2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件鍛造行業(yè)發(fā)展及前景分析

1、2022年航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件鍛造行業(yè)發(fā)展及前景分析1、我國(guó)鍛造行業(yè)現(xiàn)狀：低端產(chǎn)能過剩，高端需求釋放據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，2018-2020 年中國(guó)鍛件產(chǎn)量呈現(xiàn)逐年恢復(fù)趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)鍛壓協(xié)會(huì)， 國(guó)內(nèi)鍛造行業(yè)大部分企業(yè)主要從事普通碳鋼、合金鋼、不銹鋼材料等鍛件的生產(chǎn)， 對(duì)高溫合金、鈦合金、鋁合金、鎂合金等特種合金材料的加工能力整體不足、產(chǎn) 品技術(shù)含量及附加值相對(duì)較低、工藝水平相對(duì)落后。由于在我國(guó)目前批產(chǎn)和在研 的各種型號(hào)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中，高溫合金、鈦合金等難變形材料大型環(huán)件的應(yīng)用十分 廣泛，所以在以航空發(fā)動(dòng)機(jī)為代表的高端應(yīng)用領(lǐng)域鍛造供需關(guān)系較為緊張。據(jù)航宇科技招股說明書，當(dāng)前我國(guó)航空航天領(lǐng)域的部分關(guān)鍵鍛件與國(guó)外發(fā)

2、達(dá)國(guó)家 尚存在較大差距，比如我國(guó)部分關(guān)鍵鍛件材料利用率低、環(huán)件的組織性能均勻性 和穩(wěn)定性不高、環(huán)件尺寸精度低、研制周期長(zhǎng)。放眼全球，德國(guó)、美國(guó)、俄羅斯、 日本、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，在原材料、裝備水平、鍛造技術(shù)和工藝等方面均處于世 界領(lǐng)先地位，依托高端的生產(chǎn)設(shè)備及先進(jìn)的加工工藝，能夠生產(chǎn)出大尺寸、高精 度、高性能的產(chǎn)品，長(zhǎng)期占據(jù)著全球主要的高端應(yīng)用市場(chǎng)。在軍機(jī)需求的牽引下，以及 C919、ARJ21 等多型商用客機(jī)研制、取證、量產(chǎn)工作 的推動(dòng)下，航空鍛件需求必將顯著增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)積極向高端轉(zhuǎn)型的鍛造企業(yè)將迎來 跨越式發(fā)展的機(jī)遇。圖：2015-2020 年中國(guó)鍛件產(chǎn)量（萬噸）及增速2、國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造加

3、工行業(yè)特點(diǎn)2.1、高精尖行業(yè)技術(shù)/設(shè)備壁壘高，行業(yè)集中度高航空發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為工業(yè)皇冠上的明珠，是人類工業(yè)文明的結(jié)晶。航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于 鍛件的原材料質(zhì)量、鍛造工藝要求嚴(yán)格，因此行業(yè)存在較高壁壘。技術(shù)壁壘高。航空鍛件要求高性能、長(zhǎng)壽命、高可靠性，且要求各批次性能穩(wěn)定、 一致，從而要求企業(yè)在材料成形與性能控制的基礎(chǔ)研究和應(yīng)用研究領(lǐng)域有較深的 認(rèn)識(shí)。航空鍛造企業(yè)不但需要具備深厚的材料和鍛造理論知識(shí)，還需要進(jìn)行大量 的計(jì)算分析、工程試驗(yàn)驗(yàn)證和長(zhǎng)期的工程實(shí)踐。設(shè)備和資金壁壘高。航空鍛造具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)的特征，屬于典型的資本 密集型行業(yè)。以大型模鍛機(jī)為例，據(jù)大型航空模鍛件的生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)， 截止 20

4、10 年全球僅有 40 余臺(tái) 100MN 級(jí)以上模鍛機(jī)，其中 70%左右集中在在美、 俄、法。資金投入方面，進(jìn)口大型設(shè)備單位價(jià)值昂貴，例如據(jù)派克新材招股說明 書，1 臺(tái) 7000 噸自由鍛液壓機(jī)價(jià)值 9000 萬元，一臺(tái)精密碾環(huán)機(jī)價(jià)值 1.2 億元。行業(yè)集中度高。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)具有高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)特點(diǎn)，進(jìn)入 門檻高，行業(yè)集中度較高。據(jù) Flight Global 報(bào)告，2020 年全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)市 場(chǎng)以交付量口徑統(tǒng)計(jì)，CR3（賽峰、普拉特惠特尼、通用動(dòng)力）為 88%。航空發(fā) 動(dòng)機(jī)主機(jī)廠對(duì)供應(yīng)商考核程序復(fù)雜，考察周期較長(zhǎng)，一旦合作又往往保持穩(wěn)定， 因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造行業(yè)集中度較高

5、。2.2、國(guó)內(nèi)供應(yīng)商現(xiàn)階段需求以軍用為主作為缺席了前兩次工業(yè)革命的后發(fā)國(guó)家，我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)歷史欠賬較多，與 國(guó)際先進(jìn)水平仍有較大差距。目前，我國(guó)第一款國(guó)產(chǎn)商用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī) CJ-1000 尚 處于研制階段，國(guó)產(chǎn)商用大飛機(jī) C919 當(dāng)前適裝的是 CFMI 公司的 LEAP-1C 發(fā)動(dòng) 機(jī)；我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)追趕，歷經(jīng)引進(jìn)、測(cè)仿、改進(jìn)、創(chuàng)新四個(gè) 階段，近年逐漸迎來歷史上最好的發(fā)展時(shí)期。據(jù)航發(fā)動(dòng)力 2021 年半年報(bào)，公司科 技研發(fā)工作有力推進(jìn)，三代機(jī)工藝不斷趨于成熟；四代機(jī)關(guān)鍵技術(shù)能力大幅提升； 五代機(jī)預(yù)研技術(shù)持續(xù)突破瓶頸。當(dāng)前階段拉動(dòng)航空發(fā)動(dòng)機(jī)配套企業(yè)需求的主要為 軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)

6、。定制化特征強(qiáng)，多采用“以銷定產(chǎn)”的生產(chǎn)模式。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品型號(hào)眾多， 每種型號(hào)的產(chǎn)品在材料、規(guī)格、性能方面均具有特殊性要求，因此產(chǎn)品具有定制 化特征，且我國(guó)軍品采購具有強(qiáng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，客戶單次采購的產(chǎn)品也具有多種 類、多規(guī)格、小批量的特征，因此航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件鍛造企業(yè)多采用以銷定產(chǎn)的 生產(chǎn)模式。2.3、部分企業(yè)供貨國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)未來市場(chǎng)可期商用市場(chǎng)體量更廣闊。據(jù) Flight Global 發(fā)布的 2021 年商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)告，2020 年全球共生產(chǎn) 25532 臺(tái)商用噴氣機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，全球航司機(jī)隊(duì)在役飛機(jī)數(shù)量在經(jīng)歷 2020 年初的疫情影響后已經(jīng)顯著反彈。國(guó)產(chǎn)商用航空

7、發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)步進(jìn)展，未來可期。據(jù)工信部網(wǎng)站，由中國(guó)航發(fā)商用航空 發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司（商發(fā)公司）自主研發(fā)的 CJ-1000（長(zhǎng)江-1000）已于 2018 年 5 月成功點(diǎn)火。據(jù)機(jī)電產(chǎn)品招投標(biāo)電子交易平臺(tái)，2020 年 7 月 23 日 CJ-1000A 初 始批整機(jī)（03 臺(tái)份）遙測(cè)系統(tǒng)硬件加工及天線制作調(diào)試發(fā)布國(guó)際招標(biāo)，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng) 機(jī)研制工作有序推進(jìn)。據(jù)各公司招股說明書，航宇科技、航亞科技已經(jīng)參與國(guó)產(chǎn) 長(zhǎng)江系列商用發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作。部分企業(yè)已供貨國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)龍頭。部分國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的航空鍛造企業(yè)已具備先進(jìn) 的生產(chǎn)設(shè)備和工藝水平，除配套國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的研制需求外，還積極開拓 國(guó)際轉(zhuǎn)包市場(chǎng)。據(jù)航宇科技招

8、股說明書，公司已經(jīng)獲得通用電氣、霍尼韋爾、普 拉特惠特尼、賽峰、MTU、羅爾斯羅伊斯等國(guó)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商的供應(yīng)商 資質(zhì)，并簽訂長(zhǎng)期協(xié)議；據(jù)航亞科技招股說明書，公司通過了賽峰、通用電氣、 羅爾斯羅伊斯的供應(yīng)商資質(zhì)；據(jù)派克新材 2020 年報(bào)公告，公司分別與羅爾斯羅 伊斯和通用電氣簽訂了 11 年和 5 年的長(zhǎng)協(xié)。商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)鍛件市場(chǎng)前景廣闊。伴隨國(guó)內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)鍛造企業(yè)逐步進(jìn)入國(guó)際 主流生產(chǎn)商供應(yīng)體系，以及國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作不斷取得進(jìn)展，商用航空發(fā)動(dòng)機(jī) 鍛造業(yè)務(wù)體量有望逐步提升。3、行業(yè)規(guī)模測(cè)算：軍用需求增速換擋，商用市場(chǎng)潛力巨大3.1、航空發(fā)動(dòng)機(jī)鍛件價(jià)值占比約 35.5%按航空發(fā)動(dòng)機(jī)零部件分

9、類測(cè)算鍛件在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的價(jià)值占比。 機(jī)匣環(huán)形鍛件價(jià)值占比約 6%。環(huán)形軋制主要加工各類機(jī)匣/環(huán)形件。據(jù)航空優(yōu) 質(zhì)鈦合金鍛件鍛造工藝技術(shù)及其質(zhì)量控制，環(huán)形鍛件約占航空發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值的 6%。葉片鍛件價(jià)值占比約 13%。 據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)分析，葉片占渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值的 35%，其中渦輪葉片、 精鍛葉片和鈦合金/復(fù)材葉片價(jià)值占比分別為 63%、11%、26%，需要進(jìn)一步測(cè)算 其中鍛造件的價(jià)值比例：1）據(jù)鑄造與航空工業(yè)，渦輪葉片幾乎全部為鑄造葉片，因此不計(jì)入鍛造件價(jià) 值中。2）精鍛葉片價(jià)值全部計(jì)入鍛造件中，并且據(jù)葉片精密鍛造技術(shù)的發(fā)展現(xiàn) 狀及其展望，葉片精密鍛造逐漸取代傳統(tǒng)模鍛，因此還存在非精密鍛造的

10、葉片。3）據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)及制造工藝的發(fā)展，鈦合金葉片由鍛造加工而 成，因此需要在價(jià)值占比 26%的鈦合金/復(fù)材葉片分類中討論鈦合金/復(fù)材占比情 況。結(jié)合我國(guó)軍/商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際情況分析復(fù)合材料使用情況，據(jù)航空發(fā)動(dòng) 機(jī)關(guān)鍵部件結(jié)構(gòu)及制造工藝的發(fā)展復(fù)合材料葉片主要應(yīng)用于商用大涵道比寬弦 風(fēng)扇葉片，而除大型運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)外主戰(zhàn)軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)， 進(jìn)一步參考美國(guó)大規(guī)模裝備的新一代 F-35 戰(zhàn)斗機(jī)配套的 F-135 發(fā)動(dòng)機(jī)情況，據(jù) F135 發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中的風(fēng)扇故障，F(xiàn)-135 發(fā)動(dòng)機(jī)三級(jí)風(fēng)扇均由鈦制成，因此可以 假設(shè)我國(guó)軍用發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片均為鈦合金鍛造而成；國(guó)產(chǎn)商用發(fā)動(dòng)機(jī)可以

11、直接參 考公開資料，據(jù)航空精密制造技術(shù)，制造院自主研制的鈦合金寬弦空心風(fēng)扇葉 片在 CJ-1000AX 首臺(tái)整機(jī)上完成裝配，因此也可以假設(shè)現(xiàn)階段我國(guó)商用航空發(fā)動(dòng) 機(jī)風(fēng)扇葉片采用鈦合金鍛造制成；綜上現(xiàn)階段可以假設(shè)軍用、商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng) 扇葉片均由鈦合金鍛造加工而成，渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)葉片價(jià)值中合計(jì) 37%（11%與 26% 之和）為鍛件，由此得到葉片鍛件占渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值比等于葉片在發(fā)動(dòng)機(jī)中總占 比 35%乘以葉片中鍛件占比 37%，結(jié)果為 13%。我們以此作為航空發(fā)動(dòng)機(jī)葉片鍛 件的價(jià)值占比。渦輪盤價(jià)值占比約 16.5%。據(jù)鍛壓先進(jìn)制造技術(shù)及在航空工業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，高 性能發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪盤通常采用模鍛工藝生產(chǎn)。

12、據(jù)通用電氣，GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)第 2 級(jí)高壓 渦輪盤的參考價(jià)值為 56.56 萬美元，GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)共有 6 級(jí)低壓渦輪和 2 級(jí)高壓渦 輪。假設(shè)每級(jí)渦輪盤價(jià)值為 56.56 萬美元，則 8 級(jí)渦輪盤合計(jì)價(jià)值 452.48 萬美元。 據(jù)民航資源網(wǎng)，2011 年 GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)獲得訂單 400 臺(tái)，目錄價(jià)值 110 億美元，則 平均每臺(tái)目錄價(jià)值 2750 萬美元。綜上可得 GE90 發(fā)動(dòng)機(jī)中渦輪盤價(jià)值占比約為 16.5%，據(jù)此可以假設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)中鍛造渦輪盤價(jià)值占比為 16.5%。3.2、軍用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力巨大軍費(fèi)持續(xù)增長(zhǎng)，航空裝備列裝需求缺口大。據(jù)財(cái)政部，2020 年財(cái)政預(yù)算國(guó)防支出 12

13、680.06 億元，增長(zhǎng)約 6.6%。據(jù)國(guó)務(wù)院新聞辦公室 2019 年 7 月 24 日發(fā)表的新時(shí)代的中國(guó)國(guó)防，我國(guó)國(guó)防費(fèi) 由人員生活費(fèi)、訓(xùn)練維持費(fèi)和裝備費(fèi)三部分構(gòu)成，各部分約占三分之一。2010-2017 年，我國(guó)國(guó)防費(fèi)中裝備費(fèi)從 1774 億元增至 4288 億元，年均增速 13.44%，在國(guó)防 費(fèi)中占比從 33.2%增至 41.1%。2012-2017 年我國(guó)國(guó)防費(fèi)占 GDP 的平均比重為 1.3%，我國(guó)國(guó)防費(fèi)占財(cái)政支出的平均比重為 5.3%，低于美、俄、印等國(guó)，未來仍 有提升空間。經(jīng)過過去 20 年的高速發(fā)展，我國(guó)軍工行業(yè)補(bǔ)齊了一些最短的短板， 展望未來 10 年，軍工行業(yè)仍處于補(bǔ)償式

14、發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。按照“十九大”報(bào)告要求， 我國(guó)國(guó)防和軍隊(duì)建設(shè)分為近、中、遠(yuǎn)三期目標(biāo)，近期即 2020 年基本實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、 信息化建設(shè)取得重大進(jìn)展、戰(zhàn)略能力有大的提升；中期為 2035 年基本實(shí)現(xiàn)國(guó)防和 軍隊(duì)現(xiàn)代化；遠(yuǎn)期為本世紀(jì)中葉全面建成世界一流軍隊(duì)。“十三五”以來我國(guó)軍費(fèi) 增速保持在 78%的穩(wěn)健區(qū)間，展望未來 10 年，我們判斷軍費(fèi)增速仍將保持持續(xù) 領(lǐng)先于 GDP 的增速。軍費(fèi)當(dāng)中拉動(dòng)軍工行業(yè)需求的裝備費(fèi)用增速 2012-2017 年 （國(guó)防白皮書）持續(xù)高于軍費(fèi)增速 4 個(gè)百分點(diǎn)，2015 年啟動(dòng)裁軍 30 萬及軍隊(duì)反 腐持續(xù)推進(jìn)有望繼續(xù)提升裝備費(fèi)用占比；航空裝備作為全軍裝備建設(shè)重點(diǎn)方向，

15、 未來 10 年增速有望領(lǐng)先于裝備費(fèi)整體增速。據(jù) World Air Forces、Global Fire Power，我國(guó)航空裝備數(shù)量與結(jié)構(gòu)與美俄相比存在 差距，列裝需求缺口大。軍隊(duì)聚焦實(shí)戰(zhàn)背景下，武器裝備列裝規(guī)模有望大幅提升， 我國(guó)航空裝備需求有望在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)保持高速增長(zhǎng)。圖：2020 年中美俄軍用飛機(jī)數(shù)量（架）對(duì)比據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)年報(bào)，航空工業(yè)集團(tuán) 2020 年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 4688 億元，利潤(rùn) 總額 207 億元。據(jù)國(guó)防科工局 2017 年 12 月 6 日新聞發(fā)布會(huì)，“當(dāng)前我們軍工集團(tuán) 公司的軍民品的比重大概是 3：7，軍品占 30%，民品占 70%?！奔僭O(shè)航空工業(yè)集 團(tuán)軍品營(yíng)收占

16、比30%，且粗略估算軍品營(yíng)收中的70%來自軍機(jī)整機(jī)的銷售，則2020 年軍機(jī)整機(jī)銷售收入可按 984 億元估算。近五年，我國(guó)國(guó)防費(fèi)增速增速保持在 6- 8%左右，航空作為我軍未來重點(diǎn)發(fā)展方向之一，我們假設(shè)未來 10 年軍機(jī)整機(jī)需 求年均復(fù)合增速為 10%，以 2020 年 984 億元為基數(shù)測(cè)算，則 2021-2030 年軍機(jī)整 機(jī)市場(chǎng)需求為 17529 億元。假設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在軍機(jī)中的平均價(jià)值占比為 20%，未 來 10 年軍機(jī)航空發(fā)動(dòng)機(jī)新機(jī)列裝的市場(chǎng)需求為 3452 億元。新機(jī)列裝為鍛件帶來的市場(chǎng)需求為 1191 億元。保守假設(shè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)換發(fā)/維修市 場(chǎng)規(guī)模與新機(jī)列裝需求相等，則未來 10

17、年軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)新機(jī)列裝及換發(fā)/維修 市場(chǎng)為鍛件帶來的總需求為 2451 億元，年均市場(chǎng)需求約 245 億元。我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化率尚有提升空間。我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)較美、俄、英、法 存在較大差距。我國(guó)現(xiàn)役軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)部分仍是仿制國(guó)外的第三代發(fā)動(dòng)機(jī)及其 改進(jìn)改型，部分新研飛機(jī)選用國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行首飛或過渡。部分“20”系列飛機(jī) 已經(jīng)擁有了國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)2021年第十三屆珠海航展殲20飛行展示指揮員介紹， 國(guó)產(chǎn)殲 20 戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)；據(jù)運(yùn) 20 總師介紹，運(yùn) 20 已經(jīng)有兩型國(guó)產(chǎn)發(fā) 動(dòng)機(jī)在試飛中。隨著我國(guó)航空發(fā)動(dòng)力實(shí)力的不斷提升、新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的陸續(xù)批產(chǎn)， 我國(guó)軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有望逐步改善“

18、供不應(yīng)求”的格局，并全面實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。民參軍企業(yè)有望進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。2017 年 12 月國(guó)務(wù)院印發(fā)的關(guān)于推動(dòng)國(guó) 防科技工業(yè)軍民融合深度發(fā)展的意見明確提出“進(jìn)一步擴(kuò)大軍工開放”，“擴(kuò)大 軍工單位外部協(xié)作”，“將軍工集團(tuán)公司軍品外部配套率、民口配套率納入國(guó)防科 技工業(yè)統(tǒng)計(jì)”。隨著軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)需求的加速釋放，以及軍民融合的持續(xù)深化， 具有核心技術(shù)和相關(guān)資質(zhì)的民營(yíng)企業(yè)迅速崛起，并逐步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。據(jù)中國(guó)航 空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)官網(wǎng)，在 2018 年 1 月 25 日召開的集團(tuán)工作會(huì)上，總經(jīng)理、黨組副 書記強(qiáng)調(diào)“要加快小核心、大協(xié)作、專業(yè)化、開放型科研生產(chǎn)體系建設(shè)，加 強(qiáng)核心業(yè)務(wù)謀劃，培育戰(zhàn)略供應(yīng)商，加速

19、構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系”。據(jù)中國(guó)航空發(fā)動(dòng) 機(jī)集團(tuán)官網(wǎng)，2019 年 5 月 20 日至 21 日，中國(guó)航發(fā) 2019 年供應(yīng)商大會(huì)在無錫召 開，會(huì)議新聞稿介紹“過去一年，中國(guó)航發(fā)外購比例持續(xù)提升，零部件外包業(yè)務(wù) 持續(xù)增長(zhǎng)，供應(yīng)商管理按計(jì)劃全面完成”，會(huì)上中國(guó)航發(fā)總經(jīng)理、黨組副書記表示 “中國(guó)航發(fā)要完成黨和國(guó)家賦予的歷史使命，必須建立小核心、大協(xié)作，專業(yè) 化、開放型科研生產(chǎn)體系，迫切需要與廣大供應(yīng)商手握手交流、面對(duì)面溝通， 探索建設(shè)安全、高效、可持續(xù)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)鏈體系”。3.3、國(guó)內(nèi)商用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)有待拓展目前全球商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本被美國(guó)通用電氣（包括通用電氣與賽峰合資公司 CFMI）、普拉特惠特

20、尼、羅爾斯羅伊斯公司壟斷，我國(guó)目前使用的大型商用客機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)均來源于進(jìn)口。國(guó)產(chǎn)大型客機(jī) C919 在研發(fā)動(dòng)機(jī) CJ-1000 于 2018 年首次點(diǎn) 火成功，但仍需數(shù)年時(shí)間才可達(dá)到商業(yè)交付狀態(tài)；支線飛機(jī)（ARJ21、新舟系列） 仍全部采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)以及配套國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有望打開海量市場(chǎng) 據(jù)中國(guó)航空工業(yè)的民用飛機(jī)中國(guó)市場(chǎng)預(yù)測(cè)年報(bào)（20212040 年），未來 20 年中 國(guó)窄體干線飛機(jī)需求量為 5276 架，寬體干線飛機(jī)需求量為 1915 架。據(jù)波音公司 發(fā)布的 2021 年版商業(yè)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè) 20212040報(bào)告，未來 20 年中國(guó)窄體干 線飛機(jī)需求量為 6700 架，寬體干線飛機(jī)需求量為 1730 架；全球窄體干線飛機(jī)需 求量為 34360 架，寬體干線飛機(jī)需求量為 8900 架。綜合上述預(yù)測(cè)，2021-2040 年，中國(guó)窄體干線飛機(jī)年均需求量 299 架（發(fā)動(dòng)機(jī) 598 臺(tái)），寬體干線飛機(jī)年均需求量 91 架（發(fā)動(dòng)機(jī) 182 臺(tái)）；全球窄體干線飛機(jī)年均需求量 1718 架（發(fā)動(dòng)機(jī) 3436 臺(tái)）， 寬體干線飛機(jī)年均需求量 455 架（發(fā)動(dòng)機(jī) 890 臺(tái)）。據(jù)民航