承運(yùn)人航行過失免責(zé)研究篇_第1頁
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文檔簡介

1、承運(yùn)人航行過失免責(zé)研究()(Exception Nautical faults) 過失免責(zé)來源于美國一、航行過失免的歷史沿革航行過失免責(zé)(Exception of Nautical faults) 者損壞，不負(fù)賠償責(zé)任。1893 (Harter 1893 )。這種航行過失免責(zé)對此后的國際公約和各國立法產(chǎn)生了極大影響。 作為這種影響的產(chǎn)物之一海牙規(guī)則同樣規(guī)定了航行過失免責(zé)。從而確定了承運(yùn)人的不完全過失責(zé)任制。漢堡規(guī)則則觸動(dòng)了國際海上貨物運(yùn)輸中核心問題 承運(yùn)人的責(zé)任制度，由 不完全過失責(zé)任制 過渡到 完全過失責(zé)任制 。航行過失免責(zé)條款產(chǎn)生了積極的作用：1飛速發(fā)展2、對船貨雙方利益平衡尋找了一個(gè)法律

2、支點(diǎn)二、航行過失免責(zé)的存廢之爭廢除的理由例與當(dāng)時(shí)的航海實(shí)踐緊密相連?，F(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展，承運(yùn)人對船員的控制能力大大加強(qiáng)STCW95 ISM 將使船長、船員駕駛船舶和管理船舶的過失減少。隨著貨物運(yùn)輸?shù)募b箱化和專門化，船方所承擔(dān)的責(zé)任利益和風(fēng)險(xiǎn)失去了平衡。其他運(yùn)輸方式都是嚴(yán)格責(zé)任制。保留的理由：性也非早期所能比擬。一旦發(fā)生事故，所造成的損失往往是災(zāi)難性的。上失事的人為因素近幾十年來居高不下。取消航行過失免責(zé)，將很可能導(dǎo)致承運(yùn)人因惡劣天氣等造成的，何種是由于海上風(fēng)險(xiǎn)所造成的。保險(xiǎn)方與船東保賠協(xié)會之間，已經(jīng)達(dá)成微妙平衡。三、國際上的觀點(diǎn)或做法保留航行過失免責(zé)如海牙維斯比規(guī)則法取消航行過失免責(zé)如漢堡規(guī)則承運(yùn)人航行過失免責(zé)研究()(Exception Nautical faults) 過失免責(zé)來源于美國于我國航運(yùn)業(yè)的發(fā)展國保險(xiǎn)業(yè)的發(fā)展從長遠(yuǎn)看，取消航行過失免責(zé)，適當(dāng)加重承運(yùn)人的責(zé)任， 統(tǒng)一趨勢，也是我國貨物運(yùn)輸承運(yùn)人責(zé)任制度發(fā)展的趨

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