項(xiàng)目四合同條款的擬定

1、項(xiàng)目四 合同條款的擬定（3）裝運(yùn)條款1項(xiàng)目四【一】項(xiàng)目引入 趙丹與具有進(jìn)口意向的韓國(guó)客商ABC TRADING COMPANY進(jìn)行交易磋商后，雙方就貨物的裝運(yùn)條件達(dá)成了一致意見(jiàn)，約定了貨物的運(yùn)輸方式、裝運(yùn)期、裝運(yùn)港、目的港、是否分批裝運(yùn)與轉(zhuǎn)船等一系列事項(xiàng)，并據(jù)此擬定了裝運(yùn)條款。 【二】項(xiàng)目分析 要完成該項(xiàng)工作，就必須具備國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)，特別是海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹R(shí)，從而具備運(yùn)輸條款的擬定能力。為此，我們將本項(xiàng)目的相關(guān)知識(shí)分解為三個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)，即：學(xué)習(xí)任務(wù)學(xué)習(xí)要求一、海洋貨物運(yùn)輸 掌握海洋貨物運(yùn)輸?shù)念愋吞攸c(diǎn)、海運(yùn)提單的作用種類，明確運(yùn)費(fèi)構(gòu)成，能進(jìn)行運(yùn)費(fèi)核算。二、其他運(yùn)輸方式了解各種運(yùn)輸方式，能

2、根據(jù)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行合理選擇。三、裝運(yùn)條款的擬定能擬定合同中的裝運(yùn)條款。學(xué)習(xí)任務(wù)一學(xué)習(xí)任務(wù)一 海洋貨物運(yùn)輸一、班輪運(yùn)輸 二、租船運(yùn)輸 三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù) 主要內(nèi)容學(xué)習(xí)任務(wù)一一、班輪運(yùn)輸 （Liner Shipping） 又稱定期船運(yùn)輸，是指按照固定的航行時(shí)間表，在固定的航線和港口之間往返運(yùn)載貨物的運(yùn)輸方式。（散雜貨班輪、集裝箱班輪）學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) （1）“四固定”，即固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率。 （2）“一負(fù)責(zé)”，即班輪公司負(fù)責(zé)裝卸，裝卸費(fèi)包含在運(yùn)費(fèi)中，不單獨(dú)計(jì)算。 （3）船、貨雙方的權(quán)利與義務(wù)，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（二）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成 班輪運(yùn)費(fèi)=基本

3、運(yùn)費(fèi)+附加運(yùn)費(fèi) 1. 基本運(yùn)費(fèi) 貨物從裝運(yùn)港到卸貨港的基本運(yùn)輸費(fèi)用。 2. 附加運(yùn)費(fèi) 在基本運(yùn)費(fèi)之外加收的費(fèi)用。 運(yùn)費(fèi)噸（Freight Ton 重量噸（Weight Ton） 尺碼噸（Measurement Ton）其中： 1重量噸（W） 1公噸 1尺碼噸（M） 1立方米 1重量噸1尺碼噸1運(yùn)費(fèi)噸注意學(xué)習(xí)任務(wù)一（三）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟： 1. 根據(jù)貨物名稱從運(yùn)價(jià)表的貨物分級(jí)表中查出貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)； 2. 從運(yùn)價(jià)表的航線費(fèi)率表中查出相應(yīng)的基本費(fèi)率和附加費(fèi)率； 3. 根據(jù)運(yùn)費(fèi)噸數(shù)計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。 某企業(yè)出口一批蛋制品，毛重10公噸，體積為11立方米，從上海港裝運(yùn)，直航至英國(guó)普利茅斯港。計(jì)算全部運(yùn)

4、費(fèi)。計(jì)算步驟： （1）查貨物分級(jí)表得知蛋制品為12級(jí)，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M。因貨物的毛重（10公噸）小于體積（11立方米），故按尺碼噸計(jì)費(fèi)。 （2）查航線費(fèi)率表知，基本費(fèi)率為116美元/運(yùn)費(fèi)噸；附加費(fèi)率為：燃油附加費(fèi)35%，直航附加費(fèi)18美元/運(yùn)費(fèi)噸。 （3）運(yùn)費(fèi)總額基本運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi) （11611635%18）111920.60（美元）練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一知識(shí)拓展班輪運(yùn)輸?shù)闹饕P(guān)系人：1. 托運(yùn)人（Shipper)2. 承運(yùn)人（Carrier），即船公司3. 船舶代理（Shipping Agent）4. 貨運(yùn)代理（Freight Forwarder) 1. 海運(yùn)至肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計(jì)100箱，

5、每箱體積為20CM30CM40CM，毛重為25千克。燃油附加費(fèi)為30，蒙巴薩港口擁擠附加費(fèi)為10。門鎖屬于小五金類，計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是W/M，基本運(yùn)費(fèi)為443.00美元/運(yùn)費(fèi)噸，試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)。 2. 我某公司出口箱裝貨物一批，報(bào)價(jià)為CFR利物浦每箱35美元，英國(guó)商人要求改報(bào)FOB價(jià)。該批貨物的體積為454025（CM3），每箱毛重為35千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W/M，基本運(yùn)費(fèi)為120美元/運(yùn)費(fèi)噸，并加收燃油附加費(fèi)20%，貨幣貶值附加費(fèi)10%。在保持原報(bào)價(jià)水平不變的情況下，我方應(yīng)如何報(bào)價(jià)？運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)核算學(xué)習(xí)任務(wù)一二、租船運(yùn)輸(Charter Transport) 又稱不定期船運(yùn)輸 (Tramp Shippi

6、ng)，是指租船人向船方包租整條船舶來(lái)從事貨物運(yùn)輸?shù)幕顒?dòng)。圖1-油輪， 圖2-木材船， 圖3-液化氣船， 圖4-礦砂船，學(xué)習(xí)任務(wù)一（一）租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）屬不定期船（2）運(yùn)價(jià)不固定（3）大宗貨物（4）租船合同（二）租船運(yùn)輸?shù)姆绞剑?）定程租船 (Voyage Charter)，簡(jiǎn)稱程租（2）定期租船 (Time Charter)，簡(jiǎn)稱期租（三）裝卸費(fèi)用（1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（Gross Terms）（2）船方管裝不管卸 (Free Out, F.O.) （3）船方管卸不管裝 (Free In, F.I.) （4）船方不管裝卸 (Free In and Out, F.I.O.)學(xué)習(xí)任務(wù)一 CY-

7、FO條款：FO可釋為Free Out或Free Over side=Free Overboard意為船公司（Carrier） 不負(fù)責(zé)卸船費(fèi)。 此條款常用于去中東、西亞地區(qū)的僻港、小港（Side ports“小港”），如：Haifa海發(fā)、Ashdod阿斯杜德（以上二港均Israel以色列的）、Izmir伊茲密爾（Turkey）、Istanbul伊斯坦布爾（Turkey）、Beirut貝魯特（Lebanon黎巴嫩）、Benghazi班加西（Libyan利比亞，地中海西岸） 知識(shí)拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一（四）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（1）裝卸時(shí)間（Lay Time）（2）裝卸率 (LoadDischarge Rate)

8、（3）滯期費(fèi) (Demurrage)（4）速遣費(fèi) (Dispatch Money )課堂練習(xí)我國(guó)永發(fā)貿(mào)易公司從斯里蘭卡進(jìn)口橡膠1萬(wàn)公噸，采用FOB價(jià)格條件。租船合同規(guī)定每天裝貨1 500公噸，滯期費(fèi)為3 000美元/天，速遣費(fèi)減半。實(shí)際裝貨每天l 400公噸。試問(wèn)：（1）本案例中是否有滯期費(fèi)或速遣費(fèi)發(fā)生? （2）如果有為多少？（3）由誰(shuí)支付?學(xué)習(xí)任務(wù)一三、海上貨物運(yùn)輸單據(jù)詞條 （1） 海運(yùn)提單(Bill of Lading, B/L)，簡(jiǎn)稱提單，是船方或其代理人在收到承運(yùn)貨物時(shí)簽發(fā)給托運(yùn)人的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間的運(yùn)輸契約的證明，在法律上它具有物權(quán)證書的效用。海運(yùn)提單示例 （2） 海

9、運(yùn)單(Seaway Bill)，是海上運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由承運(yùn)人接管或裝船的證明單據(jù)。海運(yùn)單不是物權(quán)憑證、不可轉(zhuǎn)讓、也不能提貨，收貨人憑到貨通知提貨。 學(xué)習(xí)任務(wù)一1. 按貨物是否已裝船劃分（1）已裝船提單 (On Board B/L or Shipped B/L)（2）備運(yùn)提單 (Received for Shipment B/L) 2. 按提單有無(wú)不良批注劃分（1）清潔提單 (Clean B/L) （2）不清潔提單 (Unclean B/L)3. 按收貨人抬頭劃分（1）記名提單 (Straight B/L)（2）不記名提單 (Open B/L or Blank B/L) （3）指示提單 (O

10、rder B/L)提單類型學(xué)習(xí)任務(wù)一4. 按運(yùn)輸方式劃分（1）直達(dá)提單 (Direct B/L)（2）轉(zhuǎn)船提單 (Transshipment B/L)（3）聯(lián)運(yùn)提單（Through B/L）（4）聯(lián)合運(yùn)輸提單（Combined Transport B/L ）根據(jù)以下L/C規(guī)定，判斷提單類型：1. Transshipment is not allowed.2. Shipment from Keelung（基隆） via Panama Canal （巴拿馬運(yùn)河）to NYK （紐約）。3. Shipment from HKG（香港） via Singapore （新加坡）to Dubai （迪拜）

11、。4. Shipment from Shanghai to Detroit（底特律）via LA（洛杉磯）。5. Shipment from Shenzhen to Seattle（西雅圖）via Land-Bridge（陸橋）in bond（以保稅方式） to Boston （波士頓）基隆-臺(tái)灣港口城市；紐約-美國(guó)東部港口；迪拜-阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)港口城市；底特律-美國(guó)北部大湖區(qū)港口；洛杉磯-美國(guó)西部港口；西雅圖-美國(guó)西部港口；波士頓-美國(guó)東部港口。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)一5. 根據(jù)簽發(fā)人劃分（1）班輪提單 (Liner B/L)（2）租船提單（Charter Party B/L）（3）船東提單（M

12、aster B/L，MB/L），又稱M單，承運(yùn)人簽字處顯示“as Carrier”字樣。（4）船代提單（Agent B/L ），承運(yùn)人簽字處顯示“as Agent of carrier ”字樣。（5）貨代提單（HOUSE B/L OR FORWARDER B/L ，HB/L） 貨代提單又稱H單，是指由貨代簽發(fā)的提單貨代提單產(chǎn)生于拼箱貨。因?yàn)榇局唤邮苷湄浳锏挠喤?，而不接受拼箱貨的訂艙，只有通過(guò)貨代將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙。 因此， 整箱貨可以出M單，拼箱貨就只能是H單 。 船公司一般只接受M單提貨，不接受H單提貨。因此，收貨人持M單可直接找船公司提貨，但持H單只能找貨代在當(dāng)?shù)卮硖嶝?/p>

13、。 學(xué)習(xí)任務(wù)一1.SHIPPER（ 托運(yùn)人）一般為出口商 2.CONSIGNEE（收貨人）“order” 或“order of shipper”或“order of XXX Bank” 3.NOTIFY PARTY（通知人）通常為進(jìn)口方或其代理人 M單與H單的填制區(qū)別M單：H單：1.SHIPPER（ 托運(yùn)人）貨代 2.CONSIGNEE（收貨人）to order of H&T（由貨代指示） 3.NOTIFY PARTY（通知人）H&TS Agent 學(xué)習(xí)任務(wù)一承運(yùn)人的無(wú)單放貨與買方欺詐 按照我國(guó)法律和主要海運(yùn)國(guó)家的法律，承運(yùn)人應(yīng)在目的港憑正本提單向提單持有人交付貨物。近年來(lái)，我國(guó)出口企業(yè)卻屢遭

14、無(wú)單放貨之害，使出口商貨、款兩空，從海事法院審理的這類案件看，涉及標(biāo)的金額少則幾十萬(wàn)，多則幾百萬(wàn)，給國(guó)家和企業(yè)造成巨大損失。 這類案件的共同特點(diǎn)是，外國(guó)進(jìn)口商通過(guò)在貿(mào)易合同中簽定FOB價(jià)格條款，掌握租船、訂艙權(quán)，然后指定境外貨代安排運(yùn)輸，再由境外貨代委托一家國(guó)內(nèi)貨代具體向?qū)嶋H承運(yùn)人訂艙、出運(yùn)貨物，并由境外貨代作為無(wú)船（或稱契約）承運(yùn)人簽發(fā)House提單給托運(yùn)人即國(guó)內(nèi)出口商。外國(guó)進(jìn)口商自己憑實(shí)際承運(yùn)人的海運(yùn)提單在國(guó)外提貨，這樣外國(guó)進(jìn)口商就不必付款贖單了。 如何避免這些風(fēng)險(xiǎn)，法官提示： 第一、在簽定貿(mào)易合同時(shí)掌握租船、訂艙權(quán)，不給外國(guó)進(jìn)口商利用無(wú)正本提單進(jìn)行欺詐的機(jī)會(huì)； 第二、如果外國(guó)進(jìn)口商堅(jiān)決要

15、求FOB價(jià)格條款，那么國(guó)內(nèi)出口商應(yīng)要求其由實(shí)際承運(yùn)人運(yùn)輸并簽發(fā)提單或簽發(fā)已在我國(guó)交通部備案的契約承運(yùn)人提單，這樣一旦發(fā)生糾紛，可以得到賠償。知識(shí)拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一6. 按提單格式劃分（1）全式提單 (Long Form B/L)（2）略式提單 (Short Form B/L)7. 按提單效力劃分（1）正本提單 (Original B/L)（2）副本提單 (Copy B/L)8. 其它提單（1）倒簽提單 (Anti-Dated B/L)（2）預(yù)借提單 (Advanced B/L)（3）艙面提單 (On Deck B/L) （4）過(guò)期提單(Stale B/L)，常指以下幾種情況： 超過(guò)信用證規(guī)定的交單

16、期或信用證的有效期； 提單簽發(fā)21天后才向銀行交單； 貨物到達(dá)目的港而提單尚未轉(zhuǎn)給收貨人。 近洋短途運(yùn)輸中 加列“過(guò)期提單可以接受”的條款。學(xué)習(xí)任務(wù)一倒簽提單(Anti-Dated B/L)： 船公司一般不允許對(duì)它出的MB/L倒簽，但若客戶要求，客戶之誠(chéng)信度高則會(huì)考慮。 “華聯(lián)通”規(guī)定： （1）倒簽時(shí)間于5日內(nèi)的，托運(yùn)人提交保函或押金后可簽發(fā)； （2）倒簽時(shí)間于57日者，由航線經(jīng)理?yè)?jù)同意簽字后可簽發(fā)； （3）7日以上者，需航線經(jīng)理簽字、總經(jīng)理批示方可簽發(fā)； （4）原則上，公司不倒簽超過(guò)10日的B/L .e.g.：裝船日為12號(hào)，提單上的“Issuing Date”（=Date of Issue

17、 (place&date of issue)欄寫成4號(hào)。 預(yù)借B/L（Advanced B/L）： 柜尚未裝船即已簽B/L。 “華聯(lián)通”規(guī)定： （1）預(yù)借B/L必由總經(jīng)理簽字，并要托運(yùn)人出具正本公司保函； （2）只有于海關(guān)放行后才可考慮預(yù)借B/L之問(wèn)題。 e.g.：柜計(jì)劃于12號(hào)才能裝上船，而托運(yùn)人看到L/C規(guī)定的“裝運(yùn)期” 已臨近（10號(hào)），則托運(yùn)人可申請(qǐng)承運(yùn)人提前簽B/L，于B/L上的欄顯示10號(hào)。 知識(shí)拓展學(xué)習(xí)任務(wù)一 我國(guó)某出口公司與瑞士公司簽訂出口農(nóng)產(chǎn)品合同，共計(jì)3 500長(zhǎng)噸，價(jià)值8.275萬(wàn)英鎊，裝運(yùn)期為當(dāng)年12月至次年1月。 由于原定的裝貨船舶出現(xiàn)故障，只能改裝另一艘外輪，致使貨

18、物到2月11日才裝船完畢。在我公司的請(qǐng)求下，外輪代理公司將提單的日期改為1月31日。 貨物到達(dá)鹿特丹后，買方對(duì)裝貨日期提出異議，要求我公司提供1月份裝船證明。我公司堅(jiān)持提單是正常的，無(wú)需提供證明。買方隨即聘請(qǐng)律師上船查閱了船長(zhǎng)的船行日志，證明提單日期是偽造的，并立即憑律師拍攝的證據(jù)向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V。后經(jīng)過(guò)4個(gè)月的協(xié)商，我方賠款2.09萬(wàn)英鎊，買方方肯撤回上訴而結(jié)案。 討論：該案例給我們的啟示。案例討論學(xué)習(xí)任務(wù)二學(xué)習(xí)任務(wù)二 其他運(yùn)輸方式二、鐵路運(yùn)輸 一、航空運(yùn)輸 三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸 主要內(nèi)容四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 學(xué)習(xí)任務(wù)二一、航空貨物運(yùn)輸(Air Transport) 適宜運(yùn)送

19、急需物資、鮮活商品、精密儀器和貴重物品等。學(xué)習(xí)任務(wù)二（一）航空運(yùn)輸方式（1）班機(jī)運(yùn)輸 (Airliner Transport)（2）包機(jī)運(yùn)輸 (Chartered Carrier Transport)（3）集中托運(yùn) (Consolidation Transport)（4）航空快遞 (Air Express)（二）航空運(yùn)單(Airway Bill) 分為總運(yùn)單 (Master Airway Bill) 和分運(yùn)單 (House Airway Bill) 兩種形式。航空運(yùn)單不是物權(quán)憑證，不能用以提貨和轉(zhuǎn)讓流通，貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑承運(yùn)人的到貨通知提取貨物。（三）航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)

20、準(zhǔn)為W/M，即按重量或體積從高者計(jì)算，0.006立方米1千克。 航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟： （1）先計(jì)算出貨物的體積，并折算成體積重量； （2）體積重量與毛重比較，擇高作為計(jì)費(fèi)重量； （3）將計(jì)費(fèi)重量乘以費(fèi)率得出航空運(yùn)費(fèi)。學(xué)習(xí)任務(wù)二 某出口公司出口貨物100箱，每箱25千克，總體積為7.0立方米。從上?？者\(yùn)至東京，運(yùn)價(jià)為13.58元/千克（100克起算）。計(jì)算該批貨物的航空運(yùn)費(fèi)。 （1）體積重量7.00.0061 166.67（千克） （2）毛重100252500（千克），體積重量小于毛重，按毛重計(jì)費(fèi)。 （3）航空運(yùn)費(fèi)250013.5833 950（元） 課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二二、鐵路貨物運(yùn)輸（Rail

21、 Transport） 1. 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)（International Through Railway Transport） 歐亞大陸橋 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單（International Through Railway Bill） 2. 對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸 （1）對(duì)港運(yùn)輸。由大陸段和港九段組成。 貨物運(yùn)至深圳站。深圳外運(yùn)公司-香港中國(guó)旅行社 （2）對(duì)澳運(yùn)輸。 貨物運(yùn)至廣州站。廣東省外運(yùn)公司-澳門南光集團(tuán)。 承運(yùn)貨物收據(jù)(Cargo Receipt) 學(xué)習(xí)任務(wù)二三、公路、內(nèi)河、管道和郵包運(yùn)輸1. 公路運(yùn)輸 （Road Transportation）2. 內(nèi)河運(yùn)輸（Inland Water Tra

22、nsportation）3. 管道運(yùn)輸（Pipeline Transport）4. 郵包運(yùn)輸（Parcel Post Transport ）學(xué)習(xí)任務(wù)二四、集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（一）集裝箱運(yùn)輸(Container Transport) 1. 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)（1）有利于提高裝卸效率，縮短貨運(yùn)時(shí)間。（2）有利于減少貨損貨差，保障貨物安全。（3）有利于組織多式聯(lián)運(yùn)。（4）有利于節(jié)省費(fèi)用，降低貨運(yùn)成本。2. 集裝箱貨物的托運(yùn)方式（1）整箱托運(yùn) (Full Container Load, FCL)（2）拼箱托運(yùn) (Less Container Load, LCL)學(xué)習(xí)任務(wù)二3. 集裝箱貨物的交接地點(diǎn)

23、（1）門（Door）（2）集裝箱貨運(yùn)站（Container Freight Station, CFS）（3）集裝箱堆場(chǎng)（Container Yard, CY）學(xué)習(xí)任務(wù)二4. 集裝箱貨物的交接方式（1）“整箱接、整箱交”（FCL/FCL）（2）“整箱接、拆箱交”（FCL/LCL）（3）“拼箱接、拆箱交”（LCL/LCL）5. 集裝箱運(yùn)輸提單（Container B/L） 又稱聯(lián)合運(yùn)輸提單（Combined Transport B/L ），是由集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人簽發(fā)給托運(yùn)人的一種提單。物權(quán)證明、備運(yùn)提單、甲板提單。6. 集裝箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算（1）按件雜貨計(jì)算（2）按包箱費(fèi)率計(jì)算 出口手工工具1 800箱

24、，總毛重150 000千克，總體積255平方米，共10個(gè)集裝箱，目的港悉尼。中遠(yuǎn)班輪至悉尼港的20英尺集裝箱包箱費(fèi)率為1 800美元，計(jì)算該批貨物的集裝箱運(yùn)費(fèi)。課堂練習(xí)學(xué)習(xí)任務(wù)二（二）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（International Multimodal Transport）1. 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件（1）承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任； （2）使用全程聯(lián)合運(yùn)輸提單；（3）實(shí)行全程的單一運(yùn)費(fèi)率。2. 多式聯(lián)運(yùn)提單（Multimodal Transport B/L, MT B/L） 多式聯(lián)運(yùn)提單與海運(yùn)提單一樣，具有貨物收據(jù)、物權(quán)證明和運(yùn)輸合同證明的性質(zhì)和作用。學(xué)習(xí)任務(wù)三學(xué)習(xí)任務(wù)三 裝運(yùn)條款的擬定二、趙丹擬定的裝運(yùn)條款

25、一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容 主要內(nèi)容東北亞明珠 -青島港學(xué)習(xí)任務(wù)三一、裝運(yùn)條款的主要內(nèi)容（一）裝運(yùn)時(shí)間（Time of Shipment） 1. 約定一段交貨時(shí)間裝運(yùn)條款示例4-1 裝運(yùn)期為2009年3月份。 Shipment during March 2009.裝運(yùn)條款示例4-2 裝運(yùn)期為2009年3月10日左右。 Shipment on or about Mar. 10, 2009. 2. 約定最遲交貨日裝運(yùn)條款示例4-3 裝運(yùn)期不遲于2009年9月15日。 Shipment on or before Sept. 15, 2009. 3. 約定收到信用證后若干天裝運(yùn)裝運(yùn)條款示例4-4 收到信用

26、證后30天內(nèi)裝運(yùn)。 Shipment must be effected within 30 days after receipt of L/C.裝運(yùn)條款示例4-5 買方須于2008年2月20日前將信用證開到賣方。買方未在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)開出信用證，賣方有權(quán)發(fā)出通知取消本合同，或?qū)σ虼嗽馐艿膿p失提出索賠。 By irrevocable L/C to reach the seller before Feb.20, 2008.The buyer shall establish a letter of credit before the above-stipulated time, failing whi

27、ch, the seller shall have the right to rescind this contract upon the arrival of the notice at buyer, or to lodge a claim for the direct losses sustained, if any.學(xué)習(xí)任務(wù)三（二）裝運(yùn)港和目的港（1）裝運(yùn)港通常由賣方提出，經(jīng)買方同意后確認(rèn)。（2）目的港通常由買方提出，經(jīng)賣方同意后確認(rèn)。（3）根據(jù)業(yè)務(wù)需要，有時(shí)可規(guī)定幾個(gè)目的港作為選擇港（Optional Ports）（4）應(yīng)選擇裝卸條件較好、費(fèi)用較低、班輪經(jīng)常?？康幕靖劭谧鳛檠b卸港，避

28、免選擇疫區(qū)、戰(zhàn)爭(zhēng)區(qū)和敵對(duì)區(qū)等不安全的港口。（5）應(yīng)注意港口有無(wú)重名。巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列和韓國(guó)旗的船舶靠港。 加拿大政府規(guī)定，去該國(guó)東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯，因?yàn)檫@兩個(gè)港口不受冰凍影響。 學(xué)習(xí)任務(wù)三（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)船 1. 分批裝運(yùn)（Partial Shipments） 凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止分批裝運(yùn)的，按慣例理解為可以分批裝運(yùn)。UCP600規(guī)定。分批裝運(yùn)一般有三種規(guī)定辦法： （1）只規(guī)定“允許分批裝運(yùn)”（Partial Shipment : Allowed），不加任何限制。 （2）規(guī)定分批裝運(yùn)的時(shí)間，而不限制每批的數(shù)量。 （3）規(guī)定每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量

29、。裝運(yùn)條款示例4-6 2009年4/5月份分兩批平均裝運(yùn)。Shipment during Apr. / May 2009, in two equal lots. 2. 轉(zhuǎn)船（Transshipment） 凡信用證內(nèi)未明確規(guī)定禁止轉(zhuǎn)船者，按慣例理解為可以轉(zhuǎn)船。沙特政府規(guī)定，所有運(yùn)往沙特的貨物不準(zhǔn)經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。 （四）裝運(yùn)通知 1. 備貨通知2. 派船通知3. 裝船通知（Shipping Advice） （五）關(guān)于滯期和速遣問(wèn)題 在租船合同與買賣合同一致學(xué)習(xí)任務(wù)三案例討論4-2 （1）某貿(mào)易公司于5月23日接到國(guó)外開來(lái)的信用證，信用證的裝運(yùn)期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipment must be

30、effected not prior to 31st May, 2007.The Draft must be negotiated not later than 30th June, 2007.” 該公司接到信用證后，即按5月31日的最遲裝運(yùn)日通過(guò)貨代配艙。經(jīng)各方努力，終于在5月30日裝運(yùn)完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6 月2日，公司備齊所有單據(jù)向開證行交單。不料，6月16日開證行來(lái)電提出：“提單記載5月30日裝運(yùn)貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)期限，不同意接收單據(jù)?！?討論：銀行的結(jié)論是否正確？為什么會(huì)得出這樣的結(jié)論？ （2）我國(guó)某公司向國(guó)外出口花生500噸。買方來(lái)證規(guī)定：“分5個(gè)月裝運(yùn)；3

31、月份80噸；4月份120噸；5月140噸；6月份110噸；7月份50噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦?？梢缍萄b5%。” 該公司根據(jù)信用證規(guī)定于3月、4月份在青島港裝運(yùn)，均順利收回了貨款。不料因貨源不足，5月20日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，該公司便要求貨輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以在煙臺(tái)港又裝了64.1噸。該公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于5月20日簽發(fā)的提單，其貨量為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于5月28日簽發(fā)的提單，貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。 討論：銀行提出的不符點(diǎn)是否成立？學(xué)習(xí)任務(wù)三案