4.1 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展 課件-2021-2022學(xué)年湘教版（2019）高中地理必修第二冊

1、第一節(jié) 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展過去的老平湖人是怎么去平湖周邊的小縣城或上海、杭州、嘉興的呢？輪船碼頭南河頭老街的小船農(nóng)民出行 交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、市場與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。憶過去一、交通運(yùn)輸方式和布局 公路、鐵路、水運(yùn)、航空等現(xiàn)代運(yùn)輸方式及其形成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運(yùn)量，還降低了運(yùn)輸成本，縮短了交通時(shí)間，增強(qiáng)了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。南船北馬歷史上的交通運(yùn)輸方式 【課標(biāo)呈現(xiàn)】 結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。 【學(xué)習(xí)目標(biāo)】 1.了解交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞筋愋鸵约安季值脑瓌t。 2.理解

2、交通運(yùn)輸條件變化對城鎮(zhèn)分布和發(fā)展的影響。 3.能夠結(jié)合案例分析交通運(yùn)輸布局變化對城市發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì) 發(fā)展產(chǎn)生的影響。 4.認(rèn)識日新月異的交通運(yùn)輸方式對生活的影響;加深對鄉(xiāng)土情感。航空公路鐵路水運(yùn)管道交 通 運(yùn) 輸 概 況交通運(yùn)輸是指利用各種運(yùn)輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實(shí)現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費(fèi)、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸方式日趨先進(jìn)，公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟(jì)安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運(yùn)輸綜合體系。公路最靈活，運(yùn)量小、長途運(yùn)輸成本高，短途運(yùn)輸成本低。貨物特點(diǎn)適合運(yùn)輸短途量小，不易保存，容易死亡腐爛的對時(shí)限要求高的貨物。

3、如水果、海鮮等。特點(diǎn)貨物特點(diǎn)運(yùn)量大、速度快、長距離運(yùn)輸成本低，受自然因素影響小、連續(xù)性好。鐵路適合運(yùn)輸大宗的貨物和對時(shí)限要求不高的遠(yuǎn)程貨物。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。水運(yùn)最廉價(jià)，運(yùn)量大、運(yùn)速慢、受自然條件影響大。適合運(yùn)輸大宗的貨物和對時(shí)限要求不高的遠(yuǎn)程貨物。如礦石、糧食作物、經(jīng)濟(jì)作物等。生 活 小 提 示 目前，我國鐵路客運(yùn)分為多種類型，G 代表高鐵列車，Z 代表直達(dá)特快列車，D 代表動車組列車，K 代表快速列車，L 代表臨時(shí)加開列車，Y 代表旅游列車。結(jié)合下表，談一談你對高速鐵路改變我們生活方式的看法。航空速度最快、運(yùn)量小、最昂貴。特點(diǎn)貨物特點(diǎn)適合運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。如藥品、

4、花卉、電子元件等。管道運(yùn)具與線路合二為一運(yùn)量大；液體不滲漏、氣體不揮發(fā)、安全性高；連續(xù)性強(qiáng)；運(yùn)輸成本低。1、五箱急救藥品，從北京運(yùn)往烏魯木齊。2、2噸活蝦，從郊區(qū)運(yùn)往市區(qū)。3、5萬噸小麥，從上海運(yùn)往重慶。4、10萬噸原油，從科威特運(yùn)往日本。5、2萬噸煤炭，從大同運(yùn)往上海。請為下列貨物的運(yùn)輸選擇合適的運(yùn)輸方式(航空運(yùn)輸)（公路運(yùn)輸）（內(nèi)河航運(yùn)）（海洋運(yùn)輸）（鐵路運(yùn)輸?shù)角鼗蕧u，再海洋運(yùn)輸?shù)缴虾＃├?：下圖表示四種貨物生產(chǎn)運(yùn)輸過程中的相關(guān)特征。讀圖，完成13題。1.適合航空運(yùn)輸?shù)呢浳锸茿.B. C. D.由圖可知，貨物具有價(jià)值較高、運(yùn)距較長、重量較輕的特征，適合航空運(yùn)輸。C2.貨物的最佳運(yùn)輸方式是A

5、.公路 B.鐵路 C.河運(yùn) D.海運(yùn)貨物具有運(yùn)距較短、重量較輕的特征，一般采用公路運(yùn)輸。A3.生產(chǎn)布局受交通制約最明顯的貨物是A. B. C. D.貨物具有價(jià)值低、重量較大與運(yùn)距較長的特征，降低運(yùn)費(fèi)是其生產(chǎn)布局考慮的重要因素。B優(yōu)缺點(diǎn)比較主要優(yōu)點(diǎn)主要缺點(diǎn)鐵路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)較低、連續(xù)性好短距離運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高公路運(yùn)輸機(jī)動靈活、周轉(zhuǎn)速度快、對自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小、耗能多、運(yùn)費(fèi)較高水路運(yùn)輸運(yùn)量大、投資少、運(yùn)費(fèi)低速度慢、靈活性和連續(xù)性差、受自然條件影響大航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高管道運(yùn)輸運(yùn)具和線路合二為一，損耗小、安全性高要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差1、閱讀課本89

6、頁日本東海道經(jīng)濟(jì)帶，指出不同交通方式（高速公路、新干線、航空）隨距離增加所占份額的變化。由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化隨距離增加所占份額高速公路減少；新干線先增加后減少；航空增加?！净顒印?500-1840年馬車、帆船的最佳平均時(shí)速16千米。 1850-1930年蒸汽機(jī)車平均時(shí)速105千米，蒸汽輪船平均時(shí)速58千米。1950年代螺旋槳飛機(jī)時(shí)速483644千米1960年代噴氣式客機(jī)時(shí)速8051127千米交通運(yùn)輸方式變革引起的時(shí)空壓縮高速鐵路改變了我們的生活 2016 年 6 月，滬昆高速鐵路建成通車，它連接上海、杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明等中心城市，全長 2 266

7、千米。該鐵路運(yùn)營后，從上海到昆明的時(shí)間由原先普通客車的 37 小時(shí)縮短至 8 小時(shí)。也就是說，從東海之濱到西南邊陲，不需半日即可直達(dá)。高速鐵路是指設(shè)計(jì)時(shí)速 250 千米及以上的客運(yùn)專線。目前，我國高速鐵路建設(shè)突飛猛進(jìn)，營運(yùn)里程位居世界第一，占全球高鐵營運(yùn)里程的 65% 以上。 高速鐵路不僅影響我們的出行方式，更改變了我們的時(shí)空觀念：人們?nèi)粘３鲂胁粌H衡量距離遠(yuǎn)近，更以時(shí)間表明行程長短。比如，北京與鄭州相距約 700 千米，人們更傾向于以 2.5 小時(shí)來表明兩地間的高鐵時(shí)間距離。 高速鐵路使區(qū)域間的同城效應(yīng)逐漸顯著，異地置業(yè)成為可能，“一線城市工作，二線城市居住”的購房模式應(yīng)運(yùn)而生。上海的高房價(jià)迫

8、使上海的一些職工在蘇州昆山購房，人們乘坐高速列車往返兩地僅需 20 分鐘，使得兩地猶如一城?！净顒印?試從交通運(yùn)輸線的長度、密度等方面，分析我國東西部交通運(yùn)輸方式和布局差異的原因。我國 2016 年市轄區(qū) 300 萬人口以上城市和主要交通線路分布我國東部地區(qū)交通線路里程長，密度大，通達(dá)度高；交通線路類型多樣，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸格局；西部交通線路里程短、密度小，通達(dá)度相對較低。東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，對交通運(yùn)輸需求量大；東部地區(qū)以平原丘陵為主，地形平坦，交通線路修建的難度低。西部地區(qū)人口數(shù)量少，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低，地形復(fù)雜，地勢起伏大，交通線路修建難度大、成本高。 2019年12月30日，被譽(yù)為中

9、國鐵路發(fā)展“集大成者”、智能高鐵示范工程的京張(北京張家口)高鐵全線開通，時(shí)速達(dá)350 km。110年前的這一天，由中國人自己設(shè)計(jì)施工建設(shè)的第一條鐵路京張鐵路開通，中華人民共和國成立時(shí)該鐵路時(shí)速不足40 km。作為2022年北京奧運(yùn)會的主要舉辦城市之一，京張高鐵的開通對張家口影響深遠(yuǎn)。下圖為“京張高鐵線路圖”。據(jù)此完成12題。1中華人民共和國成立時(shí)京張鐵路時(shí)速不足40 km，而現(xiàn)在京張高鐵時(shí)速達(dá)350 km。導(dǎo)致兩者時(shí)速差異大的主要影響因素是()A地形 B經(jīng)濟(jì) C技術(shù) D市場2京張高鐵開通后，張家口()旅游業(yè)發(fā)展迅速城市服務(wù)范圍擴(kuò)大會成為北京城市副中心煤炭外運(yùn)量增加A B C D【當(dāng)堂檢測】C

10、APart 02交通運(yùn)輸對區(qū)域發(fā)展的影響（一）交通運(yùn)輸與城市發(fā)展1.水運(yùn)交通2干支流交匯處1河口3通航河段上游起點(diǎn)從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。2.陸路交通在西方，羅馬帝國修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用。 鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。2.陸路交通石家莊：原為河北省正定縣下屬的一個(gè)村莊，1907年正太路全線通車，當(dāng)時(shí)的石家莊村東側(cè)，便成了京漢、正太兩條鐵路的交會點(diǎn)，石家莊成為交通樞紐，從而發(fā)展為大城市。石家莊的發(fā)展變化與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化有直接關(guān)系。探究：

11、清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906 年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其從開封到洛陽的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會使鄭州成為我國重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954 年，鄭州成為河南省省會。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國際機(jī)場也是我國重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場。2016 年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國家中心城市。交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化，使鄭州成為重要的交通樞紐和貨物轉(zhuǎn)運(yùn)中心；加強(qiáng)

12、了鄭州的對外聯(lián)系；擴(kuò)大了鄭州的服務(wù)范圍；促進(jìn)了鄭州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提升了城市等級，使鄭州由一個(gè)小縣城成為省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市。鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會城市，進(jìn)而入選國家中心城市？閱讀課本87頁揚(yáng)州的興衰案例，完成以下問題:1、案例中反映了揚(yáng)州發(fā)生了哪些變化？2、每一次變化的外部原因有哪些？ 【活動】京杭大運(yùn)河開通揚(yáng)州繁榮大運(yùn)河淤塞，社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境變遷揚(yáng)州發(fā)展停滯交通發(fā)展，京杭運(yùn)河疏浚揚(yáng)州煥發(fā)青春。交通運(yùn)輸?shù)淖兓绊憮P(yáng)州的興衰3.交通運(yùn)輸條件變化對城市格局的影響 一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來很大影響。由于京杭運(yùn)河的開鑿，我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、

13、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。 梧州曾是廣西壯族自治區(qū)內(nèi)最大的城市，但后來的發(fā)展卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧。結(jié)合下圖，完成34題。3梧州曾經(jīng)能成為廣西壯族自治區(qū)最大城市的原因是()A地形平坦 B土壤肥沃 C河運(yùn)便利 D人口稠密4梧州后來的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于柳州和南寧，這表明()A政治因素對城市形成和發(fā)展的影響逐漸增強(qiáng)B在現(xiàn)代城市布局中，沿江設(shè)市已無吸引力C交通運(yùn)輸方式的改變，對沿線城市的發(fā)展影響很大D沿鐵路的城市軸線已取代了沿江設(shè)市的布局【當(dāng)堂檢測】CC交通運(yùn)輸與城市發(fā)展（二

14、）交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系示意交通運(yùn)輸發(fā)展對沿線地區(qū)的影響提高了可達(dá)性更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢形成經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚1沿海型經(jīng)濟(jì)帶2沿河型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸。由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極。經(jīng)濟(jì)帶3沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極。隴海蘭新經(jīng)濟(jì)帶城市群、經(jīng)濟(jì)帶、區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞、工業(yè)和旅游城市【活動】查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容海洋運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸內(nèi)河航運(yùn)大連、上海、天津、廣州連云港、西安、蘭州、烏魯木齊重慶、武漢、南京、上海能源、電力、制造業(yè)、航空航天電力、鋼鐵、汽車、石化、服務(wù)業(yè)經(jīng) 濟(jì) 帶 類 型2、從高速公路的長度、密度、連通性等方面比較 1975 年、1985 年、2014 年日本高速公路布局的變化。日本群島高速公路分布長度增加，密度增大，島嶼的南北、東西幾乎全部貫通，連通性增強(qiáng)?！净顒印?、日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn) 3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用?？s短運(yùn)行時(shí)間，增加通過能力，降低運(yùn)輸成本，減少運(yùn)輸污染，促進(jìn)區(qū)域間生產(chǎn)與文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。4、舉例說明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用。日本群島新干線分布日