883 h 14 HYPERLINK l _Toc464243884 2.1基本假定 PAGEREF _Toc464243884 h 14 HYPERLINK l _Toc464243885 2.2鋼束的測試分類 PAGEREF _Toc464243885 h 14 HYPERLINK l _Toc464243886 2.3鋼束沿程分布模擬 PAGEREF _Toc464243886

16、 h 15 HYPERLINK l _Toc464243887 2.3.1平緩束 PAGEREF _Toc464243887 h 15 HYPERLINK l _Toc464243888 2.4復(fù)雜鋼束有效預(yù)應(yīng)力的模擬 PAGEREF _Toc464243888 h 19 HYPERLINK l _Toc464243889 2.4.1預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力計(jì)算 PAGEREF _Toc464243889 h 19 HYPERLINK l _Toc464243890 2.4.2有效預(yù)應(yīng)力的模擬 PAGEREF _Toc464243890 h 24 HYPERLINK l _Toc46424389

17、1 2.5同一截面不同鋼束間有效預(yù)應(yīng)力預(yù)測 PAGEREF _Toc464243891 h 27 HYPERLINK l _Toc464243892 2.5.1基本假定 PAGEREF _Toc464243892 h 27 HYPERLINK l _Toc464243893 2.5.2錨固損失l2簡化計(jì)算 PAGEREF _Toc464243893 h 28 HYPERLINK l _Toc464243894 2.5.3同一截面內(nèi)各對稱鋼束間有效預(yù)應(yīng)力的關(guān)系原理 PAGEREF _Toc464243894 h 29 HYPERLINK l _Toc464243895 3預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工 PA

18、GEREF _Toc464243895 h 31 HYPERLINK l _Toc464243896 3.1預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程特點(diǎn) PAGEREF _Toc464243896 h 31 HYPERLINK l _Toc464243897 3.1.1我國預(yù)應(yīng)力混凝土的現(xiàn)狀 PAGEREF _Toc464243897 h 31 HYPERLINK l _Toc464243898 3.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施工中預(yù)應(yīng)力損失及其控制 PAGEREF _Toc464243898 h 32 HYPERLINK l _Toc464243899 3.2.1預(yù)應(yīng)力損失 PAGEREF _Toc464243899 h 32

19、 HYPERLINK l _Toc464243900 3.3預(yù)應(yīng)力鋼絞線斷絲或滑絲 PAGEREF _Toc464243900 h 36 HYPERLINK l _Toc464243901 3.4預(yù)應(yīng)力不均勻 PAGEREF _Toc464243901 h 36 HYPERLINK l _Toc464243902 3.4.1減少預(yù)應(yīng)力損失的措施 PAGEREF _Toc464243902 h 37 HYPERLINK l _Toc464243903 3.5本章小節(jié) PAGEREF _Toc464243903 h 39 HYPERLINK l _Toc464243904 4預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工技術(shù)

20、PAGEREF _Toc464243904 h 40 HYPERLINK l _Toc464243905 4.1錨具及其安裝就位質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243905 h 40 HYPERLINK l _Toc464243906 4.1.1錨具質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243906 h 40 HYPERLINK l _Toc464243907 4.1.2錨具安裝就位質(zhì)量控制 PAGEREF _Toc464243907 h 41 HYPERLINK l _Toc464243908 4.2錨具施工中引起的預(yù)應(yīng)力缺陷 PAGEREF _Toc464243908 h 41

21、HYPERLINK l _Toc464243909 4.2.1孔道中心線與錨頭墊板面不垂直或墊板中心偏離孔道軸線 PAGEREF _Toc464243909 h 41 HYPERLINK l _Toc464243910 4.2.2錨具夾片滑絲 PAGEREF _Toc464243910 h 41 HYPERLINK l _Toc464243911 2.2.3錨具碎裂 PAGEREF _Toc464243911 h 42 HYPERLINK l _Toc464243912 4.3鋼束的梳編穿束工藝 PAGEREF _Toc464243912 h 42 HYPERLINK l _Toc464243

22、913 4.3.1鋼絞線發(fā)生纏繞的原因 PAGEREF _Toc464243913 h 42 HYPERLINK l _Toc464243914 4.3.2鋼束梳編穿束工藝 PAGEREF _Toc464243914 h 43 HYPERLINK l _Toc464243915 4.4預(yù)應(yīng)力張拉施工 PAGEREF _Toc464243915 h 47 HYPERLINK l _Toc464243916 4.4.1張拉前的準(zhǔn)備工作 PAGEREF _Toc464243916 h 47 HYPERLINK l _Toc464243917 4.4.2 張拉施工工藝 PAGEREF _Toc4642

23、43917 h 48 HYPERLINK l _Toc464243918 4.4.3張拉設(shè)備 PAGEREF _Toc464243918 h 48 HYPERLINK l _Toc464243919 5錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測 PAGEREF _Toc464243919 h 50 HYPERLINK l _Toc464243920 5.1錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測 PAGEREF _Toc464243920 h 50 HYPERLINK l _Toc464243921 5.2錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)最常用的方法 PAGEREF _Toc464243921 h 50 HYPERLINK l _Toc464243

24、922 5.3錨下有效預(yù)應(yīng)力檢測技術(shù)的頻率 PAGEREF _Toc464243922 h 52 HYPERLINK l _Toc464243923 5.4錨下預(yù)應(yīng)力檢測過程中所出現(xiàn)的問題 PAGEREF _Toc464243923 h 53 HYPERLINK l _Toc464243924 5.4.1錨下有效預(yù)應(yīng)力值小于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 PAGEREF _Toc464243924 h 53 HYPERLINK l _Toc464243925 5.4.2有效預(yù)應(yīng)力值大于控制張拉預(yù)應(yīng)力值的原因 PAGEREF _Toc464243925 h 53 HYPERLINK l _Toc4642

25、43926 5.5小結(jié) PAGEREF _Toc464243926 h 54 HYPERLINK l _Toc464243927 6結(jié)論與展望 PAGEREF _Toc464243927 h 56 HYPERLINK l _Toc464243928 6.1結(jié)論 PAGEREF _Toc464243928 h 56 HYPERLINK l _Toc464243929 6.2展望 PAGEREF _Toc464243929 h 56 HYPERLINK l _Toc464243930 參考文獻(xiàn) PAGEREF _Toc464243930 h 581緒論1.1研究背景根據(jù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁梁的相關(guān)信息

26、記載載，德國是其出現(xiàn)現(xiàn)最早的地區(qū)，隨隨后隨著其不斷的的發(fā)展，開始不斷斷擴(kuò)散到其他地區(qū)區(qū)，主要有美國、日本以及歐洲等等。早在19世紀(jì)紀(jì)50年代之前，因因?yàn)楦鞣矫娴南拗浦?，主要包括施工工技術(shù)和材料，所所以應(yīng)用相對廣泛泛的是中小跨徑的的簡支梁和拱橋。從從19世紀(jì)50年年代開始，建筑材材料和施工技術(shù)等等方面發(fā)展迅速，在在橋梁的建設(shè)過程程中，預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋梁已經(jīng)有了了一定的應(yīng)用，并并且通過了日常生生產(chǎn)實(shí)踐的檢驗(yàn)，其其使用開始逐步擴(kuò)擴(kuò)散至世界各個(gè)地地區(qū)。上個(gè)世紀(jì)中期，我國在在橋梁建設(shè)方面的的研究方向有所改改變，對小跨徑預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁梁中進(jìn)行了相關(guān)試試驗(yàn)，并成功實(shí)現(xiàn)現(xiàn)國內(nèi)首個(gè)預(yù)應(yīng)力力混凝土簡支梁橋橋的

27、構(gòu)建，其跨徑徑長達(dá)20米。自自此以后，在公路路橋梁的建設(shè)過程程中，該項(xiàng)技術(shù)有有了廣泛的應(yīng)用，與與之相關(guān)的裝配標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)圖也通過出版版的方式展現(xiàn)出來來。到上個(gè)世紀(jì)60年年代，國內(nèi)首座Z型型剛構(gòu)橋成功建成成，這是我國第一一次使用懸臂施工工的方式進(jìn)行的橋橋梁建設(shè)過程。20世世紀(jì)70年代，一一座形狀特殊的簡簡支梁橋成功建成成，呈現(xiàn)出魚腹的的形狀，坐落于河河南，該橋梁的跨跨徑長達(dá)52米。隨隨后在1976年年，一座具有一定定長度的橋梁建設(shè)設(shè)成功，即便是現(xiàn)現(xiàn)在，國內(nèi)也還沒沒有比之更長的橋橋梁建筑出現(xiàn)，這這座橋長達(dá)3km，建建立于洛陽。緊接接著，預(yù)應(yīng)力梁橋橋在國內(nèi)有了進(jìn)一一步的發(fā)展，已經(jīng)經(jīng)開始出現(xiàn)連續(xù)梁梁橋的工程

28、建設(shè)。從從上個(gè)世紀(jì)80年年代開始，國內(nèi)在在進(jìn)行橋梁建設(shè)的的過程中,在建設(shè)橋梁懸臂臂方面的技術(shù)已經(jīng)經(jīng)非常成熟,在連連續(xù)橋梁的施工過過程中,普遍使用用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。一直到90年代代前期，隨著相關(guān)關(guān)設(shè)備和工藝的不不斷進(jìn)步和完善，實(shí)實(shí)現(xiàn)大跨徑的預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土橋梁的的建設(shè)是其中的一一個(gè)必然趨勢，在在這之后，國內(nèi)橋橋梁開始向大跨徑徑的方向發(fā)展，同同時(shí)在結(jié)構(gòu)方面也也更傾向于連續(xù)剛剛構(gòu)的橋梁。在1997年年的時(shí)候，我國成成功建成虎門輔航航道橋，這座橋同同時(shí)具備大跨徑和和連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)點(diǎn)，在當(dāng)時(shí)那個(gè)年年代，是同類型梁梁橋中，其跨徑長長度創(chuàng)世界之最。國國正處于改革開放放進(jìn)行時(shí)，各個(gè)方方面的發(fā)展都取得得了一定的進(jìn)步，

29、基基于這樣的現(xiàn)狀，各各種交通設(shè)施需要要進(jìn)一步發(fā)展才能能滿足人們新的需需求，包括公路橋橋梁以及城市橋梁梁等。人們對交通通設(shè)施的要求在不不斷的提高，而國國內(nèi)交通設(shè)施的現(xiàn)現(xiàn)狀表現(xiàn)出一定的的落后性，兩者之之間存在巨大落差差和矛盾，為了解解決這一問題，我我國經(jīng)歷了數(shù)十年年的時(shí)間，加大力力度發(fā)展橋梁建設(shè)設(shè)，并在這方面取取得了比較一定成成績。經(jīng)過多年的的努力，在全國范范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)多個(gè)橋橋梁的成功建設(shè)，在在這些橋梁中，更更多的還是中跨徑徑和小跨徑的橋梁梁。1.2預(yù)應(yīng)力混凝土橋橋梁病害及成因1.2.1預(yù)應(yīng)力混凝凝土橋梁病害現(xiàn)象象當(dāng)前，我國交通事業(yè)進(jìn)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的的時(shí)期，一方面有有許許多多的交通通設(shè)施成功建設(shè)，另

30、一方方面，對于部分已已有的橋梁，基于于各種環(huán)境因素的的不利影響，其預(yù)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)也會受受到各種損害。對對于正在使用的各各種預(yù)應(yīng)力橋梁，它它們受到的損害主主要表現(xiàn)在梁體出出現(xiàn)裂縫、外漏的的鋼線被腐蝕生銹銹、梁體裂縫情況況加重以及跨中撓撓度加大等情況(圖1.2.1)，橋梁各方面的的功能性都會受到到一定的影響。跨跨中撓度和梁底板板之間存在相互影影響的關(guān)系，前者者撓度的加大將會會對后者的開裂成成都造成不利影響響，兩者之間的影影響是相互的，與與此同時(shí)還會伴隨隨著其他各種情況況的發(fā)生，包括鋼鋼筋銹蝕、持久度度以及強(qiáng)度受損等等等，這一系列的的問題都使得橋梁梁的正常運(yùn)營存在在各種隱患，其使使用周期以及正常常運(yùn)營

31、過程都會受受到不利影響。下下面簡單介紹國內(nèi)內(nèi)幾座著名橋梁使使用過程中面臨的的各種情況。 圖1.2.1橋梁病害陽黃河公路大橋，于1976年年建成，跨徑長達(dá)達(dá)50米，整個(gè)橋橋長達(dá)3千米。經(jīng)經(jīng)過多年的使用之之后，橋體不可避避免的受到一些損損害，首先有裂縫縫出現(xiàn)在其局部，并并且存在坑槽的情情況；在橋梁的重重要部位主梁中，發(fā)揮保護(hù)作用的的鋼筋受各方因素的影響，受損嚴(yán)重，導(dǎo)致出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，在有些地方情況更甚，鋼筋直接暴露在外面。除此之外，這種類型的鋼筋受腐蝕嚴(yán)重，橋梁表面出現(xiàn)各種縫隙，出現(xiàn)下?lián)蠣顩r。門大橋通航輔助橋，在在其剛剛建設(shè)成功功的時(shí)期，其跨徑徑的長度存在明顯顯優(yōu)勢，曾創(chuàng)世界界之最。有相關(guān)人人員對其

32、實(shí)際數(shù)據(jù)據(jù)進(jìn)行多年的觀測測，結(jié)果顯示，其其墩頂角并沒有出出現(xiàn)明顯的位移，其其承臺在豎直方向向上位置的變化也也相對較小，但是是由于混凝土收縮縮徐變等原因，導(dǎo)導(dǎo)致其跨中撓度向向不斷增大的方向向發(fā)展。根據(jù)相關(guān)關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示，對對比其剛剛建成時(shí)時(shí)的狀態(tài)，這座橋橋跨中下?lián)系某潭榷缺容^明顯，左幅幅橋和右幅橋的累累計(jì)下?lián)戏謩e為22.2cm和和20.7cm。1994年，金山大大橋于廣東佛山建建成，是一座預(yù)應(yīng)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛剛構(gòu)橋梁。經(jīng)過7年年的運(yùn)營之后，其其主跨中表現(xiàn)出下下?lián)犀F(xiàn)象，累計(jì)下下?lián)线_(dá)22cm，另另外有較多的斜向向裂縫出現(xiàn)在其主主跨箱梁腹板。團(tuán)山河大橋于2000年年建成，是一座斜斜交空心板橋。經(jīng)經(jīng)過7

33、年的運(yùn)營之之后，其空心板部部位的鋼筋裸露現(xiàn)現(xiàn)象嚴(yán)重，同時(shí)伴伴隨著明顯的麻面面現(xiàn)象；另外，不不止50%的梁體體都存在明顯的縱縱向裂縫情況；有有橫向裂縫出現(xiàn)在在大量的梁體中，具具體表現(xiàn)在跨中附附近的地板上，其其中情況最嚴(yán)重的的莫過于第四孔左左幅，橫線裂縫的的現(xiàn)象出現(xiàn)在該部部位的所有空心板板中，對于其中的的邊梁，裂縫幾乎乎連接腹板和頂板板，其寬度最寬達(dá)達(dá)到0.5mm。山河大橋是一座規(guī)模模較大的橋梁建筑筑，整個(gè)橋體跨越越山河，坐落于102國國道山海關(guān)段。在在經(jīng)歷了多年的運(yùn)運(yùn)營之后，其梁體體下?lián)犀F(xiàn)象明顯，累累計(jì)量達(dá)50mm，有有大量的寬度大約約為0.2mm的的裂縫出現(xiàn)在其腹腹板部位，其中寬寬度最大的達(dá)到

34、0.42mm，另外其保護(hù)層以及鋼筋等結(jié)構(gòu)都受到極大的損傷，當(dāng)車輛在橋面行駛的時(shí)候，會面臨巨大的危險(xiǎn)狀況。一方面，工程施工人員員沒有充分認(rèn)清預(yù)預(yù)應(yīng)力的作用，另另一方面，在降低低預(yù)應(yīng)力筋不利影影響方面的準(zhǔn)備不不足，再加上其使使用過程缺少規(guī)范范性以及后期養(yǎng)護(hù)護(hù)不足等，導(dǎo)致預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁梁出現(xiàn)各種工程事事故，嚴(yán)重的還可可能出現(xiàn)橋梁垮塌塌的情況，最終使使得各個(gè)方面的利利益都受到嚴(yán)重?fù)p損害。1.2.2病害成因我們都知道，在各種環(huán)環(huán)境以及材料的作作用下，混凝土的的結(jié)構(gòu)性能都會受受到一定影響，輕輕則受到損傷，重重則被損壞，這是是在應(yīng)用過程中的的必然趨勢。從這這種類型的橋梁角角度分析，該問題題主要體現(xiàn)在混凝

35、凝土在結(jié)構(gòu)方面表表現(xiàn)出的不同以及及混凝土各方面功功能性的退化等的的出現(xiàn)及這些情況況的進(jìn)一步加劇等等?；炷两Y(jié)構(gòu)的變化呈現(xiàn)現(xiàn)出非線性的狀態(tài)態(tài)，該過程相當(dāng)復(fù)復(fù)雜，在對之進(jìn)行行計(jì)算的時(shí)候并不不能得到精確的結(jié)結(jié)果。根據(jù)英國混混凝土協(xié)會的數(shù)據(jù)據(jù)資料分析可知，有各種因素都會對其收縮和徐變狀況產(chǎn)生影響，混凝土本省就是一個(gè)影響因素，自身的變動(dòng)幅度會超過百分之十五。從大量的連續(xù)橋梁來講，如果其下?lián)铣潭冗^于明顯，則表示在估算混凝土的結(jié)構(gòu)屬性及其對橋梁使用壽命的影響程度時(shí)還不夠全面。當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋受到損傷的時(shí)候，特別是其有效預(yù)應(yīng)力受到不利影響，通常情況下會對橋梁的使用壽命造成一定影響，如果情況比較嚴(yán)重，橋梁的正常使用

36、過程將會存在各種安全隱患。根據(jù)以上所述不難發(fā)現(xiàn)現(xiàn)，橋梁主跨的下?lián)铣坛潭葒?yán)重，產(chǎn)生的的裂縫過大，都會會嚴(yán)重危及橋梁的的使用年限，這種種狀況是非常普遍遍的，預(yù)應(yīng)力的降降低是導(dǎo)致出現(xiàn)這這類不利影響的關(guān)關(guān)鍵因素。所以為為了保障橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)的安全性并實(shí)現(xiàn)現(xiàn)其使用壽命的長長期性，有必要對對預(yù)應(yīng)力混凝土新新建橋梁展開深入入研究。由于受到到材料、施工以及及外界環(huán)境等因素素的作用，處于在在役階段的橋梁存存在預(yù)應(yīng)力損失的的現(xiàn)象。因此在進(jìn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，應(yīng)應(yīng)該將對應(yīng)的應(yīng)力力損失減去，經(jīng)過過這樣的處理之后后得到的預(yù)應(yīng)力才才是鋼筋預(yù)應(yīng)力值值。對于正處于在在建和在役階段的的橋梁，其施工過過程通常采取的是是后張法。因此，在廣

37、泛應(yīng)應(yīng)用過程中，要從從如下五個(gè)方面進(jìn)進(jìn)行深入細(xì)致的分分析：當(dāng)橋梁所處的階段為在在役及在建的時(shí)候候，并不能準(zhǔn)確獲獲知其結(jié)構(gòu)實(shí)際的的有效預(yù)應(yīng)力。就就現(xiàn)階段而言，在在設(shè)計(jì)和施工過程程中使用的有效預(yù)預(yù)應(yīng)力是通過計(jì)算算獲得，通常情況況下，都是充分利利用各種設(shè)計(jì)規(guī)范范標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合相關(guān)關(guān)的公式原理，進(jìn)進(jìn)而展開對應(yīng)的預(yù)預(yù)應(yīng)力損失估算；進(jìn)行具體的施工工時(shí)，其控制過程程主要依賴于鋼束束拉值。很顯然，在在整個(gè)建設(shè)期間，各各種不確定因素是是必然存在的，包包括在施工和控制制等方面存在的誤誤差；當(dāng)橋梁處于于運(yùn)營期間，在各各方面原因的影響響下，與計(jì)算值相相比，預(yù)應(yīng)力鋼束束張力的具體數(shù)值值將會有所不同，這這對橋梁的功能性性及其

38、使用壽命造造成一定影響，甚甚至將會讓橋梁的的使用過程的安全全性失去有效保障障，極易導(dǎo)致交通通事故。1.3國內(nèi)外學(xué)者對有有效預(yù)應(yīng)力檢測的的研究上文中對不同類型的橋橋梁問題進(jìn)行了深深入分析，由此可可知，在使用并發(fā)發(fā)揮預(yù)應(yīng)力混凝結(jié)結(jié)構(gòu)功能的時(shí)候，創(chuàng)創(chuàng)建內(nèi)部力度構(gòu)造造，基本上是依賴賴于預(yù)張拉預(yù)應(yīng)力力筋，預(yù)應(yīng)力鋼筋筋是其重要的受力力結(jié)構(gòu)，各方面都都于預(yù)應(yīng)力密切相相關(guān)，因此在對橋橋梁的工作性能進(jìn)進(jìn)行評價(jià)的時(shí)候，最最重要的就是對其其有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)行行詳細(xì)的了解。因因此，有必要采取取相關(guān)措施檢測橋橋梁鋼束的有效預(yù)預(yù)應(yīng)力，密切關(guān)注注橋梁預(yù)應(yīng)力筋的的具體情況，以便便能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)并并問題并找出其具具體原因，進(jìn)而使使得

39、改進(jìn)過程具有有較強(qiáng)目的性，從從而減少甚至是避避免各種安全事故故的發(fā)生。1.3.1國外研究現(xiàn)現(xiàn)狀早在1978年的時(shí)候候，Tse就從理理論的角度提出這這樣的觀點(diǎn)，由于于在軸向上，梁體體的壓力減小，均均質(zhì)梁的振動(dòng)頻率率會因?yàn)檫@個(gè)力的的作用發(fā)生變化。1982年年到1988年期期間，有多位學(xué)者者展開試驗(yàn)對橋梁梁多個(gè)結(jié)構(gòu)的單元元?jiǎng)偠冗M(jìn)行測定。1990年年的時(shí)候，Buckle兩兩座橋梁之間是否否存在了裂縫進(jìn)行行測定，他展開的的一系列試驗(yàn)主要要依托于梁體振動(dòng)動(dòng)的特性。1994年年，有學(xué)者通過定定量的方式對梁體體剛度受到永存預(yù)預(yù)應(yīng)力的影響，他他們使用的原理為為橋梁的振動(dòng)頻率率；他們通過建立立室內(nèi)模型進(jìn)行試試驗(yàn)，

40、得到的結(jié)論論為：從理論上來來說，對于質(zhì)地均均勻的構(gòu)件，理想想的狀態(tài)應(yīng)該是，當(dāng)預(yù)應(yīng)力減弱的的時(shí)候，梁體剛度度也會下降，在這這種情況下，振動(dòng)動(dòng)頻率會慢慢上升升?，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中，在在橫向壓力的影響響下，構(gòu)建的強(qiáng)度度會相應(yīng)的提高。受受到預(yù)應(yīng)力逐漸變變大的影響，橋梁梁振動(dòng)頻率將會逐逐漸增大，在實(shí)驗(yàn)驗(yàn)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，對對之進(jìn)行進(jìn)一步的的推導(dǎo)，求取有效效剛度(EI)的的值，可以通過以以下表達(dá)式來表示示二者之間的關(guān)系系：(EI)e=(1+1.75Nfe)EIg (1.3.1)在上面公式里面，軸向向力用N表示，它它是正值；混凝土土的受壓度用 fe表示示；土梁的剛度用用Elg表示。通過對上上面公式進(jìn)行分析析可知，N和El

41、g兩者存在線性數(shù)數(shù)量的關(guān)聯(lián)性，這種線性分析活活動(dòng)只能用于研究究矩形截面的線性性布束模型，并不不適用于別的類型型的布束和截面分分析。Lades等人深深入研究了混凝土土橋梁，所獲得的的研究成果在Kirchhoff動(dòng)動(dòng)力模型的分析活活動(dòng)中，得到了極極大的推廣。使用用相應(yīng)的公式來求求解：n2n44mL4EcNAcIc+(Ey+NAy)Iy (1.3.2)式中Ey ,Ay,Iy分別表表示預(yù)應(yīng)力束的彈性模量、截面矩和慣性矩；Ec、Ac、Ic分別表示混凝土土彈性模量、截面矩和慣性矩；單位長度是用m表示的。因此，基基本上可以忽略梁梁受到的來自鋼束束預(yù)應(yīng)力的振頻影影響。德國學(xué)者Jorge F.Unger在在20

42、06年的時(shí)時(shí)候進(jìn)行了一個(gè)試試驗(yàn)，研究的內(nèi)容容主要是從開裂狀狀態(tài)一直發(fā)展至被被破壞的狀態(tài)，預(yù)預(yù)應(yīng)力混凝土梁表表現(xiàn)出的動(dòng)力特性性參數(shù)。其測量的的數(shù)據(jù)顯示，試驗(yàn)驗(yàn)過程中使用到的的方法本身存在不不足，另外，當(dāng)梁梁體的破壞形態(tài)處處于早起階段時(shí)，識識別梁體受到損傷傷過程存在一定難難度，而當(dāng)其受到到的損傷狀態(tài)趨于于極限的時(shí)候，可可以對之進(jìn)行高度度明確。1.3.2國內(nèi)研究現(xiàn)現(xiàn)狀運(yùn)用各種途徑收集到許許多該領(lǐng)域的專業(yè)業(yè)質(zhì)量，并進(jìn)行深入研究，之之后我們發(fā)現(xiàn)，在在對有效預(yù)應(yīng)力進(jìn)進(jìn)行檢測的時(shí)候，由由于相關(guān)的技術(shù)本本身存在的不足，再再加上其計(jì)算過程程存在各種不確定定因素，以至于國國內(nèi)這方面的發(fā)展展進(jìn)程不夠理想。整整體而言

43、，在有效效預(yù)應(yīng)力的檢測評評估方面，我們要要走的路還很長。就就這方面的研究，長長安大學(xué)相對來說說更加深入，下面面對其研究成果進(jìn)進(jìn)行總結(jié)：1、靜測法靜測法原理:將一個(gè)橫橫向的荷載加載于于預(yù)應(yīng)力鋼絞線上上，讓其位置在橫橫向上始終保持固固定位置。受此環(huán)環(huán)境的影響，基本本上可以認(rèn)定的是是，此方向上的荷荷載和張力大小是是成正比的。然后后進(jìn)行相關(guān)的試驗(yàn)驗(yàn)并得到具體的數(shù)數(shù)據(jù)，就能夠得到到在某個(gè)特定的位位移下兩者之間的的比例系數(shù)，所以以在橫向位移固定定的時(shí)候，將一個(gè)個(gè)橫向荷載加載于于預(yù)應(yīng)力鋼絞線中中，就能夠根據(jù)求求得的關(guān)系式獲得得對應(yīng)的有效預(yù)應(yīng)應(yīng)力。為了盡可能能的減低系統(tǒng)中存存在的誤差，在求求取鋼束預(yù)張力的的時(shí)

44、候，首先應(yīng)該該分別求取橫向位位移以及對應(yīng)的橫橫向荷載各自的差差值，并利用它們們之間關(guān)系進(jìn)行計(jì)計(jì)算。所得公式如下:F=lT4 (1.3.3)要求出預(yù)張力F，我們們可以通過一些具具體的實(shí)驗(yàn)測出以及對應(yīng)的T，通過相應(yīng)公公式進(jìn)行計(jì)算。其其中無論是還還是T，他們都都是出自長按大學(xué)學(xué)的索力張力測試試儀器進(jìn)行測試得得來的，最為寶貴貴的一點(diǎn)就是這個(gè)個(gè)儀器是我國自主主研發(fā)并得到完整整的驗(yàn)證。2、動(dòng)測法動(dòng)測法是一種直觀直接接的測量之法，它它完全不同于靜測測法。這種方法主主要是通過在特殊殊情況下的環(huán)境振動(dòng)拉索，對這一過程的數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，要要用到最新式的傳傳感設(shè)備，從而對對拉索的動(dòng)頻有清清晰的識別。但是是，因?yàn)樗?/p>

45、其對應(yīng)的的頻率之間有著一一種極為微妙的關(guān)關(guān)系，因此，在這種情況下，要要收集到拉索力，可可以對其振動(dòng)頻率率進(jìn)行檢測來獲取取。在對斜拉橋的的索力進(jìn)行檢測的的時(shí)候，此法應(yīng)用用程度最高。想要測試橋梁內(nèi)部鋼束束的有效預(yù)應(yīng)力的的話，必須要利用動(dòng)測測之法來測試，其其基礎(chǔ)性的工作方法法就是：首先，是是選取一段橋梁，將將其打破；其次，從從里面制出一段鋼鋼束，并使用相應(yīng)應(yīng)的專用設(shè)備對這這段鋼束進(jìn)行拉長長，并完成簡支處處理；最后，對它它的頻率進(jìn)行測量量，從而能確定鋼鋼束的真正預(yù)應(yīng)力力。3、應(yīng)力釋放法對鋼結(jié)構(gòu)的殘余應(yīng)力進(jìn)進(jìn)行檢測，經(jīng)常使使用的方法就是通通過釋放應(yīng)力來實(shí)實(shí)現(xiàn)，從本質(zhì)上來來講，就是深入的的對起始約束應(yīng)力力

46、實(shí)現(xiàn)深層次的檢檢測構(gòu)件，之后是運(yùn)用用適用的物理切割割方法來對受制的的應(yīng)力進(jìn)行持續(xù)性性的釋放，當(dāng)構(gòu)件件被切割之后，對對于應(yīng)力變動(dòng)情況況的測試要運(yùn)用相相關(guān)的專業(yè)設(shè)備，從從而依照相關(guān)的材材料得出結(jié)論。這這種方法之下求到到的結(jié)果就是對應(yīng)應(yīng)力情況比較準(zhǔn)確確的反應(yīng)，之后再再計(jì)算截面預(yù)應(yīng)力力的時(shí)候，必須使使用截面的相關(guān)原原理來進(jìn)行。4、剛度法受到預(yù)應(yīng)力影響的混凝凝土，內(nèi)部支架受受到的振動(dòng)，通常常情況下，使用的的方程式如下：EIY(4)+my+Ny=0 （1.3.4）通過使用簡支梁的相關(guān)條件，可可以明確頻率和張拉力的的關(guān)系，如下：n2=(nL)4ELm(nL)2Nm (1.3.5)將EI, m設(shè)定為固定數(shù)值，

47、等截面筒的支梁使使用Kircoff動(dòng)力模型：EbNApIp+(EcNAC)IC01dx3+m01dx3 (1.3.6)x3,t=n=1exp(int)nsin(nx3L) (1.3.7)得：n2=1m(nL)4EpNAPIP+(EC+NAc)IC (1.3.8)式中:Ap,Ep,Ip，依次代表截面面積，彈性模量和慣性矩； Ac,Ec,Ic依依次代表預(yù)應(yīng)力鋼束的截面面積，彈性模量和慣性矩；N表示的是張拉力。通過上文的分析可知，當(dāng)當(dāng)D越來越大的時(shí)時(shí)候，簡支梁的振振頻是隨之減小的的。但從實(shí)際的實(shí)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果可知知，它們是成正比比關(guān)系的。之所以以理論分析結(jié)果和和實(shí)際的實(shí)驗(yàn)結(jié)果果不一致的主要原原因是對于

48、縱向力力的調(diào)整，其剛度度也受到了影響。因因此在求解簡支梁振頻的的時(shí)候，可以通過過對剛度的修改來來實(shí)現(xiàn)。通過對簡支梁的縱向上準(zhǔn)確的的錨固力N和基頻進(jìn)行分析，并進(jìn)行多次的實(shí)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)實(shí)現(xiàn)回歸歸分析，從而計(jì)算算簡支梁的有效剛剛度Rc，它與N的關(guān)心方方程式為：Rc=1+1.9(NAfcn)EI (1.3.9)在上面公式中，Rc表示由由預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)構(gòu)造的土梁的有效剛度；EI表示鋼筋混凝土梁的毛截面剛度；N表示預(yù)應(yīng)力混凝土梁的有效預(yù)應(yīng)力；A表示簡支梁的毛截面面積；fcn表示混凝土立方體抗壓強(qiáng)度。因?yàn)榛炷梁喼Я旱恼裾駝?dòng)狀況會受到與與張力的影響，要要對預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的的剛度ElRc與軸向力N的關(guān)系系有明確的認(rèn)識

49、，要要求通過一定的實(shí)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)來基于各各自的截面條件來來確立剛度和軸向向力的聯(lián)系。5、通過使用開裂彎矩來檢測有效預(yù)應(yīng)力首次開裂彎矩法通常情況下，當(dāng)混凝土土梁的截面受到巨巨大壓力而出現(xiàn)彎彎矩的時(shí)候，會導(dǎo)導(dǎo)致其表面顯現(xiàn)各各種縫隙，使用該該方法能得出如下下公式，進(jìn)行有效預(yù)應(yīng)力Npl的計(jì)計(jì)算。Npl=Mcrly0I0frI1An+epnynIn (1.3.10)在上面公式中，混凝土土梁地面到截面中中心的距離用 yn表示示,混凝土梁的截面面面積用An表示,凈截面慣性矩用In表示；第一次開裂彎矩用Mcrl表示，混凝土受到壓力具有的的拉強(qiáng)度用fr表示； 預(yù)應(yīng)力鋼筋合力與混凝土截面邊緣緣部位的距離用epn表表示

50、。二次開裂彎矩法當(dāng)混凝土受到拉力后邊邊緣會出現(xiàn)縫隙，并并會出現(xiàn)更為嚴(yán)重重的問題，當(dāng)壓力力進(jìn)一步增大的時(shí)時(shí)候，縫隙會在混混凝土梁的預(yù)留孔孔周邊出現(xiàn)，還有有可能在中軸部位位出現(xiàn)。在這個(gè)時(shí)時(shí)候，混凝土就不不會繼續(xù)承受拉應(yīng)應(yīng)力，變?yōu)榱?，受受其影響，裂縫會會關(guān)閉起來。當(dāng)拉拉應(yīng)力進(jìn)一步增加加，與預(yù)壓拉力力力度一致的時(shí)候，梁梁上的裂縫會再次次顯現(xiàn)，這就是二次開裂裂縫，對對之出現(xiàn)二次開裂彎矩。由二次開裂彎矩矩可推導(dǎo)出二次開開裂彎矩確定的有有效預(yù)壓力Np2oNp2=Mcrly0I0 I1An+epnynIn (1.3.11)結(jié)論針對于該問題的研究，梁梁表面出現(xiàn)第一次次裂縫，會出現(xiàn)以以下問題：當(dāng)出現(xiàn)現(xiàn)裂縫后，荷載

51、量量的準(zhǔn)確效果，然然后還需要檢驗(yàn)下下本身彎曲的抗壓壓能林值，這種實(shí)實(shí)驗(yàn)也只有在這種種時(shí)候才可能被采采用。所以說這種種首次開裂的情況況下是很難進(jìn)行測測量的，更別說準(zhǔn)準(zhǔn)確度了。對于那那些第二次開裂的的彎矩之法來說，他他們的問題表現(xiàn)為為：應(yīng)該在什么時(shí)時(shí)間段卸除荷載是是比較合適的，特特別是進(jìn)行再次開開裂的時(shí)候，操作作者必須具備高超超技術(shù)和豐富的經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，只有如此才才能切實(shí)保證荷載載的有效性，因?yàn)闉檫@里的每一個(gè)點(diǎn)點(diǎn)都可能會對開裂裂的預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生影影響，務(wù)必仔細(xì)慎慎重。6、選取不同的監(jiān)測點(diǎn)點(diǎn)來預(yù)測預(yù)應(yīng)力（1)方法理念將有限元分析法應(yīng)用于截面矩，再通過過使用計(jì)算機(jī)和工工程設(shè)計(jì)中的相關(guān)關(guān)的cad技術(shù)，再再然后是計(jì)

52、算出相相應(yīng)的有效應(yīng)力，再再然后便是對現(xiàn)有有的橋梁機(jī)構(gòu)性能能進(jìn)行綜合性預(yù)測測。（2）解決之策使用科學(xué)的方法，對混混凝土上待測點(diǎn)的的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行檢測測，再通過使用相相關(guān)的分析工具，能能全面處理預(yù)應(yīng)力力結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問問題，流程為：通過上面五個(gè)步驟來創(chuàng)創(chuàng)建相應(yīng)的分析模模型，若條件是與與實(shí)際情況相符的的，在這種條件下下，模擬預(yù)應(yīng)力的的時(shí)候，對應(yīng)的結(jié)結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力是有有效的。若是達(dá)不不到這一基本要求求，就需要直接從從第五步計(jì)算，并并選取其他點(diǎn)進(jìn)行行相應(yīng)的模擬，預(yù)預(yù)應(yīng)力I的有限元元模型在符合相應(yīng)應(yīng)的判斷實(shí)際狀況況的時(shí)候，這個(gè)時(shí)時(shí)候?qū)?yīng)的預(yù)應(yīng)力力構(gòu)造方式具備一一定有效性的。若是上一步的所有預(yù)應(yīng)應(yīng)力與實(shí)際狀況不不相

53、符，就要重復(fù)復(fù)原來的結(jié)構(gòu)分析析流程，在此基礎(chǔ)礎(chǔ)上再進(jìn)行第二步步和第五步，經(jīng)過過多種計(jì)算，最終終會出現(xiàn)具備一定定有效性的預(yù)應(yīng)力力構(gòu)造。1.4本文研究的目的的和主要內(nèi)容1.4.1研究目的通過上文分析可知，使使用預(yù)應(yīng)力混凝土土建設(shè)的橋梁出現(xiàn)現(xiàn)了許多質(zhì)量問題題，這是由多方面面的原因?qū)е碌模M(jìn)進(jìn)行有效的處理并并不簡單，這極大大的阻礙了此種類類型橋梁價(jià)值的發(fā)發(fā)揮，這已是當(dāng)今今經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中中的較為突出的問問題。通過本文的的研究，得出的研研究成果對于該問問題的解決是極為為有效的。(1)充分深入的了解解混凝土的各項(xiàng)屬屬性，這是全面研研究橋梁病害并進(jìn)進(jìn)行有效加固的重重要前提。本文中中進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，主要

54、是是對處于自然狀態(tài)態(tài)下的混凝土的抗抗壓性能的變化量量、彈性模量的變變化狀況。所設(shè)計(jì)計(jì)的條件是處于自自然狀態(tài)的，加載載徐變試件，通過過這些實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，最最主要的目的是對對當(dāng)前所用的各類類混凝土的性能進(jìn)進(jìn)行真實(shí)全面的反反應(yīng)。所以說，要對預(yù)應(yīng)力構(gòu)構(gòu)造屬性和橋梁的的質(zhì)量狀況有全面面的了解和認(rèn)識，通通過對鋼束進(jìn)行檢檢測就可以得出結(jié)結(jié)果，所得的研究究成果對橋梁的日日常保養(yǎng)和運(yùn)營管管理是極為有利的的。(2)橋梁功能性的發(fā)發(fā)揮以及內(nèi)部構(gòu)造造，會受到混凝土土材質(zhì)的影響，并并受到外界各類因因素的影響并處于于不斷變化過程中中。當(dāng)橋梁的使用用年限越來越長的的時(shí)候，其性能的的變化會有大的起起伏，管理活動(dòng)跟跟不上，不能進(jìn)行

55、行有效控制，這直直接導(dǎo)致橋梁構(gòu)造造出現(xiàn)嚴(yán)重問題。通通過研究混凝土結(jié)結(jié)構(gòu)隨時(shí)間變化的的屬性，做進(jìn)行的的研究活動(dòng)取得的的研究成果，極大大的推動(dòng)了此問題題的有效處理。(3)對出現(xiàn)質(zhì)量問題題的橋梁的內(nèi)部構(gòu)構(gòu)造進(jìn)行全面深入入的分析，不同時(shí)時(shí)間段表現(xiàn)出來的的性能層次，這對對于橋梁病因的全全面分析以及后期期設(shè)計(jì)加固來講，是是非常關(guān)鍵的。通通過對混凝土材料料的時(shí)變屬性進(jìn)行行深入的研究和檢檢測，這才能最大大限度的提升橋梁梁病害病因分析活活動(dòng)的有效性。(4)對橋梁構(gòu)造進(jìn)行行分析的時(shí)候，融融合其建設(shè)過程的的管理活動(dòng)，有兩兩方面的作用：其其一，能有效處理理在建設(shè)過程中出出現(xiàn)的各類理論和和具體實(shí)際的問題題；其二，能對橋

56、橋梁隨時(shí)間變化的的性能有較為全面面的認(rèn)識和把握，能能最大限度的降低低橋梁出現(xiàn)損害的的幾率。(5)用于橋梁結(jié)構(gòu)分分析的最新方法應(yīng)應(yīng)用于橋梁的加固固修繕過程中，從從橋梁時(shí)變性能的的角度，對其損傷傷狀況進(jìn)行研究，研研究橋梁的各項(xiàng)屬屬性，并對相關(guān)的的線路進(jìn)行有效設(shè)設(shè)計(jì)，這有利于對對受損橋梁進(jìn)行更更高質(zhì)量的修繕加加固活動(dòng)。1.4.2主要內(nèi)容在我國，公里特別發(fā)達(dá)達(dá)，尤其是最近五五十年，相繼出現(xiàn)了使用用預(yù)應(yīng)力混凝土修修建的各類橋梁。橋橋梁在使用過程中中，會長期受到外外部自然因素以及及橋面通車量因素素的影響，這就導(dǎo)導(dǎo)致橋梁必然會出出現(xiàn)不同程度的傷傷害，它們對橋梁梁鋼筋的預(yù)應(yīng)力造造成很大影響，到到底還存在多少就

57、就根本無從知曉了了。直到現(xiàn)在我國國還沒有出現(xiàn)科學(xué)學(xué)的方法和相關(guān)儀儀器，對前兩進(jìn)行行切實(shí)有效的檢測。筆者在該文中對對包有鋼筋的混凝凝土的各項(xiàng)性能進(jìn)進(jìn)行全面的檢測，并并進(jìn)行了相關(guān)的評評價(jià)活動(dòng)，在此基基礎(chǔ)上，對現(xiàn)有的的中小型跨徑橋梁梁的預(yù)應(yīng)力進(jìn)行科科學(xué)的檢測和有效效的評估。在該文文深入研究的基礎(chǔ)礎(chǔ)上，筆者對國內(nèi)內(nèi)當(dāng)前的各類橋梁梁的技術(shù)性能有了了全面的了解。在在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)計(jì)針對性的技術(shù)方方案進(jìn)行科學(xué)處理理，這對于橋梁的的使用年限是有重重大意義的。因此此，在提高投資的的效益的時(shí)候，一一定也要全面的考考慮到一些重要問問題，避免出現(xiàn)安安全事故。本文主要是研究關(guān)于混混凝土的橋梁預(yù)應(yīng)應(yīng)力在張拉情況下下的控制

58、以及檢測測技術(shù)，這個(gè)論題題其實(shí)主要還是依依托在交通部門的的科技項(xiàng)目之中，下下面便是研究的幾幾個(gè)重點(diǎn)方向：1.有效預(yù)應(yīng)力評價(jià)方方法2.預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)工程施施工3.預(yù)應(yīng)力精細(xì)化施工工技術(shù)1.5研究內(nèi)容、技術(shù)術(shù)路線和創(chuàng)新點(diǎn)1.5.1研究內(nèi)容a.選取合適的模架在國內(nèi)的工程項(xiàng)目中進(jìn)進(jìn)行混凝土澆筑，通通常使用的鋼架支支架是扣件式的。這這種類型的支架便便于搭建，應(yīng)用范范圍廣，是立體設(shè)設(shè)計(jì)形式，應(yīng)用性性比較高，在各類類施工現(xiàn)場都適用用。在建設(shè)藝術(shù)館多媒體舞舞臺、話劇場中心心舞臺燈市政工程程項(xiàng)目的時(shí)候，因因?yàn)樗鼈兊目缍缺缺容^大，在澆筑樓樓層的時(shí)候，經(jīng)常常用到的是跨度比比較大的預(yù)應(yīng)力混混凝土架構(gòu)。因?yàn)闉樗容^高、承受

59、受的重量大而且橫橫向跨距大，項(xiàng)目目建設(shè)公司在制定定建設(shè)規(guī)劃的時(shí)候候，要具體問題具具體分析，并充分分結(jié)合建設(shè)單位自自身的技術(shù)水平。除除此之外，還要揚(yáng)揚(yáng)長避短，充分發(fā)發(fā)揮已經(jīng)成型的混混凝土在卸載方面面的有效性，杜絕絕不良影響，最終終既可以使得大型型模架更具安全性性，還可以有較高高的經(jīng)濟(jì)收益。b.降低施工過程中的的預(yù)應(yīng)力耗損使用后張法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力力構(gòu)造的建設(shè)，因因?yàn)楹臅r(shí)長、對建建設(shè)材料有較大的的消耗，所以建設(shè)設(shè)公司會在混凝土土中放入早強(qiáng)劑來來穩(wěn)定其性能。一一般會在完成混凝凝土澆筑五天之后后進(jìn)行張拉力，實(shí)實(shí)際上這是不科學(xué)學(xué)的。通常情況下下，混凝土的彈性性變化速度慢，而而硬度上升快，這這就使得混凝土早早期

60、的預(yù)應(yīng)力有較較大損失，具備的的承載力達(dá)不到水水平，橋梁出現(xiàn)各各種裂痕。為了解解決這一問題，必必須確保混凝土的的強(qiáng)度符合標(biāo)準(zhǔn)，還還要有足夠長的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)時(shí)間。對張拉力和預(yù)應(yīng)力進(jìn)行行合理的控制，才才能實(shí)現(xiàn)有效的預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉，使用用伸長值來對張拉拉力進(jìn)行有效的控控制，能最大程度度的符合構(gòu)造要求求。嚴(yán)格依照預(yù)應(yīng)應(yīng)力的相關(guān)技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，如如果超出或者小于于六，這就表明與與實(shí)際狀況的差距距較大，這就使得得鋼絞線受到的壓壓力是不平衡的。因因此，要將變動(dòng)范范圍限定在五以內(nèi)內(nèi)。依照各種技術(shù)術(shù)規(guī)范要求，當(dāng)橋橋梁跨度超過三十十米的時(shí)候，兩側(cè)側(cè)進(jìn)行的張拉就要要是對稱的，這樣樣才能創(chuàng)建合理的的預(yù)應(yīng)力，降低損損耗。C.