PPT道路工程路基路面工程管理講義

第十七七章路路基基路面面工程程管理理第十七七章路路基基路面面工程程管理理第一節(jié)節(jié)工工程質質量檢檢驗與與評定定方法法第二節(jié)節(jié)路路基路路面工工程質質量檢檢查與與評定定第三節(jié)節(jié)路路面使使用性性能檢檢測與與評價價第四節(jié)節(jié)路路面養(yǎng)養(yǎng)護管管理系系統(tǒng)簡簡介第五節(jié)節(jié)路路基路路面工工程養(yǎng)養(yǎng)護與與維修修第一節(jié)節(jié)工工程質質量檢檢驗與與評定定方法法一、概概述建設項項目也稱基基本建建設項項目，，是指指經批批準在在一個個設計計任務務書范范圍內內按同同一總總體設設計進進行建建設的的全部部工程程。在建設設項目目中，，根據據簽訂訂的合合同，，具有有獨立立施工工條件件的工工程可可劃分分為單單位工工程。。在單位位工程程中，，可按按結構構部位位、路路段長長度及及施工工特點點或施施工任任務劃劃分為為若干干個分分部工工程。。在分部部工程程中，，按不不同的的施工工方法法、材材料、、工序序及路路段長長度等等劃分分為若若干個個分項項工程程。路基和和路面面單位位工程程中分分部工工程和和分項項工程程劃分分情況況，見見表17——1。單位工程分部工程分項工程路基工程(每10km或每標段)路基土石方工程*(1~3km路段)土方路基*,石方路基*,軟土地基*,土工合成材料處治層*等排水工程(1~3km路段)管節(jié)預制,管道基礎及管節(jié)安裝*,檢查(雨水)井砌筑*,土溝,漿砌排水溝*,盲溝,跌水,急流槽*,水簸箕,排水泵站等小橋及符合小橋標準的通道*,人行天橋,渡槽(每座)基礎及下部構造*,上部構造預制,安裝或澆筑*,橋面*,欄桿,人行道等涵洞、通道(1~3km路段)基礎及下部構造*,上部構造預制,安裝或澆筑*,填土,總體等砌筑工程(1~3km路段)擋土墻*,墻背填土,抗滑樁,錨噴防護*,錐、護坡,導流工程,石籠防護等大型擋土墻*,組合式擋土墻*(每處)基礎*,墻身*,墻背填土,構件預制*,構件安裝*,筋帶,錨桿,拉桿,總體*等路面工程(每10km或每標段)路面工程(1~3km路段)*底基層,基層*,面層*,墊層,聯(lián)結層,路緣石,人行道,路肩,路面邊緣排水系統(tǒng)等二、工工程質質量評評分工程質質量檢檢驗評評定方方法道路工工程質質量檢檢驗評評分以以分項項工程程為評評定單單元，，采用用100分制評評分方方法進進行評評分。。在分分項工工程評評分的的基礎礎上，，逐級級計算算各相相應分分部工工程、、單位位工程程評分分值和和建設設項目目的評評分值值。1.分項工工程評評分方方法分項工工程質質量檢檢驗內內容包包括基基本要要求、、實測測項目目、外外觀鑒鑒定和和質量量保證證資料料四個個部分分。分項工工程的的評分分值滿滿分為為100分，按按實測測項目目采用用加權權平均均法計計算。。存在在外觀觀缺陷陷或資資料不不全時時，須須予減減分。。2.分部工工程和和單位位工程程評分分方法法表17——1所列分分項工工程和和分部部工程程區(qū)分分為一一般工工程和和主要要（主主體））工程程，分分別給給以1和2的權值值。進進行分分部工工程和和單位位工程程評分分時，，采用用加權權平均均值計計算法法確定定相應應的評評分值值分部（（單位位）工工程評評分=3.合同段段和建建設項項目工工程質質量評評分合同段段和建建設項項目工工程質質量的的評分分按《公路工工程竣竣（交交）工工驗收收辦法法》計算。。單位工工程得得分=合同段段工程程質量量評分分值=合同段段工程程質量量鑒定定得分分=合同段段工程程質量量得分分－內內業(yè)資資料減減分建設項項目工工程質質量評評分值值=4.質量保保證資資料施工單單位應應有完完整的的施工工原始始記錄錄、試試驗數數據、、分項項工程程自查查數據據等質質量保保證資資料，，并進進行整整理分分析，，負責責提交交齊全全、真真實和和系統(tǒng)統(tǒng)的施施工資資料和和圖表表。質量保保證資資料包包括以以下幾幾個方方面：：①所所用原原材料料、半半成品品和成成品材材料質質量檢檢驗結結果；；②材材料配配合比比、拌拌和加加工控控制檢檢驗和和試驗驗數據據；③③地基基處理理和隱隱蔽工工程施施工記記錄；；④各各項質質量控控制指指標的的試驗驗記錄錄和質質量檢檢驗匯匯總圖圖表；；⑤施施工過過程中中遇到到的非非正常常情況況記錄錄及其其對工工程質質量影影響分分析；；⑥施施工中中如發(fā)發(fā)生質質量問問題、、事故故，經經處理理補救救后，，達到到設計計要求求的認認可證證明文文件等等。三、工工程質質量等等級評評定1.工程交交工驗驗收質質量等等級評評定公路工工程驗驗收分分為交交工驗驗收和和竣工工驗收收兩個個階段段。交工驗驗收是檢查查施工工合同同的執(zhí)執(zhí)行情情況，，評價價工程程質量量是否否符合合技術術標準準及設設計要要求，，是否否可以以移交交下一一階段段施工工或是是否滿滿足通通車要要求，，對各各參建建單位位工作作進行行初步步評價價。2.工程竣竣工驗驗收質質量等等級評評定公路工工程竣竣工驗驗收由由交通通主管管部門門按項項目管管理權權限負負責。?？⒐を烌炇帐蔷C合合評價價工程程建設設成果果，對對工程程質量量、參參建單單位和和建設設項目目進行行綜合合評價價。第二節(jié)節(jié)路路基路路面工工程質質量檢檢查與與評定定一、工工程質質量檢檢查1．路基基工程程土方路路基和和石方方路基基的實實測項項目技技術指指標的的規(guī)定定值或或允許許偏差差按高高速公公路、、一級級公路路和其其他公公路（（指二二級及及以下下公路路）兩兩檔設設定，，其中中土方方路基基壓實實度按按高速速公路路和一一級公公路、、二級級公路路、三三四級級公路路三檔檔設定定。路基壓壓實度度須分分層檢檢測，，可只只按上上路床床的檢檢查數數據計計分，，也可可視情情況按按層合合并積積分。。路基基其他他檢查查項目目均在在路基基頂面面進行行檢查查測定定。2．路面面工程程路面工工程實實測項項目規(guī)規(guī)定值值或允允許誤誤差按按高速速公路路、一一級公公路和和其他他公路路（指指二級級及以以下公公路））兩檔檔設定定。對對于在在設計計和合合同文文件中中提高高了技技術要要求的的二級級公路路，其其工程程質量量檢驗驗評定定按設設計和和合同同文件件的要要求進進行，，但不不應高高于高高速公公路、、一級級公路路的檢檢驗評評定標標準。。各類基基層和和底基基層壓壓實度度代表表值（（平均均值的的下置置信界界限））不得得小于于規(guī)定定代表表值，，單點點不得得小于于規(guī)定定極值值。路面表表層平平整度度檢查查測定定以自自動或或半自自動的的平整整度儀儀為主主，全全線每每車道道連續(xù)續(xù)測定定按每每100m輸出結結果計計算合合格率率。路面各各結構構層厚厚度按按代表表值和和單點點合格格值設設定允允許偏偏差。。（二））土方路路基1．基本要要求在路基基用地地和取取土坑坑范圍圍內，，應清清除地地表植植被、、雜物物、積積水、、淤泥泥和表表土，，處理理坑塘塘，并并按規(guī)規(guī)范和和設計計要求求對基基底進進行壓壓實。。路基基填料料應符符合規(guī)規(guī)范和和設計計的規(guī)規(guī)定，，經認認真調調查、、試驗驗后合合理選選用。。填方方路基基須分分層填填筑壓壓實，，每層層表面面平整整，路路拱合合適，，排水水良好好。2．實測項目目土方路基實實測項目，，如表17—2所示(見教材）。。3．外觀鑒定定路基表面平平整，邊線線直順，曲曲線圓滑。。不符合要要求時，單單向累計長長度每50m減1~2分；路基邊邊坡坡面平平順、穩(wěn)定定，不得虧虧坡，曲線線圓滑。（三）石方方路基1．基本要求求石方路塹的的開挖宜采采用光面爆爆破法。爆爆破后應及及時清理險險石、松石石，確保邊邊坡安全、、穩(wěn)定。修修筑填石路路堤時應進進行地表清清理，逐層層水平填筑筑石塊，擺擺放平穩(wěn)，，碼砌邊部部。填筑層層厚度及石石塊尺寸應應符合設計計和施工規(guī)規(guī)范規(guī)定，，填石空隙隙用石渣、、石屑嵌壓壓穩(wěn)定。2．實測項目目石方路基實實測項目，，如表17—3(見教材）所所示。3．外觀鑒定定上邊坡不得得有松石。。不符合要要求時，每每處減1~2分；路基邊邊線直順，，曲線圓滑滑。不符合合要求時，，單向累計計長度每50m減1~2分。（四）擋土土墻、防護護及其他砌砌筑工程1．基本要求求對砌體擋土土墻，當平平均墻高小小于6m或墻身面積積小于1200m2時，每處可可作為分項項工程進行行評定；當當平均墻高高達到或超超過6m且墻身面積積不小于1200m2時，為大型型擋土墻，，每處應作作為分部工工程進行評評定。石料或混凝凝土預制塊塊的質量和和規(guī)格應符符合有關規(guī)規(guī)范和設計計要求。砂砂漿所用的的水泥、砂砂、水的質質量應符合合有關規(guī)范范的要求，，按規(guī)定的的配合比施施工。地基基承載力必必須滿足設設計要求。。砌筑應分分層錯縫。。漿砌時坐坐漿擠緊，，嵌填飽滿滿密實，不不得有空洞洞；干砌時時不得松動動、疊砌和和浮塞。沉沉降縫、泄泄水孔、反反濾層的設設置位置、、質量和數數量應符合合設計要求求。2．實測項目目砌體擋土墻墻實測項目，，如表17—4、表17—5和表17—6（見教材））所示。3．外觀鑒定定砌體表面平平整，砌縫縫完好、無無開裂現象象，勾縫平平順、無脫脫落現象。。不符合要要求時減1~3分。泄水孔孔坡度向外外，無堵塞塞現象。不不符合要求求時必須進進行處理，，并減1~3分。沉降縫縫整齊垂直直，上下貫貫通。不符符合要求時時必須進行行處理，并并減1~3分。砌石工工程邊緣直直順，外露露表面平整整。不符合合要求時減減1~3分。勾縫平平順,縫寬均勻，，無脫落現現象。不符符合要求時時減1~3分。（五）水泥泥混凝土面面層1．基本要求求基層質量必必須符合規(guī)規(guī)定要求，，并應進行行彎沉測定定，驗算的的基層整體體模量應滿滿足設計要要求。水泥泥強度、物物理性能和和化學成分分應符合國國家標準及及有關規(guī)范范的規(guī)定。。粗細集料料、水、外外摻劑及接接縫填縫料料應符合設設計和施工工規(guī)范要求求。施工配配合比應根根據現場測測定水泥的的實際強度度進行計算算，并經試試驗，選擇擇采用最佳佳配合比。。接縫的位位置、規(guī)格格、尺寸及及傳力桿、、拉力桿的的設置應符符合設計要要求。混凝凝土路面鋪鋪筑后按施施工規(guī)范要要求養(yǎng)生。。2．實測項目目水泥混凝土土面層實測項目，，如表17—7（見教材））所示。3．外觀鑒定定混凝土板的的斷裂塊數數，高速公公路和一級級公路不得得超過評定定路段混凝凝土板總塊塊數的0.2%，其他公路路不得超過過0.4%。不符合要要求時每超超過0.1%減2分。對于斷斷裂板應采采取適當措措施予以處處理?；炷涟灞砻婷娴拿撈ぁ?、印痕、裂裂紋和缺邊邊掉角等病病害現象，，對于高速速公路和一一級公路，，有上述缺缺陷的面積積不得超過過受檢面積積的0.2%，其他公路路不得超過過0.3%。不符合要要求時每超超過0.1%減2分。對于連連續(xù)配筋的的混凝土路路面和鋼筋筋混凝土路路面，因干干縮、溫縮縮產生的裂裂縫，可不不減分。（六）瀝青青混凝土面面層和瀝青青碎（礫））石面層1．基本要求求瀝青混合料料的礦料質質量及礦料料級配應符符合設計要要求和施工工規(guī)范的規(guī)規(guī)定。嚴格格控制各種種礦料和瀝瀝青用量及及各種材料料和瀝青混混合料的加加熱溫度，，瀝青材料料及混合料料的各項指指標應符合合設計和施施工規(guī)范要要求。瀝青青混合料的的生產，每每日應做抽抽提試驗、、馬歇爾穩(wěn)穩(wěn)定度試驗驗。礦料級級配、瀝青青含量、馬馬歇爾穩(wěn)定定度等結果果的合格率率應不小于于90%。拌和后的的瀝青混合合料應均勻勻一致，無無花白，無無粗細料分分離和結團團成塊現象象?；鶎颖仨毮肽雺好軐?，，表面干燥燥、清潔、、無浮土，，其平整度度和路拱度度應符合要要求。攤鋪鋪時應嚴格格控制攤鋪鋪厚度和平平整度，避避免離析，，注意控制制攤鋪和碾碾壓溫度，，碾壓至要要求的密實實度。2．實測項目目瀝青混凝土土面層和瀝瀝青碎（礫礫）石面層層實測項目目，如表17—8（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面應平整整密實，不不應有泛油油、松散、、裂縫和明明顯離析等等現象。對對于高速公公路和一級級公路，有有上述缺陷陷的面積（（凡屬單條條的裂縫，，則按其實實際長度乘乘以0.2m寬度，折算算成面積））之和不得得超過受檢檢面積的0.03%，其他公路路不得超過過0.05%。不符合要要求時每超超過0.03%或0.05%減2分。半剛性性基層的反反射裂縫可可不計作施施工缺陷，，但應及時時進行灌縫縫處理。（七）半剛剛性基層（（底基層））1．基本要求求粒料應符合合設計和施施工規(guī)范要要求，并應應根據當地地料源選擇擇質堅干凈凈的粒料；；礦渣應分分解穩(wěn)定，，未分解渣渣塊應予剔剔除。水泥泥用量和礦礦料級配應應按設計控控制準確。。路拌深度度應達到層層底。攤鋪鋪時應注意意消除離析析現象?；旎旌狭蠎幪幱谧罴押繝顩r況下，用重重型壓路機機碾壓至要要求的壓實實度。從加加水拌和到到碾壓終了了的時間不不應超過3~4h，并應短于于水泥的終終凝時間。。碾壓檢查查合格后應應立即覆蓋蓋或灑水養(yǎng)養(yǎng)生，養(yǎng)生生期應符合合規(guī)范要求求。2．實測項目目水泥穩(wěn)定粒粒料基層和和底基層，，如表17—9（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實、無坑坑洼、無明明顯離析。。不符合要要求時，每每處減1~2分。施工接接茬平整、、穩(wěn)定。不不符合要求求時，每處處減1~2分。（八）級配配碎（礫））石基層和和底基層1．基本要求求應選用質地地堅韌、無無雜質的碎碎石、砂礫礫、石屑或或砂，級配配應符合要要求。配料料必須準確確，塑性指指數必須符符合規(guī)定。?；旌狭蠎獞韬途鶆騽颍瑹o明顯顯離析現象象。碾壓應應遵循先輕輕后重的原原則，灑水水碾壓至要要求的密實實度。2．實測項目目級配碎（礫礫）石基層層和底基層層，如表17—10（見教材））所示。3．外觀鑒定定表面平整密密實，邊線線整齊，無無松散。不不符合要求求時，每處處減1~2分。二、工程質質量檢測與與評定（一）壓實實度檢測與與評定對于路基土土、路面半半剛性基層層及粒料類類柔性基層層而言，壓壓實度是指指工地實際際達到的干干密度與室室內標準擊擊實試驗所所得的最大大干密度的的比值；對對瀝青面層層、瀝青（（穩(wěn)定）碎碎石基層而而言，壓實實度是指現現場實際達達到的密度度與室內標標準密度的的比值。因因此，壓實實度的測定定主要包括括室內標準準密度（最最大干密度度）確定和和現場密度度試驗。1．標標準準密密度度（（最最大大干干密密度度））確確定定室內內試試驗驗得得出出的的標標準準密密度度（（最最大大干干密密度度））是是壓壓實實度度評評定定的的基基準準值值，，直直接接決決定定著著評評定定結結果果的的可可靠靠性性，，因因此此，，標標準準密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室內內試試驗驗確確定定方方法法應應原原理理科科學學、、數數據據重重視視性性高高、、操操作作簡簡便便，，且且試試驗驗條條件件應應與與實實際際壓壓實實條條件件相相接接近近。。由于于筑筑路路材材料料類類型型不不同同，，標標準準密密度度（（最最大大干干密密度度））的的室室內內確確定定試試驗驗方方法法也也有有所所不不同同。。（1）路路基基土土最最大大干干密密度度確確定定試試驗驗方方法法根據據路路基基土土類類別別與與性性質質的的不不同同，，路路基基土土最最大大干干密密度度試試驗驗方方法法主主要要有有擊擊實實法法、、振振動動臺臺法法和和表表面面振振動動壓壓實實儀儀法法，，適適用用范范圍圍見見表表17——11。路基基土土最最大大干干密密度度確確定定方方法法比比較較試驗方法適用范圍土的粒組輕型、重型擊實法小試筒適用于粒徑不大于25mm的土大試筒適用于粒徑不大于38mm的土細粒土粗粒土振動臺法①本試驗規(guī)定采用振動臺法測定無粘性自由排水粗粒土和巨粒土(包括堆石料)的最大干密度。②本試驗方法適用于通過0.074mm標準篩的土顆粒質量百分數不大于15%的無粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③對于最大顆粒大于60mm的巨粒|土,因受試筒允許最大粒徑的限制,宜按相似級配法的規(guī)定處理。粗粒土巨粒土表面振動壓實儀法同上粗粒土巨粒士擊實實試試驗驗是是我我國國路路基基土土及及路路面面材材料料最最大大干干密密度度確確定定的的主主要要方方法法，，通通過過試試驗驗得得出出的的擊擊實實曲曲線線，，確確定定最最佳佳含含水水量量和和最最大大干干密密度度。。根根據據擊擊實實功功的的不不同同，，可可分分為為重重型型和和輕輕型型擊擊實實，，按按采采集集土土樣樣的的含含水水量量，，又又分分濕濕土土法法和和干干土土法法；；按按土土能能否否重重復復使使用用，，也也分分為為兩兩種種，，即即土土能能重重復復使使用用和和不不能能重重復復使使用用。。根根據據工工程程的的具具體體要要求求，，按按擊擊實實試試驗驗方方法法的的規(guī)規(guī)定定，，選選擇擇輕輕型型或或重重型型試試驗驗方方法法；；根根據據土土的的性性質質選選用用干干土土法法或或濕濕土土法法，，對對于于高高含含水水量量土土宜宜選選用用濕濕土土法法，，對對于于非非高高含含水水量量士士則則選選用用干干土土法法；；除除易易擊擊碎碎的的試試樣樣外外，，試試樣樣可可以以重重復復使使用用。。振動動臺臺法法與與表表面面振振動動壓壓實實儀儀法法均均是是采采用用振振動動方方法法測測定定土土的的最最大大干干密密度度。。前前者者是是整整個個土土樣樣同同時時受受到到垂垂直直方方向向的的振振動動作作用用，，而而后后者者是是振振動動作作用用自自土土體體表表面面垂垂直直向向下下傳傳遞遞。。研研究究結結果果表表明明，，對對于于無無粘粘聚聚性性自自由由排排水水土土，，這這兩兩種種方方法法最最大大干干密密度度試試驗驗的的測測定定結結果果基基本本一一致致，，但但前前者者試試驗驗設設備備及及操操作作較較復復雜雜，，后后者者相相對對容容易易，，且且更更接接近近于于現現場場振振動動碾碾壓壓的的實實際際狀狀況況。。因因此此，，應應優(yōu)優(yōu)先先采采用用表表面面振振動動壓壓實實儀儀法法。。（2）半半剛剛性性基基層層材材料料半剛剛性性基基層層材材料料最最大大干干密密度度目目前前主主要要按按照照《公路路工工程程無無機機結結合合料料穩(wěn)穩(wěn)定定材材料料試試驗驗規(guī)規(guī)程程》標準準擊擊實實法法確確定定，，但但當當粒粒料料含含量量高高時時（（50%以上上）），，由由于于擊擊實實筒筒空空間間的的限限制制，，現現行行方方法法就就不不能能得得出出真真正正的的最最大大干干密密度度。。因因此此，，振振動動擊擊實實法法等等更更為為科科學學的的最最大大干干密密度度確確定定方方法法被被研研究究應應用用。。①石石灰灰土土、、二二灰灰穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料：：根根據據室室內內試試驗驗測測得得結結合合料料的的最最大大干干密密度度ρ1和集集料料的的平平均均相相對對密密度度γ，把把已已確確定定的的結結合合料料與與集集料料的的重重量量比比換換算算為為實實的的體體積積比比V1︰︰V2，則則混混合合料料的的最最大大干干密密度度為為：：②水水泥泥穩(wěn)穩(wěn)定定粒粒料料：：此此類類材材料料的的最最大大干干密密度度ρ0與集集料料的的最最大大干干密密度度ρG和水泥漿硬化化后的水泥重重量有關，即即：=V1ρ1+V2γ（3）粒料類基層層粒料類基層材材料最大干密密度確定試驗驗方法有重型型擊實法和振振動法兩種，，重型擊實試試驗，對于大大于37.5mm的顆粒進行篩篩除，利用公公式校正計算算最大干密度度。振動法參參考粗粒土、、巨粒土的振振動法，以振振動臺法或表表面振動壓實實法確定最大大干密度。國內外仍以重重型擊實試驗驗為主。（4）瀝青混合料料面層及瀝青青穩(wěn)定碎石基基層瀝青混合料面面層及瀝青穩(wěn)穩(wěn)定碎石基層層材料標準密密度的試驗方方法主要有標標準馬歇爾擊擊實法、大型型馬歇爾擊實實法、旋轉壓壓實法和振動動法。我國主主要采用馬歇歇爾擊實法，，對于公稱最最大粒徑等于于或大于31.5mm的大粒徑瀝青青碎石混合料料采用大型馬馬歇爾擊實法法。2．現場密度試試驗檢測方法法現場密度主要要檢測方法及及各方法的適適用范圍見表表17—12。試驗方法適用范圍灌砂法適用于在現場測定基層(或底基層)、砂石路面及路基土的各種材料壓實層的密度和壓實度,也適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測,但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測環(huán)刀法適用于細粒土及無機結合料穩(wěn)定細控土的密度測試。但對無機結合料穩(wěn)定細粒土,其齡期不宜超過2d,且宜用于施工過程中的壓實度檢驗核子法適用于現場用核子密度儀以散射法或直接透射法測定路基或路面材料的密度和含水量,并計算施工壓實度。適用于施工質量的現場快速評定,不宜用作仲裁試驗或評定驗收試驗鉆芯法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的灑青混合料芯樣試件的密度,以評定瀝青面層的施工壓實度,同時適用于齡期較長的無機結合料穩(wěn)定類基層和底基層的密度檢測（1）灌砂法灌砂法是利用用均勻顆粒的的砂去置換試試洞的體積，，它是當前最最通用的方法法，該方法可可用于測試各各種土或路面面材料的密度度，它的缺點點是需要攜帶帶較多的量砂砂，而且稱量量次數較多，，因此它的測測試速度較慢慢實際操作時常常常不好掌握握，并會引起起較大誤差。。因此應嚴格格遵循試驗的的每個細節(jié)，，以提高試驗驗精度。（2）環(huán)刀法環(huán)刀法是測量量現場密度的的傳統(tǒng)方法。。用環(huán)刀法測測得的密度是是環(huán)刀內土樣樣所在深度范范圍內的平均均密度。它不不能代表整個個碾壓層的平平均密度。環(huán)刀法適用面面較窄，對于于含有粒料的的穩(wěn)定土及松松散性材料無無法使用（3）核子密度濕濕度儀法該法是利用放放射性元素（（通常是γ射線和中子射射線）測量土土或路面材料料的密度和含含水量。這類類儀器的特點點是測量速度度快，需要人人員少。適用于測量各各種土或路面面材料的密度度和含水量，，有些進口儀儀器可貯存打打印測試結果果。缺點是放射性性物質對人體體有害，另外外需要打洞的的儀器，在打打洞過程中使使洞壁附近的的結構遭到破破壞，影響測測定的準確性性。對于核子子密度濕度儀儀法，可作施施工控制使用用，但需與常常規(guī)方法比較較，以驗證其其可靠性。（4）鉆芯法對瀝青混合料料，國內外均均以鉆芯取樣樣測定作為標標準試驗方法法，測定瀝青青結構層施工工密度。3．路基路面壓壓實度評定路基、路面壓壓實度以1~3km長的路段為檢檢驗評定單元元，按要求的的檢測頻率及及方法進行現現場壓實度抽抽樣檢查，求求算每一測點點的壓實度Ki。壓實度評定要要點是：①控控制平均壓實實度的置信下下限，以保證證總體水平。。②規(guī)定單點點極值不得超超出規(guī)定值，，防止局部隱隱患。③規(guī)定定扣分界限以以區(qū)分質量優(yōu)優(yōu)劣。檢驗評定段的的壓實度代表表值K（算術平均值值的下置信界界限）為：≥Ko（二）回彈彎彎沉檢測與評評定通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸軸雙輪組輪隙隙中心處的最最大回彈彎沉沉值。目前常用的彎彎沉測定系統(tǒng)統(tǒng)有四種：貝貝克曼梁彎沉沉儀；自動彎彎沉儀；穩(wěn)態(tài)態(tài)動彎沉儀；；脈沖（落錘錘式）彎沉儀儀。前兩種為為靜態(tài)測定，，得到最大彎彎沉值。后兩兩種為動態(tài)測測定，可得到到最大彎沉值值和彎沉盆。。彎沉的測點沿沿路線方向可可以20~50m的間距等距離離布置，橫向向可在行車道道中部和邊緣緣各測一點。。每一雙車道道評定路段（（不超過1km）檢查80~100個點，多車道道道路必須按按車道數與雙雙車道之比，，相應增加測測點。彎沉代表值Lo為彎沉測量值值并考慮各種種影響系數后后的上波動界界限，用下式式計算：當彎沉在非不不利季節(jié)測定定時，應根據據當地經驗考考慮季節(jié)影響響系數的修正正。對冰凍地地區(qū)的潮濕或或過濕的路基基，應考慮路路面結構強度度逐漸衰弱的的影響，乘以以濕度影響系系數。路面彎彎沉值值是以以20℃℃為測定定瀝青青路面面彎沉沉值的的標準準狀態(tài)態(tài)，當當瀝青青路面面厚度度小于于或等等于5cm時，或或路表表溫度度在20℃℃±2℃范圍內內，可可不進進行溫溫度修修正；；其他他情況況下測測定彎彎沉值值均應應進行行溫度度修正正。彎沉評評定要要求：：彎沉沉代表表值Lo≤≤設計要要求的的彎沉沉值時時，相相應的的分項項工程程可評評定為為合格格；若若彎沉沉代表表值Lo＞設計計要求求的彎彎沉值值時，，則則相應應的分分項工工程為為不合合格。。（三））路面面結構構層材材料強強度檢檢測與與評定定1.水泥混混凝土土彎拉拉強度度水泥混混凝土土彎拉拉強度度試驗驗方法法應使使用標標準小小梁法法或鉆鉆芯劈劈裂法法，試試件使使用標標準方方法制制作，，標準準養(yǎng)生生時間間28d。水泥混混凝土土彎拉拉強度度的合合格標標準：：（1）試件件組數數大于于10組時，，平均均彎拉拉強度度合格格判斷斷式為為：（2）試件件組數數等于于或少少于10組時，，試件件平均均強度度不得得小于于1.10fr，任一一組強強度均均不得得小于于0.85fr。2．半剛剛性基基層和和底基基層材材料強強度在現場場按規(guī)規(guī)定頻頻率取取樣，，按工工地預預定達達到的的壓實實度制制備試試件。。每2000m2或每工工作班班制備備1組試件件。每每組作作為平平行試試驗的的試件件數量量應符符合表表17——16中的規(guī)規(guī)定。。試件在在規(guī)定定溫度度下保保濕養(yǎng)養(yǎng)生6d，浸水水1d，進行行無側側限抗抗壓強強度試試驗，，試驗驗溫度度為：：冰凍凍地區(qū)區(qū)20±±2℃℃，非冰冰凍地地區(qū)25±±2℃℃。計算算試驗驗結果果的平平均值值和偏偏差系系數。。試件試試驗結結果的的平均均抗壓壓強度度應滿滿足如如下公公式的的要求求：穩(wěn)定土類型下列偏差系數時的試驗數量小于10%10%~15%小于20%細粒土69-中粒土6913粗粒土-913≥（四））路面面結構構層厚厚度檢檢測與與評定定路面各各結構構層厚厚度的的檢測測一般般與壓壓實度度同時時進行行，當當用灌灌砂法法進行行壓實實度檢檢查時時，可可量取取挖坑坑灌砂砂深度度即為為結構構層厚厚度。。當用用鉆芯芯取樣樣法檢檢查壓壓實度度時，，可直直接量量取芯芯樣高高度。。結構層層厚度度也可可以采采用水水準儀儀量測測法求求得，，即在在同一一測點點量出出結構構層底底面及及頂面面的高高程，，然后后求其其差值值。這這種方方法無無需破破壞路路面，，測試試精度度高。。路面厚厚度是是關系系質量量和造造價的的重要要指標標，既既要確確保結結構層層厚度度滿足足要求求，又又要考考慮正正常施施工條條件下下的厚厚度偏偏差情情況，，采用用平均均值的的置信信下限限作為為否決決指標標，單單點極極值作作為扣扣分指指標。。計算算一個個評定定路段段檢測測的厚厚度的的平均均值、、標準準差、、變異異系數數，并并計算算代表表厚度度。第三節(jié)節(jié)路路面面使用用性能能檢測測與評評價路面使使用性性能可可分為為以下下幾個個主要要方面面:路面表表面的的行駛駛質量量；路面結結構的的損壞壞狀況況；路面結結構的的承載載能力力；路面表表面的的抗滑滑性一、路路面行行駛質質量路面行行駛質質量的的好壞壞，同同下述述三方方面因因素有有關：：①路路面表表面的的平整整度特特性；；②車車輛懸懸掛系系統(tǒng)的的振動動特性性；③③人對對振動動的反反應或或接受受能力力。路面平平整度度定義為為路面面表面面誘使使行駛駛車輛輛出現現振動動的高高程變變化。。平整整度是是度量量路面面行駛駛質量量的重重要指指標（一））平整整度測測定方方法平整整度度測測定定方方法法有有多多種種路路面面平平整整度度測測定定方方法法和和儀儀器器。。它它們們可可劃劃分分為為兩兩大大類類型型：：斷斷面面類類平平整整度度測測定定；；反反應應類類平平整整度度測測定定。。1．斷斷面面類類平平整整度度測測定定斷面面類類平平整整度度測測定定是是直直接接沿沿行行駛駛車車輛輛的的輪輪跡跡量量測測路路面面表表面面的的高高程程，，得得到到路路表表縱縱斷斷面面，，通通過過數數學學分分析析后后采采用用綜綜合合統(tǒng)統(tǒng)計計量量作作為為其其平平整整度度指指標標。。方法法主主要要有有：：水水準準測測量量，，梁梁式式斷斷面面儀儀，，慣慣性性斷斷面面儀儀優(yōu)點點是是：：可可直直接接得得到到輪輪跡跡帶帶路路表表面面的的實實際際斷斷面面，，依依據據它它可可以以對對路路面面平平整整度度的的特特性性進進行行分分析析。。其其主主要要缺缺點點是是：：對對于于前前兩兩種種方方法法來來說說，，測測定定速速度度慢慢，，不不宜宜用用于于大大范范圍圍的的平平整整度度數數據據采采集集；；對對于于慣慣性性斷斷面面儀儀來來說說，，儀儀器器精精密密度度高高，，操操作作和和維維修修技技術術要要求求高高，，因因而而其其廣廣泛泛應應用用受受到到了了限限制制。。2．反反應應類類平平整整度度測測定定反應應類類平平整整度度測測定定系系統(tǒng)統(tǒng)是是在在主主車車或或拖拖車車上上安安裝裝由由傳傳感感器器和和顯顯示示器器組組成成的的儀儀器器。。可可以以傳傳感感和和累累積積車車輛輛以以一一定定速速度度駛駛在在不不平平整整路路表表面面時時懸懸掛掛系系統(tǒng)統(tǒng)的的豎豎向向位位移移量量。。顯顯示示器器記記下下的的測測定定值值，，通通常常是是一一個個計計數數數數值值，，每每計計一一個個數數相相應應于于一一定定的的懸懸掛掛系系位位移移量量。。優(yōu)點：價格低低廉、操作簡簡便，可用于于大范圍內的的路面平整度度快速測定。。缺點：時間間穩(wěn)定性差，，轉換性差差，不能給給出路表的縱縱斷面。（二）國際平平整度指數（（IRI）國際平整度指指數（IRI）是一項標準準化的平整度度指標。它同同反應類平整整度測定系統(tǒng)統(tǒng)類似，但它它是采用數學學模型模擬1/4車（即單輪，，類似于拖車車）以規(guī)定速速度（80km/h）行駛在路面面上，分析具具有特定特征征參數的懸掛掛系在行駛距距離內，由于于動態(tài)反應而而產生的累積積豎向位移量量。分析結果果也以m/km表示。各類道路的IRI值變化范圍如如圖17—1所示。（三）行駛質質量評價路面行駛質量量同路表面的的不平整度、、車輛的動態(tài)態(tài)響應和人的的感受能力三三方面因素有有關。由于評價帶有有個人主觀性性，為了避免免隨意性，應應采用主客觀觀相結合的評評價方法。對行駛質量的的評價一般采采用5分或10分評分制。乘客對路面舒舒適性的要求求，可以通過過在評分表中中列入不可接接受、可接受受和難以確定定三種意見供供評分者選擇擇，而后匯總總其意見得出出。圖17—2中所示為依據據評分者在打打分時選擇的的三種意見的的比例繪制的的頻率曲線。。

評價等級評價指標優(yōu)良中次差行駛質量指數RQI瀝青路面≥8.5＜8.5~≥7.0＜7.0~≥5.5＜5.5~≥4.0＜4.0水泥混凝土路面≥8.58.4~7.06.9~4.54.4~2.0＜2.0下表17—17所列為我國公公路瀝青路面面和水泥混凝凝土路面養(yǎng)護護技術規(guī)范中分分別給出的行行駛質量評價價標準。二、路面結構構損壞狀況路面結構的損損壞狀況，從從三方面進行行描述：破損類型：鑒鑒別路面存在在的各種損壞壞，損壞應按按產生原因進進行分類。破損嚴重程度度：指出每一一種損壞的嚴嚴重程度，以以評定其惡化化程度。出現損壞的范范圍或密度：：說明各種損損壞和嚴重程程度的相對面面積（占路面面總面積的百百分率）。（一）損壞類類型路面常見的主主要損壞類型型，可按損壞壞模式和影響響程度的不同同而分為四大大類，見表17—18損壞類型瀝青路面損壞類型水泥混凝土路面裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫龜裂塊裂溫度裂縫反射裂縫裂縫或斷裂縱向裂縫橫向裂縫斜向裂縫角隅裂縫變形沉陷隆起變形車轍波浪沉陷隆起表面損壞紋裂或起皮坑洞表面損壞泛油松散坑槽磨光露骨接縫損壞填縫料損壞接縫碎裂拱起唧泥錯臺裂縫或斷裂類類：路面結構的的整體性因裂裂縫或斷裂而而受到破壞。。永久變形類：路面結構雖雖仍保持整體體性，但形狀狀在各種因素素的作用下產產生較大的變變化。表面損壞類：路面表層部部分出現的局局部缺陷，如如材料的散失失或磨損等。。接縫損壞類：水泥混凝土土接縫及其鄰鄰近范圍出現現的局部損壞壞。（二）損壞分分級對于斷裂或裂裂縫類損壞，，分級時主要要考慮對結構構整體性影響響的程度，可可采用縫隙寬寬度、邊緣碎碎裂程度、裂裂縫發(fā)展情況況等指標表征征。對于變形類損損壞，主要考考慮對行車舒舒適性的影響響程度，可采采用平整度作作為指標進行行分級。對于表面損壞壞類，往往可可以不分級。。具體指標和分分級標準，可可根據各地區(qū)區(qū)的特點和其其他因素考慮慮，經過調查查分析后確定定。損壞嚴重重程度分級的的調查，往往往通過目測進進行。（三）損壞調調查損壞調查通常常由2人調查小組沿沿線通過目測測進行。調查查人員鑒別調調查路段上出出現的損壞類類型和嚴重程程度并丈量損損壞范圍后，，記錄在調查查表格上。同同一個調查路路段上如出現現多種損壞或或多種嚴重程程度，應分別別計量和記錄錄。（四）損壞狀狀況評價通常采用的是是扣分法。選選擇一項損壞壞狀況度量指指標，例如稱稱為路面狀況況指數PCI，以百分制或或十分制計量量。對于不同同的損壞類型型、嚴重程序序和范圍規(guī)定定不同的扣分分值，按路段段的損壞狀況況累計其扣分分值后，以剩剩余的數值表表征或評價路路面結構的完完好程度。1.瀝青路面損壞壞狀態(tài)評價路面狀況指數數（PCI）是反映路面損損壞狀況的一一個綜合指數數，是反映路路面服務水平平的最重要、、最復雜的一一個指數。路路面狀況指數數由路面破損損換算系數（（K）表17-19（見教材）、、瀝青路面破破損率（DR）計算得出。。（1）路面綜合破破損率（DR）路面綜合破損損率DR按下式計算（2）路面狀況指指數（PCI）路面狀況指數數PCI得數值范圍為為0~100。其值越大，，路況越好。。PCI的計算公式為為：（3）瀝青路面破破損狀況的評評定標準根據路面的破破損情況，可可將路面質量量按百分制分分為優(yōu)、良、、中、次、差差五個等級。。評定標準及及為每一等級級規(guī)定相應的的級差范圍和和相應的養(yǎng)護護對策類型見見表17—20。PCI值評級判別依據90~100優(yōu)平整、堅實;僅需日常維修。71~90良平整、無明顯變形、少量龜裂;需日常保養(yǎng)及小修。51~70中有少量中等或中等以上龜裂,輕度其他損壞;需小修或中修。31~50次各種損壞較多,需中修或大修。0~30差各種損壞較多、破損嚴重;急需大修或改建。2.水泥混凝土路路面損壞狀況況評價采用路面狀況況指數（PCI）和斷板率（（DBL）兩項指標評評定路面破損損狀況。（1）路面狀況指指數（PCI）依據路段破損損狀況調查得得到的病害類類型、輕重程程度和密度數數據，按下列列公式確定該該路段的路面面狀況指數（（PCI），以100分制表示。（2）斷板率（DBL）依據路段破損損狀況調查得得到的斷裂類類病害的板塊塊數，按斷裂裂各種類和嚴嚴重程度的不不同，采用不不同的權系數數進行修正后后，由下式確確定該路段的的斷板率（DBL），以百分數數表示。（3）水泥混凝土土路面破損狀狀況的評定標標準路面破損狀況況分為五個等等級，各個等等級的路面狀狀況指數和斷斷板率的評定定標準如表17—23中所示。評定等級優(yōu)良中次差路面狀況指數PCI≥8584~7069~5554~40＜40斷板率DBL（%）≤12~56~1011~20＞20三、路面結構構承載能力評評價現有路面結構構承載能力的的測定，可分分為破損類和和無破損類兩兩種。前者從從路面各結構構層內鉆取芯芯樣，試驗確確定其各項計計算參數，通通過同設計標標準相比較，，估算其結構構承載能力。。無破損類測測定是通過路路表的無破損損彎沉測定，，估算路面的的結構承載能能力。靜態(tài)彎沉測定定與評價水泥混凝土路路面實測接縫縫兩側邊緣的的彎沉值?？煽砂词剑?2—14）計算接縫的的傳荷系數，，并按表12—19所示對接縫傳傳荷能力予以以評價。瀝青路面各路路段的測定彎彎沉值，可按按式（17—15）求得計算彎彎沉值。進而而對結構承載載能力作出評評價。以彎沉沉為指標的瀝瀝青路面結構構承載能力采采用強度系數數（SSI）作為評定指指標。瀝青路面結構構承載能力評評價標準見表表17—24。評價指標優(yōu)良中次差公路等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級高速、一級其他等級強度系數≥1.00≥0.83＜1.0~≥0.83＜0.83~≥0.66＜0.83~≥0.66＜0.66~≥0.5＜0.66~≥0.5＜0.5~≥0.3＜0.5＜0.5（二）動態(tài)彎彎沉測定穩(wěn)態(tài)動彎沉儀儀系利用振動動力發(fā)生器在在路表面作用用一固定頻率率的正弦動荷荷載，通過沿沿荷載軸線間間隔布置的速速度傳感器（（檢波器）量量測路表面的的動彎沉曲線線。脈沖彎沉儀又又稱落錘彎沉沉儀（FWD），它以50~300kg質量從4~40cm高度落下，作作用于彈簧和和橡皮墊上，，通過30cm直徑的承載板板將半正弦脈脈沖力傳給路路面。通過改改變質量和落落高，可以施施加不同級位位的荷載（15~250kN）。脈沖力作作用持續(xù)時間間約為0.028s。利用沿荷載載軸線間隔布布置的速度傳傳感器，量測測到路表面的的彎沉曲線，，如圖17—3所示。（三）結構承承載能力及剩剩余壽命評價價路面結構的承承載能力會在在使用過程中中逐漸下降。。反映在彎沉沉值變化上，，則為路段的的代表彎沉值值隨時間（軸軸載作用次數數）的增加而而逐漸增長。。要判斷現有路路面結構的承承載能力（剩剩余壽命），，除了由測定定得到代表彎彎沉值外，還還須知道路面面結構類型，，路面損壞狀狀況或者調查查測定前路面面已承受的標標準軸載作用用次數。下圖所示為瀝瀝青路面的設設計彎沉值同同標準軸載累累計作用次數數和路面損壞壞臨界狀態(tài)間間的關系曲線線。四、路面抗滑滑性能評價路面抗滑性能能是車輛輪胎胎受到制動時時沿路表面滑滑移所產生的的阻力。f—摩阻系數；F—作用于路表面面的摩阻力；；W—垂直于路表面面的荷載。（一）測定方方法制動距離法；；鎖輪拖車法；；偏轉輪拖車法法；擺式儀法。（二）抗滑性性能技術要求求與評價瀝青路面抗滑滑性能技術要要求年降雨量(mm)石料磨光值(PSV)技術要求交工驗收抗滑技術要求高速公路、一級公路二級公路橫向力系數SFC60動態(tài)摩擦系數DF60構造深度TC(mm)＞1000＞42＞40≥54≥0.59≥0.55500~1000＞40＞38≥50≥0.54≥0.50250~500＞38＞36≥45≥0.47≥0.45我國公路瀝青青路面和水泥泥混凝土路面面養(yǎng)護技術規(guī)規(guī)范，分別對對對現有路面面抗滑性能采采用構造深度度、橫向力系系數（SFC）、擺式儀的的擺值（BPN）或抗滑值（（SRV）作為評價指指標，評價標標準見表17—26和表17—27。瀝青路面抗滑滑能力評價標標準表表17—26水泥混凝土路路面抗滑能力力評價標準表表17—27

評價等級評價指標優(yōu)良中次差構造深度(mm)≥0.800.70~0.600.50~0.400.30~0.20＜0.20抗滑值(SRV)≥6564~5554~4544~35＜35橫向力系數(SFC)≥0.550.54~0.450.44~0.380.37~0.30＜0.30

評價等級評價指標優(yōu)良中次差橫向力系數(SFC)≥50≥40~＜50≥30~＜40≥20~＜30＜20擺值(BPN)≥42≥37~＜42≥32~＜37≥27~＜32＜27五、瀝青路面面綜合評價對于上述四項項指標分別乘乘以相應的權權重系數，得得到路面的質質量系數PQI作為路面的綜綜合評價指標標。各指標加加權值的大小小表示該指標標在綜合評價價中所占的重重要程度，加加權值越大，，表示在日常常養(yǎng)護工作中中該指標的好好壞對整體路路況影響越大大PQI分值為為0~100；分值值越大大，表表示整整體路路況越越好，，反之之則差差。PQI的計算算公式式如下下式中：：P1、P2、P3、P4———分別為為相應應評價價指標標的加加權系系數，，按各各項指指標的的重要要性，，通過過路面面的實實際調調查確確定。。見表表17-28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’————各相應應評價價指標標的賦賦值。。見表表17-29P1、P2、P3、P4加權系系數建建議值值表表17——28PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC的賦值值表表17——29

取值權重高速、一級公路二級公路二級以下公路建議值建議范圍建議值建議范圍建議值建議范圍P10.250.20~0.300.300.25~0.350.350.30~0.40P20.350.30~0.400.250.20~0.300.200.15~0.25P30.100.05~0.150.250.20~0.300.350.30~0.40P40.300.25~0.350.200.15~0.250.100.05~0.15

等級權值PCI‘、RQI’、SSI‘、SFC’(或BPN)評定結果優(yōu)良中次差相應評價指標的賦值9280655030瀝青路路面狀狀況綜綜合評評價的的標準準列于于表17——30中。評價標準優(yōu)良中次差說明路面質量指數PQI≥85≥70~＜85≥55~＜70≥40~＜55＜40《公路養(yǎng)護技術規(guī)范》路面質量指數PQI≥80≥60~＜~80≥40~＜60≥20~＜40＜20《PEMS》系統(tǒng)第四節(jié)節(jié)路路面養(yǎng)養(yǎng)護管管理系系統(tǒng)簡簡介一、路路面管管理系系統(tǒng)的的基本本概念念路面管管理是是應用用系統(tǒng)統(tǒng)分析析的方方法，，綜合合考慮慮技術術、經經濟、、社會會和政政治等等方面面的因因素，，協(xié)調調各項項路面面管理理活動動。從從道路路有關關數據據的采采集、、整理理和分分析、、到根根據具具體情情況建建立相相關的的數學學模型型，最最后提提出和和編制制相應應的道道路維維修，，養(yǎng)護護乃至至改建建計劃劃，并并使計計劃得得以實實施的的整個個過程程。路面管管理系系統(tǒng)則是以以路面面管理理為目目的，，運用用計算算機和和現代代管理理科學學等先先進技技術來來實現現管理理的目目標。。路面管管理系系統(tǒng)可可劃分分為網網級管管理和和項目目級管管理兩兩個層層次，，以分分別適適應不不同管管理層層次的的需求求，兩兩者具具有不不同的的結構構和功功能。。二、路路面管管理系系統(tǒng)的的數據據庫路面管管理系系統(tǒng)涉涉及到到路面面的規(guī)規(guī)劃、、設計計、施施工、、評價價和相相關研研究工工作。。因此此，與與上述述工作作相關關的數數據庫庫就成成為路路面管管理系系統(tǒng)的的核心心。下下表簡簡要表表示了了數據據庫所所包含含的各各類數數據以以及在在養(yǎng)護護和修修復中中的應應用。。性能相關數據不平整度R幾何相關數據斷面尺寸R表面破損R+M曲率R彎沉R橫坡R摩擦系數R+M坡度R各層材料特性R路肩R+M歷史相關數據養(yǎng)護歷史R+M環(huán)境相關數據排水R+M施工歷史R+M氣候(溫度、降雨量、冰凍)R交通量R+M費用相關數據造價-事故R+M養(yǎng)護費用-政策相關數據財政預算R+M修復費用-可供選擇的養(yǎng)護修復方案R+M用戶費用-使用性性能評評價的的主要要目的的是確確定路路面結結構現現有狀狀況。。常用用的四四項關關鍵測測試可可以用用來確確定路路面狀狀況：：（1）不平平整度度（與與行車車舒適適性有有關））；（2）表面面破損損；（3）彎沉沉（與與結構構承載載能力力有關關）；；（4）表面面摩擦擦（與與安全全有關關）。。一個好好的路路面應應該是是行車車舒適適，結結構可可靠并并且提提供足足夠的的摩擦擦以避避免滑滑車事事故。。區(qū)別別表面面破損損、不不平整整度、、結構構能力力與表表面摩摩擦是是十分分重要要的。。三、路路面損損壞的的預測測模型型下圖說說明了了損壞壞預測測模型型的預預測過過程以以及修修復方方案的的比選選。建立路路面損損壞預預測模模型，，必須須具備備以下下基本本條件件：滿足要要求的的數據據庫；；包含影影響路路面損損壞的的所有有重要要因素素；認真選選擇能能代表表實際際情況況的預預測模模型的的形式式；合理評評價模模型