雙十一快遞壓力思考

針對“雙十一”快遞壓力的思考摘要隨著電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，快遞行業(yè)表現(xiàn)出前所未有的活力?？爝f服務(wù)作為日常函件和物品遞送的重要方式已成為人們的日常之需。“雙十一”是指每年11月11日大型的電子商務(wù)網(wǎng)站利用這一天進(jìn)行的大規(guī)模網(wǎng)購打折等促銷活動。由于交易量巨大造成了發(fā)貨時間延遲、物流配送中心爆倉、物流運輸及物流信息反饋不及時等問題?！半p十一”促銷帶來的“爆倉”問題不僅困擾著淘寶等國內(nèi)電商巨頭，同時也是一些大型快遞配送公司的一大難關(guān)。我國的快遞企業(yè)起步晚，發(fā)展不成熟，物流能力還有所欠缺。因此，如何有效的改善我國快遞業(yè)服務(wù)質(zhì)量就成為本文研究的出發(fā)點。本研究首先分析我國快遞行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，找出目前我國快遞業(yè)服務(wù)在電商大規(guī)模促銷等帶來的包裹量激增情況下面臨的壓力和所暴露的行業(yè)弊端，分析壓力產(chǎn)生的原因并結(jié)合國內(nèi)某快遞企業(yè)的服務(wù)現(xiàn)狀提出解決“雙十一”時代快遞壓力問題的切實可行的對應(yīng)之策。關(guān)鍵詞:雙十一快遞壓力AbstractWiththerapiddevelopmentofelectroniccommerce，theexpressindustryshowsunprecedentedprosperity.Expressdeliveryservicehasbeendeeplyrootedintoourdailylifeasamajorchannelforthedeliveryofgeneralmailandgoods．"Doubleeleven"referstothelarge-scaleonlineshoppingdiscountsonNovember11promotedbyE-commerceWebsite.Duetothehugetradingvolume，theissuesthatdelayinthedeliverytime,distributioncenters’runningoutoftheirwarehouses,untimelytransportandlogisticsinformationfeedbackarecaused.Theseproblemsnotonlychallenge“Taobao”andotherdomesticelectricitysuppliergiants,butalsoabigstormofmajorexpressdeliverycompanies.Ourcouriercompaniesstartedlate,thedevelopmentisimmatureandlogisticscapabilitiesarelacking.Therefore，thisdissertationfocusonthesolutionofimprovingtheexpressdeliveryservicequalityofChina'sexpressdeliveryindustry.Firstly,thisdissertationanalyzesthecurrentdevelopmentsituationofdomesticexpressindustry.Secondly,thefacingpressureandtheshortcomingsofexpressindustryexposedlarge-scaleonlineshoppingdiscountsaresummarized.Thirdly,thecauseofstressandshortcomingareanalyzedandfinallyeffectivecountermeasuresareproposedcombiningpresentsituationofadomesticexpresscompanyintheend.KeyWords:Doubleeleven,expressdelivery,pressure

摘要 1前言 31.電商的迅猛發(fā)展帶來快遞業(yè)的空前繁榮 32.“雙十一”時代快遞業(yè)面臨的壓力及所暴露的行業(yè)弊端 32.1“雙十一”后包裹量激增，現(xiàn)有運力無法承擔(dān) 32.2派送延誤和貨物受損情況增多，快遞服務(wù)水平降低 42.3快遞企業(yè)盲目追求市場占有率，低價競爭難以持續(xù)發(fā)展 43.快遞行業(yè)面臨壓力的原因分析 53.1電商與快遞行業(yè)缺少互動機(jī)制 53.2快遞人員缺口大，流動大，缺乏專業(yè)素質(zhì) 53.3快遞配送中心分揀作業(yè)較為落后 54.解決“雙十一”快遞壓力問題的對策 74.1加強(qiáng)電商與物流行業(yè)的溝通對話 74.2建立預(yù)測機(jī)制，制定旺季應(yīng)急預(yù)案 74.3建立人員儲備制度，提高快遞員專業(yè)素質(zhì)，穩(wěn)定從業(yè)人員隊伍 74.4加快自動化進(jìn)程，建立科學(xué)優(yōu)化的快遞分揀作業(yè)制度 74.5加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)物流企業(yè)的資源共享 85.結(jié)語 96.參考文獻(xiàn) 9

前言1.電商的迅猛發(fā)展帶來快遞業(yè)的空前繁榮快遞是兼有郵遞功能的物流活動，快遞公司通過鐵路、公路和空運等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞?？爝f產(chǎn)業(yè)興起于20世紀(jì)60年代末的美國，中國第一家快遞公司郵政EMS成立于1979年。近年，在行業(yè)整體環(huán)境日趨完善、電子商務(wù)強(qiáng)勁發(fā)展的刺激下，快遞業(yè)出現(xiàn)迅猛發(fā)展的勢頭。2010-2014年，我國快遞服務(wù)企業(yè)完成的業(yè)務(wù)量增長了近5倍，年均增長563%，約為同期國內(nèi)生產(chǎn)總值增速的7倍。2014年日均快件處理量3825萬件，最高日處理量突破1億件。2015年上半年，全國快遞服務(wù)業(yè)企業(yè)量累計完成84.6億件，同比增長43.3%，快遞行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)中有進(jìn)、快速發(fā)展的態(tài)勢。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的《2014年度快遞市場監(jiān)管報告》，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到139.6億件，快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入突破2000億元，年人均快遞費用支出149.5元，人均快件使用量為10.2件。報告還指出，2014年中國快遞業(yè)務(wù)量首次超越美國，成為全球第一的快遞大國[1]。從2009年起，11月11日這個叫做“光棍節(jié)”的日子被賦予了新的意義，成為了電商人造的舉國上下的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡節(jié)。2015年的“雙十一”，淘寶網(wǎng)開場1分12秒交易額破10億；12分鐘28秒之后，交易額突破100億元，33分53秒時，成交額破200億。截至2015年11月11日24時，天貓“雙十一”全球狂歡節(jié)總交易額為912億，刷新全球單個電商24小時零售紀(jì)錄。232個國家和地區(qū)的網(wǎng)民參與，共產(chǎn)生了4.6億個物流訂單[2]。2.“雙十一”時代快遞業(yè)面臨的壓力及所暴露的行業(yè)弊端雖然我國已是全球第一的快遞大國，但一個不容忽視事實卻擺在我們面前：中國快遞企業(yè)在固定資產(chǎn)規(guī)模、信息化程度、人力資源水平等方面也較為落后中國各家快遞企業(yè)全年的收入總和也比不上UPS、聯(lián)邦快遞等國外快遞巨頭其中的一家。。尤其是在“雙十一”為代表的大規(guī)模電商促銷活動期間，一次次巨大的交易額帶來的是對全國物流行業(yè)的一次次考驗。然而，全國物流行業(yè)卻一直無法向消費者交出滿意的答卷。快遞公司“爆倉”，配送遲緩等物流問題一如既往的發(fā)生著，消費者進(jìn)入漫長的收貨等待。2.1“雙十一”后包裹量激增，現(xiàn)有運力無法承擔(dān)“雙十一”以淘寶、京東為代表的幾乎國內(nèi)所有的電商的網(wǎng)絡(luò)購物狂歡使得快遞業(yè)務(wù)量激增，2015年各大快遞公司“雙十一”期間業(yè)務(wù)量如表1所示：表1.各大快遞公司“雙十一”業(yè)務(wù)量表快遞公司業(yè)務(wù)量菜鳥網(wǎng)絡(luò)1.83億單圓通5328萬單韻達(dá)4160萬單中通4000萬單申通3900萬單百世匯通3000萬單百世物流2200萬單天天1500萬單全峰1000萬單發(fā)網(wǎng)353萬單注：以上數(shù)據(jù)來源與網(wǎng)絡(luò)[3]以上快遞業(yè)務(wù)量僅涵蓋各大快遞公司，眾多小快遞公司還未計入。信息系統(tǒng)監(jiān)測顯示，從11月10日到11月17日，全行業(yè)處理的快件(郵件)將達(dá)7.6億件，比去年同期增長40%，日最高處理量將接近1.2億件，比去年同期增長44%。于是，“雙十一”網(wǎng)購盛典之后，全國各地快遞業(yè)迎來配送高峰，然而如此龐大的包裹需要在短短的幾天時間之內(nèi)送達(dá)到下單人手中并不是一件簡單的事，各大快遞公司爆倉的圖片充斥著網(wǎng)絡(luò)。業(yè)務(wù)量激增是導(dǎo)致快遞公司爆倉的直接原因。貨物配送中間環(huán)節(jié)過多、最后1公里不暢通讓大量貨物滯留在倉庫，也加劇了爆倉的狀況?！半p十一”爆發(fā)的業(yè)務(wù)量使得整個快遞行業(yè)顯現(xiàn)出小馬拉大車的疲憊狀態(tài)，無法承擔(dān)電商促銷所帶來的遠(yuǎn)超過其運載能力的包裹量。2.2派送延誤和貨物受損情況增多，快遞服務(wù)水平降低由于包裹量的激增，快遞員的工作強(qiáng)度急劇增加，很多快遞員每天工作十六七個小時，即使如此，仍舊來不及處理海量的郵件包裹。在這種情況下，有些原來能夠送到家中的快件，“雙十一”期間則要求消費者自己到服務(wù)網(wǎng)點、小區(qū)門崗等地方自提，不僅增加了貨物丟失的幾率，也為客戶帶來了不便。甚至還出現(xiàn)了因末端快遞配送網(wǎng)點退出而要求消費者到上一級網(wǎng)點提貨的情況。為了加快速度節(jié)省時間，有些快遞員將貨放至服務(wù)網(wǎng)點、門崗后，連提醒消費者取貨的電話或短信也取消了。部分快遞公司還采取了收件控量的措施，即在“雙十一”時期選擇“控量”，選擇性收件，優(yōu)中選優(yōu)，只選擇長期合作的商戶或者利潤更高的合作商家[7]。2.3快遞企業(yè)盲目追求市場占有率，低價競爭難以持續(xù)發(fā)展各快遞企業(yè)之間為爭奪市場，產(chǎn)生惡性競爭行為，極力壓低快遞價格以獲取客戶資源。為彌補壓低郵費帶來的利潤減少，不少快遞企業(yè)只能在成本上下功夫，如自己不配置快遞專用車，而是臨時租用一些貨運車輛，或者低價雇用兼職快遞送貨員等等。這種只追求短期利益的行為嚴(yán)重擾亂了正常的物流秩序，損害了企業(yè)自身的信譽和形象，最終受害的還是買家和消費者[8]。由于快遞企業(yè)的惡性競爭，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量嚴(yán)重下降，尤其在“雙十一”期間，針對快遞的投訴量不斷增加，行業(yè)盲目低價競爭導(dǎo)致了諸多問題：如一線快遞員工作條件惡劣、人員流失嚴(yán)重；快遞員素質(zhì)不高，服務(wù)質(zhì)量欠佳；快遞延誤、丟失與快遞安全等，這也使得企業(yè)盈利狀況堪憂，快遞行業(yè)亟待反省，尋找新的發(fā)展道路。3.快遞行業(yè)面臨壓力的原因分析3.1電商與快遞行業(yè)缺少互動機(jī)制部分電商賣家，規(guī)模有限，發(fā)展理念有很大的局限性，一般沒有固定合作的快遞企業(yè)。他們只關(guān)心自己的銷售額，當(dāng)顧客下單之后，才會考慮到配送問題，前期并沒有做好配送的準(zhǔn)備。也有部分電商企業(yè)有保持長期合作的快遞企業(yè)，但他們只滿足平時正常的配送量，并且每個物流企業(yè)肯定不會只與一家電商公司保持合作，而且快遞公司很難及時知曉各個電商的銷售情況并及時做出反應(yīng)，所以，不少快遞公司直到當(dāng)快件到達(dá)時才意識到資源不足。3.2快遞人員缺口大，流動大，缺乏專業(yè)素質(zhì)快遞行業(yè)準(zhǔn)入門檻較低，加之國內(nèi)整個物流行業(yè)起步較晚，且沒有系統(tǒng)的物流理論和健全的法律體系作為支撐，使得該行業(yè)極度缺乏擁有專業(yè)知識及專業(yè)思維的工作人員。也正是因為沒有專業(yè)人員的參與規(guī)劃，快遞行業(yè)出現(xiàn)了無法滿足市場需求的狀況，甚至幾度被曝出了有“爆倉”、暴力分揀等的現(xiàn)象。這對快遞行業(yè)來說并不鮮見?！半p十一”期間，各快遞企業(yè)收件量猛增，其對快遞員需求數(shù)量增幅明顯，快遞公司必須要加派人員，提高快件處理速度。在日常的人才儲備的基礎(chǔ)上，緊急增加快遞人員。巨大的業(yè)務(wù)量只出現(xiàn)在“雙十一”后三到四天內(nèi)這一特定的時間段，一周后，訂單處理量將慢慢回歸到日常水平，一旦“雙十一”的業(yè)務(wù)量消化完畢，訂單回歸日常水平后，對于快遞人員的需求也會隨之回歸到正常水平，各快遞企業(yè)將不再需要大量的快遞人員?；诮档推髽I(yè)成本的前提，快遞公司招聘緊急快遞人員時往往難以考慮到文化水平和專業(yè)知識方面，一般來說，業(yè)務(wù)員的要求不受學(xué)歷、文化水平的限制，只要能夠騎著自行車送東西就行。由于快遞公司的門檻低、所需資金量少、業(yè)務(wù)員水平要求不高，很多小的公司應(yīng)運而生，由于不存在高科技含量的東西，可以說是一種“勞動密集型”的行業(yè)?？爝f員的流動性大，需求缺口具有很強(qiáng)的時效性，因此人員的專業(yè)素質(zhì)也不是很高[2]。3.3快遞配送中心分揀作業(yè)較為落后在配送中心搬運成本中，分揀作業(yè)搬運成本約占90%，而在勞動密集型配送中心，直接參與分揀操作的人力占50%。整個配送中心作業(yè)時間的30%～40%更是被分揀作業(yè)時間所占?？爝f企業(yè)分揀技術(shù)的先進(jìn)與否，很大程度上影響著企業(yè)的工作效率、服務(wù)質(zhì)量和市場份額，甚至影響到企業(yè)的核心競爭力。調(diào)查顯示，在先進(jìn)分揀設(shè)備及技術(shù)的應(yīng)用上我國快遞行業(yè)仍然落后。這一情況也許在平日工作中并沒有帶來太大的影響，但在某些特殊時期，尤其是各大電商紛紛促銷的“雙十一”常常使快遞企業(yè)出現(xiàn)“爆倉”、暴力分揀等現(xiàn)象[]。以“四通一達(dá)”為代表的中國快遞行業(yè)，除了國營的EMS和順豐快遞，沒有一家擁有先進(jìn)的現(xiàn)代分揀技術(shù)及設(shè)備，幾乎全手工操作。落后的分揀技術(shù)以及暴力的分揀操作手段使得中國的快遞行業(yè)發(fā)展受阻，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于眾多國外的快遞企業(yè)。以某快遞公司分揀系統(tǒng)為例，該快遞公司的總部在上海，是國內(nèi)大型民營快遞知名企業(yè)，公司有10個管理區(qū)、58個轉(zhuǎn)運中心、5100多個配送網(wǎng)點、5萬多名員工，服務(wù)范圍涵蓋國內(nèi)120個城市。該公司在分揀處理中主要依據(jù)貨物送達(dá)的站點區(qū)域進(jìn)行分配。首先核對快件數(shù)量，核對無誤后，按照站點區(qū)域分類。在快件處理的過程中，對上級分揀發(fā)錯、包裝損壞等，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)則立即停止轉(zhuǎn)發(fā)，單獨堆碼，報告分揀中心經(jīng)理之后再做處理?？旒陬A(yù)分揀完畢后，業(yè)務(wù)員必須進(jìn)行復(fù)檢；復(fù)檢人員核對堆位快件無誤后，認(rèn)真抽取且清點二聯(lián)面單與快件總數(shù)，確保一致。分揀復(fù)檢準(zhǔn)確無誤后，所抽面單由專業(yè)人員進(jìn)行入庫掃描，再逐一做出庫掃描，打出“發(fā)貨清單”。分揀封包由驗收人一并完成。大包在封發(fā)前，裝箱復(fù)檢人必須在清單上簽名確認(rèn)。大包封發(fā)對，內(nèi)部必須放置裝箱清單。其分揀封發(fā)流程如圖1所示。>快件數(shù)量無誤>快件數(shù)量無誤按站點區(qū)域分揀預(yù)分揀完畢-分揀員復(fù)檢根據(jù)實物進(jìn)行出庫掃描清單打印員與復(fù)檢人員在清單上簽字核對無誤入庫掃描錄入條碼信息封包入暫存區(qū)圖1分揀封包流程圖這種傳統(tǒng)的人工分揀，不僅工作量大、差錯率高，而且每人每天的分揀量最多2000件；而采用自動化分揀技術(shù)，每臺機(jī)器每天分揀的數(shù)量是人工的五倍多，差錯率也控制在萬分之五以內(nèi)。可就目前情況看，國內(nèi)的幾大快遞公司中，除了中國郵政和順豐快遞擁有自動分揀的設(shè)備外，其他快遞公司皆是以人工操作為主，一些先進(jìn)的電子標(biāo)簽、RFID等分揀技術(shù)尚且未曾投入使用，更何況是自動分揀系統(tǒng)。總體上來說，我國在分揀方面的技術(shù)水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。4.解決“雙十一”快遞壓力問題的對策4.1加強(qiáng)電商與物流行業(yè)的溝通對話快遞物流企業(yè)并非電商的附庸，而是與之處于平等地位的合作伙伴，甚至可以說是其重要的戰(zhàn)略聯(lián)盟。電商為快遞企業(yè)提供大量貨源，快遞企業(yè)則為電商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，兩者相輔相成才能實現(xiàn)良性的持續(xù)發(fā)展。電商賣家在“雙十一”可與相關(guān)快遞企業(yè)合作，區(qū)別商品分配方案，縮短商品的物流供應(yīng)路線物流企業(yè)可應(yīng)用物流預(yù)警來快速制定應(yīng)急方案，同時向交管部門請求擁堵路線的實時路況，指引賣家進(jìn)行發(fā)貨。另外物流企業(yè)可成立特別小組，進(jìn)駐電商賣家，了解需求和峰值的位置來對配送網(wǎng)點進(jìn)行指導(dǎo)以提供更加高效的配送服務(wù)。全天候在出貨倉駐守，以流水作業(yè)的方式，一站式的完成從運單打印到作件，到分揀裝車的過程，這樣可大幅提高訂單處理效率。4.2建立預(yù)測機(jī)制，制定旺季應(yīng)急預(yù)案繼首次“雙十一”引發(fā)爆倉之后，各大快遞企業(yè)吸取教訓(xùn)，積極應(yīng)對，都采取了相應(yīng)的措施，并且取得了明顯成效。如建立業(yè)務(wù)量預(yù)測機(jī)制，制定淡旺季應(yīng)急預(yù)案應(yīng)對方案；與電商企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，依據(jù)往年數(shù)據(jù)共同預(yù)測高峰業(yè)務(wù)量，制定商品預(yù)處理情況；調(diào)整人員及資源配備，信息上互通和共享，對一些薄弱的環(huán)節(jié)和配送網(wǎng)點提前做好準(zhǔn)備。同時，政府主管單位也要根據(jù)不同的突發(fā)事件制定不同的應(yīng)急預(yù)案，各種物流預(yù)案都應(yīng)包括組織指揮、綜合協(xié)調(diào)、保障供應(yīng)、應(yīng)急力量等要素，要明確事前、事中、事后各個環(huán)節(jié)中相關(guān)部門和人員的責(zé)任和權(quán)力，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)納入應(yīng)急物流預(yù)案并組織應(yīng)急力量，配合政府完成物流工作。當(dāng)突發(fā)事件需求與應(yīng)急物流預(yù)案不一致時，應(yīng)以擬定預(yù)案為依據(jù)，對擬定預(yù)案中的不同要素進(jìn)行重新編組，組成新的應(yīng)急預(yù)案[4]。4.3建立人員儲備制度，提高快遞員專業(yè)素質(zhì)，穩(wěn)定從業(yè)人員隊伍隨著物流的發(fā)展，物流行業(yè)對專業(yè)人才的需求也日益緊迫，不能再為了應(yīng)付雙“十一”而臨時高薪招聘快遞人員，而要建立長期人員儲備制度。首先，快遞企業(yè)不妨主動出擊，與高校合作，量身定做，設(shè)立快遞物流的“物流專業(yè)”、“物流班”，進(jìn)行“訂單式”培養(yǎng)。專業(yè)人才的缺失很大程度上與教學(xué)和實際脫軌有關(guān)，這樣培養(yǎng)出來的學(xué)生基本會滿足企業(yè)所需，不必浪費大把時間磨合便可直接上崗。其次，對具有實踐經(jīng)驗的求職者，可對其進(jìn)行系統(tǒng)的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，幫助他們提升專業(yè)素養(yǎng)。再者，讓員工接受全面的專業(yè)培訓(xùn)，使員工能成為一崗多能的復(fù)合型人才，可在業(yè)務(wù)繁忙時到需要的位置進(jìn)行工作。完善績效考核機(jī)制，建立合理獎懲制度，保證從業(yè)隊伍的人員穩(wěn)定，提高員工專業(yè)素質(zhì)，最終提升服務(wù)質(zhì)量4.4加快自動化進(jìn)程，建立科學(xué)優(yōu)化的快遞分揀作業(yè)制度（1）加快自動化進(jìn)程國外快遞分揀已經(jīng)實現(xiàn)全自動化，而我國的快遞分揀操作尚處于半自動化甚至是人工化階段，這種落后的操作不僅使得快遞分揀效率低下，而且差錯率也居高不下。研究顯示，一臺全自動分揀機(jī)的工作能力可達(dá)到6000-7700件/小時，并且在誤差方面，除非條碼的印刷出現(xiàn)差錯，否則基本能夠?qū)崿F(xiàn)無差錯，也就是說差錯率會保持在1％以下；而人工操作的工作量在150件/小時左右，差錯率通常在3％以上。兩者對比不難看出全自動分揀系統(tǒng)的優(yōu)勢。不僅如此，全自動分揀還不受時間、天氣、精力、情緒等因素的影響，能夠長期持續(xù)穩(wěn)定的進(jìn)行大批量的貨物分揀。人員的使用大為減少，基本實現(xiàn)無人化操作，既節(jié)約了成本，又提高了工作效率，同時差錯率也降到了最低[5]。（2）使用科學(xué)的分揀系統(tǒng)，多路并行分揀傳統(tǒng)的播種式分揀系統(tǒng)一般只有一組分揀線，并且各分揀線之間的分揀訂單也互相分開，這就難以利用其他的分揀線來協(xié)助某條分揀線工作，也就造成了“訂單響應(yīng)完成時間較長”的缺陷?！岸嗦凡⑿小钡男畔⒔换ヅc控制系統(tǒng)架構(gòu)中，總分揀系統(tǒng)可由若干個子系統(tǒng)組成，各子系統(tǒng)間既可獨立運行，也可相互協(xié)作，這就形成了一個彈性大的“柔性系統(tǒng)”，極大提升了播種式分揀系統(tǒng)的應(yīng)用范圍。圖2描述了3組播種式分揀線的并行排列，既可每條線獨立分揀一個批次，也可同時分揀一個批次。11號分揀線1號分揀線1號分揀線1號分揀線N號分揀線快件交接到達(dá)信息點認(rèn)證掃描數(shù)據(jù)錄入輪式托盤調(diào)度系統(tǒng)分揀系統(tǒng)基礎(chǔ)架構(gòu)層分揀系統(tǒng)信息處理總站重力式貨架認(rèn)證掃描發(fā)運發(fā)運信息圖2.多路并行分揀系統(tǒng)信息架構(gòu)圖4.5加強(qiáng)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，促進(jìn)物流企業(yè)的資源共享目前，我國整個物流運作當(dāng)中還存在標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問題。由于標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一導(dǎo)致物流運作的一體化水平難以發(fā)揮，資源也難以集約。例如，小小的托盤雖然只有一個多平方米，卻影響了整個物流運作。由于托盤的不標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致和它相關(guān)的貨