（汽車產(chǎn)業(yè)分析）2021年中國汽車價格走勢預(yù)測

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告2021年中國汽車價格走勢預(yù)測 2021年，在宏觀經(jīng)濟(jì)以及產(chǎn)業(yè)政策保持相對穩(wěn)定雙重因素推動下，汽車市場繼續(xù)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，汽車價格穩(wěn)中有升。預(yù)計2021年，在宏觀政策繼續(xù)保持連續(xù)性與穩(wěn)定性的指導(dǎo)下，汽車行業(yè)受需求推動，有望延續(xù)平穩(wěn)增長勢頭，汽車價格將會穩(wěn)中下行，全年將呈量升價跌的走勢特征。 據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市監(jiān)測，2021年國產(chǎn)汽車價格大漲小落呈波浪式穩(wěn)中走高，至12月份國產(chǎn)汽車價格累計比上年同期上漲0.81%，不同車型價格走勢略有差異。 閱讀中國報告大廳發(fā)布的?2021-2021年汽車重型汽車配件市場開展前景分析及供需格局研究預(yù)測報?

2、 從全年走勢看，乘用車成為拉動價格上漲的主要動力，至12月份乘用車價格累計比上年同期上漲1.41%。其中，根本型與運(yùn)動型乘用車價格累計比上年同期分別上漲0.90%和3.01%；微型客車價格累計比上年同期下降2.93%。 2021年以來，商用車價格總體穩(wěn)中略升，不同月份價格小幅波動。至12月份商用車價格累計比上年同期上漲0.11%。其中，商用客車價格至12月份累計比上年同期上漲0.31%。細(xì)分車型中，大型客車價格累計比上年同期上漲0.70%；輕型客車價格累計比上年同期下降0.82%。商用貨車價格跌多漲少，至12月份價格累計比上年同期下降0.14%。細(xì)分車型中，中型、重型貨車價格累計比上年同期分別

3、下降1.28%和0.32%；輕型貨車價格累計比上年同期上漲3.49%。 另外，2021年進(jìn)口汽車價格下降態(tài)勢較為明朗，除年初經(jīng)過短暫振蕩，其后價格持續(xù)一路走低，臨近年底呈加速下行走勢。至12月份進(jìn)口汽車價格累計比上年同期下降2.82%。其中，進(jìn)口轎車與進(jìn)口越野車價格累計比上年同期分別下降2.95%和2.68%。 從市場運(yùn)行情況看，此前市場經(jīng)過連續(xù)兩年恢復(fù)性增長，已逐漸擺脫低迷向平穩(wěn)增長過渡。2021年在宏觀政策適度調(diào)控以及需求的有效支撐下，市場仍有望保持近10%的增長速度。 2021年全國汽車產(chǎn)銷雙破2000萬輛，分別完成2211.68萬輛和2198.41萬輛，同比分別增長14.76%和13.

4、87%，增速遠(yuǎn)超年初預(yù)期。但由于產(chǎn)銷基數(shù)已相對較大，加之能源、交通和空氣質(zhì)量等壓力影響，2021年市場增速應(yīng)較2021年有所回落，預(yù)計產(chǎn)銷增速將在8%10%。 一方面，隨著汽車保有量的快速增長，如交通擁堵、環(huán)境污染、能源緊缺等諸多問題成為抑制汽車市場快速增長的瓶頸問題。我國石油對外依存度居高不下，汽車尾氣排放以及大氣污染霧霾天氣不斷惡化，迫使局部一線大中城市出臺了汽車限行限購政策，從總量上控制汽車市場增速。并且，2021年受困于此個別城市仍有可能出臺新的限行或限購政策。 另一方面，由于消費(fèi)者恐慌限購新政的出臺，受趕政策末班車心理預(yù)期影響，有可能提前購車方案，將使大量潛在需求提前釋放。并且，隨著

5、深化收入分配制度的改革，居民收入的增長，工業(yè)化和城鎮(zhèn)化建設(shè)的穩(wěn)步推進(jìn)，也在很大程度上刺激了三四線城市汽車市場的快速開展。目前我國城鎮(zhèn)人口接近7億，城鎮(zhèn)化率首次突破50%關(guān)口，到達(dá)51.27%，50萬至100萬人口的城市82個，20萬至50萬人口的城市233個。三四線城市有著龐大的人口根底，并且每千人汽車擁有量僅缺乏50輛，需求仍有很大挖掘潛力。 另外，從價格走勢看，2021年下半年在需求拉動下，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)由6月份56%的高位，逐漸回落至警戒線以下，年底已降至40%，需求上升以及庫存減弱對車價的走穩(wěn)起到了一定支撐。預(yù)計，2021年上半年受慣性作用影響，供求關(guān)系不會發(fā)生太大改變，汽車價格將保持相對穩(wěn)定。下半年隨著產(chǎn)能不斷擴(kuò)大以及局部需求已提前釋放，市場競爭會進(jìn)一步加劇，降價促銷將推動汽車價格穩(wěn)中下行。并且，汽車市場正顯著下沉，二三線乃至四五線城市正成為市場快速增長的主導(dǎo)力量，但由于三四線城市消費(fèi)水平較一線大中城市仍有很大差距