地鐵運(yùn)行對(duì)建筑物的振動(dòng)影響

地鐵運(yùn)行對(duì)建筑物的振動(dòng)影響[摘要]介紹了地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)對(duì)周圍建筑物及其內(nèi)部居民的影響,提出目前開展該方面研究的重要性、迫切性及詳細(xì)需解決的問(wèn)題。[關(guān)鍵詞]地鐵運(yùn)行;振動(dòng)波;建筑物振動(dòng)1前言隨著近年來(lái)城市化進(jìn)程的加快,我國(guó)已進(jìn)入大規(guī)模開展城市軌道交通的階段,越來(lái)越多的地鐵線路投入運(yùn)營(yíng),人們也逐步認(rèn)識(shí)到盡管地鐵總體上較其他交通方式污染較少,但仍然不能完全防止對(duì)沿線周圍環(huán)境的影響,特別是振動(dòng)污染較其他城市交通方式更為顯著,地鐵引起的振動(dòng)對(duì)建筑物特別是古舊建筑物的構(gòu)造平安,以及其中居民的工作和日常生活產(chǎn)生了很大的影響。因此,在大規(guī)模規(guī)劃建立軌道交通體系的同時(shí),研究分析其對(duì)周圍建筑物的振動(dòng)影響具有重要意義。2地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)及其傳播近年來(lái),隨著城市面積的擴(kuò)大和社會(huì)節(jié)奏的不斷加快,地鐵運(yùn)行對(duì)周圍環(huán)境的振動(dòng)影響問(wèn)題亦越來(lái)越嚴(yán)重。國(guó)際上早已把振動(dòng)列為一大環(huán)境公害,國(guó)內(nèi)外學(xué)者已著手研究地鐵振動(dòng)產(chǎn)生的原因、傳播規(guī)律、對(duì)周圍環(huán)境及人體的危害和控制方法[1、2、3]。對(duì)于軌道交通系統(tǒng),由于地鐵列車的挪動(dòng),車輪與軌道接觸引起軌道周期性的振動(dòng),以及車輪在軌道接縫處引起的沖擊振動(dòng)。這些振動(dòng)經(jīng)鋼軌通過(guò)道床傳到隧道構(gòu)造,再通過(guò)隧道構(gòu)造傳遞到周圍的土層中,進(jìn)而通過(guò)土層向四周傳播,誘發(fā)了附近地下構(gòu)造以及地面建筑物的二次振動(dòng)。地鐵隧道振動(dòng)的傳播主要以橫波、縱波和外表波的形式傳播,日本的ErihiTaniguehi研究說(shuō)明:位于地下2深處的振動(dòng)加速度值為地表的20%～50%;4深處為10%～30%?？梢娫诘罔F運(yùn)行產(chǎn)生的振動(dòng)中,外表波占主要地位,對(duì)建筑物有直接影響[4]。地鐵隧道振動(dòng)的傳播與振動(dòng)頻率等動(dòng)力特性以及土層分布、土質(zhì)、地下水、障礙物等有關(guān),并且,由于各地域土層分布差異較大,地鐵振動(dòng)引起的動(dòng)力響應(yīng)及波的傳播特性不盡一樣,因此地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)及其傳播規(guī)律較為復(fù)雜且具有地域性。3地鐵振動(dòng)對(duì)建筑物的影響為緩解交通壓力,地鐵不得不穿過(guò)城市中密集的居民區(qū)、商業(yè)中心,而且目前都是采用淺埋方式,地鐵隧道離建筑物越來(lái)越近。將來(lái)隨著地鐵交通系統(tǒng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,地鐵隧道鄰近建筑物的情況越來(lái)越多,同時(shí)地鐵運(yùn)行的總體密度逐步進(jìn)步,振動(dòng)的影響日益增大。對(duì)某城市地鐵車輛段附近進(jìn)展的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果說(shuō)明,當(dāng)?shù)罔F列車以15～20k/h速度通過(guò)時(shí),地鐵正上方居民住宅的振動(dòng)高達(dá)85dB,假如地鐵速度到達(dá)正常運(yùn)行時(shí)的40k/h,甚至最高時(shí)的70k/h時(shí),其振級(jí)應(yīng)該還要大得多[4],可見列車運(yùn)行引起的振動(dòng)已不同程度地影響了建筑物的平安和居民的日常生活。廣州地鐵一號(hào)線上的一幢9層框架房屋,實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)明室內(nèi)的Z振級(jí)為79.2～85.2dB,超出了?城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)?(GB10070-88)規(guī)定的城市“混合區(qū)〞,即一般商業(yè)與居民混合區(qū)晝間Z振級(jí)標(biāo)準(zhǔn)75dB、夜間72dB的要求[5、6]。振動(dòng)對(duì)建筑物的影響,細(xì)微的會(huì)出現(xiàn)墻皮剝落、墻壁龜裂、地板裂縫,嚴(yán)重那么導(dǎo)致根底變形或下沉。目前,許多興旺國(guó)家制定了建筑物允許的振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)。日本規(guī)定,對(duì)于教堂、舊紀(jì)念館的位移允許值為0.127,振動(dòng)速度允許值v=5/s,振動(dòng)加速度允許值為0.102g;德國(guó)也制定了根據(jù)不同的振幅或速度和頻率,評(píng)估對(duì)建筑物可能造成損壞的各種情況:無(wú)損壞、粉刷出現(xiàn)裂縫、承重構(gòu)造可能損壞、承重構(gòu)造損壞[7]。但我國(guó)尚無(wú)相應(yīng)的專門標(biāo)準(zhǔn),只能參照一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)展建筑物的振動(dòng)評(píng)估。轉(zhuǎn)貼于論文聯(lián)盟.ll.地鐵的運(yùn)行是一個(gè)長(zhǎng)期的、每天均持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程,即使缺乏以在短時(shí)間內(nèi)對(duì)建筑物產(chǎn)生明顯的影響,長(zhǎng)期積累之后,對(duì)建筑物的疲勞損傷、平安性能下降等方面的結(jié)果如何,都需要進(jìn)展較為準(zhǔn)確的評(píng)估。對(duì)地鐵運(yùn)行引起鄰近建筑物的振動(dòng)問(wèn)題,除了需要研究振動(dòng)對(duì)建筑物的影響及需采取的相應(yīng)措施,還需研究建筑物的振動(dòng)對(duì)其中人員造成的影響及需要采取的相應(yīng)措施。在某種情況下,即使地鐵運(yùn)行引起的振動(dòng)缺乏以影響建筑物的平安性,但由于干擾頻繁,也會(huì)對(duì)建筑物內(nèi)的人員產(chǎn)生一定的生理、心理影響。隨著全社會(huì)環(huán)保意識(shí)及環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)步,地鐵系統(tǒng)的振動(dòng)影響將日益引起人們的關(guān)注。4結(jié)語(yǔ)系統(tǒng)科學(xué)地研究評(píng)估地鐵系統(tǒng)對(duì)周圍建筑物及其內(nèi)部人員的振動(dòng)影響,不僅有利于控制、減少振動(dòng)污染,還可提供不同類型的建筑物在不同情況下應(yīng)與地鐵隧道保持的合理間隔,為地鐵系統(tǒng)科學(xué)合理的選線提供根據(jù)。由于該課題涉及軌道交通工程、巖土工程、構(gòu)造工程、環(huán)境工程等多個(gè)學(xué)科,較為復(fù)雜,目前尚需在以下幾方面加以研究:(1)建筑物長(zhǎng)期細(xì)微振動(dòng)損傷評(píng)估專門標(biāo)準(zhǔn);(2)地鐵運(yùn)行對(duì)建筑物振動(dòng)影響的測(cè)試、計(jì)算、分析方法;(3)不同地質(zhì)等條件下地鐵隧道與不同構(gòu)造類型、根底形式等建筑物的合理間隔。在此根底上建立軌道交通對(duì)建筑物振動(dòng)影響的評(píng)估方法,確定為減輕軌道交通系統(tǒng)對(duì)周邊建筑物的振動(dòng)影響而在規(guī)劃設(shè)計(jì)中應(yīng)遵循的原那么,為軌道交通振動(dòng)污染的降低及新建線路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)提供相應(yīng)的理論根據(jù)。[參考文獻(xiàn)][1]劉維寧,夏禾.地鐵列車振動(dòng)的環(huán)境響應(yīng)[J].巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào),1996,15(增刊):586～593.[2]潘昌實(shí),謝正光.地鐵區(qū)間隧道列車振動(dòng)測(cè)試與分析[J].土木工程學(xué)報(bào),1990,23(2):21～28.[3]楊英豪,王杰賢.列車運(yùn)行時(shí)振波在土中的傳遞[J].西安建筑科技大學(xué)學(xué)報(bào),1995,27(3):329～334.[4]夏禾,吳萱,于大明.城市軌道交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)問(wèn)題[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào),1999,23(4):1～7.[5]曹國(guó)輝,方志.地鐵