江蘇高速公路質(zhì)量管理講解

江蘇高速公公路質(zhì)量管管理匯報(bào)報(bào)提提綱綱一、江蘇省省高速公路路發(fā)展概況況二、江蘇高高速公路質(zhì)質(zhì)量管理體體系三、江蘇高高速公路瀝瀝青路面質(zhì)質(zhì)量管理四、江蘇高高速公路水水泥攪拌樁樁施工質(zhì)量量管理滆湖服務(wù)區(qū)一、江蘇省省高速公路路發(fā)展概況況江蘇濱江臨臨海，面積積10.3萬平方公里里，有69%的平原和17%的水域，雨雨量充沛，，土地肥沃沃，素有““魚米之鄉(xiāng)鄉(xiāng)”的美譽(yù)譽(yù)。江蘇高速公公路順應(yīng)現(xiàn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和和社會的發(fā)發(fā)展需要，，克服了地地基軟弱、、河湖港汊汊交織等不不利因素影影響，高起起點(diǎn)、高效效率、高速速度地推進(jìn)進(jìn),十多年來江江蘇高速公公路建設(shè)取取得了巨大大成就。。1992年開工的滬滬寧高速公公路-----揭開了江蘇蘇高速公路路零的突破破；2000年高速公路路通車?yán)锍坛掏黄?000公里，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)了新的跨跨越；至2006年底，江蘇蘇高速公路路通車?yán)锍坛虤v史性地地突破3000公里；截止止今日，江江蘇通車高高速公路已已達(dá)到3725公里，路網(wǎng)密度居居全國第一一。1、第一輪規(guī)規(guī)劃江蘇省1996年制定了“四縱四橫橫四聯(lián)”3500公里的高速公路路網(wǎng)建設(shè)規(guī)規(guī)劃方案（（1996-2020）。十多年年來，這一一規(guī)劃為江江蘇省高速速公路快速速發(fā)展起到到了重要作作用，指導(dǎo)導(dǎo)江蘇省高高速公路經(jīng)經(jīng)歷了“八八五”起步步、“九五五”展開和和“十五””初步形成成網(wǎng)絡(luò)三個個階段。2008年底，“四四縱四橫四四聯(lián)”高速速公路網(wǎng)提提前全部建建成。2、第二輪規(guī)規(guī)劃2006年，江蘇省省提出了新新一輪高速速公路路網(wǎng)網(wǎng)規(guī)劃，目標(biāo)是2015年形成“五五縱九橫五五聯(lián)”的高高速公路網(wǎng)網(wǎng)，總里程程為5200公里。高速公路網(wǎng)網(wǎng)將連接全全省所有縣縣級及以上上城市、重重要機(jī)場、、港口等，，達(dá)到5.07公里/百平方公里里。3、建設(shè)管理理模式省高速公路路建設(shè)指揮揮部在省政政府和省高高速公路建建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小小組的領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)下全面負(fù)負(fù)責(zé)工程組組織和建設(shè)設(shè)。市高速公路路建設(shè)指揮揮部受省高高指委托，，負(fù)責(zé)本市市境內(nèi)工程程具體實(shí)施施，履行業(yè)業(yè)主代表和和總監(jiān)代表表的職責(zé)。。八五、九五五階段----省市共建,以省為主十五階段---省市共建,以市為主工程項(xiàng)目按按照“省領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)小組決決策、省高高指監(jiān)管、、市高指建建設(shè)、公司司籌資”的的管理模式式建設(shè)。省省高指為項(xiàng)項(xiàng)目業(yè)主,市高指為項(xiàng)項(xiàng)目總監(jiān)。。十一五階段段---省高指直管管(成立建設(shè)局局)跨市段的項(xiàng)項(xiàng)目將采取取省高指(建設(shè)局)直管模式，，省高指(建設(shè)局)在工程現(xiàn)場場成立項(xiàng)目目管理辦公公室，負(fù)責(zé)責(zé)工程具體體實(shí)施，向向社會招聘聘具有相應(yīng)應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)監(jiān)理單位擔(dān)擔(dān)任總監(jiān)。。二、江蘇高高速公路質(zhì)質(zhì)量管理體體系穩(wěn)定高高效的的專業(yè)業(yè)化管管理團(tuán)團(tuán)隊(duì)對對全省省高速速公路路建設(shè)設(shè)進(jìn)行行集中中統(tǒng)一一管理理，有有效保保證了了對工工程進(jìn)進(jìn)度、、質(zhì)量量、投投資的的三大大控制制。確確立了了交通通工程程質(zhì)量量“保保持全全國領(lǐng)領(lǐng)先，，力爭爭全國國第一一”的的目標(biāo)標(biāo)定位位，應(yīng)應(yīng)用了了“優(yōu)優(yōu)質(zhì)的的工程程＝科科學(xué)的的設(shè)計(jì)計(jì)+優(yōu)質(zhì)的的材料料+精細(xì)的的施工工+嚴(yán)格的的監(jiān)管管+科技創(chuàng)創(chuàng)新””的質(zhì)質(zhì)量管管理公公式，，構(gòu)建建了全全國領(lǐng)領(lǐng)先的的質(zhì)量量管理理體系系。1、專業(yè)業(yè)化管管理2、制度度建設(shè)設(shè)省高指指緊緊緊圍繞繞建設(shè)設(shè)優(yōu)質(zhì)質(zhì)工程程的目目標(biāo)，，制定定了包包括設(shè)設(shè)計(jì)管管理、、招投投標(biāo)管管理、、合同同管理理、物物資管管理、、質(zhì)量量監(jiān)督督管理理等一一系列列相關(guān)關(guān)管理理辦法法，通通過完完善制制度來來規(guī)范范質(zhì)量量工作作，通通過制制度創(chuàng)創(chuàng)新來來提高高工程程質(zhì)量量。建立招招投標(biāo)標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)從業(yè)業(yè)單位位誠信信檔案案制度度約束束不規(guī)規(guī)范行行為，，完善善優(yōu)質(zhì)質(zhì)優(yōu)價價制度度促進(jìn)進(jìn)施工工單位位的質(zhì)質(zhì)量提提高，，建立立優(yōu)監(jiān)監(jiān)優(yōu)酬酬制度度提升升監(jiān)理理工作作水平平，創(chuàng)創(chuàng)立物物資準(zhǔn)準(zhǔn)入制制度優(yōu)優(yōu)選建建筑材材料，，在全全國率率先采采用瀝瀝青路路面咨咨詢單單位技技術(shù)服服務(wù)制制度，，有力地地促進(jìn)進(jìn)了質(zhì)質(zhì)量的的快速速提高高。3、檢測測體系系江蘇省省高速速公路路實(shí)行行三級級質(zhì)量量檢測測體系系。項(xiàng)目辦辦中心心試驗(yàn)驗(yàn)室、、總監(jiān)監(jiān)辦試試驗(yàn)室室和承承包人人工地地試驗(yàn)驗(yàn)室，，依據(jù)各各自的的工作作職責(zé)責(zé)，對對高速速公路路工程程進(jìn)行行系統(tǒng)統(tǒng)的質(zhì)質(zhì)量檢檢測、、評定定。項(xiàng)項(xiàng)目辦辦中心心試驗(yàn)驗(yàn)室由由省高高指采采用比比選方方式確確定，，委托托有相相關(guān)資資質(zhì)的的試驗(yàn)驗(yàn)檢測測單位位組建建，施施工、、監(jiān)理理單位位中心心試驗(yàn)驗(yàn)室由由其自自行組組建。?？偙O(jiān)辦辦抽檢檢頻率率應(yīng)達(dá)達(dá)到施施工自自檢的的20%；項(xiàng)目目辦中中心試試驗(yàn)室室抽檢檢頻率率原則則上應(yīng)應(yīng)達(dá)到到施工工自檢檢的5%。4、質(zhì)量量監(jiān)督督體系系省高指指技術(shù)術(shù)質(zhì)量量監(jiān)督督處具具體負(fù)負(fù)責(zé)工工程質(zhì)質(zhì)量的的日常常監(jiān)督督和指指導(dǎo)，，下設(shè)設(shè)工程程質(zhì)量量檢測測中心心，代代表省省高指指對高高速公公路工工程項(xiàng)項(xiàng)目質(zhì)質(zhì)量進(jìn)進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督、、檢查查。省交通通廳工工程質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督站站對所所有高高速公公路進(jìn)進(jìn)行質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)督檢檢測和和質(zhì)量量評定定。三、江江蘇高高速公公路瀝瀝青路路面質(zhì)質(zhì)量管管理江蘇高高速公公路瀝瀝青路路面典典型結(jié)結(jié)構(gòu)（（面層）上面層4-4.5cmAK-13S或SMA-13S中面層6cmAC-20S型或Sup20下面層8-9.5cmAC-25S型或Sup25采用玄玄武巖巖、SBS改性瀝瀝青、摻加加抗剝剝落劑劑采用石石灰?guī)r巖、SBS改性瀝瀝青、、部分分路段段摻加加聚酯酯纖維維采用石石灰?guī)r巖、70號重交交通道道路石石油瀝瀝青、、基層層1、采用用水泥泥穩(wěn)定定碎石石基層層，厚厚度36——38cm2、施工工方法法：集集中廠廠拌，，攤鋪鋪機(jī)分分兩層層攤鋪鋪和壓壓實(shí)3、適當(dāng)當(dāng)降低低水泥泥穩(wěn)定定碎石石強(qiáng)度度要求求，減減少水水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石裂裂縫4、上下下基層層間噴噴灑水水泥凈凈漿，，加強(qiáng)強(qiáng)水泥泥穩(wěn)定定碎石石層間間粘結(jié)結(jié)底基層層底基層層類型型：為為石灰灰、粉粉煤灰灰穩(wěn)定定土。。施工方方法：：單層層路拌拌法。。壓實(shí)厚厚度：：20cm。下封層層水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎碎石基基層上上鋪筑筑瀝青青下封封層采用智智能型型瀝青青灑布布車噴噴灑SBS改性乳乳化瀝瀝青采用碎碎石撒撒布車車撒布布3mm～5mm石灰?guī)r巖集料料改性乳化瀝青下封層粘層為加強(qiáng)強(qiáng)面層層層間間粘結(jié)結(jié)，在在各面面層間間采用用智能能型瀝瀝青灑灑布車車噴灑灑一定定量的的SBS改性乳乳化瀝瀝青。。乳化瀝瀝青用用量折折算成成純?yōu)r瀝青為為0.2～0.3kg/m2。1、瀝青青路面面集料料的質(zhì)質(zhì)量管管理建立集集料市市場準(zhǔn)準(zhǔn)入制制度集料加加工過過程駐駐廠把把關(guān)增加上上面層層集料料的高高溫壓壓碎值值指標(biāo)標(biāo)委托相相關(guān)有有資質(zhì)質(zhì)單位位抽檢檢重視關(guān)關(guān)鍵指指標(biāo)檢檢測提高石石料技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)壓碎值值針片狀狀顆粒粒含量量軟石含含量細(xì)集料料0.075mm通過率率江蘇對對瀝青青路面面路用用集料料的生生產(chǎn)有有著嚴(yán)嚴(yán)格的的要求求，從從塊石石質(zhì)量量、生生產(chǎn)設(shè)設(shè)備、、生產(chǎn)產(chǎn)過程程、儲儲存條條件等等全過過程對對集料料生產(chǎn)產(chǎn)提出出要求求。嚴(yán)格塊塊石質(zhì)質(zhì)量要要求采用反反擊式式破碎碎機(jī)集料生生產(chǎn)場場地必必須硬硬化要有完完整的的檢測測設(shè)備備后場集集料質(zhì)質(zhì)量控控制嚴(yán)格材材料堆堆放要要求場地水水泥混混凝土土硬化化，分分堆堆堆放，，采用用擋墻墻隔開開避免免混料料。細(xì)集料料均采采用大大棚覆覆蓋，，避免免受潮潮。原材料料要求求分層層堆放放，高高度不不宜太太高，，避免免堆料料離析析。設(shè)置專專門廢廢料堆堆放區(qū)區(qū)2、瀝青青的質(zhì)質(zhì)量管管理下面層層選用用優(yōu)質(zhì)質(zhì)的進(jìn)進(jìn)口70號道路路石油油瀝青青中上面面層選選用SBS改性瀝瀝青提高檢檢驗(yàn)技技術(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)道路石石油瀝瀝青：：老化后后延度度——15℃℃不小于于100cm殘留針針入度度比——不小于于65％蠟含量量——不大于于2％針入度度指數(shù)數(shù)——-1.3～+1.0SBS改性瀝瀝青：：針入度度指數(shù)數(shù)——-0.2～+1.0軟化點(diǎn)點(diǎn)——不小于于60℃℃彈性恢恢復(fù)——不小于于70％殘留針針入度度比———不小小于于65％重交交通通道道路路石石油油瀝瀝青青的的質(zhì)質(zhì)量量控控制制重交交通通瀝瀝青青以以到到工工地地質(zhì)質(zhì)量量合合格格為為最最終終驗(yàn)驗(yàn)收收標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)1、對對到到港港瀝瀝青青實(shí)實(shí)行行商商檢檢平平行行試試驗(yàn)驗(yàn)，，初初步步確確認(rèn)認(rèn)瀝瀝青青質(zhì)質(zhì)量量2、在在瀝瀝青青發(fā)發(fā)運(yùn)運(yùn)前前，，對對庫庫存存瀝瀝青青進(jìn)進(jìn)行行檢檢測測，，確確認(rèn)認(rèn)庫庫存存瀝瀝青青質(zhì)質(zhì)量量3、瀝瀝青青運(yùn)運(yùn)至至工工地地后后，，施施工工單單位位每每車車檢檢測測三三大大指指標(biāo)標(biāo)、、市市高高指指每每天天檢檢測測一一次次全全套套指指標(biāo)標(biāo)4、省省高高指指對對到到工工地地瀝瀝青青進(jìn)進(jìn)行行飛飛行行抽抽檢檢5、對對庫庫存存瀝瀝青青進(jìn)進(jìn)行行全全過過程程監(jiān)監(jiān)管管，，對對運(yùn)運(yùn)輸輸過過程程進(jìn)進(jìn)行行控控制制6、入入罐罐后后的的瀝瀝青青質(zhì)質(zhì)量量由由施施工工單單位位負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)改性性瀝瀝青青加加工工過過程程駐駐廠廠檢檢測測省高高指指招招標(biāo)標(biāo)確確定定改改性性瀝瀝青青生生產(chǎn)產(chǎn)廠廠家家，，指指定定檢檢測測單單位位駐駐廠廠進(jìn)進(jìn)行行質(zhì)質(zhì)量量監(jiān)監(jiān)督督、、檢檢查查1、派派駐駐人人員員駐駐廠廠監(jiān)監(jiān)督督生生產(chǎn)產(chǎn)過過程程2、每每日日對對改改性性瀝瀝青青進(jìn)進(jìn)行行檢檢測測3、及及時時對對改改性性瀝瀝青青質(zhì)質(zhì)量量作作出出判判定定4、施施工工單單位位每每車車檢檢測測三三大大指指標(biāo)標(biāo)5、市市高高指指每每天天抽抽檢檢一一組組全全套套指指標(biāo)標(biāo)6、省省高高指指對對到到場場瀝瀝青青進(jìn)進(jìn)行行飛飛行行檢檢測測3、嚴(yán)嚴(yán)格格瀝瀝青青混混合合料料施施工工控控制制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（1）壓壓實(shí)實(shí)度度雙雙控控馬歇歇爾爾標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)試試件件密密度度的的壓壓實(shí)實(shí)度度不不小小于于98%理論論密密度度壓壓實(shí)實(shí)度度為為93%～97%范圍圍內(nèi)內(nèi)，，SMA為94%～96.5%范圍圍內(nèi)內(nèi)。。(2)嚴(yán)格格滲水水系系數(shù)數(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)2002年，，滲滲水水系系數(shù)數(shù)的的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)暫暫定定不不大大于于50ml/min。2005年，，在在繼繼續(xù)續(xù)推推行行滲滲水水系系數(shù)數(shù)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，提提出出各各面面層層滲滲水水系系數(shù)數(shù)的的合合格格率率標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。AC25、Sup25：滲滲水水系系數(shù)數(shù)不不大大于于60ml/min，合合格格率率宜宜不不小小于于80%。Sup20：滲滲水水系系數(shù)數(shù)不不大大于于50ml/min，合合格格率率宜宜不不小小于于80%。SMA13、AK13、AC20：滲滲水水系系數(shù)數(shù)不不大大于于50ml/min，合合格格率率宜宜不不小小于于90%。（3）離離析析標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)的的提提出出測定方法測定指標(biāo)無離析輕度離析中等離析嚴(yán)重離析鋪砂法TD/TD平均<1.31.3~1.61.6~1.9>1.9取芯法密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08級配變化，%/1個篩孔大于>5%1個篩孔大于>10%2個篩孔大于>10%瀝青用量變化，%<0.20.2～0.40.4～0.6>0.6核子密度儀密度差，g/cm3<0.040.04~0.060.06~0.08>0.08紅外線攝像溫度差，℃<1010~2020~30>30建議的處理措施/通知整改局部返工返工瀝青青路路面面離離析析檢檢測測方方法法與與判判定定標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)（4）提提高高混混合合料料擊擊實(shí)實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，，適適應(yīng)應(yīng)江江蘇蘇省省重重載載交交通通的的要要求求SMA13混合合料料設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)：：擊擊實(shí)實(shí)次次數(shù)數(shù)由由50次/面提提高高到到75次/面，，并并相相應(yīng)應(yīng)加加強(qiáng)強(qiáng)了了現(xiàn)現(xiàn)場場碾碾壓壓。。（5）改改善善路路面面級級配配礦料料級級配配組組成成設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時時不不拘拘泥泥接接近近級級配配范范圍圍中中值值，，對對原原規(guī)規(guī)范范的的級級配配適適當(dāng)當(dāng)調(diào)調(diào)粗粗，，增增加加中中間間顆顆粒粒數(shù)數(shù)量量，，級級配配曲曲線線呈呈““S””型，，路路面面更更均均勻勻，，離離析析較較少少，，而而且且高高溫溫穩(wěn)穩(wěn)定定性性有有所所提提高高。。10000.0750.3 2.3612.5

19.0設(shè)計(jì)集料結(jié)構(gòu)本著著““嵌嵌擠擠密密實(shí)實(shí)””的的原原則則，，改改進(jìn)進(jìn)傳傳統(tǒng)統(tǒng)的的AC-I型混混合合料料級級配配，，調(diào)調(diào)試試出出既既能能做做到到施施工工均均勻勻性性好好，，又又能能明明顯顯改改善善中中下下面面層層抗抗車車轍轍能能力力的的混混合合料料類類型型；；自2001年起起江江蘇蘇省省高高速速公公路路中中下下面面層層大大部部分分采采用用AC-20S、AC-25S結(jié)構(gòu)構(gòu)，，應(yīng)應(yīng)用用情情況況良良好好；；新版版施施工工規(guī)規(guī)范范吸吸納納。。(6)堅(jiān)持持三三階階段段配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)堅(jiān)持持了了目目標(biāo)標(biāo)配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、生生產(chǎn)產(chǎn)配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)和和生生產(chǎn)產(chǎn)配配合合比比驗(yàn)驗(yàn)證證（（即即試試拌拌試試鋪鋪））三三個個設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段，，收收到到良良好好效效果果。。目標(biāo)標(biāo)配配合合比比：：生產(chǎn)產(chǎn)配配合合比比：：試拌拌、、試試鋪鋪：：試鋪鋪總總結(jié)結(jié)：：4、采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的施施工工設(shè)設(shè)備備“用用設(shè)設(shè)備備保保工工藝藝，，用用工工藝藝保保質(zhì)質(zhì)量量””的的舉舉措措已已成成共共識識，，江江蘇蘇省省高高速速公公路路建建設(shè)設(shè)指指揮揮部部積積極極采采用用先先進(jìn)進(jìn)的的施施工工設(shè)設(shè)備備。。近幾幾年年，，瀝瀝青青路路面面施施工工技技術(shù)術(shù)有有了了很很大大的的進(jìn)進(jìn)步步，，一一些些性性能能穩(wěn)穩(wěn)定定的的關(guān)關(guān)鍵鍵施施工工設(shè)設(shè)備備的的普普及及是是提提高高瀝瀝青青路路面面施施工工質(zhì)質(zhì)量量的的重重要要因因素素。。拌和和樓樓瀝青青混混合合料料拌拌和和逐逐漸漸由由兩兩臺臺3000型拌拌和和樓樓過過渡渡到到采采用用一一臺臺4000型以以上上的的大大產(chǎn)產(chǎn)量量、、性性能能穩(wěn)穩(wěn)定定的的拌拌和和樓樓。。配配有有80噸以以上上熱熱儲儲料料倉倉，，配配備備良良好好的的二二級級除除塵塵裝裝置置采用用兩兩臺臺新新舊舊程程度度近近似似、、性性能能穩(wěn)穩(wěn)定定的的攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)，，配配備備非非接接觸觸式式平平衡衡梁梁梯梯隊(duì)隊(duì)攤攤鋪鋪。。必須須另另外外配配備備一一臺臺同同型型號號攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)備備用用。。攤鋪鋪設(shè)設(shè)備備1、兩兩臺臺攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)梯梯隊(duì)隊(duì)作作業(yè)業(yè)，，攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)調(diào)調(diào)整整到到最最佳佳狀狀態(tài)態(tài)，，減減少少路路面面離離析析。。2、加加強(qiáng)強(qiáng)薄薄弱弱環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)的的檢檢查查，，提提高高路路面面整整體體施施工工質(zhì)質(zhì)量量碾壓壓設(shè)設(shè)備備現(xiàn)場場碾碾壓壓時時采采用用12噸以以上上的的雙雙鋼鋼輪輪振振動動壓壓路路機(jī)機(jī)和和的的大大噸噸位位膠膠輪輪壓壓路路機(jī)機(jī)（（25噸以以上上））。。壓路路機(jī)機(jī)的的一一般般配配置置要要求求：：SMS路面面：：4臺12噸以以上上的的雙雙鋼鋼輪輪振振動動壓壓路路機(jī)機(jī)其他他路路面面：：4臺12噸以以上上的的雙雙鋼鋼輪輪壓壓路路機(jī)機(jī)和和3臺大大噸噸位位膠膠輪輪壓壓路路機(jī)機(jī)（（25噸以以上上））。。智能能灑灑布布車車碎石石撒撒布布車車采用用智智能能灑灑布布車車灑灑布布下下封封層層和和粘粘層層瀝瀝青青，，提提高高了了下下封封層層和和粘粘層層的的質(zhì)質(zhì)量量。。采用用碎碎石石撒撒布布車車撒撒布布石石屑屑，，保保證證了了下下封封層層施施工工的的均均勻勻性性。。5、加加強(qiáng)強(qiáng)施施工工過過程程控控制制，，提提高高施施工工水水平平1、加加強(qiáng)強(qiáng)后后場場拌拌和和樓樓穩(wěn)穩(wěn)定定性性的的控控制制，，應(yīng)應(yīng)盡盡量量避避免免手手動動補(bǔ)補(bǔ)倉倉。。2、配配備備打打印印裝裝置置，，逐逐盤盤打打印印混混合合料料生生產(chǎn)產(chǎn)記記錄錄，，并并定定期期對對拌拌和和樓樓計(jì)計(jì)量量和和測測溫溫進(jìn)進(jìn)行行校校核核。。3、合合理理確確定定拌拌和和樓樓每每盤盤料料生生產(chǎn)產(chǎn)周周期期，，確確保?；旎旌虾狭狭系牡木鶆騽蛐孕?，，保保證證混混合合料料無無花花白白、、冒冒青青煙煙和和離離析析現(xiàn)現(xiàn)象象。。4、在在生生產(chǎn)產(chǎn)配配合合比比設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)時時要要求求對對拌拌和和樓樓進(jìn)進(jìn)行行冷冷料料流流量量試試驗(yàn)驗(yàn)。。5、拌拌和和樓樓篩篩網(wǎng)網(wǎng)設(shè)設(shè)置置根根據(jù)據(jù)冷冷料料級級配配情情況況合合理理選選擇擇篩篩網(wǎng)網(wǎng)，，減減少少級級配配的的波波動動性性。。拌和和樓樓控控制制運(yùn)輸輸過過程程質(zhì)質(zhì)量量控控制制運(yùn)輸輸卡卡車車來來回回移移動動，，分分前前、、后后、、中中三三次次裝裝料料，，減減少少級級配配離離析析。。采用用雙雙層層蓬蓬布布覆覆蓋蓋，，卡卡車車兩兩外外側(cè)側(cè)用用保保溫溫材材料料填填充充，，避避免免溫溫度度損損失失，，確確保保攤攤鋪鋪碾碾壓壓溫溫度度。。兩臺臺攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)梯梯隊(duì)隊(duì)作作業(yè)業(yè)，，攤攤鋪鋪機(jī)機(jī)調(diào)調(diào)整整到到最最佳佳狀狀態(tài)態(tài)，，減減少少路路面面離離析析。。壓實(shí)實(shí)度度采采用用雙雙控控指指標(biāo)標(biāo)，，并并提提高高了了壓壓實(shí)實(shí)度度標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)。。自2002年起起，，增增加加了了面面層層施施工工中中滲滲水水系系數(shù)數(shù)的的檢檢查查項(xiàng)項(xiàng)目目。。前場場質(zhì)質(zhì)量量控控制制2004年起起，，加加強(qiáng)強(qiáng)了了瀝瀝青青混混合合料料的的溫溫度度控控制制及及瀝瀝青青混混合合料料施施工工溫溫度度的的檢檢測測，，從從各各個個環(huán)環(huán)節(jié)節(jié)保保證證混混合合料料溫溫度度，，減減少少溫溫度度離離析析現(xiàn)現(xiàn)象象的的產(chǎn)產(chǎn)生生。。加強(qiáng)強(qiáng)瀝瀝青青混混合合料料的的溫溫度度控控制制運(yùn)料料車車上上溫溫度度離離析析卡車車末末端端溫溫度度離離析析攤鋪鋪機(jī)機(jī)接接縫縫兩兩側(cè)側(cè)溫溫度度離離析析1、2004年開開始始嘗嘗試試使使用用瀝瀝青青面面層層施施工工動動態(tài)態(tài)控控制制技技術(shù)術(shù)對對面面層層施施工工過過程程進(jìn)進(jìn)行行控控制制。。2、運(yùn)運(yùn)用用動動態(tài)態(tài)控控制制技技術(shù)術(shù)，，可可以以發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)瀝瀝青青路路面面施施工工中中用用常常規(guī)規(guī)方方法法難難以以發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的的問問題題，，對對提提高高瀝瀝青青路路面面的的施施工工質(zhì)質(zhì)量量具具有有重重要要的的意意義義。。3、2005年，，在在成成功功應(yīng)應(yīng)用用的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上，，動動態(tài)態(tài)控控制制技技術(shù)術(shù)在在鹽鹽通通高高速速公公路路、、宿宿淮淮高高速速公公路路中中得得到到了了應(yīng)應(yīng)用用。。4、現(xiàn)現(xiàn)已已要要求求施施工工單單位位全全面面采采用用。。施工工過過程程中中采采用用動動態(tài)態(tài)控控制制技技術(shù)術(shù)1、加大了了對原材材料的檢檢測頻率率和檢測測項(xiàng)目，，根據(jù)江江蘇省的的實(shí)際情情況，增增加了上上面層集集料的高高溫壓碎碎值指標(biāo)標(biāo)2、委托相相關(guān)有資資質(zhì)單位位在施工工期間對對各標(biāo)段段的材料料進(jìn)行抽抽檢。3、高度重重視原材材料關(guān)鍵鍵指標(biāo)的的檢測，，如瀝青青老化后后指標(biāo)的的檢測加大原材材料質(zhì)量量的檢測測6、重視試試驗(yàn)檢測測，提高高試驗(yàn)水水平1、用特制制的取樣樣器在拌拌和機(jī)放放料口的的下方取取樣，分分三次取取，拌和和均勻后后，按四四分法取取樣至需需要數(shù)量量。3、在取樣樣時施工工單位、、監(jiān)理單單位、業(yè)業(yè)主單位位三家同同時取樣樣，保證證數(shù)據(jù)的的可比性性。3、實(shí)踐表表明，以以上技術(shù)術(shù)措施對對提高瀝瀝青面層層的質(zhì)量量是有效效的，確確保了瀝瀝青面層層外觀均均勻一致致，各項(xiàng)項(xiàng)檢測指指標(biāo)符合合規(guī)定，，收到了了預(yù)期的的效果。。統(tǒng)一取樣樣要求，，采用科科學(xué)的取取樣方法法采用定期期對熱料料倉集料料密度進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)，以校校核最大大理論密密度的真真實(shí)性的的。確保保體積參參數(shù)和壓壓實(shí)度測測定的準(zhǔn)準(zhǔn)確性加強(qiáng)理論論密度校校核江蘇2007年高速公公路瀝青青路面中中面層壓壓實(shí)度檢檢測結(jié)果果施工過程程中，廣廣泛開展展面層混混合料、、原材料料的比對對試驗(yàn)，，檢驗(yàn)試試驗(yàn)儀器器的準(zhǔn)確確性，人人員操作作的規(guī)范范性；參加人員員：施工工、監(jiān)理理單位工工地試驗(yàn)驗(yàn)室，市市高指中中心試驗(yàn)驗(yàn)室、省省高指委委托的檢檢測單位位。加大比對對試驗(yàn)力力度，提提高試驗(yàn)驗(yàn)水平歷年瀝青青路面面面層滲水水系數(shù)合合格率比比較1、所有施施工、監(jiān)監(jiān)理單位位工地試試驗(yàn)室均均由質(zhì)監(jiān)監(jiān)部門進(jìn)進(jìn)行質(zhì)量量認(rèn)證，，對所有有儀器均均需進(jìn)行行計(jì)量檢檢定后方方可使用用；2、加大試試驗(yàn)檢測測人員的的培訓(xùn)力力度，所所有人員員持證上上崗，保保證試驗(yàn)驗(yàn)檢測人人員的整整體素質(zhì)質(zhì)；3、加強(qiáng)工工地試驗(yàn)驗(yàn)室試驗(yàn)驗(yàn)臺帳建建設(shè)，要要求試驗(yàn)驗(yàn)資料完完整，試試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)準(zhǔn)確，，提高試試驗(yàn)數(shù)據(jù)據(jù)的真實(shí)實(shí)性。4、省高指指及有關(guān)關(guān)部門隨隨時檢查查試驗(yàn)室室工作情情況。加強(qiáng)工地地試驗(yàn)室室建設(shè)，，努力提提高試驗(yàn)驗(yàn)水平對施工過過程中的的試驗(yàn)樣樣品，做做好留樣樣，以便便留樣備備查，避避免試驗(yàn)驗(yàn)爭端；；省高指明明文規(guī)定定施工、、監(jiān)理、、市高指指試驗(yàn)是是各種原原材料、、混合料料、現(xiàn)場場芯樣的的留樣數(shù)數(shù)量、留留樣時間間及保管管要求。。做好留樣樣備查制制度7、開展瀝瀝青路面面技術(shù)服服務(wù)瀝青路面面技術(shù)服服務(wù)是江江蘇省高高速公路路建設(shè)的的成功經(jīng)經(jīng)驗(yàn)，由由經(jīng)驗(yàn)豐豐富的科科研單位位為建設(shè)設(shè)單位提提供技術(shù)術(shù)支撐，，有效地地增強(qiáng)了了高速公公路建設(shè)設(shè)的技術(shù)術(shù)水平和和技術(shù)力力量，并并積極促促進(jìn)了科科研成果果轉(zhuǎn)化為為實(shí)際生生產(chǎn)力。。路面技術(shù)術(shù)服務(wù)單單位的主要工工作1、技術(shù)培培訓(xùn)2、瀝青混混合料目目標(biāo)配合合比設(shè)計(jì)計(jì)3、瀝青混混合料生生產(chǎn)配合合比設(shè)計(jì)計(jì)指導(dǎo)、、試鋪技技術(shù)指導(dǎo)導(dǎo)工作4、瀝青路路面施工工指導(dǎo)5、施工過過程瀝青青路面抽抽檢6、其它的的路面技技術(shù)服務(wù)務(wù)工作8、發(fā)揮專專家的重重要作用用，高標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)嚴(yán)要求在各面層層試鋪段段、大規(guī)規(guī)模施工工中，省省高指依依托省交交科院和和東南大大學(xué)，邀邀請瀝青青路面專專家組成成專家組組現(xiàn)場指指導(dǎo)瀝青青路面的的施工。。對配合比比設(shè)計(jì)、、施工工工藝、鋪鋪面效果果、試驗(yàn)驗(yàn)資料、、機(jī)械性性能等各各個關(guān)鍵鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)進(jìn)行把關(guān)關(guān)，針對對各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的特特點(diǎn)，結(jié)結(jié)合各施施工標(biāo)段段的實(shí)際際情況，，提出優(yōu)優(yōu)化建議議，對施施工過程程的質(zhì)量量穩(wěn)定性性起到了了良好控控制作用用。通過專家家的技術(shù)術(shù)指導(dǎo)，，不僅提提高了施施工單位位的質(zhì)量量意識，，也提高高了施工工單位的的施工技技術(shù)水平平。9、加大大科研投投入，提提高技術(shù)術(shù)水平科技是第第一生產(chǎn)產(chǎn)力。江江蘇高速速公路路路面能夠夠取得成成功，與與江蘇省省高速公公路建設(shè)設(shè)指揮部部高度重重視瀝青青路面的的科研工工作是分分不開的的?？蒲醒谐晒麑ΡＷC瀝瀝青路面面的施工工質(zhì)量和和延長瀝瀝青路面面使用壽壽命起到到了關(guān)鍵鍵作用。。在開展展瀝青路路面科研研工作的的同時，，高度重重視科研研成果向向生產(chǎn)力力的轉(zhuǎn)化化，及時時將科研研成果用用于指導(dǎo)導(dǎo)工程實(shí)實(shí)踐。對對于國外外或省外外已成功功的技術(shù)術(shù)，江蘇蘇采用邊邊試驗(yàn)邊邊應(yīng)用的的方式，，加快了了新技術(shù)術(shù)、新材材料、新新設(shè)備的的應(yīng)用步步伐?！啊笆濉薄币詠恚?，江蘇省省高速公公路建設(shè)設(shè)指揮部部在瀝青青路面方方面主要要開展了了以下科科研工作作?！督K”九九五”高高速公路路路面試試驗(yàn)研究究》針對江蘇蘇高速公公路的特特點(diǎn)，在在路面堅(jiān)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)穩(wěn)定、平平整、抗抗滑與抗抗水害等等方面立立項(xiàng)開展展了“江江蘇‘九九五’高高速公路路路面試試驗(yàn)研究究”課題題的研究究，主要研究究內(nèi)容：：1、高速公公路瀝青青路面下下封層試試驗(yàn)研究究；2、瀝青混混合料抗抗水損害害的試驗(yàn)驗(yàn)與研究究；3、江蘇瀝瀝青路面面施工氣氣候分區(qū)區(qū)界限研研究；4、SMA路面試驗(yàn)驗(yàn)與研究究；5、二灰碎碎石基層層深化研研究；6、瀝青路路面上面面層混合合料類型型的試驗(yàn)驗(yàn)研究；；該研究成成果的應(yīng)應(yīng)用，為為江蘇高高速公路路瀝青路路面下封封層技術(shù)術(shù)的提高高、防止止瀝青路路面早期期水損害害、SMA路面在高高速公路路上的應(yīng)應(yīng)用打下下了基礎(chǔ)礎(chǔ)《延長瀝青青路面使使用壽命命綜合技技術(shù)研究究》針對江蘇蘇省高速速公路建建設(shè)中存存在的問問題，立立項(xiàng)開展展了延長長瀝青路路面使用用壽命的的綜合技技術(shù)的課課題研究究，從材材料、設(shè)設(shè)計(jì)方法法、級配配類型、、施工質(zhì)質(zhì)量控制制等方面面進(jìn)行技技術(shù)攻關(guān)關(guān)，旨在在提出適適合江蘇蘇省地理理、氣候候條件以以及重交交通特點(diǎn)點(diǎn)的瀝青青路面設(shè)設(shè)計(jì)、施施工的地地方規(guī)范范、規(guī)程程，以指指導(dǎo)我省省以后的的高速公公路建設(shè)設(shè)，延長長瀝青路路面的使使用壽命命。主要研究究內(nèi)容：：1、國內(nèi)外外瀝青路路面調(diào)查查與病害害分析；；2、瀝青混混合料類類型與設(shè)設(shè)計(jì)方法法的研究究；3、瀝青下下封層材材料、結(jié)結(jié)構(gòu)及質(zhì)質(zhì)量控制制研究；；4、提高瀝瀝青混凝凝土路面面抗水損損害性能能的研究究；5、瀝青路路面施工工工藝與與質(zhì)量控控制研究究；6、江蘇省省高等級級公路建建設(shè)適宜宜石料的的調(diào)查與與研究；；7、高速公公路瀝青青路面結(jié)結(jié)構(gòu)分析析與使用用性能研研究；8、高速公公路基層層結(jié)構(gòu)類類型選擇擇與優(yōu)化化設(shè)計(jì)研研究；該研究成成果的應(yīng)應(yīng)用，明明確了瀝瀝青路面面下封層層結(jié)構(gòu)和和技術(shù)、、確立了了江蘇現(xiàn)現(xiàn)在使用用的路面面結(jié)構(gòu)組組合形式式和混合合料級配配類型、、制定了了瀝青路路面施工工工藝和和質(zhì)量控控制標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、徹底底解決了了瀝青路路面早期期損害問問題?！端喾€(wěn)定定碎石基基層上瀝瀝青路面面裂縫機(jī)機(jī)理及防防治措施施研究》該課題研研究水泥泥穩(wěn)定碎碎石基層層上瀝青青路面裂裂縫的成成因機(jī)理理，并提提出相應(yīng)應(yīng)延緩反反射裂縫縫的處治治措施，，進(jìn)行實(shí)實(shí)體試驗(yàn)驗(yàn)路工程程的研究究，以延延長高速速公路使使用壽命命，主要要研究內(nèi)內(nèi)容：主要研究究內(nèi)容如如下：（1）水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石基層裂裂縫的調(diào)調(diào)查分析析（2）水泥穩(wěn)穩(wěn)定碎石石基層裂裂縫對瀝瀝青面層層影響的的研究（3）瀝青混混合料面面層低溫溫抗裂性性能的比比較研究究（4）水泥碎碎石基層層裂縫的的防治措措施的試試驗(yàn)研究究。本課題的的研究，，使江蘇蘇高速公公路水穩(wěn)穩(wěn)碎石基基層裂縫縫處置方方法得到到了統(tǒng)一一和完善善。《瀝青路面面施工質(zhì)質(zhì)量動態(tài)態(tài)控制技技術(shù)研究究》為保證瀝瀝青路面面施工質(zhì)質(zhì)量的均均勻性，，提高施施工單位位對瀝青青路面施施工質(zhì)量量的控制制水平，，建立一一套合理理有效的的QC/QA體系。主要研究究內(nèi)容：：1、SPC（統(tǒng)計(jì)過過程控制制）技術(shù)術(shù)調(diào)研2、瀝青路路面施工工質(zhì)量控控制指標(biāo)標(biāo)的選擇擇和取樣樣方法研研究3、施工質(zhì)質(zhì)量動態(tài)態(tài)控制技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用4、預(yù)控與與糾正措措施的研研究通過該研研究，開開發(fā)了動動態(tài)控制制程序，，并在高高速公路路上進(jìn)行行了應(yīng)用用。確定定了動態(tài)態(tài)控制指指標(biāo)，并并制定了了重要指指標(biāo)的糾糾錯措施施。編制制了《高速公路路瀝青路路面施工工動態(tài)控控制操作作手冊》。在瀝青青路面施施工質(zhì)量量過程控控制中起起到較好好的作用用?！堕L大橋?yàn)r瀝青砼橋橋面鋪裝裝結(jié)構(gòu)型型式及施施工工藝藝研究》主要研究究內(nèi)容：：1、橋面瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝層力學(xué)學(xué)機(jī)理分分析2、橋面瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝層路面面結(jié)構(gòu)形形式的研研究3、橋面瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝層防水水粘結(jié)層層設(shè)計(jì)4、橋面瀝瀝青混凝凝土鋪裝裝層施工工工藝研研究該研究成果果對江蘇高高速公路橋橋面鋪裝結(jié)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定定、橋面防防水粘結(jié)層層的設(shè)計(jì)、、以及橋面面鋪裝層的的質(zhì)量控制制起到了重重要作用。。同類研究還還有：《橋面防水粘粘結(jié)層試驗(yàn)驗(yàn)研究》《新型橋面鋪鋪裝層試驗(yàn)驗(yàn)研究》《瀝青膠結(jié)料料路用性能能關(guān)鍵指標(biāo)標(biāo)研究》主要研究內(nèi)內(nèi)容:1、現(xiàn)行瀝青青指標(biāo)體系系的評價2、瀝青膠結(jié)結(jié)料高溫性性能指標(biāo)的的研究3、瀝青膠結(jié)結(jié)料低溫性性能指標(biāo)的的研究4、瀝青膠結(jié)結(jié)料溫度敏敏感性能指指標(biāo)的研究究5、瀝青膠結(jié)結(jié)料老化性性能指標(biāo)的的研究6、瀝青中蠟蠟含量對路路用性能的的影響研究究對瀝青膠結(jié)結(jié)料關(guān)鍵指指標(biāo)進(jìn)行研研究，使之之更好符合合江蘇省氣氣候、交通通量特點(diǎn)，，使路面更更具有較強(qiáng)強(qiáng)的高溫抗抗車轍能力力、低溫抗抗裂性能和和抗老化性性能，使瀝瀝青膠結(jié)料料指標(biāo)更能能科學(xué)地反反映路用性性能?！稙r青砼路面面抗車轍性性能試驗(yàn)研研究》本課題主要要從以下幾幾個方面開開展研究：：江蘇高速公公路路面車車轍破壞狀狀況調(diào)查；；通過室內(nèi)瀝瀝青混合料料車轍試驗(yàn)驗(yàn)，研究瀝瀝青的品種種、混合料料級配類型型、結(jié)構(gòu)組組合及層間間結(jié)合等因因素對瀝青青混合料抗抗車轍性能能的影響；；通過瀝青