國際貿(mào)易實務(wù)案例題

1、1、某公司接到國外開業(yè)的信用證,規(guī)定：“于或約于 5 月 15 日裝船。該公司于 5 月 8 日裝船，并向銀行提交了一份 5 月 8 日簽發(fā)的提單,但卻遭到銀行拒絕付款,問這是為什么？答：按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定，如果信用證對裝運(yùn)日期使用“約或大約”，應(yīng)視作規(guī)定日期前后 5 天的時間內(nèi)裝運(yùn)，起訖日期包括在內(nèi)。因此，本例中信用證規(guī)定“于或約于 5 月 15 日裝船”，按上述規(guī)定，實際裝運(yùn)日期應(yīng)是5月10日5月20 5月8日裝船并提交5月8日簽發(fā)的提單，開證銀行當(dāng)然可以“單證不符為由拒收單據(jù)，拒付貨款。2、某公司接到一份經(jīng) B 銀行保兌的不可撤銷信用證。當(dāng)該公司按信用證規(guī) B 銀行卻聲稱：該公

2、司應(yīng)先要求開證行付款，如果開證行無力償付時,則由他保證付款。問 B 銀行的要求對不對？答：B 銀行的要求是毫無道理的.理由如下：按照跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,對信用證加具保兌的銀行，在遵守信用證一切條款的條件下，對受益人承擔(dān)付款、承兌的責(zé)任，保兌行在信用證業(yè)務(wù)中,承擔(dān)第一付款人的責(zé)任。因此 銀行為信用證的保兌行，他也就承擔(dān)了首先付款的責(zé)任，對受再保證付款。他對受益人的要求，是混淆了“保兌”和“擔(dān)保付款兩種概念,他的要求是不合理的。3、某開證行按照自己所開出的信用證的規(guī)定，對受益人提交的，經(jīng)審查符合要求的單據(jù)已履行了付款責(zé)任。但在進(jìn)口商向開證行贖單后發(fā)現(xiàn)單據(jù)中提單是倒簽的,于是進(jìn)口商立即要求開證

3、行退回貨款并賠償其他損失，問進(jìn)口商的要求合理嗎?答:進(jìn)口商的要求不合理。根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例的規(guī)定,銀行審核單據(jù)，只看其表面的“單證相符”與否，至于單據(jù)的真?zhèn)?、單?jù)的形式等概不負(fù)責(zé)。因此，就本例來講，進(jìn)責(zé)任，也無向開證申請人退回貨款的義務(wù)。這項損失,進(jìn)口人只能按買賣合同向出口方、承運(yùn)人索賠，而與開證行完全無關(guān)。4、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價格條件味 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保一切險。生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑹痔椎臏囟冉档偷搅俗畹统潭?，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦欏紙箱,再裝入 20 尺集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后，檢驗結(jié)果標(biāo)明:全部貨物濕、霉、沾污、變色，損失

4、價值達(dá) 8 萬美元。據(jù)分析：該批貨物的出口不異常熱，進(jìn)口地鹿特丹不異常冷,運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸。試問:（2）進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款?為什么？(3)你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?答：（1)保險公司不賠。因是商品本身的內(nèi)在缺陷,屬除外責(zé)任，保險人對此不負(fù)責(zé).（2）進(jìn)口商應(yīng)支付貨款。因為 CIF 條件是憑單付款，本案的進(jìn)口商付款后可憑檢驗證書向出口商提出索賠。5、某載貨船舶在航行途中突然觸礁，致使部分貨物遭到損失，使個別部位的船板產(chǎn)生裂縫，急需補(bǔ)漏。為了船、貨的共同安全,船長決定修船，為此,將部分貨物卸到岸上并存?zhèn)}，卸貨過程中部分貨物受損。事后統(tǒng)計這次事件造成的損失有：（1）部分貨物

5、因船觸礁而損失；（2)卸貨費用、存?zhèn)}費用以及貨物損失。問從上述各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么海損？答:（1)是因運(yùn)輸工具遇意外事故而造成的直接損失,屬單獨海損;(2)是因維護(hù)船、貨共同安全、進(jìn)行修船而造成的損失和產(chǎn)生的費用，屬共同海損。1、某貨從天津新港駛往新加坡，在航行中航船貨物起火,大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船貨的安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火，為遂被撲滅，但由于主機(jī)受損,無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇用拖輪，將貨船拖回新港修理,檢:1000 貨物被燒毀；600 箱貨由于灌水滅火受到損失;主機(jī)和部分甲板被燒壞;拖船費用;額外增加的燃料和船長、船員的工資。從上述情況和各項損失的性質(zhì)來看，哪些

6、屬單獨海損，哪些屬共同海損，為什么?(1） 以上各項損失，屬于單獨海損的有;屬于共同海損的有。海損，一種是共同海損。所謂單獨海損,指損失僅屬于特定方面特定利益方，并不涉及其他貨主和船方.所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故,費用.構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的,不是主觀臆測的;消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的；必須是屬于非正常性質(zhì)的損失;費用支出是額外的。（3)結(jié)合本案例損失是由于貨船火災(zāi)導(dǎo)致,屬意外事故，故其為單獨海屬于非正常性質(zhì)的損失,費用支出也是額外的，故其屬于共同海損。2、某載貨船舶在航行過程中突然觸礁

7、,致使部分貨物遭到損失，船體個別總部人頭攢動船板產(chǎn)生裂縫,急需補(bǔ)漏。為了船貨的共同安全,船長決定修船，為此將部分貨物卸到岸上并存艙，卸貨過程中部分貨物受損,事后統(tǒng)計：這次事件造成的損失有：部分貨物因船觸礁而損失卸貨費、存艙費及貨物損失;從以上各項損失的性質(zhì)來看，屬于什么海損?(1) 以上各項損失，屬于單獨海損的有;屬于共同海損的有。海損，一種是共同海損。所謂單獨海損，指損失僅屬于特定方面特定利益方,并不涉及其他貨主和船方。所謂共同海損，是指載貨船舶在海上遇到災(zāi)害、事故,繼續(xù)完成,船方不意識地、合理地采取措施，造成某些特殊損失或支出特殊額外費用。構(gòu)成共同海損必須具備以下條件：共同海損的危險必須是

8、實際存在的，或者是不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測的;消除船、貨共同危險而采取的措施，必須是有意的和合理的;必須是屬于非正常性質(zhì)的損失；費用支出是額外的。損失是船長為避免實際的船板裂縫風(fēng)險而采取的有意的、合理的避險措施，屬于非正常性質(zhì)的損失，費用支出也是額外的,故其屬于共同海損。3、某外貿(mào)公司按 CIF 術(shù)語出口一批貨物，裝運(yùn)前已向保險公司按發(fā)票總額的 110投保平安險,6 月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于 6 月 13 日在海上遭遇暴雨,致使一部分貨物受到水漬,損失價值 2100 美元.數(shù)日后，該輪又突然觸礁，致使該批貨物又遭到部分損失，價值達(dá) 8000 美元,試問：保險公司對該批貨物的損失是

9、否賠償，為什么？遭受擱淺、沉沒、觸礁、互撞、與流冰或其他物體碰撞，以及失火、爆炸等意外事故造成貨物的全部或部分損失；第三項為：在運(yùn)輸工具已經(jīng)發(fā)生擱淺、觸礁、沉沒、焚毀等意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受惡劣氣候、雷電、海嘯等自然災(zāi)害所造成的全部損失.(3)結(jié)合本案例,觸礁是因為意外事故導(dǎo)致的，應(yīng)賠；遇暴風(fēng)雨受損的 2100美元,是在運(yùn)輸途中由于自然災(zāi)害造成的部分損失，但又因該批貨物是在觸礁意外事故前造成的，所以保險公司對上述兩項損失都要賠償.4、我某外貿(mào)公司與荷蘭進(jìn)口商簽訂一份皮手套合同，價格條件為 CIF 鹿特丹，向中國人民保險公司投保了一切險，生產(chǎn)產(chǎn)家在生產(chǎn)的最后一道工序?qū)⑶д嫒f確

10、的清晰度降到了最低程度，然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦愣紙箱,再裝入20 尺的集裝箱，貨物到達(dá)鹿特丹后檢驗結(jié)果表明：全部貨物濕、霉、變色、沾污,損失價值達(dá) 80000 美元。據(jù)分析：該批貨物的出口地不異常熱,進(jìn)口地鹿特丹不異常冷，運(yùn)輸途中無異常，完全屬于正常運(yùn)輸，試問：(1)保險公司對該項損失是否賠償，為什么?(2)進(jìn)口商對受損貨物是否支付貨款,為什么？（3）你認(rèn)為出口商應(yīng)如何處理此事?（1)保險公司對該批貨物的損失不予賠償。原因是:根據(jù)中國人民保險公司海洋貨物運(yùn)輸保險條款基本險的除外責(zé)任：在保險責(zé)任開始之前,被保險貨對該批貨物的損失不予賠償。 年國際貿(mào) CIF 港的船舷，貨物越過裝運(yùn)港船舷以前的

11、風(fēng)險由賣方承擔(dān),貨物越過裝運(yùn)港船舷以后的風(fēng)險由買方承擔(dān);另 CIF 貨物在運(yùn)輸途中全部滅失,買方仍需付款，但如貨物品質(zhì)問題，案例 1我國某出口公司向英國出口一批大豆 14%,雜質(zhì)不超過 ,訂約后該出口公司又電告買方成交貨物與樣品相似，當(dāng)貨物運(yùn)至英國后買方提出貨物與樣品不符，并出示了當(dāng)?shù)貦z驗機(jī)構(gòu)的檢驗證書,證明貨物的品質(zhì)比樣品低 7，但未提出品質(zhì)不符合合同的品質(zhì)規(guī)定.買方以此要求該出口公司賠償其 15000 英磅的損失.請問：該出口公司是否該賠?本案給我們什么啟示？案例分析：該出口公司沒有充分的理由拒絕賠償.因為賣方行為已經(jīng)構(gòu)成雙重保證.在品要求，同時又符合說明要求，否則，買方有權(quán)利拒收貨物。本

12、案中，合同規(guī)定水分為 14，雜質(zhì)不超過 2.5%。以此來看，雙方是憑說明進(jìn)行買賣，我方所交貨物只要符合合同規(guī)定就算履行義務(wù)。但是,我方在成交前向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品，并且沒有注明“參考樣品”字樣,簽約后又電告對方所出運(yùn)貨物與樣品相似，買方有理由認(rèn)為這樣業(yè)務(wù)既憑樣品又憑說明進(jìn)行交易.因而買方檢驗貨物與樣品不符，有權(quán)索賠。（1)在國際貿(mào)易中,若向?qū)Ψ洁]寄參考樣品，一定注明“參考字樣。(2)對于賣方在簽訂合同時,如能用一種方法來表示品質(zhì)的,盡可能不要再提就此產(chǎn)生爭議與糾紛。(3）對于買方來說,如果要用幾種方法來共同約束的話，要盡可能在合同中訂明,以維護(hù)自己的利益.案例 2我某出口公司與德國一家公司簽定出口

13、一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為:水分最高15,雜質(zhì)不超過但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品,合同簽定后又電告對方,確認(rèn)成交貨物與樣品相似.貨物裝運(yùn)前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書.貨物運(yùn)抵德國后，該外國公司提出：雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差，賣方有責(zé)任交付與樣品一致的貨物，因此要求每噸減價 6 英磅。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗,出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低 7。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價

14、.此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。賣方成交前的寄樣行為及訂約后的“電告”都是合同的組成部分。雙重標(biāo)準(zhǔn).樣品的管理要嚴(yán)格.如“復(fù)樣”、“留樣或“封樣”的妥善保管,是日后重要的物證。案例 31997 年 10 月,香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按 FOB 條件訂購 5000 噸鑄鐵井蓋，合同總金額為 305 萬美元（約人民幣 2534。5萬元）.貨物由買方提供圖樣進(jìn)行生產(chǎn).該合同品質(zhì)條款規(guī)定:鑄件表面應(yīng)光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、夾渣和其他鑄造缺陷。合同規(guī)定（1）：訂約后 10 天內(nèi)賣方須向買方預(yù)付約人民幣 25 萬元的“反保證金，交第一批貨物后 5 天內(nèi)退還保證金。合同規(guī)定(

15、2）：貨物裝運(yùn)前，賣方應(yīng)通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認(rèn)書;若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物;不經(jīng)雙方一致同意，任何一方不得單方面終止合同,否則由終止合同的一方承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)損失。案例分析：本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進(jìn)行詐騙的案例。鑄件表面“光潔是一個十分含糊的概念,沒有具體標(biāo)準(zhǔn)和程度;“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。對方的實際目標(biāo)是 25 萬反保證金。證金等后逃之夭夭，或者反咬一口;被欺詐對象多為合同管理不嚴(yán)、缺乏外貿(mào)經(jīng)驗、急功近利的中小企業(yè)。 1 1作；(2,. , 2 .? . ,1 A 價5 8 8 月 于9 月2 該 8 月 8 2 (5 ? : 1 按 . . 3 . 3 5 的 2 : 4 .: 5 , ? 6 . .7 : , 9 月 月 月5 . 的 : . 8 A A A A 9 特 : 年2 箱共共2月 2 , .: 和 及 再 ,. : . : ?