軌道電路課件

第五章

軌道電路ppt課件第五章軌道電路ppt課件

軌道電路的產(chǎn)生1870年美國(guó)人魯賓遜發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路。1872年魯賓遜又成功研制了閉路式軌道電路。

軌道電路是利用線路上的鋼軌作為導(dǎo)體，用鋼軌絕緣劃分范圍的電路。用于自動(dòng)、實(shí)時(shí)檢查線路占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)，向列車傳遞行車信息。ppt課件軌道電路的產(chǎn)生1870年美國(guó)人魯賓遜發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路第一節(jié)軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、受電端（軌道繼電器）等ppt課件第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理1、組成：50Hz軌道電路25Hz軌道電路圖ppt課件50Hz軌道電路25Hz軌道電路圖ppt課件

(1)導(dǎo)體

鋼軌：兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。

接續(xù)線：在兩節(jié)鋼軌的接頭處，為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻，用接續(xù)線連接。

塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線：用于送電設(shè)備、受電設(shè)備與鋼軌的連接。ppt課件(1)導(dǎo)體塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線：用于送電設(shè)(2)鋼軌絕緣:

鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個(gè)鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。若為無(wú)縫線路，需要使用由電子電路構(gòu)成電氣絕緣(又稱為調(diào)諧區(qū))來(lái)分隔相鄰軌道電路。ppt課件(2)鋼軌絕緣:鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接(3)送電設(shè)備軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用于向軌道電路供電；也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備，通過(guò)軌道電路向列車傳遞行車信息。BG1-80型軌道變壓器軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電（降壓），其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80V。ppt課件(3)送電設(shè)備軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用2022/11/258

(4)受電設(shè)備軌道電路的受電設(shè)備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內(nèi)有無(wú)列車、車輛占用和鋼軌是否完整；或者當(dāng)軌道電路中包含有控制信息時(shí)，軌道電路的受電設(shè)備也可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設(shè)備，能夠根據(jù)接收到的不同特性的電流，令有關(guān)繼電器動(dòng)作。ppt課件2022/11/238(4)受電設(shè)備軌道電路的

(5)限流電阻限流電阻是一個(gè)可調(diào)電阻器，連接在軌道電路電源端，用來(lái)調(diào)整軌道電路的電壓。當(dāng)軌道電路被列車、車輛的輪對(duì)分路時(shí)，能夠防止輸出電流過(guò)大而損壞電源。變阻器軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃可調(diào)電阻器ppt課件(5)限流電阻限流電阻是一個(gè)可調(diào)電阻器，連接在軌道電路的作用：鋼軌——傳送電信息絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況ppt課件軌道電路的作用：ppt課件2、軌道電路的工作原理1）列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電路從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器電源負(fù)極，使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路。ppt課件2、軌道電路的工作原理1）列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，2）當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)和軌道繼電器線圈，由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小的多，因而流經(jīng)軌道繼電器線圈的電流減小到繼電器的落下值，是軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路。12ppt課件2）當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)3.ppt課件3.ppt課件二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用：反映線路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息：如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。ppt課件二、軌道電路的作用ppt課件1、按動(dòng)作電源分類

1)直流軌道電路

2)交流軌道電路（低頻300Hz以下，音頻300～3000Hz，高頻10～40KHz）。

習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz電源的交流連續(xù)式軌道電路（480型軌道電路），電源頻率為25Hz和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。三、軌道電路的分類ppt課件1、按動(dòng)作電源分類三、軌道電路的分類ppt課件2、按工作方式分類:1)開(kāi)路式軌道電路ppt課件2、按工作方式分類:ppt課件2)閉路式軌道電路ppt課件2)閉路式軌道電路ppt課件3、按所傳送的電流特性分類

可分為連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼和頻率電碼式以及數(shù)字編碼式。ppt課件3、按所傳送的電流特性分類ppt課件1）ppt課件1）ppt課件2)ppt課件2)ppt課件3)ppt課件3)ppt課件4)ppt課件4)ppt課件5)ppt課件5)ppt課件4、按軌道電路的分割方式分:

有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路1)有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。2)無(wú)絕緣軌道電路,在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。

>電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。ppt課件4、按軌道電路的分割方式分:ppt課件

>自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信號(hào)特征（頻率、相位等），實(shí)現(xiàn)軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過(guò)電流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個(gè)方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來(lái)衰減信號(hào)。道口信號(hào)所用的道口控制器就采用這種方式的無(wú)絕緣軌道電路。

>強(qiáng)制衰耗式是在自然衰耗式的基礎(chǔ)上，吸收電氣隔離式的長(zhǎng)處（諧振回路的強(qiáng)制性衰耗）而形成的。它采用電壓發(fā)送、電流接收的方式，接收端由電流傳感器接收信號(hào),受電端設(shè)置陷波器（諧振電路）。ppt課件>自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信5、按使用處所分類：

分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路

區(qū)間軌道電路主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。站內(nèi)軌道電路用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能。為了使機(jī)車信號(hào)在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化，即在列車占用本區(qū)段或占用前一區(qū)段時(shí)用切換方式或疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。ppt課件5、按使用處所分類：ppt課件6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類

站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。圖例

無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，一般用于股道、盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間。在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。ppt課件6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類ppt課件圖ppt課件圖ppt課件7、按適用區(qū)段分類：

非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路。

非電氣化區(qū)段軌道電路，沒(méi)有抗電化干擾的特殊要求。

電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無(wú)阻。

因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz以外的頻率。

對(duì)于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使?fàn)恳亓髂茼樌竭^(guò)絕緣節(jié)。

我國(guó)目前站內(nèi)多采用25Hz相敏軌道電路，區(qū)間多采用無(wú)絕緣或有絕緣移頻軌道電路。ppt課件7、按適用區(qū)段分類：ppt課件8、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分類：

單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路雙軌條軌道電路：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路

ppt課件8、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分類：ppt課件四、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站。

區(qū)間：軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。

站內(nèi)：軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路等都必須安裝軌道電路。

機(jī)車信號(hào)：各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。ppt課件四、軌道電路的應(yīng)用ppt課件五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（圖例）（1）有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高，能平行運(yùn)行的進(jìn)路應(yīng)劃分開(kāi)來(lái)；（3）一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔不能超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不能超過(guò)2組；（4）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但提速區(qū)段，為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過(guò)短。ppt課件五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名ppt課件2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。在所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG；

包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如7－9DG、13－19DG；

若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如11－27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。圖ppt課件2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同圖ppt課件

（2）無(wú)岔區(qū)段命名對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如ⅠG、ⅡG。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來(lái)表示，如ⅠAG、ⅡAG。

半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG來(lái)表示。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示，如1/11WG。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，如D5G。ppt課件（2）無(wú)岔區(qū)段命名ppt課件第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和工作原理（一）組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。ppt課件第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和工作1、送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器ppt課件1、送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變2、受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480繼電器BZ4-U型中繼變壓器（升壓）JZXC-480整流繼電器ppt課件2、受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480繼電器BZ43、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。ppt課件3、鋼軌絕緣ppt課件4、軌道電路連接線包括：鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。ppt課件4、軌道電路連接線ppt課件（二）工頻軌道電路的工作原理

（1）軌道電路完整或無(wú)車占用：GJ↑，其交流電壓應(yīng)在10.5--16v左右（高于軌道繼電器工作值9.2V的15%）。（2）當(dāng)車占用時(shí)：GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v(低于釋放值4.6V的40%)。ppt課件（二）工頻軌道電路的工作原理ppt課件（三）工頻軌道電路的特點(diǎn)

工頻交流連續(xù)式軌道電路采用工頻50Hz交流電源，以JZXC-480型繼電器為軌道繼電器，故又稱JZXC-480型軌道電路，它是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路。

JZXC-480型軌道電路中，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流。

工頻交流連續(xù)式軌道電器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是目前我國(guó)鐵路站內(nèi)軌道電路運(yùn)用廣泛的制式。

但是該軌道電路存在許多缺點(diǎn)，如道床電阻變化適應(yīng)范圍小，極限傳輸長(zhǎng)度短，分路靈敏度低，防雷性能差，形成雨天“紅光帶”和分路不良等影響行車的情況。所以，必須逐漸用相敏軌道電路等制式所代替。ppt課件（三）工頻軌道電路的特點(diǎn)ppt課件二、道岔區(qū)段的軌道電路（一）道岔絕緣和道岔跳線1、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。2、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。ppt課件二、道岔區(qū)段的軌道電路ppt課件直股切割和彎股切割

道岔絕緣設(shè)置在直股線或彎股線上，分別叫做直股切割（a）（b）或彎股切割（c）（d）。43ppt課件直股切割和彎股切割43ppt課件（二）道岔區(qū)段軌道電路的連接方式

串聯(lián)式：電路流經(jīng)區(qū)段的所有鋼軌，檢查所有跳線和鋼軌的完整，電路安全，但增加了連接線，施工和維護(hù)不便，未被廣泛采用；并聯(lián)式：電路簡(jiǎn)單，正常直股或彎股有車占用時(shí)繼電器均落下。但彎道處于開(kāi)路狀態(tài)（沒(méi)有受電設(shè)備），若跳線或鋼軌折斷，則繼電器不會(huì)落下，不符合故障安全原則。解決方法：雙跳線或一送多受串聯(lián)式并聯(lián)式ppt課件（二）道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)式并聯(lián)式ppt課件

（三）一送多受軌道電路

由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。

各分支受電GJ的前接點(diǎn)串聯(lián)在主GJ電路中，分支和主會(huì)同時(shí)落下，主GJ接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中，可對(duì)整個(gè)軌道電路空閑與否進(jìn)行檢查；Rs用于提高分路靈敏度，使各GJ電壓平衡。ppt課件（三）一送多受軌道電路ppt課件（四）道岔區(qū)段軌道電路工作原理

(1)調(diào)整狀態(tài)：道岔區(qū)段設(shè)備完好、沒(méi)有車占用時(shí)，DGJ處于吸起狀態(tài)。

(2)分路狀態(tài)

：道岔區(qū)段有車占用時(shí)，DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)。(3)斷軌狀態(tài)

：直股斷軌時(shí)，DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)；道岔區(qū)段斷線或彎股斷軌時(shí)，由于DGJ1落下，使DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)。從上述看出，盡管道岔區(qū)段軌道電路具有分支，仍然是利用一個(gè)繼電器(即DGJ)表示軌道電路的工作狀態(tài)。

圖

道岔區(qū)段軌道電路示意圖ppt課件（四）道岔區(qū)段軌道電路工作原理圖道岔區(qū)段軌道電路

（五）道岔區(qū)段軌道電路的作用

設(shè)置道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)督道岔區(qū)段是否有車占用，將DGJ接點(diǎn)應(yīng)用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路中，從而確保有車占用或有列車及調(diào)車車列通過(guò)時(shí)，道岔區(qū)段內(nèi)所有的道岔均處于鎖閉狀態(tài)，避免列車、調(diào)車車列運(yùn)行過(guò)程中由于道岔中途轉(zhuǎn)換造成脫軌或進(jìn)入異線的事故發(fā)生。另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示燈電路相結(jié)合，在監(jiān)督占用的同時(shí)，使控制臺(tái)顯示的“紅光帶”或“白光帶”能夠表示相應(yīng)軌道區(qū)段內(nèi)道岔的開(kāi)通方向，為操作人員提供了更直觀的道岔狀態(tài)信息。ppt課件（五）道岔區(qū)段軌道電路的作用設(shè)置道岔區(qū)段軌道電路（一）極性交叉的定義有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。三、軌道電路的極性交叉ppt課件（一）極性交叉的定義三、軌道電路的極性交叉ppt課件（二）極性交叉的作用

可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。

ppt課件（二）極性交叉的作用ppt課件對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。ppt課件對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的（三）極性交叉的配置

1、根據(jù)信號(hào)平面圖，劃分軌道電路區(qū)段。畫(huà)出單線軌道絕緣節(jié)。ppt課件（三）極性交叉的配置

1、根據(jù)信號(hào)平面圖，劃分軌道電路區(qū)段。2、劃分網(wǎng)孔回路（道岔絕緣設(shè)在彎股，虛線表示跳線，跳線上的道岔絕緣不計(jì)數(shù)）。在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)?；芈发蛴?個(gè)絕緣節(jié)，可實(shí)現(xiàn)極性交叉。

回路Ⅰ有5個(gè)絕緣節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)極性交叉（圖b)；將6號(hào)道岔絕緣從直股移至彎股，使其變?yōu)?個(gè)絕緣節(jié)（圖c）。ppt課件2、劃分網(wǎng)孔回路（道岔絕緣設(shè)在彎股，虛線表示跳線，跳線上的道3、車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，必須將道岔絕緣設(shè)在彎股，只有采用人工極性交叉方式。

人工極性交叉ppt課件3、車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，必須將道岔絕緣設(shè)在彎股，只有采用一、軌道電路的基本參數(shù)

軌道電路的基本參數(shù)指的是它的一次參數(shù)和二次參數(shù)。（一）軌道電路的一次參數(shù)軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和）和漏泄導(dǎo)納Y（漏泄電導(dǎo)G和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是Z、Y、R、L、G、C的總稱。第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)ppt課件一、軌道電路的基本參數(shù)第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本1、道碴電阻Rd（漏泄導(dǎo)納Y）

軌道電路在電能傳輸中，電流是由一根鋼軌經(jīng)過(guò)枕木、道碴以及大地漏泄到另一根鋼軌上的漏泄電阻，稱為道碴電阻。

ppt課件ppt課件道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡(jiǎn)稱道碴電阻，用Rd表示，其單位是Ω/km。

道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會(huì)增多。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電阻值。

提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。最小道碴電阻可能低到0.2Ω/km。ppt課件ppt課件2、鋼軌阻抗Z鋼軌阻抗包括鋼軌條本身阻抗和兩節(jié)鋼軌聯(lián)接處的各種阻抗。每一公里兩根軌條(回路)的阻抗，稱為單位鋼軌阻抗或簡(jiǎn)稱鋼軌阻抗，用字母Z來(lái)表示，單位是Ω／km。ppt課件2、鋼軌阻抗Zppt課件

當(dāng)軌道電路中通以直流信號(hào)時(shí)，鋼軌阻抗就是純電阻，稱之為鋼軌電阻。當(dāng)軌道電路通以交流信號(hào)時(shí)，除了有效電阻外，還有感抗存在，總的阻抗比直流時(shí)要大很多?？捎孟铝泄礁潘悖?/p>

r——單根鋼軌的有效電阻(Ω／km)；

rj——軌端接續(xù)線的有效電阻(Ω／km)；Lj——軌端接續(xù)線的電感(mH／km)；

Lm——單根鋼軌的內(nèi)電感(mH／km)；

Lω——鋼軌回路的外電感(mH／km)；ω——信號(hào)電流的角頻率(rad／s)。ppt課件當(dāng)軌道電路中通以直流信號(hào)時(shí)，鋼軌阻（二）軌道電路的二次參數(shù)軌道電路的特性阻抗Zc、傳輸常數(shù)γ

，即軌道電路的二次參數(shù)（是鋼軌阻抗Z和道砟阻抗Rd的函數(shù)）

ppt課件（二）軌道電路的二次參數(shù)ppt課件二、軌道電路的基本工作狀態(tài)

軌道電路的基本工作狀態(tài)分為調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)和斷軌狀態(tài)三種。軌道電路在各種工作狀態(tài)下，要受到許多外界因素的影響，其中受道碴電阻、鋼軌阻抗和電源電壓的影響最大。1、調(diào)整狀態(tài)：就是軌道電路完整和空閑(無(wú)車占用)、接受設(shè)備（如軌道繼電器）正常工作時(shí)的狀態(tài)（可靠吸起）。最不利因素：

道碴電阻最小、鋼軌阻抗模值最大、電源電壓最低、軌道電路長(zhǎng)度為極限長(zhǎng)度。這些不利因素，構(gòu)成了軌道電路調(diào)整狀態(tài)的最不利工作條件。

但在這種最不利工作條件下，仍要求軌道接收設(shè)備上的電壓高于其工作門限。ppt課件二、軌道電路的基本工作狀態(tài)ppt課件2.分路狀態(tài)軌道電路分路狀態(tài)，就是當(dāng)軌道電路區(qū)段有車占用時(shí)，接收設(shè)備（如軌道繼電器）應(yīng)被分路而停止工作的狀態(tài)。在分路狀態(tài)，要求在任何情況下分路時(shí)(即在任何地點(diǎn)、任何參數(shù)條件以及任意車軸數(shù)分路時(shí))，應(yīng)使軌道電路的接收設(shè)備處于不工作狀態(tài)(對(duì)于連續(xù)供電式軌道電路來(lái)講，其軌道繼電器應(yīng)處于可靠地落下?tīng)顟B(tài)）。

最不利因素：

當(dāng)鋼軌阻抗模值最小、道碴電阻最大(一般令其為無(wú)窮大)、電源電壓最高、列車分路電阻最大時(shí)，軌道電路的受電會(huì)出現(xiàn)最大值。ppt課件2.分路狀態(tài)ppt課件3.斷軌狀態(tài)軌道電路的斷軌狀態(tài)，是指軌道電路的鋼軌在某處折斷時(shí)的情況。此時(shí)，雖然鋼軌已經(jīng)斷開(kāi)，但軌道電路仍舊可以通過(guò)大地而構(gòu)成回路，軌道電路的接收沒(méi)備中還會(huì)有一定數(shù)量的電流流過(guò)。

為了確保安全，斷軌時(shí)接收設(shè)備應(yīng)不能工作。

最不利條件：斷軌時(shí)軌道電路的參數(shù)變化使得軌道接收設(shè)備中獲得最大電流值。這種條件是除了鋼軌阻抗模值最小、電源電壓最大兩個(gè)因素外，斷軌地點(diǎn)和道碴電阻的大小也有一定的影響。有一個(gè)使接收設(shè)備中電流最大的最不利數(shù)值——臨界斷軌地點(diǎn)和臨界道碴電阻。ppt課件3.斷軌狀態(tài)ppt課件軌道電路基本工作狀態(tài)1、調(diào)整狀態(tài)---空閑2、分路狀態(tài)---占用3、斷軌狀態(tài)---故障三種主要的影響因素1、道碴電阻2、鋼軌阻抗3、電源電壓各種狀態(tài)的最不利條件調(diào)整狀態(tài)：道碴電阻最小，鋼軌阻抗最大、電源電壓最低；分路狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大；斷軌狀態(tài)：道碴電阻最大，鋼軌阻抗最小、電源電壓最大，還有斷軌地點(diǎn)。小結(jié)ppt課件軌道電路基本工作狀態(tài)小結(jié)ppt課件三、軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ)

1、列車分路電阻：列車占用軌道電路時(shí)，輪對(duì)跨在兩根鋼軌上形成的電阻，就稱為列車分路電阻。它的變化范圍可以從千分之幾歐變化到0.06。對(duì)于輕型的軌道車可能要更大一些。2、分路效應(yīng)：由于有列車分路而使軌道電路接收設(shè)備中電流減少，并處于不工作狀態(tài)的現(xiàn)象，稱謂有分路效應(yīng)。

ppt課件三、軌道電路分路的幾個(gè)術(shù)語(yǔ)ppt課件3、分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌道電路進(jìn)行分路，若恰好能夠使軌道繼電器線圈中的電流減小到釋放值(脈沖式軌道電絡(luò)為不吸起值)，則這個(gè)分路電阻值就叫做軌道電路在該點(diǎn)的分路靈敏度。4、極限分路靈敏度：對(duì)某一具體的軌道電路來(lái)說(shuō)，各點(diǎn)的分路靈敏度中的最小值，就是該軌道電路的極限分路靈敏度。5、標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度：標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度是衡量各種軌道電路分路狀態(tài)情況優(yōu)劣的標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)規(guī)定一般的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.06Ω。駝峰分路道岔區(qū)段的軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.5Ω。駝峰高靈敏軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為3Ω。

UM71無(wú)絕緣軌道電路標(biāo)準(zhǔn)分路靈敏度為0.15Ω。

ppt課件3、分路靈敏度：指的是在軌道電路的鋼軌上，用一電阻在某點(diǎn)對(duì)軌第五章

軌道電路ppt課件第五章軌道電路ppt課件

軌道電路的產(chǎn)生1870年美國(guó)人魯賓遜發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路。1872年魯賓遜又成功研制了閉路式軌道電路。

軌道電路是利用線路上的鋼軌作為導(dǎo)體，用鋼軌絕緣劃分范圍的電路。用于自動(dòng)、實(shí)時(shí)檢查線路占用情況，將列車運(yùn)行與信號(hào)顯示聯(lián)系起來(lái)，向列車傳遞行車信息。ppt課件軌道電路的產(chǎn)生1870年美國(guó)人魯賓遜發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路第一節(jié)軌道電路概述

一、軌道電路的基本原理

1、組成：鋼軌、絕緣節(jié)、軌端接續(xù)線、發(fā)送端、受電端（軌道繼電器）等ppt課件第一節(jié)軌道電路概述一、軌道電路的基本原理1、組成：50Hz軌道電路25Hz軌道電路圖ppt課件50Hz軌道電路25Hz軌道電路圖ppt課件

(1)導(dǎo)體

鋼軌：兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。

接續(xù)線：在兩節(jié)鋼軌的接頭處，為了減少鋼軌與鋼軌夾板間的接觸電阻，用接續(xù)線連接。

塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線：用于送電設(shè)備、受電設(shè)備與鋼軌的連接。ppt課件(1)導(dǎo)體塞釘式鋼軌接續(xù)線引接線：用于送電設(shè)(2)鋼軌絕緣:

鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個(gè)鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。若為無(wú)縫線路，需要使用由電子電路構(gòu)成電氣絕緣(又稱為調(diào)諧區(qū))來(lái)分隔相鄰軌道電路。ppt課件(2)鋼軌絕緣:鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個(gè)軌道電路銜接(3)送電設(shè)備軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用于向軌道電路供電；也可以是能夠發(fā)送一定信息的電子設(shè)備，通過(guò)軌道電路向列車傳遞行車信息。BG1-80型軌道變壓器軌道變壓器

BG型軌道變壓器主要用于軌道電路供電（降壓），其一次側(cè)為220v，二次側(cè)依據(jù)所連接的端子不同，可以獲得各種不同的電壓值。0.45----10.80V。ppt課件(3)送電設(shè)備軌道電路的送電設(shè)備可以是電源，用2022/11/2573

(4)受電設(shè)備軌道電路的受電設(shè)備可以是軌道繼電器，用于反映軌道電路范圍內(nèi)有無(wú)列車、車輛占用和鋼軌是否完整；或者當(dāng)軌道電路中包含有控制信息時(shí)，軌道電路的受電設(shè)備也可以是能夠接收并鑒別電流特性的電子設(shè)備，能夠根據(jù)接收到的不同特性的電流，令有關(guān)繼電器動(dòng)作。ppt課件2022/11/238(4)受電設(shè)備軌道電路的

(5)限流電阻限流電阻是一個(gè)可調(diào)電阻器，連接在軌道電路電源端，用來(lái)調(diào)整軌道電路的電壓。當(dāng)軌道電路被列車、車輛的輪對(duì)分路時(shí)，能夠防止輸出電流過(guò)大而損壞電源。變阻器軌道電路用變阻器為R—2.2/220型。阻值為2.2Ω，功率為220W、容許電流為10A、容許溫度為105℃可調(diào)電阻器ppt課件(5)限流電阻限流電阻是一個(gè)可調(diào)電阻器，連接在軌道電路的作用：鋼軌——傳送電信息絕緣節(jié)——?jiǎng)澐指鬈壍绤^(qū)段軌端接續(xù)線——保持電信息延續(xù)軌道繼電器——反映軌道的狀況ppt課件軌道電路的作用：ppt課件2、軌道電路的工作原理1）列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，電路從軌道電路電源正極鋼軌軌道繼電器電源負(fù)極，使繼電器保持在吸起狀態(tài)，接通信號(hào)機(jī)的綠燈電路。ppt課件2、軌道電路的工作原理1）列車未進(jìn)入軌道電路，即線路空閑時(shí)，2）當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)車車輛輪對(duì)和軌道繼電器線圈，由于輪對(duì)電阻比軌道繼電器電阻小的多，因而流經(jīng)軌道繼電器線圈的電流減小到繼電器的落下值，是軌道繼電器釋放銜鐵，用繼電器的后接點(diǎn)接通信號(hào)機(jī)的紅燈電路。77ppt課件2）當(dāng)列車進(jìn)入軌道電路區(qū)段內(nèi)，即線路被占用時(shí)，電流同時(shí)流過(guò)機(jī)3.ppt課件3.ppt課件二、軌道電路的作用

1、監(jiān)督列車的占用：反映線路的空閑狀況，為開(kāi)放信號(hào)、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；

2、傳遞行車信息：如移頻自動(dòng)閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來(lái)反映列車的位置、通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而控制列車運(yùn)行。ppt課件二、軌道電路的作用ppt課件1、按動(dòng)作電源分類

1)直流軌道電路

2)交流軌道電路（低頻300Hz以下，音頻300～3000Hz，高頻10～40KHz）。

習(xí)慣上交流軌道電路就是指工頻50Hz電源的交流連續(xù)式軌道電路（480型軌道電路），電源頻率為25Hz和75Hz的軌道電路，也屬于交流軌道電路的范疇，要在名稱上注明電源的頻率。三、軌道電路的分類ppt課件1、按動(dòng)作電源分類三、軌道電路的分類ppt課件2、按工作方式分類:1)開(kāi)路式軌道電路ppt課件2、按工作方式分類:ppt課件2)閉路式軌道電路ppt課件2)閉路式軌道電路ppt課件3、按所傳送的電流特性分類

可分為連續(xù)式、脈沖式、計(jì)數(shù)電碼和頻率電碼式以及數(shù)字編碼式。ppt課件3、按所傳送的電流特性分類ppt課件1）ppt課件1）ppt課件2)ppt課件2)ppt課件3)ppt課件3)ppt課件4)ppt課件4)ppt課件5)ppt課件5)ppt課件4、按軌道電路的分割方式分:

有絕緣軌道電路、無(wú)絕緣軌道電路1)有絕緣軌道電路用鋼軌絕緣將軌道電路與相鄰的軌道電路互相隔離。2)無(wú)絕緣軌道電路,在其分界處不設(shè)鋼軌絕緣，而采用不同的方法予以隔離。按原理可分為三種：電氣隔離式、自然衰耗式、強(qiáng)制衰耗式。

>電氣隔離式又稱諧振式，利用諧振槽路，采用不同的信號(hào)頻率，諧振回路對(duì)不同頻率呈現(xiàn)不同阻抗，來(lái)實(shí)現(xiàn)相鄰軌道電路間的電氣隔離。ppt課件4、按軌道電路的分割方式分:ppt課件

>自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信號(hào)特征（頻率、相位等），實(shí)現(xiàn)軌道電路的互相隔離，在接收端直接接收或通過(guò)電流傳感器接收。鋼軌中的電流可沿正反兩個(gè)方向自由傳輸，基本上靠軌道的自然衰耗作用來(lái)衰減信號(hào)。道口信號(hào)所用的道口控制器就采用這種方式的無(wú)絕緣軌道電路。

>強(qiáng)制衰耗式是在自然衰耗式的基礎(chǔ)上，吸收電氣隔離式的長(zhǎng)處（諧振回路的強(qiáng)制性衰耗）而形成的。它采用電壓發(fā)送、電流接收的方式，接收端由電流傳感器接收信號(hào),受電端設(shè)置陷波器（諧振電路）。ppt課件>自然衰耗式，利用軌道電路的自然衰耗和不同的信5、按使用處所分類：

分為區(qū)間軌道電路和站內(nèi)軌道電路

區(qū)間軌道電路主要用于自動(dòng)閉塞區(qū)段，不僅要監(jiān)督各閉塞分區(qū)是否空閑，而且要傳輸有關(guān)行車信息。站內(nèi)軌道電路用于站內(nèi)各區(qū)段，一般只有監(jiān)督本區(qū)段是否空閑的功能。為了使機(jī)車信號(hào)在站內(nèi)能連續(xù)顯示，要對(duì)站內(nèi)軌道電路實(shí)現(xiàn)電碼化，即在列車占用本區(qū)段或占用前一區(qū)段時(shí)用切換方式或疊加方式轉(zhuǎn)為能發(fā)碼的軌道電路。ppt課件5、按使用處所分類：ppt課件6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類

站內(nèi)軌道電路分為無(wú)岔區(qū)段軌道電路和道岔區(qū)段軌道電路。圖例

無(wú)岔區(qū)段軌道電路內(nèi)鋼軌線路無(wú)分支，構(gòu)成較簡(jiǎn)單，一般用于股道、盡頭調(diào)車信號(hào)機(jī)前方接近區(qū)段、進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方、兩差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間。在道岔區(qū)段，鋼軌線路有分支，道岔區(qū)段的軌道電路就稱為分支軌道電路或分歧軌道電路。在道岔區(qū)段，道岔處鋼軌和桿件要增加絕緣，還要增加道岔連接線和跳線。當(dāng)分支超過(guò)一定長(zhǎng)度時(shí)，還必須設(shè)多個(gè)受電端。ppt課件6、按軌道電路內(nèi)有無(wú)道岔分類ppt課件圖ppt課件圖ppt課件7、按適用區(qū)段分類：

非電氣化區(qū)段軌道電路和電氣化區(qū)段軌道電路。

非電氣化區(qū)段軌道電路，沒(méi)有抗電化干擾的特殊要求。

電氣化區(qū)段軌道電路，既要抗電化干擾，又要保證牽引回流的暢通無(wú)阻。

因鋼軌中已流有50Hz的牽引電流，軌道電路就不能采用50Hz，而必須采用50Hz以外的頻率。

對(duì)于有絕緣的軌道電路，必須安裝扼流變壓器，使?fàn)恳亓髂茼樌竭^(guò)絕緣節(jié)。

我國(guó)目前站內(nèi)多采用25Hz相敏軌道電路，區(qū)間多采用無(wú)絕緣或有絕緣移頻軌道電路。ppt課件7、按適用區(qū)段分類：ppt課件8、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分類：

單軌條軌道電路：利用軌道電路中一根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路雙軌條軌道電路：利用軌道電路兩根鋼軌作為牽引電流回線的軌道電路

ppt課件8、按機(jī)車牽引電流的回歸方式分類：ppt課件四、軌道電路的應(yīng)用

主要用于區(qū)間和車站。

區(qū)間：軌道電路通常是與自動(dòng)閉塞制式相一致的軌道電路，按照自動(dòng)閉塞通過(guò)信號(hào)機(jī)分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)就有其軌道電路。

站內(nèi)：軌道電路應(yīng)用更為廣泛。對(duì)于電氣集中聯(lián)鎖來(lái)說(shuō)，列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路等都必須安裝軌道電路。

機(jī)車信號(hào)：各種制式的區(qū)間軌道電路和站內(nèi)電碼化以后的軌道電路，就是其地面發(fā)送的設(shè)備，也就是信息來(lái)源。對(duì)于列車超速防護(hù)來(lái)說(shuō)，帶有編碼信息的軌道電路是其車---地之間傳輸信息的通道之一。ppt課件四、軌道電路的應(yīng)用ppt課件五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名1、劃分原則（圖例）（1）有信號(hào)機(jī)的地方必須設(shè)置絕緣節(jié)（2）滿足行車、調(diào)車作業(yè)效率的提高，能平行運(yùn)行的進(jìn)路應(yīng)劃分開(kāi)來(lái)；（3）一個(gè)軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動(dòng)道岔不能超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不能超過(guò)2組；（4）為了提高咽喉使用效率，把軌道電路區(qū)段適當(dāng)劃短，使道岔能及時(shí)解鎖，立即排列別的進(jìn)路。但提速區(qū)段，為了保證機(jī)車信號(hào)的連續(xù)顯示，軌道電路區(qū)段不能過(guò)短。ppt課件五、站內(nèi)軌道電路的劃分和命名ppt課件2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同（1）道岔區(qū)段：根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名。在所示站場(chǎng)中，只包含一組道岔的，用其所包含的道岔編號(hào)來(lái)命名，如1DG、3DG；

包含兩組道岔的用兩組道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如7－9DG、13－19DG；

若包含三組道岔，則以兩端的道岔編號(hào)連綴來(lái)命名，如11－27DG，包含了11、23、27號(hào)三組道岔。圖ppt課件2、命名：道岔區(qū)段和無(wú)岔區(qū)段命名方式不同圖ppt課件

（2）無(wú)岔區(qū)段命名對(duì)于股道，以股道號(hào)命名，如ⅠG、ⅡG。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及雙線單方向運(yùn)行的發(fā)車口的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）來(lái)表示，如ⅠAG、ⅡAG。

半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG來(lái)表示。差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式來(lái)表示，如1/11WG。牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)編號(hào)后加G來(lái)表示，如D5G。ppt課件（2）無(wú)岔區(qū)段命名ppt課件第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和工作原理（一）組成：送電端、受電端、鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。ppt課件第二節(jié)工頻交流連續(xù)式的軌道電路一、工頻軌道電路的組成和工作1、送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變阻器ppt課件1、送電端：BG1—50型軌道變壓器、R—2.2/220型變2、受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480繼電器BZ4-U型中繼變壓器（升壓）JZXC-480整流繼電器ppt課件2、受電端：BZ4型中繼變壓器、JZXC-480繼電器BZ43、鋼軌絕緣保證相鄰軌道電路之間的電氣絕緣。ppt課件3、鋼軌絕緣ppt課件4、軌道電路連接線包括：鋼軌接續(xù)線----用于軌道電路接縫處的連接，以減小接觸電阻。有塞釘式（現(xiàn)場(chǎng)廣泛使用）、焊接式。引接線----連接軌道電路送受端變壓器箱或電纜盒與鋼軌的導(dǎo)線，一般用涂有防腐油的多股鋼絲繩制成。道岔跳線----連接道岔岔心等處的導(dǎo)線。ppt課件4、軌道電路連接線ppt課件（二）工頻軌道電路的工作原理

（1）軌道電路完整或無(wú)車占用：GJ↑，其交流電壓應(yīng)在10.5--16v左右（高于軌道繼電器工作值9.2V的15%）。（2）當(dāng)車占用時(shí)：GJ↓，GJ的交流殘壓此時(shí)應(yīng)低于2.7v(低于釋放值4.6V的40%)。ppt課件（二）工頻軌道電路的工作原理ppt課件（三）工頻軌道電路的特點(diǎn)

工頻交流連續(xù)式軌道電路采用工頻50Hz交流電源，以JZXC-480型繼電器為軌道繼電器，故又稱JZXC-480型軌道電路，它是非電化區(qū)段使用的一種非電碼化安全型交流連續(xù)式軌道電路。

JZXC-480型軌道電路中，電源采用交流，鋼軌中傳輸?shù)氖墙涣?，繼電器接受的交流，但動(dòng)作是直流。

工頻交流連續(xù)式軌道電器因結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是目前我國(guó)鐵路站內(nèi)軌道電路運(yùn)用廣泛的制式。

但是該軌道電路存在許多缺點(diǎn)，如道床電阻變化適應(yīng)范圍小，極限傳輸長(zhǎng)度短，分路靈敏度低，防雷性能差，形成雨天“紅光帶”和分路不良等影響行車的情況。所以，必須逐漸用相敏軌道電路等制式所代替。ppt課件（三）工頻軌道電路的特點(diǎn)ppt課件二、道岔區(qū)段的軌道電路（一）道岔絕緣和道岔跳線1、道岔絕緣道岔區(qū)段除了各種桿件、轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝裝置等加裝絕緣外，還要加裝切割絕緣，以防止轍叉將軌道電路短路。道岔絕緣根據(jù)需要，可以設(shè)在直股，也可以設(shè)在彎股。2、道岔跳線為保證信號(hào)電流的暢通，道岔區(qū)段除軌端接續(xù)線外，還需裝設(shè)道岔跳線。ppt課件二、道岔區(qū)段的軌道電路ppt課件直股切割和彎股切割

道岔絕緣設(shè)置在直股線或彎股線上，分別叫做直股切割（a）（b）或彎股切割（c）（d）。108ppt課件直股切割和彎股切割43ppt課件（二）道岔區(qū)段軌道電路的連接方式

串聯(lián)式：電路流經(jīng)區(qū)段的所有鋼軌，檢查所有跳線和鋼軌的完整，電路安全，但增加了連接線，施工和維護(hù)不便，未被廣泛采用；并聯(lián)式：電路簡(jiǎn)單，正常直股或彎股有車占用時(shí)繼電器均落下。但彎道處于開(kāi)路狀態(tài)（沒(méi)有受電設(shè)備），若跳線或鋼軌折斷，則繼電器不會(huì)落下，不符合故障安全原則。解決方法：雙跳線或一送多受串聯(lián)式并聯(lián)式ppt課件（二）道岔區(qū)段軌道電路的連接方式串聯(lián)式并聯(lián)式ppt課件

（三）一送多受軌道電路

由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受。

各分支受電GJ的前接點(diǎn)串聯(lián)在主GJ電路中，分支和主會(huì)同時(shí)落下，主GJ接點(diǎn)用在聯(lián)鎖電路中，可對(duì)整個(gè)軌道電路空閑與否進(jìn)行檢查；Rs用于提高分路靈敏度，使各GJ電壓平衡。ppt課件（三）一送多受軌道電路ppt課件（四）道岔區(qū)段軌道電路工作原理

(1)調(diào)整狀態(tài)：道岔區(qū)段設(shè)備完好、沒(méi)有車占用時(shí)，DGJ處于吸起狀態(tài)。

(2)分路狀態(tài)

：道岔區(qū)段有車占用時(shí)，DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)。(3)斷軌狀態(tài)

：直股斷軌時(shí)，DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)；道岔區(qū)段斷線或彎股斷軌時(shí)，由于DGJ1落下，使DGJ處于落下?tīng)顟B(tài)。從上述看出，盡管道岔區(qū)段軌道電路具有分支，仍然是利用一個(gè)繼電器(即DGJ)表示軌道電路的工作狀態(tài)。

圖

道岔區(qū)段軌道電路示意圖ppt課件（四）道岔區(qū)段軌道電路工作原理圖道岔區(qū)段軌道電路

（五）道岔區(qū)段軌道電路的作用

設(shè)置道岔區(qū)段軌道電路的主要作用是監(jiān)督道岔區(qū)段是否有車占用，將DGJ接點(diǎn)應(yīng)用于車站聯(lián)鎖電路和道岔控制電路中，從而確保有車占用或有列車及調(diào)車車列通過(guò)時(shí)，道岔區(qū)段內(nèi)所有的道岔均處于鎖閉狀態(tài)，避免列車、調(diào)車車列運(yùn)行過(guò)程中由于道岔中途轉(zhuǎn)換造成脫軌或進(jìn)入異線的事故發(fā)生。另一方面，道岔區(qū)段軌道電路與車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示燈電路相結(jié)合，在監(jiān)督占用的同時(shí)，使控制臺(tái)顯示的“紅光帶”或“白光帶”能夠表示相應(yīng)軌道區(qū)段內(nèi)道岔的開(kāi)通方向，為操作人員提供了更直觀的道岔狀態(tài)信息。ppt課件（五）道岔區(qū)段軌道電路的作用設(shè)置道岔區(qū)段軌道電路（一）極性交叉的定義有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌絕緣破損的防護(hù)，要使絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。三、軌道電路的極性交叉ppt課件（一）極性交叉的定義三、軌道電路的極性交叉ppt課件（二）極性交叉的作用

可以防止在相鄰的軌道電路間的絕緣節(jié)破損時(shí)引起軌道繼電器的錯(cuò)誤動(dòng)作。

ppt課件（二）極性交叉的作用ppt課件對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的編碼不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)極性交叉，采用的是周期防護(hù)或頻率防護(hù)的方法。ppt課件對(duì)于計(jì)數(shù)電碼、頻率電碼軌道電路而言，因相鄰區(qū)端的（三）極性交叉的配置

1、根據(jù)信號(hào)平面圖，劃分軌道電路區(qū)段。畫(huà)出單線軌道絕緣節(jié)。ppt課件（三）極性交叉的配置

1、根據(jù)信號(hào)平面圖，劃分軌道電路區(qū)段。2、劃分網(wǎng)孔回路（道岔絕緣設(shè)在彎股，虛線表示跳線，跳線上的道岔絕緣不計(jì)數(shù)）。在一個(gè)閉合的回路中，絕緣節(jié)的數(shù)量必須達(dá)到偶數(shù)才能實(shí)現(xiàn)極性交叉，若為奇數(shù)，采用移動(dòng)絕緣節(jié)的方法實(shí)現(xiàn)?；芈发蛴?個(gè)絕緣節(jié)，可實(shí)現(xiàn)極性交叉。

回路Ⅰ有5個(gè)絕緣節(jié)，不能實(shí)現(xiàn)極性交叉（圖b)；將6號(hào)道岔絕緣從直股移至彎股，使其變?yōu)?個(gè)絕緣節(jié)（圖c）。ppt課件2、劃分網(wǎng)孔回路（道岔絕緣設(shè)在彎股，虛線表示跳線，跳線上的道3、車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，必須將道岔絕緣設(shè)在彎股，只有采用人工極性交叉方式。

人工極性交叉ppt課件3、車站內(nèi)要求正線電碼化時(shí)，必須將道岔絕緣設(shè)在彎股，只有采用一、軌道電路的基本參數(shù)

軌道電路的基本參數(shù)指的是它的一次參數(shù)和二次參數(shù)。（一）軌道電路的一次參數(shù)軌道電路是通過(guò)鋼軌傳輸電流的，軌道是具有低絕緣電阻的電氣回路，因此鋼軌阻抗Z（鋼軌電阻R和鋼軌電抗ωL的向量和）和漏泄導(dǎo)納Y（漏泄電導(dǎo)G和漏泄容抗的向量和）就成為軌道電路本身固有的電氣參數(shù)，所以軌道電路的一次參數(shù)就是Z、Y、R、L、G、C的總稱。第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本參數(shù)ppt課件一、軌道電路的基本參數(shù)第六節(jié)軌道電路的基本工作狀態(tài)和基本1、道碴電阻Rd（漏泄導(dǎo)納Y）

軌道電路在電能傳輸中，電流是由一根鋼軌經(jīng)過(guò)枕木、道碴以及大地漏泄到另一根鋼軌上的漏泄電阻，稱為道碴電阻。

ppt課件ppt課件道碴電阻是一個(gè)分布參數(shù)，通常以每一公里鋼軌線路所具有的漏阻值表示，稱為單位道碴電阻或簡(jiǎn)稱道碴電阻，用Rd表示，其單位是Ω/km。

道碴電阻愈小，兩鋼軌間漏泄電流就愈大，軌道電路消耗的電能就會(huì)增多。而且道碴電阻值變化的范圍越大，軌道電路的工作就越不穩(wěn)定。因此，要保證軌道電路穩(wěn)定地工作，必須盡可能地提高最小道碴電阻值。

提高道床排水能力，定期清篩道碴，及時(shí)更換腐朽及破裂的軌枕等，都是提高道碴電阻值的有效措施。最小道碴電阻可能低到0.2