轎車用新型系列壓鑄鋁金與鋁合金強化技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)

1、轎車用新型系列壓鑄鋁金與鋁合金強化技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)本項目結(jié)合我國資源條件，通過稀土強化、凈化處理，研究了不同含量及合金成分與雜質(zhì)之間的交互作用對組織與性能的影響規(guī)律，優(yōu)化確定了5種轎車用鋁合金，替代現(xiàn)用外國合金。用于Jetta轎車變速箱、奧迪A6發(fā)動機(jī)支架等20余種鋁合金壓鑄件及奧迪車門下板、輪轂等生產(chǎn)。合金性能優(yōu)于國外同類合金。在生產(chǎn)中引入計算機(jī)控制、管理技術(shù)，提高了工廠的生產(chǎn)、控制管理水平。形成了年產(chǎn)15萬輛Jetta轎車壓鑄件和年產(chǎn)1.5萬輛奧迪車門和輪轂的能力，實現(xiàn)了這些零件的國產(chǎn)化。幾年來創(chuàng)產(chǎn)值3.2億元，利稅8千萬元，每年節(jié)約外匯幾百萬美元。金剛石膜的制備及應(yīng)用金剛石膜具具有超硬硬耐

2、磨、高高絕緣、高高導(dǎo)熱、高高光學(xué)透透過率等等特性，在在高新技技術(shù)領(lǐng)域域具有廣廣泛的應(yīng)應(yīng)用前景景和市場場。利用用金剛石石膜的超超硬耐磨磨特性可可制作各各種切削削工具和和耐磨部部件，如如各種切切削刀具具、金剛剛石焊接接刀具、金金剛石拉拉絲模和和修正筆筆等，它它們具有有加工精精度高、成成本低和和使用壽壽命長等等優(yōu)點。利利用金剛剛石膜的的高導(dǎo)熱熱、高絕絕緣特性性可制作作大功率率半導(dǎo)體體激光器器的熱沉沉、大功功率微波波器件和和集成電電路的散散熱襯底底板和隔隔離板，可可極大地地提高器器件的工工作性能能和使用用壽命。利利用金剛剛石膜的的高光學(xué)學(xué)透過率率特性可可制作在在惡劣環(huán)環(huán)境中使使用的光光學(xué)窗口口等。隨隨

3、著高新新技術(shù)和和現(xiàn)代工工業(yè)的迅迅速發(fā)展展，金剛剛石膜的的需求量量不斷增增加，使使用領(lǐng)域域不斷擴(kuò)擴(kuò)大。金金剛石膜膜的制備備技術(shù)達(dá)達(dá)到國際際先進(jìn)水水平。 多元復(fù)合變變質(zhì)鑄鐵鐵管本項目首次次將Crr系多元元復(fù)合變變質(zhì)劑應(yīng)應(yīng)用于連連續(xù)鑄鐵鐵管生產(chǎn)產(chǎn)，并可可全部使使用再生生鐵，為為國內(nèi)外外首創(chuàng)，其其產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量居國國內(nèi)先進(jìn)進(jìn)水平，為為使用劣劣質(zhì)原材材料生產(chǎn)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)鑄鑄鐵管開開辟了一一條新路路。變質(zhì)質(zhì)處理后后石墨形形態(tài)，共共晶團(tuán)數(shù)數(shù)量，基基體組織織得到顯顯著的改改善，力力學(xué)性能能提高，壓壓環(huán)強度度與水壓壓試驗明明顯高于于國家標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，成成品率提提高100%以上上，壁厚厚度可減減薄100%，復(fù)復(fù)合變質(zhì)質(zhì)劑價格格便

4、宜，資資源豐富富處理工工藝簡單單。應(yīng)用前景及及市場預(yù)預(yù)測：目前我國鑄鑄鐵管年年產(chǎn)量1150萬萬噸，到到20000年年年產(chǎn)量可可達(dá)1880萬噸噸。其中中灰口鑄鑄鐵管占占95%，球鐵鐵管僅占占5%。根根據(jù)我國國國情，在在今后相相當(dāng)一段段時間內(nèi)內(nèi)，灰口口鑄鐵管管仍占主主導(dǎo)地位位。目前前，灰口口鑄鐵管管存在管管壁厚、強強度低、承承受工作作壓力低低等缺點點。因此此，破裂裂事故時時常發(fā)生生，某廠廠一次事事故造成成上千萬萬元損失失。因此此，在現(xiàn)現(xiàn)有灰口口鑄鐵管管基礎(chǔ)上上進(jìn)行變變質(zhì)處理理，改善善其組織織，提高高其性能能、質(zhì)量量是一條條有效的的切實可可行的途途徑，由由劣質(zhì)原原材料通通過復(fù)合合變質(zhì)處處理得到到優(yōu)質(zhì)

5、鑄鑄鐵管是是符合我我國國情情的有效效措施。因因此，應(yīng)應(yīng)用前景景廣闊，經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益顯著。液態(tài)道路瀝瀝青軟包包裝成套套設(shè)備及及新型瀝青包包裝袋液態(tài)道路瀝瀝青軟包包裝技術(shù)術(shù)是“七五”國家重重點科技技攻關(guān)項項目，于于19991年22月通過過國家鑒鑒定驗收收，并獲獲國家科科技攻關(guān)關(guān)成果二二等獎。994年獲獲交通部部科技進(jìn)進(jìn)步二等等獎，995年獲獲國家科科技進(jìn)步步三等獎獎，該項項目922年列入入交通部部重點推推廣項目目，933年列入入國家重重點推廣廣項目，它它完美地地解決了了長期困困擾我國國的道路路瀝青包包裝、貯貯藏和運運輸?shù)囊灰淮箅y題題。液態(tài)道路瀝瀝青軟包包裝線是是將溫度度在2000時的道道路瀝青青，灌

6、裝裝在特種種材料經(jīng)經(jīng)過特殊殊工藝加加工制成成的軟包包裝復(fù)合合袋中的的機(jī)械設(shè)設(shè)備。目目前“液態(tài)道道路瀝青青軟包裝裝線”可以由由單機(jī)組組成，不不同的總總體布置置形式，具具有不同同的生產(chǎn)產(chǎn)能力，不不同的自自動化程程度，完完成不同同的包裝裝形式。適適應(yīng)于各各種場地地條件要要求的系系列化產(chǎn)產(chǎn)品，是是道路瀝瀝青生產(chǎn)產(chǎn)和儲藏藏部門實實現(xiàn)道路路瀝青軟軟包裝的的理想成成套設(shè)備備。液態(tài)態(tài)道路瀝瀝青軟包包裝技術(shù)術(shù)成功地地解決了了灌裝時時瀝青物物性決定定產(chǎn)生“拉絲”污染的的技術(shù)難難題和不不易控制制穩(wěn)定的的灌裝精精度問題題。該軟軟包裝線線技術(shù)指指標(biāo)先進(jìn)進(jìn)，自動動化程度度較高，灌灌裝生產(chǎn)產(chǎn)過程安安全可靠靠，操作作簡單，使

7、使用維修修方便。瀝青包裝袋袋是專利利產(chǎn)品，達(dá)達(dá)到國際際先進(jìn)水水平。能能使瀝青青在高溫溫液態(tài)下下灌裝封封口，冷冷卻后易易剝離，不不粘袋的的效果。該該袋的特特點三位位一體復(fù)復(fù)合而成成，具有有防潮、防防粘、耐耐高溫、抗抗老化、無無污染，并并可回收收再利用用的綠色色包裝系系列產(chǎn)品品，該包包裝袋不不僅可以以包裝道道路瀝青青，還可可以包裝裝建筑瀝瀝青及其其它產(chǎn)品品。性能指標(biāo)：1、 型式式：無污污染灌裝裝和輥道道傳動輸輸送式；2、 灌裝裝重量：25kkg-440kgg；3、 灌裝裝精度：0.44kg/袋；4、 生產(chǎn)產(chǎn)能力：5噸/8時（225kgg/袋），88噸/時時（400公斤/袋）；5、 灌裝裝溫度：10

8、55-12256、 生產(chǎn)產(chǎn)拍節(jié)：34秒秒/2袋袋，400秒/22袋。轉(zhuǎn)讓價格：60萬萬元。高速公路WW形護(hù)欄欄板矯形形修復(fù)技技術(shù)本項目技術(shù)術(shù)克服了了現(xiàn)有生生產(chǎn)設(shè)備備龐大、笨笨重和需需要高額額購置資資金的缺缺點，在在滿足修修復(fù)精度度要求的的前提下下，優(yōu)化化結(jié)構(gòu)，降降低成本本，開發(fā)發(fā)出高速速公路WW形護(hù)欄欄板矯形形修復(fù)機(jī)機(jī)。本項項技術(shù)充充分吸收收軋機(jī)和和平板機(jī)機(jī)的特點點以及反反復(fù)曲矯矯形的機(jī)機(jī)理，采采用特殊殊的傳動動方法和和擺線針針輪雙級級減速器器，使得得該設(shè)備備體積小小、重量量輕、安安全、工工作噪聲聲低、運運轉(zhuǎn)平穩(wěn)穩(wěn)、節(jié)能能低耗、矯矯形成品品率高。利利用該技技術(shù)開發(fā)發(fā)的矯形形機(jī)主要要由驅(qū)動動電機(jī)

9、、減減速器、傳傳動鏈條條、成型型輥、矯矯直輥組組、調(diào)整整絲杠、輔輔助輥和和機(jī)架等等組成。市場預(yù)測及及應(yīng)用前前景：交通事故造造成高速速公路護(hù)護(hù)欄板（俗俗稱W板板）變形形損壞是是高速公公路安全全設(shè)施損損壞的最最常見形形式。如如某1330多公公里高速速公路開開通僅一一年時間間，就損損壞12200余余塊護(hù)欄欄板，計計60多多噸，折折合價值值人民幣幣33萬萬元。本本設(shè)備主主要適于于高速公公路建成成后高速速公路養(yǎng)養(yǎng)護(hù)和管管理部門門使用，它它可為公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)節(jié)約鋼鋼材、資資金，減減輕工人人的勞動動強度，為為W板修修復(fù)再利利用開創(chuàng)創(chuàng)一條新新路。對對于1550KMM長的高高速公路路投資回回收期約約6個月月?？赊D(zhuǎn)

10、讓的行行業(yè)范圍圍：可為高速公公路養(yǎng)護(hù)護(hù)部門提提供成套套設(shè)備，也也可技術(shù)術(shù)轉(zhuǎn)讓到到公路機(jī)機(jī)械廠或或小機(jī)械械設(shè)備廠廠。應(yīng)用情況：樣機(jī)已交付付吉林省省高速公公路使用用一年，效效果很好好。實施的基本本條件：本項技術(shù)開開發(fā)的矯矯形機(jī)體體積小、耗耗電低（僅僅4KWW），可可直接在在養(yǎng)護(hù)處處（站）使使用，也也可用中中型載貨貨汽車運運送到不不同的施施工地點點使用。轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)讓的工工廠為中中小機(jī)械械設(shè)備廠廠或公路路機(jī)械廠廠。成套套設(shè)備報報價155萬元，技技術(shù)轉(zhuǎn)讓讓費為550萬元元。 微合金化高高強度灰灰鑄鐵隨著世界范范圍內(nèi)鉬鉬鐵和鎳鎳等鐵合合金價格格的急劇劇增長，通通過加鉬鉬鐵和鎳鎳等鐵合合金來生生產(chǎn)高強強度灰鑄鑄鐵

11、所帶帶來的成成本壓力力正困擾擾著各個個生產(chǎn)廠廠家。在在取消鉬鉬鐵和鎳鎳等鐵合合金加入入的前提提下，本本發(fā)明所所提供的的高強度度灰鑄鐵鐵具有強強度高（抗抗拉強度度最高可可達(dá)4115MPPa），硬硬度低（加加工性能能好），成成本低等等特點，適適用于各各種高強強度灰鑄鑄鐵鑄件件。采用用本發(fā)明明高強度度灰鑄鐵鐵可大大大降低生生產(chǎn)廠家家的生產(chǎn)產(chǎn)成本。通通常，生生產(chǎn)一噸噸高強度度灰鑄鐵鐵需要加加入4公公斤的鉬鉬鐵，成成本為117200人民幣幣元左右右。而本本發(fā)明的的微合金金化高強強度灰鑄鑄鐵每噸噸新增成成本僅3300人人民幣元元左右，這這樣每噸噸可降低低成本114000人民幣幣元左右右，生產(chǎn)產(chǎn)1萬噸噸高強

12、度度就可以以節(jié)省114000萬人民民幣元左左右，我我國每年年用于機(jī)機(jī)械、汽汽車等行行業(yè)的高高強度灰灰鑄鐵可可達(dá)數(shù)十十萬噸，可可節(jié)省數(shù)數(shù)億元人人民幣元元。規(guī)模模化生產(chǎn)產(chǎn)所帶來來的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益將將是十分分重大。 新型熱作模模具鋼本發(fā)明新型型熱作模模具鋼通通過成分分優(yōu)化設(shè)設(shè)計，采采用特殊殊的液態(tài)態(tài)金屬處處理方法法和新的的強韌化化熱處理理工藝，有有效地提提高了熱熱作模具具的強韌韌性、抗抗熱機(jī)疲疲勞性和和耐磨性性。與現(xiàn)現(xiàn)工業(yè)生生產(chǎn)中大大量使用用的H113鋼和和3Crr2W88鋼相比比抗熱機(jī)機(jī)疲勞性性和使用用壽命得得到明顯顯提高。采采用本發(fā)發(fā)明熱作作模具鋼鋼制作的的銅精鍛鍛模具、熱熱鐓模具具和銅壓壓鑄模具具

13、比現(xiàn)生生產(chǎn)用HH13鋼鋼制作的的銅精鍛鍛模具、熱熱鐓模具具和3CCr2WW8鋼制制作的銅銅壓鑄模模具的使使用壽命命分別提提高8-10倍倍、500%-1100%和2-3倍。采采用本發(fā)發(fā)明熱作作模具鋼鋼制作的的鋁壓鑄鑄模具正正在使用用中，但但已明顯顯的看出出比現(xiàn)生生產(chǎn)用HH13鋼鋼制作的的鋁壓鑄鑄模具的的使用壽壽命有顯顯著的提提高。本本發(fā)明新新型熱作作模具鋼鋼主要應(yīng)應(yīng)用于汽汽車、摩摩托車、農(nóng)農(nóng)機(jī)和機(jī)機(jī)械制造造等工業(yè)業(yè)生產(chǎn)中中的壓力力鑄造、擠擠壓鑄造造、重力力鑄造、鍛鍛造成型型等所需需的熱作作模具。模模具由于于成本高高，價格格昂貴，素素有“黑色黃黃金”之稱，模模具制造造水平是是衡量一一個國家家產(chǎn)品制

14、制造水平平的重要要標(biāo)志。近近幾年，全全世界模模具市場場總量在在60006550億美美元之間間波動，我我國模具具行業(yè)220033年產(chǎn)值值達(dá)到4450億億元人民民幣，增增長幅度度達(dá)到225%。據(jù)據(jù)專家估估計，未未來幾年年模具產(chǎn)產(chǎn)值的增增幅將在在30%以上。其其中熱作作模具鋼鋼每年消消耗4-5萬噸噸，價值值15-20億億人民幣幣元。汽汽車、摩摩托車行行業(yè)是模模具最大大的市場場，占660%以以上的份份額。液壓大板拉拉伸技術(shù)術(shù)裝備液壓大板拉拉伸技術(shù)術(shù)裝備是是國家經(jīng)經(jīng)貿(mào)委首首批技術(shù)術(shù)創(chuàng)新項項目的子子項目，是是針對當(dāng)當(dāng)時客車車側(cè)墻板板表面凹凹凸不平平,表面面質(zhì)量差差,在客客車使用用中易開開裂,影影響使用用壽

15、命等等問題提提出的。該該裝備改改變了原原來的制制造工藝藝方法，將將原來的的小板拼拼接變成成了整張張大板，將將原來的的20余余條焊縫縫減為一一條焊縫縫，使側(cè)側(cè)墻板的的內(nèi)應(yīng)力力基本保保持平衡衡，克服服了表面面凹凸不不平的現(xiàn)現(xiàn)象，使使焊縫的的開裂故故障率大大幅度下下降，同同時增加加側(cè)墻板板的整體體剛性，使使鐵道客客車的側(cè)側(cè)墻板的的制造水水平上了了一個臺臺階，使使側(cè)墻板板的平面面度和美美觀性都都有了較較大的提提高，滿滿足了提提速客車車、出口口客車、輕輕軌客車車、地鐵鐵客車等等鐵道客客車的生生產(chǎn)需要要，為我我國鐵路路運輸?shù)牡陌l(fā)展和和鐵道客客車生產(chǎn)產(chǎn)質(zhì)量的的提高做做出了應(yīng)應(yīng)有的貢貢獻(xiàn)。 本項目可應(yīng)應(yīng)用于客

16、客車側(cè)墻墻制造以以及大型型平板覆覆蓋件的的制造中中，具有有一定的的市場前前景及良良好的經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益和社會會效益。本本裝備系系統(tǒng)在長長春客車車廠應(yīng)用用兩臺套套，在唐唐山機(jī)車車車輛廠廠應(yīng)用一一臺套，并并于20004年年獲吉林林省科技技進(jìn)步二二等獎。 微弧氧化技技術(shù)及應(yīng)應(yīng)用鋁合金材料料較為突突出的缺缺點是硬硬度低、耐耐磨性差差。以前前發(fā)展的的表面處處理技術(shù)術(shù)如陽極極氧化技技術(shù)、電電泳噴漆漆技術(shù)、電電鍍、噴噴塑及陶陶瓷噴涂涂技術(shù)等等，雖能能解決一一定問題題，但仍仍有很多多不近人人意之處處。微弧弧氧化技技術(shù)是在在陽極氧氧化技術(shù)術(shù)的基礎(chǔ)礎(chǔ)上發(fā)展展起來的的，又突突破了陽陽極氧化化的低電電壓、小小電流的的限制

17、。經(jīng)經(jīng)微繳氧氧化等離離子體的的高溫高高壓作用用而產(chǎn)生生的氧化化膜，結(jié)結(jié)構(gòu)致密密，其硬硬度與硬硬質(zhì)合金金相當(dāng)或或更高，顯顯微硬度度可達(dá)HHV15500-25000。同同時氧化化膜還具具有良好好的耐腐腐蝕性和和良好的的絕緣性性能，氧氧化膜的的厚度比比陽極氧氧化方法法的厚。普普通陽極極氧化生生成的氧氧化膜厚厚度只有有40-50微微米，而而微弧氧氧化生成成的氧化化膜的厚厚度可達(dá)達(dá)2000-3000微米米。由于于氧化膜膜是從鋁鋁基體上上長出來來的，因因而與基基體結(jié)合合牢固，不不會脫落落，能經(jīng)經(jīng)受高低低溫的變變化，不不會由于于熱匹配配不同而而龜裂。如如適當(dāng)改改變其電電解液的的成分，添添加一些些過渡族族金屬

18、鹽鹽，在保保持一定定硬度的的同時，可可得到具具有裝飾飾色彩的的氧化膜膜層，具具有色澤澤穩(wěn)定，能能抵抗外外界環(huán)境境的侵蝕蝕，長時時間不脫脫色的優(yōu)優(yōu)點。另另外，微微弧氧化化技術(shù)的的一個很很重要的的優(yōu)點是是沒三廢廢，屬于于清潔加加工工藝藝，不會會造成環(huán)環(huán)境污染染。鋁合金材料料經(jīng)微弧弧氧化處處理，其其鋁材具具有良好好的物理理化學(xué)性性能以及及綜合機(jī)機(jī)械性能能，因而而它在很很多工業(yè)業(yè)領(lǐng)域都都有重要要的應(yīng)用用價值。仿生不粘炊炊具不粘鍋因其其造型美美觀、新新穎，烹烹調(diào)時不不粘、不不糊、易易潔、易易洗而深深受廣大大消費者者的喜愛愛。目前前，市場場上銷售售的不粘粘鍋大多多是在金金屬表面面上噴涂涂一層以以聚四氟氟乙

19、烯（特特氟?。闉橹饕牧系牡牟徽惩客苛希鹌鸬讲徽痴匙饔?。一一些研究究人員認(rèn)認(rèn)為，長長期使用用特氟隆隆涂層的的不粘鍋鍋對人體體有害，可可能致癌癌，引起起高燒、呼呼吸急促促等癥狀狀。因此此，不粘粘炊具技技術(shù)更新新?lián)Q代迫迫在眉睫睫。本項項目是通通過對生生物（荷荷葉、蜣蜣螂等）體體表結(jié)構(gòu)構(gòu)和不粘粘行為研研究提出出來的仿仿生新思思想。對對不粘鍋鍋表面進(jìn)進(jìn)行改形形和改性性，建立立非光滑滑復(fù)合界界面，降降低表面面張力，提提高表面面疏水性性，實現(xiàn)現(xiàn)不粘鍋鍋的不粘粘性能。實實驗表明明：根據(jù)據(jù)生物體體表的非非光滑形形態(tài)的減減粘機(jī)理理，應(yīng)用用到炊具具表面，食食物與鍋鍋表面的的粘附強強度和粘粘附性能能降低66

20、0880%。該該技術(shù)具具有加工工簡單、性性能可靠靠、成本本低、脫脫附性高高等優(yōu)點點。本項項目的投投資者應(yīng)應(yīng)熟悉上上述領(lǐng)域域。液態(tài)火堿灌灌裝技術(shù)術(shù)液態(tài)火堿灌灌裝技術(shù)術(shù)是將高高溫狀態(tài)態(tài)下的液液態(tài)火堿堿通過自自動灌裝裝設(shè)備灌灌裝在用用特殊加加工工藝藝制成的的復(fù)合包包裝袋或或鐵桶中中。該項項技術(shù)從從根本上上解決了了液態(tài)火火堿直接接用包裝裝袋灌裝裝的技術(shù)術(shù)難題，同同時又大大大降低低了包裝裝成本。液液態(tài)火堿堿傳統(tǒng)的的灌裝方方式系采采用鐵桶桶灌裝或或?qū)⒁簯B(tài)態(tài)火堿經(jīng)經(jīng)過加工工制成片片堿，再再灌裝至至包裝袋袋中。這這樣即增增加了灌灌裝成本本，又增增加了工工人的勞勞動強度度，同時時，反復(fù)復(fù)加工改改變了火火堿的質(zhì)質(zhì)

21、量，且且運輸費費用高，污污染環(huán)境境。為了了解決這這一難題題，我課課題組在在“液態(tài)道道路瀝青青灌裝設(shè)設(shè)備”(該項目目19991年獲獲國家科科技攻關(guān)關(guān)二等獎獎，19995年年獲國家家科技進(jìn)進(jìn)步二獎獎等，119999年獲交交通部科科技進(jìn)步步三等獎獎。)的的基礎(chǔ)上上，經(jīng)過過反復(fù)實實驗研究究，成功功地開發(fā)發(fā)了一套套新型液液態(tài)火堿堿灌裝設(shè)設(shè)備，該該項技術(shù)術(shù)屬國內(nèi)內(nèi)首創(chuàng)。與與傳統(tǒng)的的包裝形形式相比比較，比比鐵桶包包裝每噸噸節(jié)省1100元元，比片片堿袋裝裝每噸節(jié)節(jié)省600元，不不包括液液態(tài)火堿堿到片堿堿的加工工費用。該該設(shè)備具具有不同同的灌裝裝能力和和不同的的組成形形式，直直列式單單槍年灌灌裝量為為1.55萬

22、噸；直列式式雙槍年年灌裝量量為2.7萬噸噸。適合合于各大大化工企企業(yè)。我我國每年年火堿的的灌裝量量是 660多萬萬噸，如如果有一一半的火火堿采用用此種形形式灌裝裝，那么么，每年年將為國國家節(jié)省省一個億億。要求求投資者者有一定定的資金金和市場場開發(fā)的的能力。氣體輔助注注射成型型設(shè)備、工工藝和模具設(shè)計與與制造 注塑成型工工藝是塑塑料件成成型的主主要工藝藝，國外外從900年代起起，將氣氣輔技術(shù)術(shù)陸續(xù)成成功地應(yīng)應(yīng)用于汽汽車、彩彩電、飛飛機(jī)、日日用品等等諸多領(lǐng)領(lǐng)域。目目前，美美國和日日本的汽汽車注塑塑件，已已有800%采用用氣輔注注塑成型型，日本本電視機(jī)機(jī)行業(yè)664cmm以上的的大屏幕幕彩電機(jī)機(jī)殼，99

23、0%以以上采用用氣輔注注塑成型型。本項目的宗宗旨是研研制具有有自主知知識產(chǎn)權(quán)權(quán)的產(chǎn)品品性能達(dá)達(dá)到國外外同類產(chǎn)產(chǎn)品水平平的氣體體輔助注注塑成型型設(shè)備，開開發(fā)氣輔輔工藝，生生產(chǎn)氣輔輔模具，以以便滿足足國內(nèi)注注塑件成成型市場場的急需需，打破破國外公公司對我我國市場場和技術(shù)術(shù)的壟斷斷。項目目產(chǎn)品的的主要基基礎(chǔ)原理理：氣體體輔助注注射成型型技術(shù)是是利用高高壓惰性性氣體在在注塑件件內(nèi)部產(chǎn)產(chǎn)生中空空截面，并并推動熔熔體完成成充填過過程，實實現(xiàn)氣體體均勻保保壓，或或者利用用氣體直直接實現(xiàn)現(xiàn)制件局局部高壓壓保壓，消消除制品品成型缺缺陷的一一項九十十年代才才開始進(jìn)進(jìn)入實用用階段的的塑料成成型新技技術(shù)。專專家預(yù)計計

24、幾年內(nèi)內(nèi)我國需需要氣輔輔設(shè)備772000臺以上上，氣輔輔工藝和和氣輔模模具的開開發(fā)，其其市場潛潛力更是是巨大，大大到復(fù)雜雜的汽車車注塑件件（如汽汽車保險險杠、儀儀表板、車車門板和和雜物箱箱，甚至至整個車車身），小小到家用用注塑制制品（如如浴缸、衣衣架、椅椅撐等）。因因此，本本項目的的開發(fā)生生產(chǎn)有急急迫的市市場需求求與重要要的技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)意意義。仿生非光滑滑減粘降降阻犁壁壁犁壁是典型型的農(nóng)業(yè)業(yè)耕作機(jī)機(jī)具。犁犁體表面面因為土土壤粘附附和摩擦擦，增大大犁耕阻阻力并使使能耗增增加，機(jī)機(jī)械磨損損加劇。用用于克服服土壤對對犁體表表面的滑滑動阻力力的能耗耗約占耕耕作總能能耗的330%-50%。而這這種滑動動阻

25、力主主要是由由粘附和和摩擦造造成的。當(dāng)當(dāng)其達(dá)到到足夠大大時會產(chǎn)產(chǎn)生嚴(yán)重重的粘附附現(xiàn)象，不不僅會改改變耕作作機(jī)具的的形狀，還還會引起起土壤與與土壤間間的滑動動，增大大摩擦系系數(shù)，使使土壤與與機(jī)具的的相互作作用發(fā)生生不良變變化。因因此，如如何減少少犁壁與與土壤的的粘附從從而達(dá)到到節(jié)省能能源的消消耗，提提高作業(yè)業(yè)質(zhì)量，具具有巨大大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和和社會效效益。該項目依托托于吉林林大學(xué)地地面機(jī)械械仿生技技術(shù)教育育部重點點實驗室室,在國國家自然然科學(xué)基基金和省省、部科科技發(fā)展展基金資資助下，從從工程仿仿生學(xué)原原理出發(fā)發(fā)，進(jìn)行行跨學(xué)科科的多層層次交叉叉聯(lián)合攻攻關(guān)，研研制出仿仿生非光光滑減粘粘降阻犁犁壁。該該

26、犁壁在在實際田田間耕作作中與傳傳統(tǒng)犁壁壁相比，明明顯降低低了耕作作阻力和和機(jī)械燃燃油消耗耗。該產(chǎn)產(chǎn)品對于于大幅度度降低農(nóng)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)成本，增增強農(nóng)業(yè)業(yè)產(chǎn)品的的市場競競爭力具具有廣闊闊的應(yīng)用用前景，生生產(chǎn)企業(yè)業(yè)也將獲獲得相應(yīng)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益。鉆掘（鑿）用用耐磨抗抗沖擊新新型復(fù)合合材料采用過渡層層的辦法法，并在在高溫（114000-16600）高壓壓（5.0-77.0G）下下將金剛剛石層牢牢固地粘粘結(jié)在硬硬層合金金球齒上上，成功功地解決決了沖擊擊破碎硬硬巖過程程中，常常用的硬硬層合金金齒不耐耐磨，而而常用金金剛石復(fù)復(fù)合材料料不抗沖沖的關(guān)鍵鍵問題。該復(fù)合材料料經(jīng)國內(nèi)內(nèi)超硬材材料行業(yè)業(yè)有關(guān)單單位性能能檢測

27、，其其實際性性能指標(biāo)標(biāo)如下：硬度：HRRA877-900抗沖擊能力力：大于于50JJ CCM（單單齒）相對耐磨性性：硬質(zhì)質(zhì)合金的的1000-10000倍倍耐熱溫度大大于8550材料成本：硬度合合金的44.644倍該成果在國國內(nèi)處于于領(lǐng)先水水平，獲獲國家發(fā)發(fā)明專利利并獲996年度度地礦部部科技成成果三等等獎。它它可廣泛泛應(yīng)用于于水井，工工程施工工鉆進(jìn)的的潛孔錘錘鉆頭上上，礦山山采礦用用的鉆（桿桿）頭上上，石油油鉆井用用的牙輪輪鉆頭上上，此外外，還可可用于固固體礦床床鉆探上上，具有有廣闊的的應(yīng)用前前景，并并將會產(chǎn)產(chǎn)生巨大大的經(jīng)濟(jì)濟(jì)效益和和社會效效益。利用該技術(shù)術(shù)已可進(jìn)進(jìn)行小批批量生產(chǎn)產(chǎn)，要求求接受

28、單單位具有有48000T以以上金剛剛石壓機(jī)機(jī)三臺以以上，并并且生產(chǎn)產(chǎn)金剛石石單晶和和聚晶的的經(jīng)驗，可可以進(jìn)行行聯(lián)合生生產(chǎn)或獨獨家轉(zhuǎn)讓讓。應(yīng)用領(lǐng)域及及市場預(yù)預(yù)測：1、 潛孔孔錘鉆頭頭2、 礦山山釬頭3、 石油油牙輪鉆鉆頭投資內(nèi)容：1、 生產(chǎn)產(chǎn)廠房2200mm22、 48800TT金剛石石壓機(jī)33臺合作方式及及要求：技術(shù)入股和和技術(shù)指指導(dǎo)合作單位具具有金剛剛石和聚聚晶生產(chǎn)產(chǎn)經(jīng)驗一種高強度度、高耐耐磨性的的高硅鋁鋁合金高硅鋁合金金具有較較高的高高溫強度度、良好好的熱穩(wěn)穩(wěn)定性和和高的耐耐磨性,是一種種理想的的耐磨材材料。近近年來高高硅鋁合合金的應(yīng)應(yīng)用發(fā)展展很快。在在汽車、摩摩托車、軍軍工等領(lǐng)領(lǐng)域得到到

29、了廣泛泛的應(yīng)用用，如坦坦克車、摩摩托車、汽汽車發(fā)動動機(jī)的活活塞、缸缸套以及及剎車盤盤等耐磨磨零件。但但是，由由于粗大大的未變變質(zhì)初生生硅嚴(yán)重重割裂了了合金基基體,從從而明顯顯降低了了這種合合金的耐耐磨性,同時也也使合金金的機(jī)械械加工性性能惡化化。因此此,為了了進(jìn)一步步提高其其耐磨性性和改善善其機(jī)械械加工性性能，就就必須對對這種合合金施行行變質(zhì)處處理,以以細(xì)化初初生硅,改善初初生硅的的形狀和和分布。采用新型AAl-PP-Tii-TiiC-YY變質(zhì)劑劑變質(zhì)處處理含硅硅量為220wtt.%的的高硅鋁鋁合金。變變質(zhì)處理理后的細(xì)細(xì)小塊狀狀初生硅硅平均尺尺寸為220?mm；而變變質(zhì)處理理前的初初生硅平平均

30、尺寸寸為1550?mm。分別別將未變變質(zhì)及變變質(zhì)的高高硅鋁合合金進(jìn)行行T6熱熱處理，然然后分別別對不同同處理的的高硅鋁鋁合金進(jìn)進(jìn)行滑動動磨損實實驗（相相對磨損損面為汽汽車用剎剎車材料料）。結(jié)結(jié)果表明明：變質(zhì)質(zhì)及熱處處理后的的高硅鋁鋁合金的的磨損率率相對較較低。在在同樣的的磨損條條件下，采采用HTT2500試樣進(jìn)進(jìn)行實驗驗，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在0.3MPPa載荷荷以下，HHT2550試樣樣的磨損損率相對對較高。變變質(zhì)及熱熱處理后后的高硅硅鋁合金金的抗拉拉強度為為3177.5MMPa,較未變變質(zhì)及熱熱處理的的高硅鋁鋁合金提提高了220%。短纖維混雜雜增強鋁鋁合金復(fù)復(fù)合材料料活塞發(fā)動機(jī)是汽汽車的心心臟，材材料是

31、發(fā)發(fā)動機(jī)質(zhì)質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵所在在，在環(huán)環(huán)保意識識日益增增強的今今天，用用新材料料來提高高發(fā)動機(jī)機(jī)的效率率、降低低排放并并提高使使用壽命命具有重重要的社社會意義義和經(jīng)濟(jì)濟(jì)意義。現(xiàn)現(xiàn)代柴油油機(jī)采用用增壓、強強化技術(shù)術(shù)后，原原有鋁合合金活塞塞難以滿滿足材料料需求，用用復(fù)合材材料活塞塞代替普普通鋁合合金活塞塞已成為為發(fā)動機(jī)機(jī)行業(yè)的的趨勢。日日本、美美國、德德國等國國的發(fā)動動機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)廠家都都在大力力研究和和推廣應(yīng)應(yīng)用。短短纖維混混雜增強強鋁合金金復(fù)合材材料活塞塞是我單單位最近近開發(fā)的的高新技技術(shù)產(chǎn)品品，適用用于大功功率、高高效發(fā)動動機(jī)。該該技術(shù)采采用擠壓壓鑄造技技術(shù)，將將鋁合金金液滲入入Al2O3陶瓷短短纖

32、維等等混雜預(yù)預(yù)制件中中，在活活塞頂至至第一環(huán)環(huán)槽部進(jìn)進(jìn)行復(fù)合合材料強強化，制制成局部部強化鋁鋁合金復(fù)復(fù)合材料料活塞，大大大提高高了活塞塞第一環(huán)環(huán)槽周圍圍的硬度度及耐磨磨性，最最終達(dá)到到提高活活塞使用用壽命的的目的?？煽蓱?yīng)用于于柴油發(fā)發(fā)動機(jī)活活塞、各各種汽車車、船、摩摩托車等等用發(fā)動動機(jī)活塞塞的制造造。與普普通活塞塞相比，該該活塞具具有以下下優(yōu)點：1、重量量較輕，密密度為22.8gg/cmm3 左右；2、耐磨磨性能比比鋁合金金活塞高高7080%；3、熱膨膨脹系數(shù)數(shù)低，耐耐熱疲勞勞性好，發(fā)發(fā)動機(jī)效效率高，減減少裝配配間隙，降降低運行行噪音、燃燃油消耗耗和廢氣氣排放；4、不僅僅第一環(huán)環(huán)槽部位位可被增

33、增強，活活塞頂部部包括燃燃燒室也也可以根根據(jù)需要要進(jìn)行增增強；55、增強強纖維含含量及種種類可根根據(jù)需要要調(diào)整，從從而使活活塞的加加工性及及耐磨性性可調(diào)；6、工藝藝易實現(xiàn)現(xiàn)機(jī)械化化，可在在基本上上不改變變原來的的活塞生生產(chǎn)工藝藝的情況況下組織織生產(chǎn)，投投資少。7、與普通鋁合金相比，高溫抗拉強度提高20-40%，耐磨性提高3-5倍，熱膨脹系數(shù)降低20%。轎車用新型型系列壓壓鑄鋁金金與鋁合合金強化化技術(shù)及產(chǎn)品品開發(fā)本項目結(jié)合合我國資資源條件件，通過過稀土強強化、凈凈化處理理，研究究了不同同含量及及合金成成分與雜雜質(zhì)之間間的交互互作用對對組織與與性能的的影響規(guī)規(guī)律，優(yōu)優(yōu)化確定定了5種種轎車用用鋁合金

34、金，替代代現(xiàn)用外外國合金金。用于于Jettta轎轎車變速速箱、奧奧迪A66發(fā)動機(jī)機(jī)支架等等20余余種鋁合合金壓鑄鑄件及奧奧迪車門門下板，輪輪轂等生生產(chǎn)。合合金性能能優(yōu)于國國外同類類合金。在在生產(chǎn)中中引入計計算機(jī)控控制、管管理技術(shù)術(shù)，提高高了工廠廠的生產(chǎn)產(chǎn)，控制制管理水水平。形形成了年年產(chǎn)155萬輛JJettta轎車車壓鑄件件和年產(chǎn)產(chǎn)1.55萬輛奧奧迪車門門和輪轂轂的能力力，實現(xiàn)現(xiàn)了這些些零件的的國產(chǎn)化化。幾年年來創(chuàng)產(chǎn)產(chǎn)值3.2億元元，利稅稅8千萬萬元，每每年節(jié)約約外匯幾幾百萬美美元。新型高強度度、高耐耐磨蠕鐵鐵剎車轂轂的研究究由于高速公公路的不不斷新建建，重型型載重汽汽車運輸輸是不可可缺少的的

35、組成部部分。目目前，九九噸以上上重型汽汽車剎車車轂材料料為HTT2500（A型型石墨，珠珠光體量量900%），其其壽命低低（正常常與山區(qū)區(qū)路況平平均壽命命分別為為5萬與與2.5萬公公里）。發(fā)發(fā)現(xiàn)其失失效方式式不是傳傳統(tǒng)觀念念的磨損損，而是是熱機(jī)械械疲勞裂裂紋。提提出了選選擇九噸噸以上重重型載重重汽車剎剎車轂材材料的三三條準(zhǔn)則則：高強強度、高高塑性與與減少熱熱機(jī)疲勞勞裂紋源源。本研研究重型型汽車剎剎車轂材材料的抗抗熱疲勞勞性能比比HT2250提提高5-6倍。本本研究剎剎車轂壽壽命是HHT2550的33-5倍倍以上（正正常與山山區(qū)路況況分別為為15萬萬與122萬公里里以上）。其其生產(chǎn)工工藝簡單單、

36、易實實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化。本本研究剎剎車轂材材料已申申報了國國家發(fā)明明專利（專專利申請請?zhí)枺?991004077、3）。汽車零件精精密鍛造造技術(shù)與與裝備產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化節(jié)省材料和和能源，降降低生產(chǎn)產(chǎn)成本，提提高生產(chǎn)產(chǎn)和制品品精度，這這些要求求隨著汽汽車生產(chǎn)產(chǎn)（特別別是轎車車）的大大規(guī)?；兊玫迷絹碓皆街匾芴匦孕猿尚问鞘菍崿F(xiàn)這這些目標(biāo)標(biāo)的重要要方法。本項目以汽汽車（尤尤其是轎轎車）精精密零件件的塑性性成形技技術(shù)與裝裝置為主主要研究究方向，以以推廣應(yīng)應(yīng)用閉塞塞鍛造這這一新技技術(shù)為主主要突破破口，開開展轎車車變速箱箱等復(fù)雜雜精密零零件的精精密鍛造造工藝和和閉塞鍛鍛造技術(shù)術(shù)產(chǎn)業(yè)化化開發(fā)，同同時開發(fā)發(fā)專用閉

37、閉塞模架架系統(tǒng)及及其配套套技術(shù)，實實現(xiàn)在通通用壓力力機(jī)上生生產(chǎn)高精精度轎車車零件的的目標(biāo)，在在不需要要大規(guī)模模技術(shù)發(fā)發(fā)行投資資情況下下，促進(jìn)進(jìn)現(xiàn)有企企業(yè)的發(fā)發(fā)行和升升級。數(shù)控機(jī)床可可靠性設(shè)設(shè)計與可可靠性增增長技術(shù)研究本項成果是是我國“九五”國家重重點科技技攻關(guān)計計劃“數(shù)控技技術(shù)與裝裝備工程程化的開開發(fā)研究究”項目中中共性關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)的重大大突破。在在我國數(shù)數(shù)控裝備備領(lǐng)域?qū)Τ袚?dān)產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化工工程攻關(guān)關(guān)的100個國有有大中型型機(jī)床企企業(yè)進(jìn)行行可靠性性設(shè)計與與可靠性性增長技技術(shù)的研研究，開開發(fā)出數(shù)數(shù)控機(jī)床床全生命命周期可可靠性增增長試驗驗技術(shù)，面面向并行行工程的的數(shù)控機(jī)機(jī)床可靠靠性設(shè)計計和分析析技術(shù)，

38、可可靠性信信息（反反饋）體體系，可可靠性數(shù)數(shù)據(jù)庫和和數(shù)據(jù)分分析軟件件，數(shù)控控機(jī)床故故障模式式，影響響和致命命性分析析（FMMECAA）技術(shù)術(shù)，故障障樹分析析（FTTA）技技術(shù)，早早期故障障試驗、分分析與排排除技術(shù)術(shù)，關(guān)鍵鍵配套件件，外購購件的優(yōu)優(yōu)選和可可靠性保保證技術(shù)術(shù)，關(guān)鍵鍵工序和和裝配過過程可靠靠性保證證技術(shù)等等。此項項成果建建立了完完全針對對數(shù)控機(jī)機(jī)床行業(yè)業(yè)特點的的面向并并行工程程和全生生命周期期的可靠靠性設(shè)計計與可靠靠性增長長技術(shù)的的體系，以以及可靠靠性增長長的具體體實施方方法，其其顯著特特點就是是具有很很高的行行業(yè)接受受率和很很強的國國際競爭爭力。數(shù)控機(jī)床的的可靠性性是廣大大機(jī)床用用

39、戶和社社會在機(jī)機(jī)床眾多多技術(shù)指指標(biāo)中特特別關(guān)注注的質(zhì)量量特性。在在相當(dāng)程程度上成成為用戶戶首選的的目標(biāo)和和要求。此此項成果果應(yīng)用于于10家家數(shù)控機(jī)機(jī)床企業(yè)業(yè)，使產(chǎn)產(chǎn)品的平平均故障障間隔時時間（MMTBFF）從八五末期的的2000小時左左右，提提高到4400-4500小時。此此項成果果的應(yīng)用用極大地地提高了了數(shù)控機(jī)機(jī)床在國國際市場場的競爭爭力。城市交通流流誘導(dǎo)系系統(tǒng)理論論模型和和實施技術(shù)研研究“城市交通通流誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)理理論模型型和實施施技術(shù)研研究”是國家家自然科科學(xué)基金金重點項項目，項項目編號號：59963882200。這是我國第第一個國國家級智智能交通通系統(tǒng)重重點資助助研究項項目，項項目的起起

40、止時間間從19997年年1月到到20000年112月。項項目由國國家自然然科學(xué)基基金委員員會進(jìn)行行鑒定，鑒鑒定結(jié)論論：“該項目目研究成成果屬國國內(nèi)首創(chuàng)創(chuàng)，總體體上達(dá)到到了國際際先進(jìn)水水平，部部分成果果達(dá)到國國際領(lǐng)先先水平?！?城城市交通通流誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)是是智能交交通系統(tǒng)統(tǒng)的核心心組成部部分。它它是以實實時動態(tài)態(tài)交通分分配理論論為核心心，綜合合運用檢檢測、通通信、計計算機(jī)、控控制、GGPS和GIIS等現(xiàn)現(xiàn)代高新新技術(shù)，通通過課題題組開發(fā)發(fā)的車載載誘導(dǎo)裝裝置動向向地向駕駕駛員提提供最優(yōu)優(yōu)路徑引引導(dǎo)指令令和實時時交通信信息，通通過對車車輛誘導(dǎo)導(dǎo)防止和和減輕交交通阻塞塞，減少少空氣污污染。目目前，課課題

41、組已已經(jīng)研發(fā)發(fā)出了城城市交通通流誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)。包包括：交交通信息息采集與與處理子子系統(tǒng)；車輛定定位子系系統(tǒng)；交交通信息息服務(wù)子子系統(tǒng)；行車路路線優(yōu)化化子系統(tǒng)統(tǒng)。研發(fā)發(fā)了實物物有綜合合信息處處理服務(wù)務(wù)器和通通信服務(wù)務(wù)器；小小型發(fā)射射機(jī)和差差分定位位接收機(jī)機(jī)；城市市交通流流誘導(dǎo)系系統(tǒng)實驗驗車；城城市交通通流誘導(dǎo)導(dǎo)系統(tǒng)車車載誘導(dǎo)導(dǎo)裝置；交通流流誘導(dǎo)系系統(tǒng)與交交通控制制系統(tǒng)一一體化研研制設(shè)備備。 應(yīng)應(yīng)用范圍圍：公務(wù)務(wù)用車、私私家車、出出租車、貨貨車、警警車、救救護(hù)車、運運鈔車等等車輛上上。從國際來看看，目前前在日本本、歐洲洲、美國國等發(fā)達(dá)達(dá)國家，出出廠的車車輛上車車載誘導(dǎo)導(dǎo)裝置的的安裝率率幾乎接接近10

42、00%。截截至到220022年6月月，日本本已經(jīng)賣賣出9661、99萬臺車車載導(dǎo)航航裝置。人人們在購購買車輛輛時，首首先要看看車上是是否安裝裝車載誘誘導(dǎo)裝置置；從國國內(nèi)來看看，國家家第十個個五年計計劃綱要要中提出出“以信息息化、網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化為為基礎(chǔ)，加加快智能能型交通通的發(fā)展展。”科技部部、公安安部等77個部委委都相應(yīng)應(yīng)設(shè)立了了智能交交通系統(tǒng)統(tǒng)研發(fā)項項目?？瓶萍疾坑谟?0002年設(shè)設(shè)立了北北京、上上海等110個智智能交通通系統(tǒng)示示范城市市。科技技部于220022年8月月在重慶慶召開了了全國智智能交通通系統(tǒng)共共用信息息平臺技技術(shù)研討討會。有有了共用用信息平平臺，就就可以獲獲得實時時交通狀狀態(tài)信息息和

43、實時時交通服服務(wù)信息息及其他他相關(guān)信信息。這這為城市市交通流流誘導(dǎo)系系統(tǒng)的進(jìn)進(jìn)一步產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化提提供了外外部環(huán)境境和前提提條件。同同時，科科技部設(shè)設(shè)立了110項“十五”科技攻攻關(guān)重大大項目。因因此，從從國際趨趨勢、國國家投入入、人們們需求來來看，車車載誘導(dǎo)導(dǎo)裝置具具有廣泛泛的市場場前景。公共交通智智能化調(diào)調(diào)度和信信息服務(wù)務(wù)系統(tǒng)本項目以聚聚類分析析、高階階神經(jīng)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)、BBP神經(jīng)經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模模式識別別、隨機(jī)機(jī)服務(wù)系系統(tǒng)等理理論為基基礎(chǔ)，利利用地理理信息系系統(tǒng)（GGIS）、全全球定位位系統(tǒng)（GGPS）、計計算機(jī)技技術(shù)、通通信技術(shù)術(shù)，建立立公共交交通調(diào)度度系統(tǒng)和和信息服服務(wù)系統(tǒng)統(tǒng)。公共共交通調(diào)調(diào)度系統(tǒng)統(tǒng)包括

44、公公交智能能車載機(jī)機(jī)、電子子站牌等等硬件和和公交調(diào)調(diào)度軟件件，可以以實現(xiàn)相相關(guān)交通通信息的的處理、調(diào)調(diào)度指令令的自動動生成發(fā)發(fā)布以及及監(jiān)控等等功能；公交信信息服務(wù)務(wù)系統(tǒng)包包括公交交線路、站站點、公公共場所所信息的的查詢和和相關(guān)信信息的發(fā)發(fā)布。本本項目可可以減少少車內(nèi)擁擁護(hù)和等等車時間間，提高高公共交交通的舒舒適度和和效率。該該項目成成果已經(jīng)經(jīng)成熟，可可直接進(jìn)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)業(yè)化。該該項目成成果的廣廣泛應(yīng)用用能夠大大大改善善公共交交通的服服務(wù)水平平，吸引引更多客客流選擇擇公交出出行，進(jìn)進(jìn)而緩解解城市交交通壓力力，改善善交通環(huán)環(huán)境，帶帶來巨大大的社會會效益和和經(jīng)濟(jì)效效益。目前，各級級政府部部門非常常重視城

45、城市公交交的現(xiàn)代代化建設(shè)設(shè)。建設(shè)設(shè)部前副副部長葉葉如棠指指出暢通通工程首首先要發(fā)發(fā)展公共共交通；作為中中國最大大的城市市，上海海于今年年6月中中旬推出出了城城市交通通白皮書書，將將公共交交通優(yōu)先先發(fā)展作作為上海海未來交交通發(fā)展展的核心心戰(zhàn)略，這這勢必帶帶動中國國其它城城市發(fā)展展公共交交通。而而發(fā)展公公共交通通智能化化調(diào)度系系統(tǒng)和信信息服務(wù)務(wù)系統(tǒng)，無無疑是重重中之重重。作為該項目目投資者者，應(yīng)具具備一定定的資本本和信息息行業(yè)背背景，尤尤其是與與政府相相關(guān)部門門有過良良好合作作經(jīng)驗的的國內(nèi)外外企業(yè)。超重型振動動壓路機(jī)機(jī)本機(jī)采用積積木式結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計，利用用國內(nèi)批批量生產(chǎn)產(chǎn)的動力力與傳動動系統(tǒng)各各總成

46、，設(shè)設(shè)計成液液力機(jī)構(gòu)構(gòu)傳動超超重型振振動壓路路機(jī)。它它大大降降低了自自制件的的比例，減減化了制制造工藝藝，提高高了傳動動系統(tǒng)的的使用壽壽命，降降低了成成本。該機(jī)振壓力力大，壓壓實層深深，壓實實效率高高，廣泛泛用一高高速公路路、機(jī)場場、鐵路路、碼頭頭等大型型土建施施工工程程的基礎(chǔ)礎(chǔ)及路面面的壓實實。技術(shù)指標(biāo)工作質(zhì)量 kkg 200000靜線壓力 kkN/ccm 5224壓實寬度 mmm 16000激振力 kN 3500振動頻率 HHz 28理論振幅 mmm 1.8工作速度 kmm/h 0-15應(yīng)用前景 本機(jī)屬重型型壓實機(jī)機(jī)械，壓壓實深度度可達(dá)11米以上上，是礦礦山道路路、高速速公路、機(jī)機(jī)場、堤堤

47、壩、港港口及工工業(yè)場地地等工程程施工中中，基礎(chǔ)礎(chǔ)壓實的的理想設(shè)設(shè)備。目前，國內(nèi)內(nèi)尚不能能批量生生產(chǎn)重型型振動壓壓路機(jī)，本本產(chǎn)品的的開發(fā)，可可替代進(jìn)進(jìn)口，滿滿足國內(nèi)內(nèi)需求。新型視覺導(dǎo)導(dǎo)航AGGV及物物流自動動化系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)先進(jìn)性性 新新型視覺覺引導(dǎo)GGV采用用兩維視視覺導(dǎo)航航，以地地面上涂涂設(shè)的條條帶狀白白色路標(biāo)標(biāo)作為導(dǎo)導(dǎo)航路徑徑標(biāo)識符符，可實實現(xiàn)路徑徑自動跟跟蹤、自自動轉(zhuǎn)向向、自行行行駛。在在行駛過過程中，還還可根據(jù)據(jù)涂設(shè)在在路面上上的數(shù)字字和特殊殊形狀標(biāo)標(biāo)識符實實現(xiàn)多工工位、多多分支路路徑識別別及車輛輛其它運運動狀態(tài)態(tài)控制，并并且具有有障礙物物自動識識別、自自動停車車、自動動加速和和減速、自自

48、動在線線和無線線通訊等等功能。以以該種AAGV、加加工制造造單元、零零部件倉倉庫以及及中央控控制室構(gòu)構(gòu)成的自自動化物物流系統(tǒng)統(tǒng)，能夠夠以多種種方式實實現(xiàn)對AAGV的的優(yōu)化調(diào)調(diào)度管理理和交通通安全管管制。該該種AGGV作為為主要技技術(shù)裝備備所構(gòu)成成的自動動化物流流系統(tǒng)屬屬國內(nèi)、外外首創(chuàng)，在在技術(shù)上上具有世世界先進(jìn)進(jìn)水平。技術(shù)成熟性性1992年年以來，吉吉林大學(xué)學(xué)交通學(xué)學(xué)院智能能車輛課課題組在在王榮本本教授的的領(lǐng)導(dǎo)下下，在省省科委、原原機(jī)械部部基金委委、國家家博士點點基金和和國家自自然科學(xué)學(xué)基金等等多項課課題支持持下，對對智能車車輛視覺覺自主導(dǎo)導(dǎo)航機(jī)理理和關(guān)鍵鍵技術(shù)進(jìn)進(jìn)行了深深入系統(tǒng)統(tǒng)的研究究，在

49、該該領(lǐng)域具具有堅實實的理論論基礎(chǔ)并并積累有有豐富的的實踐經(jīng)經(jīng)驗。課課題組先先后開發(fā)發(fā)兩種視視覺引導(dǎo)導(dǎo)模型車車和組態(tài)態(tài)式柔性性生產(chǎn)組組織系統(tǒng)統(tǒng)，分別別于19996年年和20000年年通過了了省科委委的鑒定定，受到到參加鑒鑒定會專專家的高高度評價價，并一一致呼吁吁應(yīng)盡快快組織力力量把研研究成果果轉(zhuǎn)化為為實際產(chǎn)產(chǎn)品，推推向市場場。目前，課題題組在吉吉林省科科委基金金項目“新型視視覺引導(dǎo)導(dǎo)AGVV及自動動物流運運輸系統(tǒng)統(tǒng)開發(fā)”的支持持下，已已經(jīng)研制制出實用用型視覺覺引導(dǎo)JJLUIIV-33型AGGV的樣樣車，并并在長春春一汽大大眾進(jìn)行行了實際際應(yīng)用試試驗。一一汽大眾眾在“JLUUIV-3型視視覺導(dǎo)航航

50、自動引引導(dǎo)車AAGV中中試情況況總結(jié)報報告”中指出出：從中中試結(jié)果果看，JJLUIIV-33型視覺覺導(dǎo)航AAGV具具有以下下顯著優(yōu)優(yōu)點： AGVV的引導(dǎo)導(dǎo)路徑標(biāo)標(biāo)線設(shè)置置簡單靈靈活、成成本低，便便于維護(hù)護(hù)與改線線。 AGVV能夠?qū)χ本€、弧弧線和直直有轉(zhuǎn)彎彎路徑形形態(tài)進(jìn)行行準(zhǔn)確穩(wěn)穩(wěn)定跟蹤蹤。 AGVV能夠?qū)崒崟r有效效的識別別狀態(tài)標(biāo)標(biāo)志，可可靠的完完成相應(yīng)應(yīng)狀態(tài)控控制。 AGVV的自動動避障、自自動報警警、自動動尋線功功能可靠靠，智能能化程度度高。 AGVV的自動動和遙控控兩種工工作方式式切換方方便，遙遙控靈活活可靠。 AGVV的小型型屏幕、簡簡化鍵盤盤設(shè)計，使使其具有有良好的的人機(jī)交交互界面面

51、。 AGVV的全方方位、多多啟停按按鈕設(shè)置置，操作作簡便，保保證了車車輛安全全。市場前景分分析為適應(yīng)用戶戶需求多多樣化和和產(chǎn)品生生產(chǎn)國際際化的市市場環(huán)境境，每個個生產(chǎn)企企業(yè)都必必須采取取各種措措施以提提高生產(chǎn)產(chǎn)效率和和市場應(yīng)應(yīng)變能力力，使企企業(yè)在日日趨激烈烈的市場場競爭中中能夠自自下而上上并得到到發(fā)展。其其中，使使企業(yè)盡盡快實現(xiàn)現(xiàn)從傳統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)模模式向柔柔性或準(zhǔn)準(zhǔn)柔性生生產(chǎn)組織織模式的的轉(zhuǎn)化是是十分關(guān)關(guān)鍵的問問題，而而自動化化物流系系統(tǒng)則是是實現(xiàn)這這種轉(zhuǎn)化化的物質(zhì)質(zhì)基礎(chǔ)之之一。以以自動引引導(dǎo)車輛輛AGVV為核心心設(shè)備，附附加必要要的配套套設(shè)施和和管理軟軟件，可可構(gòu)成自自動化物物流系統(tǒng)統(tǒng)或組態(tài)態(tài)式

52、柔性性生產(chǎn)組組織管理理系統(tǒng)。這這對提高高企業(yè)的的市場競競爭力和和經(jīng)濟(jì)效效益具有有十分重重要的意意義。該種AGVV及以其其為核心心技術(shù)裝裝備的自自動化物物流系統(tǒng)統(tǒng)適用于于我國汽汽車、化化工、食食品、家家電、鋼鋼鐵等各各個行業(yè)業(yè)的大、中中型企業(yè)業(yè)的傳統(tǒng)統(tǒng)生產(chǎn)模模式向柔柔性或準(zhǔn)準(zhǔn)柔性生生產(chǎn)組織織輕工、模模式的轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化，對對提高企企業(yè)的市市場競爭爭力和經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益具有十十分重要要的意義義。另外外，該種種產(chǎn)品在在倉儲、配配貨、運運輸作業(yè)業(yè)中也將將能發(fā)揮揮十分重重要的作作用。隨著我國加加入WTTO，該該種產(chǎn)品品將會大大幅度提提升我國國企業(yè)的的自動化化生產(chǎn)水水平，從從而提高高企業(yè)的的生產(chǎn)效效益和國國際競爭爭能

53、力，這這將對我我國的國國民經(jīng)濟(jì)濟(jì)建設(shè)產(chǎn)產(chǎn)生積極極的促進(jìn)進(jìn)作用。該種產(chǎn)品對對工作現(xiàn)現(xiàn)場不會會產(chǎn)生任任何環(huán)境境污染，而而且更適適合于在在有害人人體健康康的惡劣劣環(huán)境中中工作。國、內(nèi)外現(xiàn)現(xiàn)有AGGV均采采用地下下埋線、激激光、軌軌道引導(dǎo)導(dǎo)方式，其其路徑設(shè)設(shè)置繁瑣瑣，成本本高，周周期長，維維護(hù)改造造不便，不不利于戶戶內(nèi)外長長距離運運輸，智智能化程程度低，難難以實現(xiàn)現(xiàn)多停車車工位、多多分支路路徑識別別和AGGV各種種運動狀狀態(tài)控制制及多AAGV中中央集中中調(diào)度管管理。此此外，其其價格也也十分昂昂貴。視覺導(dǎo)航AAGV具具有更高高的引導(dǎo)導(dǎo)柔性、更更高的智智能化水水平、更更高的性性能價格格化。并并且由于于產(chǎn)品

54、屬屬自主開開發(fā)，整整車硬、軟軟件全部部實現(xiàn)國國產(chǎn)化，因因此本項項目研制制的視覺覺導(dǎo)航AAGV和和自動化化物流系系統(tǒng)具有有很強的的市場競競爭能力力。自主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)關(guān)鍵技術(shù)具具有自主主知識產(chǎn)產(chǎn)權(quán)；自自動化物物流系統(tǒng)統(tǒng)集成技技術(shù)具有有創(chuàng)新性性；新型型視覺導(dǎo)導(dǎo)航AGGV可申申報國家家發(fā)明專專利。投資規(guī)模預(yù)預(yù)算 該該項目屬屬于高附附加值的的光機(jī)電電一體化化的高新新技術(shù)產(chǎn)產(chǎn)品。產(chǎn)產(chǎn)品的主主要零部部件外購購，核心心技術(shù)以以軟件開開發(fā)為主主，機(jī)械械加工量量很少，只只需要一一定面積積的裝配配調(diào)試場場地。但但是，市市場的前前期開發(fā)發(fā)所需的的資金相相對較大大。因此此，啟動動資金預(yù)預(yù)計需要要10萬萬元左右右。投資效益

55、預(yù)預(yù)測以載重量為為5000KG的的標(biāo)準(zhǔn)型型AGVV計算，其其制造成成本約需需要300萬元，以以國外同同類產(chǎn)品品的市場場價格的的70%銷售，預(yù)預(yù)計價格格為500-700萬元。根據(jù)初步市市場調(diào)查查分析，今今后3-5年內(nèi)內(nèi)，國內(nèi)內(nèi)企業(yè)將將建造數(shù)數(shù)十條自自動物流流運輸線線，對自自動車輛輛AGVV的需求求量可達(dá)達(dá)數(shù)百臺臺。如果果以該產(chǎn)產(chǎn)品每年年銷售220-330臺AAGV計計算，年年產(chǎn)值可可達(dá)10000萬萬元以上上。同時時還可進(jìn)進(jìn)行相應(yīng)應(yīng)的管理理系統(tǒng)開開發(fā)，其其間接經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益益也十分分可觀。汽車電控半半主動懸懸架系統(tǒng)統(tǒng)汽車半主動動懸架監(jiān)監(jiān)測加速速、制動動和轉(zhuǎn)向向工況及及路面不不平度等等信息，通通過控制制

56、懸架阻阻尼特性性，抑制制加速“后仰”、制動動“點頭”、轉(zhuǎn)向向“側(cè)傾”和顛簸簸路面車車身振動動，提高高行駛平平順性和和操縱穩(wěn)穩(wěn)定性。汽車用戶對對汽車的的舒適性性和安全全性的日日益重視視，半主主動懸架架得到快快速發(fā)展展。國外外的半主主動懸架架已完成成樣機(jī)試試制和可可靠性試試驗，一一些著名名汽車公公司諸如如豐田、大大眾、福福特等已已將其作作為選裝裝或標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)零部件件，實現(xiàn)現(xiàn)了半主主動懸架架產(chǎn)品的的產(chǎn)業(yè)化化批量裝裝車。國國內(nèi)對半半主動懸懸架研究究處于理理論研究究和樣機(jī)機(jī)試制準(zhǔn)準(zhǔn)備階段段，距產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化有有一段距距離，但但已具備備其實現(xiàn)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化化的條件件。國產(chǎn)汽車990%以以上裝備備常規(guī)被被動懸架架，半主主動

57、懸架架市場容容量巨大大，且本本項目產(chǎn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)構(gòu)簡單，較較國外同同類產(chǎn)品品有明顯顯價格優(yōu)優(yōu)勢，市市場前景景廣闊。開開展本項項目研究究，掌握握半主動動懸架關(guān)關(guān)鍵技術(shù)術(shù)，為國國產(chǎn)汽車車裝備半半主動懸懸架提供供技術(shù)支支持，對對實現(xiàn)其其產(chǎn)業(yè)化化有重要要的現(xiàn)實實意義。項目產(chǎn)品將將電控技技術(shù)應(yīng)用用于懸架架，顯著著改善了了汽車的的舒適性性和安全全性，主主要技術(shù)術(shù)指標(biāo)達(dá)達(dá)到或接接近國外外同類產(chǎn)產(chǎn)品的技技術(shù)水平平；從銷銷售價格格來看，本本項目產(chǎn)產(chǎn)品預(yù)計計對汽車車產(chǎn)生附附加價格格30000元人人民幣（以以輕型客客車裝備備計），有有較高的的性價比比。本項目的技技術(shù)裝備備已較為為成熟，已已開發(fā)出出原理樣樣機(jī)并進(jìn)進(jìn)行了試

58、試驗，預(yù)預(yù)期能夠夠在近期期進(jìn)中試試階段。汽車牽引力力控制系系統(tǒng)當(dāng)汽車在冰冰雪路、濕濕滑路等等附著條條件差的的路面上上起步、加加速、爬爬坡時，容容易因驅(qū)驅(qū)動輪打打滑而導(dǎo)導(dǎo)致動力力性和操操縱穩(wěn)定定性變差差，牽引引力控制制系統(tǒng)通通過監(jiān)測測驅(qū)動輪輪運動，在在驅(qū)動輪輪發(fā)生打打滑時控控制發(fā)動動機(jī)的輸輸出力矩矩并在適適當(dāng)情況況下對打打滑驅(qū)動動輪獨立立施加制制動力矩矩，將驅(qū)驅(qū)動輪滑滑轉(zhuǎn)率控控制在最最佳范圍圍內(nèi)，從從而最大大限度利利用輪胎胎與路面面間的附附著力，提提高車輛輛起步、加加速、爬爬坡能力力和操縱縱穩(wěn)定性性。國外牽引力力控制技技術(shù)的發(fā)發(fā)展已較較為成熟熟，系統(tǒng)統(tǒng)在已實實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)業(yè)化并裝裝備車輛輛，一些些著名

59、汽汽車公司司諸如豐豐田、大大眾、福福特等已已將其作作為選裝裝或標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)零部件件，并由由高級轎轎車向中中高級轎轎車推廣廣。部分分SUVV也已將將其作為為選裝或或標(biāo)準(zhǔn)裝裝備。國內(nèi)汽車廠廠商生產(chǎn)產(chǎn)的中高高級轎車車雖然也也已開始始裝備與與牽引力力控制系系統(tǒng)相似似但較為為簡單的的驅(qū)動防防滑系統(tǒng)統(tǒng)，但基基本上依依靠從國國外進(jìn)口口，且由由于系統(tǒng)統(tǒng)總體價價格較高高，無法法向經(jīng)濟(jì)濟(jì)型轎車車、輕型型客車和和貨車推推廣。本項目產(chǎn)品品在性能能上與國國外相關(guān)關(guān)產(chǎn)品相相當(dāng)，預(yù)預(yù)期價格格只有國國外產(chǎn)品品的1/2左右右，性價價比高。我我國汽車車產(chǎn)業(yè)正正處于飛飛速發(fā)展展期，大大部分并并未裝備備牽引力力控制系系統(tǒng)，本本項目產(chǎn)產(chǎn)品適

60、合合向采用用液壓制制動系統(tǒng)統(tǒng)的輕型型車輛推推廣，具具有廣闊闊的市場場前景。輪式低比壓壓鉸接自自御車本運輸車為為適應(yīng)沼沼澤地、沿沿海灘涂涂及沙漠漠荒灘等等特殊環(huán)環(huán)境的運運輸需要要，采用用液力傳傳動、多多橋驅(qū)動動、超低低壓輪胎胎和鉸接接轉(zhuǎn)向結(jié)結(jié)構(gòu)，具具有良好好的通過過性能和和機(jī)動性性能。在在行駛和和轉(zhuǎn)向過過程中，其其行駛阻阻力及對對地面的的破壞，均均明顯小小于一般般車輛。技術(shù)指標(biāo)：外形尺寸 長長 mm 71550寬 mmm 227000 高 mmm 331000 整備質(zhì)量 kkg 1115000 裝載質(zhì)量 kkg 1100000 車廂容積 mm3 5.7 行駛速度 kkm/hh 0-440 最大爬