（汽車產(chǎn)業(yè)分析）金融危機(jī)下中國汽車出口分析

1、汽車產(chǎn)業(yè)分析報告汽車產(chǎn)業(yè)分析報告金融危機(jī)下中國汽車出口分析 受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業(yè)在2021年初都定下了同比增長20%-30%甚至更高的出口目標(biāo)，目前看來，這些高增長目標(biāo)注定成為不可能完成的任務(wù)，國內(nèi)很多汽車企業(yè)已大幅調(diào)低出口目標(biāo)。 “山雨欲來風(fēng)滿樓，可以用這樣一句詩來概括國際金融危機(jī)下的中國汽車產(chǎn)業(yè)。美國次貸危機(jī)蔓延成為全球金融海嘯，對包括中國在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易產(chǎn)生了重大影響，就我國汽車出口而言，金融危機(jī)的負(fù)面效應(yīng)日漸顯現(xiàn)，并將在一定時期內(nèi)持續(xù)。 國內(nèi)汽車出口企業(yè)如何正確認(rèn)識金融危機(jī)的沖擊及其后果，采取積極有效的應(yīng)對措施，在降低風(fēng)險、減少損失的前提下謀求更好的生存和開展

2、，已經(jīng)迫在眉睫。 正確評估國際金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)及出口的影響 國際金融危機(jī)對世界汽車產(chǎn)業(yè)的影響 美國金融危機(jī)始發(fā)于金融領(lǐng)域，不少金融機(jī)構(gòu)陷入危機(jī)甚至有一局部倒閉，導(dǎo)致了金融機(jī)構(gòu)的“惜貸及信用危機(jī)，從而惡化了工商企業(yè)的融資環(huán)境。同時，股市和房地產(chǎn)市場的下跌造成消費(fèi)者財富縮水，有效購置力下降，這樣的雙重影響使美國的實體經(jīng)濟(jì)下滑在所難免。金融危機(jī)直接導(dǎo)致美國汽車企業(yè)銷量下降、虧損增加，加之補(bǔ)償信貸部門因降低購車者貸款利率而造成的損失，美國三大汽車制造商現(xiàn)金流頻頻告急，正常運(yùn)營遭到前所未有的挑戰(zhàn)。據(jù)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，10月份美國國內(nèi)汽車市場銷量僅為83.8萬輛，同比下跌32%，是美國汽車市場自199

3、1年以來的最差水平；而2021年前10個月，美國汽車銷量總計也只有1090萬輛，比2021年同期減少近200萬輛，同比下降14.6%。為了籌集現(xiàn)金，克萊斯勒、福特和通用汽車近期相繼出售易于變現(xiàn)的股權(quán)等資產(chǎn)，來填補(bǔ)日益枯竭的現(xiàn)金流，同時三大汽車企業(yè)相繼關(guān)閉了一些生產(chǎn)工廠以減少開支。 經(jīng)濟(jì)下滑造成的需求銳減使歐洲汽車市場也受到重創(chuàng)。歐洲汽車制造商協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年10月歐洲市場上的新車銷量同比驟降14.5%，這已經(jīng)是歐洲汽車市場連續(xù)第6個月萎縮。2021年前10今月，歐洲新車銷量同比下降5，4%。各大歐洲汽車公司的銷售也遇到了前所未有的困境。2021年三季度，寶馬集團(tuán)和戴姆勒奔馳集

4、團(tuán)在美國的銷量分別下降了5%和24.5%。寶馬集團(tuán)11月初發(fā)表聲明，2021年第三季度凈利潤同比大幅下滑63%，至2.96億歐元；戴姆勒公司財報那么顯示，公司第三季度凈利潤為2.13億歐元，遠(yuǎn)低于此前預(yù)測的8.18億歐元。面對經(jīng)濟(jì)衰退、市場萎縮的不利局面，各汽車制造巨頭不得不紛紛推出減產(chǎn)或裁員方案，以求降低本錢，度過“嚴(yán)冬。 日韓及拉美新興經(jīng)濟(jì)體也未能幸免。席卷全球的金融海嘯使高度依賴海外市場的日本汽車制造企業(yè)無一幸免。9月份，豐田在美國的銷量重挫32.3%，是其闖蕩美國市場40年來月銷量的最大降幅；10月份，豐田在美國的銷量下跌了23%，為15.21萬輛；一向穩(wěn)健的本田也出現(xiàn)了25.2%的跌

5、幅，銷量為8.59萬輛；日產(chǎn)出現(xiàn)33%的跌幅，銷量為5.69萬輛；三菱汽車的銷量那么為7486輛，跌幅為19.3%。此外，受同期日元大幅升值的影響，日本汽車企業(yè)在美國的銷售額換算成日元后明顯縮水，可謂屋漏又逢連夜雨。 同樣，韓國汽車業(yè)的日子也不好過。韓國汽車制造協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年前10個月，韓國外鄉(xiāng)汽車產(chǎn)量同比下滑3%，出口同比下滑3.6%。伴隨著全球汽車市場需求低迷，正面臨利潤縮水的韓國汽車生產(chǎn)企業(yè)也不得不效仿歐美車商采取出售資產(chǎn)、縮減產(chǎn)量以及裁員等措施應(yīng)對不景氣局面。韓國汽車行業(yè)正遭遇比20世紀(jì)90年代亞洲金融危機(jī)時期更嚴(yán)峻的形勢。 此外，隨著金融危機(jī)的進(jìn)一步蔓延，繁榮一時的拉美

6、汽車業(yè)也被拖入泥潭。根據(jù)巴西全國汽車商協(xié)會的最新統(tǒng)計，10月份巴西汽車銷售量下跌了11%，為近9年來的首次下滑。墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，2021年以來該國的汽車銷量萎縮了3.4%，僅10月份的銷售額就比去年同期減少了14%。盡管2021年以來墨西哥對美國的汽車出口實現(xiàn)了16%的增長，但是隨著近期美國市場的大幅收縮，這一良好出口局勢也將難以為繼。 國際金融危機(jī)對中國汽車行業(yè)及出口的影響 近一兩年來，我國汽車出口呈大幅增長態(tài)勢，但2021年受國際金融危機(jī)的影p向，特別是從8月份開始，環(huán)比開始出現(xiàn)小幅下滑，同比增長更是大幅放緩，金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)品出口的影響逐步顯現(xiàn)出來，2021年10月我國

7、汽車出口35.3億美元，環(huán)比下滑6.49個百分點，同比增長7，92個百分點，增幅明顯放緩。 本來匯率變動、原材料漲價等已經(jīng)給汽車出口帶來很大壓力，受此次金融危機(jī)影響，國外消費(fèi)能力下降，國外消費(fèi)信貸大幅縮減甚至取消貸款買車，由此帶來的打擊更為沉重。金融危機(jī)不僅直接影響中國對美國出口，還通過對歐盟、日本以及世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易產(chǎn)生影響進(jìn)而減弱中國對歐盟、日本的出口增長。當(dāng)前，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)增長前景趨淡，日本經(jīng)濟(jì)再度陷于停滯，新興經(jīng)濟(jì)體增速高位回落，可能長期處于低迷狀態(tài)，對我國汽車產(chǎn)品出口造成更大的壓力。國際配套市場總需求的下降，使已經(jīng)參與國際配套的供給商可能會面臨已列入方案的訂單在實施時減少的情況。但是，跨國

8、公司從中國進(jìn)行配套方面的采購才剛剛開始，當(dāng)這些公司在外鄉(xiāng)市場面臨更劇烈競爭的時候，為降低本錢，只要人民幣升值不加速，擴(kuò)大在中國采購的零部件產(chǎn)品的可能性很大，也就意味著配套出口增長的潛力仍然巨大。 受金融危機(jī)的影響，我國幾個出口較大的汽車企業(yè)，均不同程度受到影響。受到前幾年汽車出口紅火的鼓舞，不少汽車企業(yè)在2021年初都定下了同比增長20%N30%甚至更高的出口目標(biāo)，目前看來，這些高增長目標(biāo)注定成為不可能完成的任務(wù)，國內(nèi)很多汽車企業(yè)已大幅調(diào)低出口目標(biāo)。長城原定2021年出口目標(biāo)是7萬輛，但目前來看能到達(dá)6萬輛就已經(jīng)不錯；吉利的出口目標(biāo)從原先的6萬輛調(diào)低至4萬輛，并且凍結(jié)了在墨西哥新建生產(chǎn)廠的方案

9、；奇瑞汽車完成全年目標(biāo)比擬困難，造成出口增長放緩的原因之一是俄羅斯市場的表現(xiàn)與預(yù)期相差甚遠(yuǎn)；出口俄羅斯的商用車企業(yè)，像一汽、東風(fēng)、重汽等，也遇到同樣的問題，受俄羅斯認(rèn)證制度和需求量下降的影響，出口下滑很嚴(yán)重。 金融危機(jī)加大了我國汽車企業(yè)的出口風(fēng)險 我國汽車出口企業(yè)在與國外汽車進(jìn)口公司交易時，對方可能因資金周轉(zhuǎn)困難，延長付款時間。更有甚者，因為資金鏈斷裂造成汽車進(jìn)口方公司破產(chǎn)，使國內(nèi)汽車出口企業(yè)貨款無法收回，出口企業(yè)壞賬數(shù)量急劇增加。所以，現(xiàn)在很多出口型企業(yè)為了躲避這方面的風(fēng)險，在金融危機(jī)到來的時候，選擇盡可能少出口。 金融危機(jī)對消費(fèi)者的心理影響大于實際影響 金融危機(jī)到來，市場資金流動性變差，特

10、別是最近有關(guān)媒體大幅報導(dǎo)與金融危機(jī)的相關(guān)事件，給人們造成一種心理恐慌和信用缺失，人們的消費(fèi)模式開始變得保守，大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為市場存在許多不確定性，逐漸失去了消費(fèi)信心，這種消費(fèi)信心要想回到以往狀態(tài)，需要較長的時間來恢復(fù)。中國出口國外的產(chǎn)品，具有很強(qiáng)的性價比，即使發(fā)生了金融危機(jī)，該買的必須還是要買的；中國金融體系沒有直接受到這場危機(jī)的拖累，中國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的問題是實體經(jīng)濟(jì)層面的，就算有一些企業(yè)出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)上的危機(jī)，但也不能完全歸于金融危機(jī)，市場從來都是優(yōu)勝劣汰的，不代表當(dāng)前生產(chǎn)力水平的企業(yè)，就算不發(fā)生危機(jī)也是要破產(chǎn)的。 中國汽車出口地區(qū)受金融危機(jī)影響性分析 汽車工業(yè)較興旺地區(qū)汽車購置力的下降，對我國零部

11、件企業(yè)產(chǎn)品出口造成較大；中擊，10月份，我國零部件出口比上月環(huán)比下滑8，71個百分點，受金融危機(jī)的影響進(jìn)一步加大。美國金融危機(jī)對中國汽車市場主要是以間接影響、連鎖反響的方式起作用，并涉及到汽車工業(yè)比擬興旺國家，如日本、德國、韓國和法國等，而這些國家正是我國零部件出口的主要國家。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，2021年110月份出口美國的汽車零部件總金額為69.14億美元，是我國最大的汽車零部件出口市場，占我國汽車零部件出口金額的25.8%，其中10月份出口美國零部件數(shù)量環(huán)比下降10.13個百分點。受金融危機(jī)影響，10月份，我國對其它幾個汽車興旺國家出口也出現(xiàn)了不同程度的環(huán)比下滑，如日

12、本、德國等。 整車出口整體受金融危機(jī)影響稍小，110月份同比增長30.0%，10月份整車出口環(huán)比出現(xiàn)小幅增長，形勢喜憂參半。喜的是出口德國、埃及、敘利亞、意大利、委內(nèi)瑞拉等國的整車產(chǎn)品均出現(xiàn)較大的環(huán)比增長，主要是中國整車產(chǎn)品主要出口地是經(jīng)濟(jì)欠興旺地區(qū)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)開放程度相對較低，受金融危機(jī)影響較低，另外出口較興旺國家的中國產(chǎn)品具有較高的性價比，在資金困難時期消費(fèi)者會選擇價格相對較低的產(chǎn)品；憂的是對俄羅斯和烏克蘭出口環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑，這兩個國家是我國整車出口量較大的國家，特別是俄羅斯，為我國最大的整車出口國，10月份出口俄羅斯和烏克蘭的整車環(huán)比分別下滑26.6%和58.5%，一方面兩國受金融危

13、機(jī)影響比擬嚴(yán)重，整體需求下降，另外一方面兩個國家提高了對中國產(chǎn)品的認(rèn)證要求。 世界各國受美國金融危機(jī)影響還會持續(xù)一段時間，如果金融危機(jī)再加深、蔓延，對能源價格、資源型產(chǎn)品的沖擊會很大，比方俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場，中國出口型汽車企業(yè)應(yīng)謹(jǐn)慎的看待金融危機(jī)對中國汽車出口帶來的影響，暫時一段時間內(nèi)，出口對汽車產(chǎn)業(yè)的拉動作用不會那么明顯。 零部件出口面臨機(jī)遇 受大環(huán)境的影響，消費(fèi)者在消費(fèi)時會變得比擬保守，同時比擬希望買到實用的、廉價的東西。對汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，在他們資金面臨短缺的時候，他們會更加注重對自身本錢的控制，在選擇配套企業(yè)時，會更傾向于價格廉價

14、的零部件企業(yè)。由于中國相對于興旺國家的平均工資低得多，所以中國零部件產(chǎn)品價格相對較低，在巨大的本錢壓力下，國外汽車興旺國家可能會放棄一局部本國零部件采購，而選擇價格相對低廉的中國零部件產(chǎn)品，這對中國汽車零部件企業(yè)來說是一個機(jī)遇，可以比擬容易地進(jìn)入國際汽車生產(chǎn)企業(yè)的配套體系。 應(yīng)對金融危機(jī)的思路 金融危機(jī)到來，國內(nèi)汽車企業(yè)不能盲目恐慌，也不能放松警惕，應(yīng)積極而靈活地應(yīng)對金融危機(jī)帶來的影響，采取有效措施，盡量減少金融危機(jī)對給企業(yè)帶來的負(fù)面影響。 要積極爭取政府和銀行支持，確保企業(yè)資金鏈平安 受國際金融危機(jī)的影響，中國汽車企業(yè)面臨兩個比擬大的問題，一是產(chǎn)品滯銷，二是資金鏈周轉(zhuǎn)困難，兩者是一種連帶關(guān)系

15、，特別是出口產(chǎn)品的資金回流變得越來越困難。2021年，汽車工業(yè)增加值占全國GDP的2.2%，中國汽車工業(yè)正在成為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)拉動作業(yè)明顯，如果汽車工業(yè)停滯不前，將對整個國民經(jīng)濟(jì)造成較大影響，所以汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)尋求國家對汽車工業(yè)的支持，出臺相關(guān)刺激政策，確保銀行對汽車企業(yè)資金上的支持，特別是對那些出口依存度較高的汽車企業(yè)的支持。 采取措施降低出口風(fēng)險 首先，對國外買家進(jìn)行征信調(diào)查。由于國際金融形勢前景不明朗，海外買家的資信狀況正在發(fā)生著變化，即使過去履約紀(jì)錄良好的老客戶，也不能保證他們現(xiàn)在的信用評級沒有下降。 其次，采用謹(jǐn)慎的結(jié)算方式。過去幾年，迫于國際市場競爭壓力，國內(nèi)出

16、口商從傳統(tǒng)的信用證結(jié)算方式，改為賒銷結(jié)算方式，這種結(jié)算方式，使國內(nèi)出口商直接面對海外買家的商業(yè)風(fēng)險，收匯風(fēng)險較大，特別是金融風(fēng)暴來臨的時候，風(fēng)險程度加劇，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該考慮調(diào)整這種激進(jìn)型的結(jié)算方式，要以更加謹(jǐn)慎的結(jié)算方式收匯，例如要求國外買家開信用證，或者改為跟單托收DP方式 第三，重新認(rèn)識國際保理的作用。大多數(shù)國內(nèi)企業(yè)認(rèn)為國際保理只是應(yīng)收賬款融資的一項產(chǎn)品，其實國際保理的根底功能首先就是對國外買家的資信進(jìn)行調(diào)查，然后才能由進(jìn)口保理商核定壞賬擔(dān)保額度，在此額度根底上再由國內(nèi)銀行為出口商提供無追索權(quán)的應(yīng)收賬款融資。另外，國際保理業(yè)務(wù)還可以提供給收帳款的催收效勞。在當(dāng)前環(huán)境下，這項效勞對國內(nèi)出口商來

17、說，有著不容無視的重要作用。進(jìn)口保理商身處國外買家所在國，熟悉當(dāng)?shù)氐姆煞ㄒ?guī)，了解當(dāng)?shù)氐纳虡I(yè)習(xí)慣，掌握適應(yīng)當(dāng)?shù)氐拇呤帐侄?，對國外買家可形成比擬有效的催款壓力。 第四，充分利用中國出口信用保險公司的避險工具。國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該充分運(yùn)用出口信用保險這一各國政府普遍采用的、符合世貿(mào)組織規(guī)那么的政策性金融工具，減少企業(yè)收匯風(fēng)險。像美國AIG這樣的保險巨頭都不能在次貸危機(jī)中幸免于難，其它國際保險公司和銀行的資信狀況，確實令人堪憂。原先在海外投保，或者依賴國際金融機(jī)構(gòu)擔(dān)保的業(yè)務(wù)，也逐漸令人不放心。中國出口信用保險公司的資本來源為出口信用保險風(fēng)險基金，由國家財政預(yù)算安排，未受到美國次貸危機(jī)的直接影響。在目前這種形

18、勢下，國內(nèi)出口商最好能夠獲得中信保公司的保單，躲避國際金融危機(jī)影響到國外買家的信用風(fēng)險。 積極開拓興旺國家市場 目前，我國汽車出口地區(qū)主要集中在俄羅斯、中東和非洲等汽車工業(yè)欠興旺地區(qū)，這些地區(qū)技術(shù)認(rèn)證要求較低，中國企業(yè)一般以價格優(yōu)勢開拓海外市場，對企業(yè)產(chǎn)品檔次的提升促進(jìn)作用不大。如果企業(yè)積極開拓汽車工業(yè)興旺地區(qū)市場，就可以積極參與國際間的技術(shù)競爭，汽車興旺地區(qū)對產(chǎn)品技術(shù)水平要求較高，對企業(yè)提升技術(shù)水平和促進(jìn)新產(chǎn)品的更新?lián)Q代有較大的推動作用；另外，產(chǎn)品技術(shù)如果能夠滿足汽車工業(yè)較興旺國家認(rèn)證要求的話，產(chǎn)品那么根本可以面向世界各國出口。所以，出口產(chǎn)品應(yīng)該積極開拓興旺國家市場，這樣才能從根本上縮小與國

19、外的技術(shù)差距以及開拓更廣闊的海外市場。 國際金融危機(jī)是國內(nèi)出口型企業(yè)“洗心革面的好時機(jī) 從歷史的角度來看待金融危機(jī)，幾乎每次危機(jī)都帶來生產(chǎn)力的大幅提高和技術(shù)的革新，也是一種淘汰落后生產(chǎn)力和落后技術(shù)的最快捷的方式。危機(jī)到來時刻，代表落后生產(chǎn)力的企業(yè)必將受到最大的沖擊，也最先倒下，生存下來的是那些勞動生產(chǎn)率高、技術(shù)含量高的企業(yè)，以先進(jìn)技術(shù)為導(dǎo)向的企業(yè)成為潮流時，勢必會帶來技術(shù)上的推陳出新?；貞洑v史，日本汽車產(chǎn)業(yè)迄今為止已經(jīng)歷過屢次危機(jī)，并且，每次都能受益于危機(jī)而變得更強(qiáng)大。例如在20世紀(jì)70年代初期的石油危機(jī)時，日本汽車優(yōu)良的燃油效率得到好評，成為大舉占領(lǐng)美國市場的有利武器。在20世紀(jì)80年代中期日元升值、日本經(jīng)濟(jì)低迷的情況下，低價格已不再能作為賣點，日本汽車廠商便致力于提高附加值，于是1989年豐田推出“雷克薩斯及日產(chǎn)推出“無限(Infiniti)等高附加值產(chǎn)品。以史為鑒，方而知未來，中國的汽車企業(yè)要客觀地面對這次危機(jī)，不要盲目的相信危言聳聽，也不要對危機(jī)過于放松，在謹(jǐn)慎中努力提升自己的競爭力。 收縮戰(zhàn)線，相機(jī)而動 由于我國汽車出口企業(yè)眾多，實力及資源稟賦不盡相同，有些企業(yè)可能不能很好地躲避金融危機(jī)帶來的風(fēng)險。盡管如此，還是應(yīng)該量力而行，有所作為，以防止可能產(chǎn)生的更大損失。比方說，將生產(chǎn)廠轉(zhuǎn)移到東南亞等本錢比國內(nèi)低的國