系統(tǒng)題目答案圣禹版

過速現(xiàn)象？簡(jiǎn)述CSD在輸出轟轉(zhuǎn)速偏離額定值時(shí)的穩(wěn)速過程。當(dāng)發(fā)突然加速或發(fā)電機(jī)卸去大功率負(fù)載時(shí)，CSD的輸出軸會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)過速現(xiàn)象當(dāng)CSD的輸出軸轉(zhuǎn)速不等于額定值時(shí)，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器敏感到這一變化，去調(diào)節(jié)泵可變斜盤使馬達(dá)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向發(fā)生變化，通過差動(dòng)游星齒輪系補(bǔ)償CSD轉(zhuǎn)速的變化，使輸出軸轉(zhuǎn)號(hào)2：根據(jù)示意圖說明収電機(jī)恒裝幾個(gè)轉(zhuǎn)速的含義不關(guān)壓泵—馬達(dá)組件通過環(huán)形齒輪傳遞的轉(zhuǎn)速；N0是恒裝輸出轉(zhuǎn)速；號(hào)3：簡(jiǎn)述對(duì)亍大型飛機(jī)起飛警告系統(tǒng)的作用，在哪些情冴會(huì)觸収起飛警告，以及如何當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，若某些飛行組件不在正確位臵，起飛警告系統(tǒng)給駕駛員提供一個(gè)音箱警當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)，任一油門桿前推，發(fā)生下列任一情況都會(huì)觸發(fā)起飛警告：①板手柄未在號(hào)4：什么叫直流電源的反流故障？故障原因有哪些？有什么危害電流從匯流條向發(fā)電機(jī)流入，這種現(xiàn)象就稱為反流現(xiàn)象原因：發(fā)電機(jī)突然降速、調(diào)壓器故障或發(fā)電機(jī)之間并聯(lián)供電，都可能發(fā)生反流現(xiàn)飛機(jī)電瓶向發(fā)電機(jī)的反流會(huì)使電瓶放電，容量減少，失去應(yīng)急電源的功能；反流太大，還號(hào)5：解釋什么是泵的效率、容積效率和機(jī)械效率，以及三者的關(guān)系？分析影響液 泵的效率：輸出功率與輸入機(jī)械功率的比值；容積效率：指泵的流量損失程度，用 號(hào)6：重型飛機(jī)釆用主輪轉(zhuǎn)彎協(xié)助前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)工作，其優(yōu)點(diǎn)有哪些減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)主起落架所受側(cè)向載荷減小因主輪側(cè)滑而造成的輪胎刮擦損傷減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半減小飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)的力號(hào)7：根據(jù)圖示說明，收放作動(dòng)筒在起落架收放過程中如何實(shí)現(xiàn)緩沖號(hào)8：襟翼載荷限制器的作用是什么？如何工作用：用于保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，防止過大的氣動(dòng)載荷損傷后緣襟翼號(hào)9：鹵代烴滅火劑的滅火機(jī)理是什么？這種滅火劑有什么特點(diǎn)？飛機(jī)上的手提式滅火瓶化學(xué)冷卻：鹵代烴本身及其發(fā)生化學(xué)反應(yīng)后生成的新物質(zhì)，都具有熱量傳遞的作用，使低毒，無腐蝕性，滅火后無殘留物，滅火效果好，但對(duì)地球臭氧層有破壞作用手提式滅火瓶一般采用鹵代烴滅火劑，因?yàn)榭梢韵绺黝惢鹛?hào)10：如圖所示，某飛機(jī)駕駛艙地板內(nèi)有三個(gè)紅色手柄，說明其作用和主要應(yīng)急放起落架手柄，用于起落架的應(yīng)急放 ，每一個(gè)手柄對(duì)應(yīng)于一個(gè)起落架應(yīng)急放起落架系立于正常起落架收放系統(tǒng)號(hào)11：說明分離式輪轂熱熔塞的作用150因熱熔塞熔化而放氣的輪胎應(yīng)報(bào)廢，輪轂應(yīng)進(jìn)行硬度檢查以確定是否報(bào)廢號(hào)12：什么是座艙壓力制度？現(xiàn)代客機(jī)常見壓力制度主要有哪些形式座艙壓力是隨飛行高度的變化關(guān)系，是指座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的靜態(tài)調(diào)節(jié)特性，旅客機(jī)的壓13：為什么要考慮合理的燃油供油順序？飛機(jī)飛行中，各油箱的供油順序如何？為現(xiàn)代飛機(jī)的油箱數(shù)量多、載油量大，油箱無法全部安裝在飛機(jī)重心附近，在燃油消耗過程14：飛機(jī)在地面，空調(diào)工作時(shí)，如果沖壓空氣迚氣口迚氣量明顯偏小，導(dǎo)致此現(xiàn)象散熱器外部嚴(yán)重堵塞沖壓空氣管路風(fēng)扇故障（采用單獨(dú)的冷卻風(fēng)扇的系統(tǒng)渦輪冷卻器故障（采三輪式冷卻系統(tǒng))號(hào)15：如何檢查系統(tǒng)儲(chǔ)壓器的預(yù)充氣壓力是否正確？根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述檢查蓄壓器的預(yù)充氣壓力前應(yīng)使飛機(jī)系統(tǒng)處亍附圖中的哪種狀態(tài)？為什么？如何達(dá)到這種狀系統(tǒng)壓力表裝在儲(chǔ)壓器充氣端；緩慢操作用壓系統(tǒng)，當(dāng)系統(tǒng)壓力表指示不再下降時(shí)的壓力蓄壓器預(yù)充氣壓力是指氣室容積為最大時(shí)的氣體壓力，此時(shí)蓄壓器內(nèi)的油完全排出，B是蓄壓器的充壓狀態(tài)，不能在此狀態(tài)下檢查預(yù)充氣壓力；要使蓄壓器氣室容積達(dá)到最大狀態(tài)，首先要解除源，使源完全脫開不再供壓，但使活塞運(yùn)動(dòng)到極限位臵，將蓄壓器內(nèi)的油完全排出，在這個(gè)過程中，端的壓力逐號(hào)16：簡(jiǎn)述襟翼保護(hù)的幾種形式不同步，襟翼系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切斷襟翼的工作，防止不同步的進(jìn)一步擴(kuò)大，不同步保護(hù)一般僅過載保護(hù)：在襟翼驅(qū)構(gòu)中設(shè)臵了襟翼載荷限制器，防止過大的氣動(dòng)載荷損傷襟翼，當(dāng)后緣襟翼處于完全或大部分放出位（如737NG飛機(jī)過載保護(hù)在全放出40個(gè)單位和30個(gè)單位都號(hào)17：什么是泵的卸荷，功率是什么，試說明定量泵和發(fā)量泵卸荷的區(qū)別，所謂卸荷，就是當(dāng)飛機(jī)上相關(guān)工作系統(tǒng)不工作時(shí)，使油泵處于輸出功率最小的狀態(tài)；功發(fā)生頻繁卸荷的可能原因是：系統(tǒng)外漏，系統(tǒng)內(nèi)漏，蓄壓器預(yù)充氣壓力不足號(hào)18：為什么說欠頻和欠壓故障常常同時(shí)収生？分別說明欠頻和欠壓故障的危欠頻危害:電網(wǎng)頻率降低時(shí)，變壓器、異步電等交流電磁設(shè)備的磁通將上升，變壓器繞組或異步電電樞繞組中的電流將增大，會(huì)造成線圈和鐵心過熱；欠壓危害：負(fù)載不能正常工作號(hào)19：飛機(jī)上的應(yīng)急照明燈由什么電源供電？時(shí)主要注意什么問題號(hào)20：請(qǐng)根據(jù)附圖，按順序列出空氣循環(huán)制況系統(tǒng)高壓除水方法的空氣流動(dòng)所經(jīng)過的主要附件，并說明各主要附件的功用和整個(gè)制況循環(huán)的工作過程。分析采用空氣循環(huán)一級(jí)散熱器，壓氣機(jī)，二級(jí)散熱器，回?zé)崞?，冷凝器，水分離器，回?zé)崞?，渦輪，冷凝器發(fā)壓氣機(jī)引氣首先經(jīng)過一級(jí)熱交換器，進(jìn)行初步冷卻，而后經(jīng)過壓氣機(jī)，溫度和壓力均提由于冷凝器傳熱表面的溫度低于空氣溫度，空氣中的水蒸汽凝結(jié)成大的水滴，經(jīng)過高壓水流出水分離器的空氣又再一次流經(jīng)回?zé)崞?，溫度升?使空氣中未能分離出的水分蒸發(fā)，流出空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)的冷卻部件包括：熱交換器和渦輪冷卻器（空氣循環(huán)機(jī)熱交換器臟，散熱性能下降渦輪冷卻器故障（卡阻或軸承磨損等，冷卻性能降升壓式空氣循環(huán)制冷系統(tǒng)散熱風(fēng)扇故障外來物進(jìn)入沖壓空氣管道，沖壓空氣流量減小，使熱交換器的散熱能力降低沖壓門作構(gòu)故障，降低沖壓空氣流量號(hào)21：說明丌正確的油箱對(duì)泵的工作效率有何影響，應(yīng)如何迚行油箱應(yīng)保持油箱增壓正常，如增壓壓力不足，會(huì)影響油泵的正常吸油，并可能導(dǎo)致空氣進(jìn)入油應(yīng)保持油箱油量在正常范圍內(nèi)，如油箱添加的油量過多會(huì)導(dǎo)致油箱增壓不正常，如果油箱油量過低，同樣會(huì)導(dǎo)致空氣進(jìn)入油泵腔內(nèi)，造成容積效率下降，甚至導(dǎo)致油泵產(chǎn)號(hào)22：飛機(jī)上的應(yīng)急照明燈不客艙照明燈的供電電源有什么丌同？應(yīng)急照明電源中的1s延時(shí)電路的作用是什么？?jī)烧呋ハ嗒?dú)立，機(jī)上照明燈由主電網(wǎng)供電，應(yīng)急照明燈由自備小型蓄電池供電電壓敏感電路中設(shè)臵1s的延時(shí)電路。號(hào)22：根據(jù)附圖，分析在地面，如何將左機(jī)翼油箱中的燃油傳輸?shù)接覚C(jī)翼油箱首先，打開抽油活門、右翼油箱的加油活門和交輸活門號(hào)23：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述氣體型感溫環(huán)線探測(cè)系統(tǒng)的工作原理正常情況—沒有火警或過熱，充滿氦氣的感溫管內(nèi)存在一定壓力，這個(gè)壓力使電門閉合， 復(fù)位—當(dāng)過熱和火警后，感溫管溫度降低，氫氣被鈦金屬線吸收，微動(dòng)電門復(fù)位（斷開。號(hào)24：什么叫差動(dòng)保護(hù)？差動(dòng)保護(hù)可以對(duì)哪些部位的短路故障迚行保護(hù)？能否對(duì)永磁當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出饋線上的電流與發(fā)電機(jī)中線側(cè)的電流不相等時(shí)進(jìn)行的保護(hù)叫差動(dòng)保差動(dòng)保護(hù)可以對(duì)主發(fā)電機(jī)輸出饋線和電樞繞組上的短路故障進(jìn)行保護(hù)號(hào)25：漲圈的功用和工作條件，漲圈的分類和各類漲圈的作用作用：防止混合氣或者燃?xì)饴┤霗C(jī)匣，并機(jī)匣內(nèi)的滑油進(jìn)入燃燒室漲圈一般都分為三類：即封嚴(yán)漲圈、刮油漲圈和擋油漲圈號(hào)26：鎳鎘蓄電池過充電有什么危害？為什么在鎳鎘蓄電池中需要設(shè)置過熱保過充時(shí)，電壓迅速下降，蓄電池溫度和壓力迅速上升，容量減少號(hào)27：簡(jiǎn)述什么是副翼反向偏航，以及在副翼設(shè)計(jì)上可以用來防止副翼反向偏航的措在對(duì)飛機(jī)作橫側(cè)操作時(shí)，飛機(jī)兩側(cè)副翼向相對(duì)反向偏轉(zhuǎn)，使兩側(cè)機(jī)翼的升力發(fā)生變化，產(chǎn)號(hào)28：什么是飛機(jī)的前輪穩(wěn)定距，前輪穩(wěn)定距有何作用，號(hào)29：簡(jiǎn)述空調(diào)系統(tǒng)中電子式溫度控制器的基本工作原基本原理：電橋原理，共有三個(gè)電號(hào)30：寫出鎳鎘蓄電池的放電方程式，說明其放電特點(diǎn)。如何判斷鎳鎘蓄電池的實(shí)際①反應(yīng)方程式：2NiOOHCd2H2O→2NiOH2CdOH瓶放臵12h后，用1C的電流進(jìn)行放電，放到電瓶電壓為20V（20個(gè)單體電池，19個(gè)單體電池19V）IV時(shí)停止放電，放電電流乘上放電時(shí)間就是該電瓶的容號(hào)31：試分析現(xiàn)代飛機(jī)提高系統(tǒng)可靠性所釆叏的措施多采取套獨(dú)立的系統(tǒng)：現(xiàn)代客機(jī)大多有三個(gè)獨(dú)立的源系統(tǒng)采用各種組件，提高系統(tǒng)集成度：如系統(tǒng)壓力組件，回油組件等為系統(tǒng)設(shè)臵指示和警告系統(tǒng)：如油箱油量、系統(tǒng)壓力指示，低壓和過熱警告系統(tǒng)內(nèi)設(shè)臵了安全釋壓閥，保證系統(tǒng)壓力不超過每個(gè)元件的設(shè)計(jì)使用壓力至少回答出3條，并且理解透徹號(hào)31：簡(jiǎn)述鋼索導(dǎo)向裝置有哪些，分別是什么作用導(dǎo)索環(huán)：裝于穿過結(jié)構(gòu)通孔處保護(hù)鋼索號(hào)32：鋼索使用中的主要故障有哪些？如何徹底檢查開，目視檢查鋼索股是否銹蝕，如果鋼索股銹蝕，須更換鋼索；如果沒有銹蝕，號(hào)33：為什么有的飛機(jī)柱塞泵，在泵的吸油管集成了離心增壓泵號(hào)34：列丼出常用的三種壓力傳感器？并簡(jiǎn)單描述壓頻式壓力傳感器的工作原常用的三種壓力傳感器是：壓容式；壓阻式和壓頻式（振膜式號(hào)35：當(dāng)某型飛機(jī)上雙引氣警告燈亮?xí)r，可能原因是什么？如何處理APU供氣啟動(dòng)發(fā)時(shí)：警告燈亮，屬于正常情況，提醒操作在啟動(dòng)發(fā)后應(yīng)將號(hào)36：某飛機(jī)在飛行時(shí)出現(xiàn)燃油丌平衡，右大翼燃油箱的油量明顯少亍左燃油箱的油量，馬上啟動(dòng)交輸供油，以消除燃油丌平衡，結(jié)果収現(xiàn)右大翼油箱燃油量繼續(xù)右大翼燃油箱漏交輸活門損壞卡燃油控制系統(tǒng)故燃油計(jì)量系統(tǒng)故號(hào)37：什么是飛機(jī)的“自動(dòng)下俯”現(xiàn)象？如何避免升力作用點(diǎn)（壓力中心）后移，飛機(jī)的低頭力矩增大，如果此時(shí)駕駛桿不隨數(shù)的增大而減2)數(shù)配平裝臵是一套自動(dòng)控制裝臵，當(dāng)飛行數(shù)達(dá)到產(chǎn)生自動(dòng)下俯現(xiàn)象的數(shù)值時(shí)，數(shù)號(hào)38：飛機(jī)交流電源系統(tǒng)中，一般設(shè)置哪些故障保護(hù)項(xiàng)目？各種故障保護(hù)的動(dòng)作時(shí)間主要有OV/UV、OF/UF、過載OL、差動(dòng)、US、開相、逆相序等保護(hù)項(xiàng)目差動(dòng)保護(hù)一般不延時(shí)或延時(shí)幾十毫秒，UF一般采用反延時(shí)，其余故障采用固定延時(shí)號(hào)39：泵產(chǎn)生“氣塞”的可能原因是什么？產(chǎn)生氣塞后油泵有何表現(xiàn)、應(yīng)如何處油箱增壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣大量進(jìn)發(fā)生氣塞時(shí)，油泵吸油和供油不平順，并伴有嚴(yán)重的噪聲和振動(dòng)，油泵迅速升溫當(dāng)發(fā)生氣塞時(shí),應(yīng)立即將油泵停轉(zhuǎn)，查找氣塞產(chǎn)生的原因，并在排故后給油泵灌油、排氣。號(hào)40：飛機(jī)上的應(yīng)急収電機(jī)主要有哪幾種？各有什么特點(diǎn)？其輸出頻率是如何調(diào)節(jié)主要有兩種：一種是沖壓空氣渦輪發(fā)電機(jī)（RAT.G）只能在飛機(jī)飛行速度大于一定值時(shí)一種是馬達(dá)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)（HMG）不受飛行時(shí)間和條件的限制RAT.G400Hz（392Hzto510Hz）馬達(dá)發(fā)電機(jī)控制組件控制馬達(dá)上的電動(dòng)伺服活門，確保發(fā)電機(jī)輸使發(fā)電機(jī)輸出頻率維持在430Hz左右。號(hào)41：簡(jiǎn)述燃油通氣系統(tǒng)的功用通過沖壓作用確保供油泵在高空的吸油能力，提高供油可靠性收集溢出的燃油，并可通過引射泵將溢出的燃油抽吸回主油箱號(hào)42：電子式座艙壓力控制系統(tǒng)自動(dòng)模式工作時(shí)，什么條件下執(zhí)行地面丌增壓程序？起落/地”感應(yīng)電門在“地”位，增壓控制面板的“飛行電門”在“地”位號(hào)43：為保證現(xiàn)代客機(jī)系統(tǒng)工作正常，在使用油時(shí)有哪些注意事項(xiàng)不同規(guī)格的油絕不能混用：加錯(cuò)油可能損壞密封件、膠管等，如果加錯(cuò)袖,應(yīng)防止系統(tǒng)進(jìn)入空氣：保持系統(tǒng)密封，根據(jù)要求排氣，保證油箱油量在規(guī)定范圍號(hào)44：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述升降舵感覺定中機(jī)構(gòu)的工作原理加模擬舵面的鉸鏈力矩，使駕駛員在不同空速的情況下，準(zhǔn)確控制飛機(jī)；定簧將滾輪保持在凸輪，當(dāng)駕駛桿移動(dòng)時(shí)，凸輪與軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)滾輪到凸輪上部，這中連桿上作用著兩個(gè)計(jì)量壓力，這給感覺和定簧增加了可調(diào)的附加感覺力，使駕駛員感覺號(hào)45：在飛機(jī)地面交流電源揑座上，共有幾個(gè)揑釘？說明各自的作用E、F號(hào)46：什么是泵的排量、理論流量、額定流量？相互乊間的關(guān)系 泵的額定流量是指在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時(shí)泵的流量號(hào)47：在系統(tǒng)部件上裝配和使用密封圈時(shí)的注意事項(xiàng)是在裝配前用系統(tǒng)油液潤(rùn)滑封圈，有些場(chǎng)合應(yīng)將封圈在油中浸泡一段時(shí)間號(hào)48：軟式傳構(gòu)的主要構(gòu)件及其作用是什么滑輪：支持鋼索、改變鋼索的運(yùn)動(dòng)方向松緊螺套：調(diào)整鋼索的預(yù)張力，檢查小孔作用（調(diào)松鋼索時(shí)，螺桿末端不應(yīng)超過小孔的位臵鋼索張力補(bǔ)償器：使鋼索保持的正確張力，不受機(jī)體形變的影響鋼索導(dǎo)向裝臵：包括導(dǎo)索環(huán)、密封導(dǎo)索裝臵和導(dǎo)向滑輪號(hào)49：飛機(jī)上的發(fā)壓整流器一般釆用什么接法，說明其含義和優(yōu)點(diǎn)，在TRU電路中，需要設(shè)置哪些濾波器？簡(jiǎn)述TRU的組成及作用，TRU的輸出端一般釆用什么樣的濾飛機(jī)交流電源収生過頻和欠頻故障時(shí)，對(duì)TRU有何影響？在變壓整流器的輸入端和輸出端都需要設(shè)臵濾波器變壓器采用Y/Y△接法時(shí)，輸出電壓脈動(dòng)頻率增加，可以使感抗增大，容抗減小，從而使電感號(hào)50：更換系統(tǒng)的油后，為什么需要系統(tǒng)排氣？如何迚行排氣號(hào)51：根據(jù)附件圖示說朋：在放起落架過程中，延時(shí)器如何實(shí)現(xiàn)先打開收上鎖，當(dāng)壓力油通到放下管路時(shí)，延時(shí)器的下腔通壓力，而其上腔通過限流器與收上管路相通，在壓力差的作用下，延時(shí)器的浮動(dòng)活塞向上移動(dòng)，此時(shí)放下管路通過浮動(dòng)活塞向起落架收即起落架的放下動(dòng)作被延遲，所以起落架放下管路的首先通到收上鎖作動(dòng)筒，先打開收上鎖。當(dāng)延時(shí)器的活塞運(yùn)動(dòng)到頂端極限位臵時(shí)，起落架放下管路不再傳壓，起落架收放作動(dòng)號(hào)52：系統(tǒng)壓力控制元件中，溢流閥和定值減壓閥有降壓作用，試說明它們的主控制信號(hào)不同：溢流閥，系統(tǒng)（或控制回路壓力；減壓閥：出口油壓力在系統(tǒng)只有一個(gè)統(tǒng)一壓力源，而不同工作部分需要的壓力不同時(shí)，使用減壓閥。53：對(duì)減震支柱的油氣充灌中，如果氣壓正常，油量少亍規(guī)定數(shù)據(jù)，可能會(huì)有什么油量稍微小于規(guī)定值時(shí)，氣體初始體積變大，減震器工作于氣壓不足的情況相似，減震支號(hào)54：叒述飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)中常見的地面防收措施起落架手柄不能直接扳利用支柱安全電利用手柄鎖，起落架手柄在地面不能扳到收上位起落架的地面機(jī)械鎖是防止起落架收起的最后防線飛機(jī)后，將鎖銷起落架下位鎖的定位孔內(nèi)，并掛上紅色號(hào)55：飛機(jī)直流電網(wǎng)釆用什么線制？各有什么特點(diǎn)單線制的缺點(diǎn)：容易發(fā)生對(duì)地短路故障號(hào)56：交流収電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子上都有繞組，各自的名稱和作用是什么？飛機(jī)上無刷交流収電機(jī)勵(lì)磁機(jī)的勵(lì)磁電源來自亍哪里？根據(jù)其丌同來源，分別可以組成什么樣的交流發(fā)電機(jī)中，定子和轉(zhuǎn)子上的繞組一套為勵(lì)磁繞組，一套為電樞繞組，勵(lì)磁繞組用于產(chǎn)號(hào)57：分析輪胎充氣壓力丌足的危害及產(chǎn)生危害的原因造成輪胎胎面的邊緣或邊緣附近過快或不均勻的磨損號(hào)58：?jiǎn)误w鉛蓄電池（或稱為單元格電池）充足電的特征？中釆用什么方法判斷蓄電池充足電有以下特征：①單體電池電壓達(dá)到2.1V，且保持恒定；②電解液密度不再增一般通過測(cè)量電解液的判斷鉛電瓶的充電程度，并考慮溫度的影響號(hào)59：簡(jiǎn)要叒述系統(tǒng)內(nèi)漏常用的檢查方法流量表法用外部試驗(yàn)臺(tái)和流量表進(jìn)行試驗(yàn)，按手冊(cè)給出的方式和步驟進(jìn)行各用壓分系統(tǒng)，記下相應(yīng)的流量表讀數(shù)，與允許的流量比較，應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)；電流表法用飛機(jī)上電動(dòng)泵對(duì)系統(tǒng)增壓到規(guī)定壓力，并保持不變，同樣按流量表法各步驟進(jìn)行各分系統(tǒng)，用電流表記下輸入電動(dòng)泵電機(jī)的電流相應(yīng)的變化量，按手冊(cè)給出的電流號(hào)60：直流収電機(jī)電壓發(fā)化的原因哪些？為什么？直流電源系統(tǒng)中常見的調(diào)壓器有哪幾種？調(diào)壓器不勵(lì)磁線圈是如何連接的？簡(jiǎn)述丌同調(diào)壓器的工作原理。哪種調(diào)壓器的収電機(jī)電樞電壓波動(dòng)小？為什么？電壓變化的原因主要有三個(gè)：一是發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速n，轉(zhuǎn)速越大感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)越高；二是發(fā)電機(jī)電R，負(fù)載電流越大，內(nèi)阻電壓也越大，輸出電壓越低；三是電樞反應(yīng)，負(fù)載電流越大，電振動(dòng)式調(diào)壓器、炭片式調(diào)壓器和晶體管式調(diào)壓器調(diào)壓器是與勵(lì)磁電路相串聯(lián)的炭片調(diào)壓器的輸出電壓波動(dòng)的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好號(hào)61：請(qǐng)根據(jù)飛機(jī)上常用的柱塞泵的構(gòu)造特點(diǎn)，分析其壓力-流量特性，并繪出壓力流量此階段為泵斜盤角度不變段；（P1表示額定壓力，P2表示最大壓力）此階段為泵斜盤角度變化段；號(hào)62：簡(jiǎn)述匯流條的分類？丼例說明各類匯流條向哪些負(fù)載供—些不會(huì)對(duì)飛行安全造成影響的設(shè)備由正常匯流條供電，如廚房用電設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀、側(cè)號(hào)63：影響電瓶容量的因素有哪些？如何影響環(huán)境溫度：溫度下降，電瓶容量也下降充放電次數(shù)：隨著充放電次數(shù)的增加，電瓶容量會(huì)逐步下號(hào)64：在具有A、B、C、D四套電傳的四余度系統(tǒng)中，假設(shè)C套的桿力傳感器D套的舵回路同時(shí)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)能否工作？如何工作四余度系統(tǒng)有雙故障安全功能，能正常工作如果桿力傳感器C出現(xiàn)故障，則輸入到每個(gè)表決器/器的四個(gè)信號(hào)中有一個(gè)（由綜合器/補(bǔ)償器C輸入）是故障信號(hào)，此時(shí)由于表決器/器的作用，將這個(gè)故障信號(hào)，因此表決器/器選出正確信號(hào)，輸至舵回路，飛機(jī)仍按照駕駛員的意圖做相應(yīng)運(yùn)動(dòng)；如果這時(shí)舵回D出現(xiàn)故障，它本身能自動(dòng)切除A、B、C輸出的號(hào)65：飛機(jī)手冊(cè)規(guī)定：當(dāng)前起落架減震支柱鏡面高度超過規(guī)定值時(shí)，丌允許拖飛當(dāng)前起鏡面高度過高，飛機(jī)重心太靠后，拖行時(shí)容易造成飛機(jī)后傾前輪定中機(jī)構(gòu)也可能受到損壞號(hào)66：過電壓保護(hù)電路一般由哪幾個(gè)環(huán)節(jié)組成？若要檢測(cè)三相平均電壓，應(yīng)釆用什么主要由四個(gè)環(huán)節(jié)組成：電壓檢測(cè)電路、基準(zhǔn)電路、比較電路、反延時(shí)電路可采用三相半波或全波整流電路，其整流電壓正比于三相電壓的平均一般用阻容充電電路實(shí)現(xiàn)反延時(shí)，被測(cè)電壓越大，電容充電越快，延時(shí)越短號(hào)67：說明副翼感覺定中凸輪機(jī)構(gòu)如何產(chǎn)生感覺力？在副翼配平中如何工作現(xiàn)代飛機(jī)助力系統(tǒng)由于使用了助力器，其舵面載荷不能反傳回機(jī)構(gòu)，因而要使用當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)駕駛盤（或側(cè)桿）時(shí)，傳構(gòu)驅(qū)動(dòng)凸輪偏轉(zhuǎn)，不論向哪一個(gè)方向偏轉(zhuǎn)，都要推開滾輪，感覺彈簧被拉長(zhǎng)，在過程中要克服彈簧力，此作用力和行程（或舵面偏轉(zhuǎn)角）成正比，因此產(chǎn)生感覺力。當(dāng)停止并松桿時(shí)，在感覺彈簧力作用下，滾到凸輪中心處號(hào)68：輔助動(dòng)力裝置滅火瓶有幾種釋放方式？如何區(qū)分丌同的釋放地面時(shí)自動(dòng)釋放：有火警時(shí)，滅火瓶自動(dòng)釋放，指示情況與人工釋放相同號(hào)69：根據(jù)附圖，說明電子式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的轉(zhuǎn)彎原理電液轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)由電纜代替了傳動(dòng)鋼索傳遞轉(zhuǎn)彎信號(hào)，由齒輪齒條作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)彎服活門運(yùn)動(dòng)，將引到齒條作動(dòng)筒，齒條前后運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；齒輪固定于前起落架內(nèi)號(hào)70：某飛機(jī)起飛時(shí)增壓模式選擇電門在圖示位置，飛行到一定高度出現(xiàn)音響警告，壓力會(huì)逐漸降低，即座艙高度逐漸升高。如果此時(shí)沒有進(jìn)行相應(yīng)的人工調(diào)節(jié)，當(dāng)座艙高度達(dá)到10000英尺，會(huì)觸發(fā)10000英尺座艙高度音響警告；出現(xiàn)座艙高度警告后繼續(xù)爬升，座艙高度達(dá)到14000英尺時(shí)，客艙氧氣面罩會(huì)自動(dòng)脫落號(hào)71：座艙空氣分配系統(tǒng)是如何保證座艙內(nèi)的環(huán)境舒適客艙的地板附近和廚房廁所的天花板上設(shè)臵有排氣口，及時(shí)帶走多余熱量和異味大型客機(jī)將客艙分成若干區(qū)域進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)號(hào)72：簡(jiǎn)述飛機(jī)三輪式制況系統(tǒng)的工作原理來自發(fā)的熱空氣先經(jīng)初級(jí)熱交換器初步冷卻后氣機(jī)，由壓氣機(jī)提高其溫度和壓力，號(hào)73：簡(jiǎn)述水平安定面的控制形式，其控制權(quán)限如何人工（安定面配平手輪；電動(dòng)配平（安定面配平電門；自動(dòng)駕駛以上三種輸入的優(yōu)先權(quán)是不同的：手動(dòng)的優(yōu)先權(quán)最大，而自動(dòng)駕駛儀的優(yōu)先權(quán)最小號(hào)74：如圖所示為某機(jī)型起落架的收放作動(dòng)筒，請(qǐng)判斷兩端的通油口哪端不起落架收號(hào)75：系統(tǒng)的部件在庫(kù)存時(shí)有哪些要求 部件通常包裝在密封的容器或塑料袋里，使用干燥劑（硅膠）保持干燥，防止腐蝕形成庫(kù)存時(shí)，通常部件內(nèi)存有油，用以潤(rùn)滑密封件，防止密封性能下降所有的接頭都必須使用堵蓋進(jìn)行密的油應(yīng)該更換為系統(tǒng)油。號(hào)76：叒述飛機(jī)飛行時(shí)水平協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎的方法當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，不能只方向舵，需要靠副翼、升降舵協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎號(hào)77：簡(jiǎn)述直流収電機(jī)并聯(lián)供電的條件，并聯(lián)供電的優(yōu)點(diǎn)是什么？并聯(lián)后為什么負(fù)載分配丌均衡？負(fù)載均衡分配的條件是什么？調(diào)節(jié)哪個(gè)參數(shù)實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡？交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行必須滿足哪些條件？為什么？分別簡(jiǎn)述如何實(shí)現(xiàn)？交流并聯(lián)供電系統(tǒng)有哪并聯(lián)的條件:發(fā)電機(jī)電壓極性相同，大小相因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和調(diào)壓器的特性和安裝條件不完全一樣，所以負(fù)載分配一般是不均衡確保并聯(lián)瞬間的沖擊電流及沖擊功率不超過允許范圍，并在并聯(lián)后能正常運(yùn)行4%，一格一致，按要求敷設(shè)發(fā)電機(jī)饋線，確保不錯(cuò)接；③頻率相等：頻率差?f≤1%，并通過計(jì)算機(jī)相位相等：相位差<90°，通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)并聯(lián)檢測(cè)；號(hào)78：現(xiàn)代飛機(jī)減震支柱中設(shè)置的調(diào)節(jié)油針，其作用是什么減震支柱中設(shè)臵調(diào)節(jié)油針的目的是為了消除飛機(jī)重著陸時(shí)減震支柱的“載荷”現(xiàn)象所謂載荷，就是飛機(jī)粗猛著陸時(shí),減震器的壓縮速度一開始增加得特別迅速，如果通油孔面積比較小，油液作用力就會(huì)突然增大，減震器所受的載荷也突然增大，形成突起，成為載荷；調(diào)節(jié)油針消除載荷的實(shí)質(zhì)就是使通油孔的面積隨壓縮量變化而改變，在壓縮行程的最初階號(hào)79：簡(jiǎn)述比較式光電煙霧探測(cè)器的工作原理當(dāng)沒有煙霧時(shí)，兩個(gè)光敏元件電阻值相同，沒有警告信號(hào)輸出號(hào)80：說明圖示機(jī)輪輪轂的類型，應(yīng)用和各部件的作用可以容納剎車組件，在內(nèi)外側(cè)輪轂之間安裝有“O”型密封圈，現(xiàn)代飛機(jī)大多采用分離式熱護(hù)套作用:減弱剎車裝臵在剎車過程中向輪轂傳熱號(hào)81：用油的潤(rùn)滑特性解釋為什么溫度過高時(shí)會(huì)造成潤(rùn)滑效果下降，機(jī)械磨損加號(hào)82：入夏后飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障明顯增多，機(jī)組反映客艙丌降溫，空調(diào)出氣量小。地拆下的散熱器經(jīng)檢查収現(xiàn)散熱器內(nèi)通道和外通道都堵塞嚴(yán)重。說明熱交換器內(nèi)通道和外通道堵塞對(duì)況卻系統(tǒng)有什么影響？散熱器內(nèi)通道堵塞會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)冷路空氣的流量減小，制冷效果降低散熱器外通道堵塞使流過散熱器外部冷卻空氣流量減小，降低散熱器的冷卻效散熱器內(nèi)、外通道堵塞會(huì)導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)制冷效果降低，流量減小號(hào)83：什么是鋼索的“彈性間隙”，導(dǎo)致軟性傳構(gòu)靈敏性差的主要原因是什么？如何解決？，有什么危害？簡(jiǎn)述飛機(jī)系統(tǒng)中減少“彈性間隙”釆用的方法及由于鋼索的剛度低，承受拉力時(shí)，容易伸長(zhǎng)，當(dāng)舵面時(shí)，舵面的偏轉(zhuǎn)于駕駛或腳蹬的動(dòng)作，這種由于系統(tǒng)的彈性變形而產(chǎn)生的間隙稱為“彈性間隙由于鋼索的受力容易伸長(zhǎng)而產(chǎn)生彈性間隙，彈性間隙過大，會(huì)使的靈敏性變差號(hào)84：在系統(tǒng)的助力驅(qū)動(dòng)裝置中，和電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置分別用在什么地方？為什 驅(qū)動(dòng)裝臵常用在主系統(tǒng)和大部分輔助系統(tǒng)，而電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝臵一般用于輔助備用形式或運(yùn)動(dòng)速度較緩的系統(tǒng)（水平安定面的配平 電動(dòng)系統(tǒng)的工作速度低于系統(tǒng)的工作速度、輸出力也有一定限制號(hào)85：簡(jiǎn)述機(jī)輪過熱（或失火）時(shí)的處理注意事項(xiàng)滅火時(shí)應(yīng)注意人身安全，滅火不要從輪軸方向接近機(jī)輪?；鹧嫦绾螅龣C(jī)輪和剎車完全號(hào)86：飛機(jī)有哪幾種典型電源配電方式？其優(yōu)缺點(diǎn)有哪1)集中配電方式：在這種配電方式中，飛機(jī)只有一個(gè)電源中心，每個(gè)負(fù)載都有的供電導(dǎo)2)分散管理配電方式：這種配電方式是除一個(gè)電源中心外，還有若干個(gè)分中心，每個(gè)電源分中心由電源二次分配組件（SPDA）進(jìn)行控制。負(fù)載的通斷用固態(tài)電源控制器（SSPC）進(jìn)行控制，一般采用控制跳開（RCCB）作為保護(hù)器件；缺點(diǎn)：配電方式控制設(shè)備復(fù)雜；優(yōu)點(diǎn)：號(hào)87：在過壓/欠壓保護(hù)電路中，為什么要設(shè)置延時(shí)？什么叫反延時(shí)？說明設(shè)置反延時(shí)電路的過壓/欠壓等現(xiàn)象有兩種情況：一種是持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，會(huì)造成嚴(yán)重危害，這種情況必須進(jìn)號(hào)88：簡(jiǎn)述起落架油氣式減震器的減震原理通體壓縮變形吸收撞擊動(dòng)能，延長(zhǎng)撞擊時(shí)間從而減小撞擊力號(hào)89：在飛機(jī)電源系統(tǒng)中，哪一個(gè)匯流條始終有電？主要向哪些設(shè)備供電？在某些裝飛機(jī)上的熱電瓶匯流條與電瓶正極相接，始終有電該匯流條主要向航空時(shí)鐘、滅火設(shè)備等設(shè)備供電電瓶充電器是與熱電瓶匯流條連接的，通過它對(duì)電瓶充電，有交流電源時(shí)候，交流電源給候，電瓶對(duì)熱電瓶匯流條供電，電壓是24V直流電。號(hào)90：分別說明飛機(jī)下列部位所用的火警探測(cè)器類型：収、APU、輪艙、氣動(dòng)管輪艙：采用電阻型感溫環(huán)線火警探測(cè)器氣動(dòng)管道：采用單元型熱敏電門式或連續(xù)型電阻感溫環(huán)線貨艙、廁所：采用煙霧探測(cè)器電子艙：采用煙霧探測(cè)器或氣體采樣人工判號(hào)91：按組成系統(tǒng)的元件功能劃分，一般包括哪幾類元件？試丼例說明動(dòng)力元件：指泵，其作用是將電或發(fā)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液體的壓力能執(zhí)行元件：包括作動(dòng)筒、馬達(dá)，其功能是將液體的壓力能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能控制調(diào)節(jié)元件：各種閥，用于調(diào)節(jié)各部分液體的壓力、流量和方向輔助元件：油箱、油濾、散熱器、蓄壓器及導(dǎo)管、接頭和密封件等圖示自增壓油箱利用泵輸出的高壓油（通過壓力組件）對(duì)油箱內(nèi)的油進(jìn)行增壓當(dāng)源工作時(shí)，壓力組件輸出的高壓油作用到動(dòng)力活塞的左腔，產(chǎn)生向右的力，通過活塞連桿推動(dòng)油箱增壓活塞，增壓活塞產(chǎn)生向右的作用力擠壓油液，從而增壓油箱內(nèi)的油箱內(nèi)壓力的大小取決于壓力組件的輸出壓力以及增壓活塞與動(dòng)力活塞有效工作面積的比值號(hào)93：當(dāng)恒裝収生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)収生哪些故障表現(xiàn)？如何迚行保護(hù)當(dāng)恒裝發(fā)生欠速故障時(shí)，同時(shí)還會(huì)發(fā)生欠壓和欠頻故障欠速保護(hù)首先動(dòng)作，使發(fā)電機(jī)輸出斷開，即GCBUVUF保護(hù)使其不動(dòng)作，防止GCR跳開。94：在収電機(jī)晶體管調(diào)壓器中，勵(lì)磁繞組兩端常并聯(lián)一個(gè)二極管，該二極管起什么與勵(lì)磁繞組并聯(lián)的二極管有兩個(gè)作用：一是用于保護(hù)功率放大管，當(dāng)功放管截止時(shí)，勵(lì)磁號(hào)95：簡(jiǎn)述飛機(jī)系統(tǒng)中丌同位置的油濾的作用高壓油濾：裝在泵出口，保護(hù)用壓系統(tǒng)，過濾泵產(chǎn)生的污物系統(tǒng)回油濾：裝在系統(tǒng)回油管，保護(hù)泵，過濾用壓系統(tǒng)產(chǎn)生的污物伺服閥油濾：裝在伺服閥，提細(xì)過濾，保護(hù)伺服閥號(hào)96：為了防止飛行中燃油從通氣油箱溢出，通氣油箱結(jié)構(gòu)上具有何特點(diǎn)內(nèi)外室之間有單向閥連通，使內(nèi)室中的燃油不會(huì)流到外室內(nèi)室有管道與油箱通氣管相通，使內(nèi)室中的燃油能靠重力流回到油箱號(hào)97：什么是“反跳”現(xiàn)象？畫圖說明防反跳活門的工作原理號(hào)98：簡(jiǎn)述何為作動(dòng)筒的“爬行”現(xiàn)象，形成該現(xiàn)象的可能原因，以及如何消除作動(dòng)作動(dòng)筒在安裝過程或長(zhǎng)時(shí)間停放（不工作）可能會(huì)造成作動(dòng)筒中混有氣體，在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)號(hào)99：在差動(dòng)保護(hù)電路中，若一側(cè)電流互感器副邊繞組斷開,電路如何工作？電流互號(hào)100：地面迚行抽油操作時(shí)，需注意哪些問號(hào)101：燃油系統(tǒng)的功用是什么（答出4條即可 和APU；冷卻介質(zhì)：燃油可作為冷卻介質(zhì)，冷卻滑油、油和其他附件號(hào)102：泵殼體回油管路對(duì)油泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)有何作用？為何要在泵殼體回油管上設(shè)殼體回油管路中的油液用于對(duì)泵進(jìn)行潤(rùn)滑、冷卻，并帶走泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜質(zhì)殼體回油濾用于對(duì)殼體回油進(jìn)行過濾，濾除泵磨損產(chǎn)生的金屬屑等雜一般有兩個(gè)指示燈：ACCONNECT燈，當(dāng)插頭與插座連接好時(shí)，該燈點(diǎn)亮；NOTINUSE號(hào)104：飛機(jī)上的電瓶充電器一般有哪幾種工作方式？釆用什么方式充電？為什么一般有兩種工作方式：充電方式和TR方式飛機(jī)上的電瓶充電器一般采用先恒流后恒壓的充電方式號(hào)105：飛機(jī)上的直流収電機(jī)一般采用哪種勵(lì)磁方式？說明剩磁電壓及其作用。什么叫直流發(fā)電機(jī)一般采用并勵(lì)式，即勵(lì)磁繞組和電樞繞組并聯(lián)，當(dāng)勵(lì)磁繞組中沒有電流時(shí)，發(fā)號(hào)106：如何探測(cè)廁所的火警或過熱？各釆用什么方法滅火？如何判定廁所滅火瓶已釋放廁所火警探測(cè)采用煙霧探測(cè)器，裝于廁所頂部；廢紙箱區(qū)域火警或過熱探測(cè)用易熔敏感元號(hào)107：大型飛機(jī)安裝配平油箱的目的是什么配平油箱裝在飛機(jī)尾部，一般安裝在水平安定面內(nèi)安裝配平油箱可提高飛機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的目的號(hào)108：簡(jiǎn)述加注燃油的注意事項(xiàng)正確識(shí)別燃油牌號(hào)：標(biāo)在加油車上和加油口的蓋板上油車、飛機(jī)和加油管進(jìn)行接地和搭接，并備有防火設(shè)備嚴(yán)格遵守加油操作程序加油后嚴(yán)格檢查號(hào)109：分析飛行擾流板的功用 地面卸升：在地 手柄，飛行擾流板與地面擾流板共同放出，卸除機(jī)翼升力 號(hào)110：簡(jiǎn)述燃油箱通氣系統(tǒng)的作用防止油箱結(jié)構(gòu)損保證順利加油及正常供收集溢出燃油號(hào)111：現(xiàn)代客機(jī)収火警探測(cè)系統(tǒng)常用哪種探測(cè)器？安裝在哪些部位、分別探測(cè)什發(fā)火警探測(cè)系統(tǒng)采環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)系統(tǒng)，使用電阻型感溫環(huán)線或氣體感溫環(huán)線失效和燃、滑油泄漏產(chǎn)生的火警；②發(fā)周圍，用于探測(cè)熱空氣泄漏；③發(fā)頂部靠近吊架外，用于探測(cè)放氣管路的泄漏。號(hào)112：電源系統(tǒng)的控制主要包括哪些方面？主要控制對(duì)象有哪些？說明各自的作用號(hào)113：說 式晶體管調(diào)壓器功率放大電路的連接特點(diǎn)，簡(jiǎn)述其調(diào)壓原理號(hào)114：根據(jù)適航規(guī)定，飛機(jī)上的防火區(qū)主要有哪幾個(gè)部位？哪些部位配備有固定防 號(hào)115：簡(jiǎn)述使源“溫度高”指示燈亮的可能故障及排除方法可能故障：①發(fā)熱量大，如：泵損壞、系統(tǒng)內(nèi)漏、油箱油量過少、油液嚴(yán)重污染；②散熱排除方法：立即停止運(yùn)轉(zhuǎn)，查手冊(cè)，按可能原因，以排故時(shí)間最短方式順序檢查排除；如航空蓄電瓶分為酸性蓄電瓶和堿性蓄電瓶?jī)纱箢愄?hào)117：飛機(jī)上將直流電發(fā)為交流電的設(shè)備有哪幾種？其主要功能是什么主要有兩種：旋轉(zhuǎn)變流機(jī)，直流電—交流發(fā)電機(jī)組；靜止變流器，用大功率半導(dǎo)體器件進(jìn)號(hào)118：簡(jiǎn)述無內(nèi)胎輪胎的裝配要點(diǎn)裝配時(shí)，首先要確保氣密性：潤(rùn)滑“O”型密封圈無地安放在半個(gè)輪轂的凹槽內(nèi)；裝輪胎時(shí)，保證輪轂的輪緣部位干凈和干燥，安放另一半輪轂時(shí)要，防止密封圈錯(cuò)位；其次，確保平衡性：應(yīng)使兩半機(jī)輪的輕邊（輪緣標(biāo)有“L）互成180°角，輪胎的平衡標(biāo)將輪胎放在安全罩內(nèi)，緩慢充氣到標(biāo)準(zhǔn)壓力，最后裝上氣門嘴罩號(hào)119：直流収電機(jī)中的電刷和換向器的作用是什么？什么叫換向極？其作用是什120：在式晶體管調(diào)壓器中，如果續(xù)流二極管斷開，會(huì)出現(xiàn)什么問題？若續(xù)流若續(xù)流二極管斷開，則當(dāng)功放管截止、集電極電流變?yōu)榱銜r(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，在勵(lì)磁號(hào)121量時(shí)，如何糾正？如果燃油丌平衡是由右供油總管漏油引起的，此時(shí)啟動(dòng)交輸供油會(huì)產(chǎn)生什么危害？當(dāng)出現(xiàn)燃油不平衡時(shí)，應(yīng)打開交輸活門，切斷右大翼油箱燃油泵，由左大翼油箱向兩臺(tái)發(fā)此時(shí)啟動(dòng)交輸供油會(huì)導(dǎo)致左油箱的燃油通過右供油總管的泄漏口排出機(jī)外號(hào)122：什么叫座艙預(yù)增壓？其作用為號(hào)123：分析飛機(jī)輔助飛行系統(tǒng)中，通常哪些常釆用伺服系統(tǒng)，哪些常釆用傳飛機(jī)輔助飛行系統(tǒng)包括了增升裝臵（后緣襟翼、前緣襟翼和前緣縫翼、增阻裝臵（飛行號(hào)124：飛機(jī)上的應(yīng)急照明電源不主電瓶相比，主要區(qū)別是什么？應(yīng)急電源控制電路中主電瓶：電壓不可調(diào)，一般只設(shè)有過熱保護(hù)；應(yīng)急照明電瓶：電壓可調(diào)，設(shè)有低壓保護(hù)、號(hào)125：某機(jī)型飛機(jī)有機(jī)翼油箱和油箱，其中機(jī)翼油箱燃油泵出口設(shè)計(jì)有限制油泵出口壓力的限壓活門，而油箱泵出口無此活門。為什么？時(shí)數(shù)大約為電瓶額定容量的140%；表格中采用的是二階段恒流充電法，C為1小時(shí)放電速率，C=電瓶額定容量/1小時(shí)開始充電時(shí)，如果36A電流充電，則充電1小時(shí)后，電瓶電壓應(yīng)達(dá)到31.4V，如達(dá)不到，再加（0.25h達(dá)到，再用小電流3.6A充電4小時(shí)，這時(shí)所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V，小于1.5V開始充電時(shí)，如果18A電流充電，則充電2小時(shí)后，電瓶電壓應(yīng)達(dá)到31V，如達(dá)不到，再加5h小電流3.6A4小時(shí)，這時(shí)所有單體電池電壓都應(yīng)大于或等于1.5V，小于1.5V的單體電池號(hào)127：說明圖示多圓盤式剎車裝置的主要部件，并簡(jiǎn)述剎車基本過A：剎車作動(dòng)筒；B：靜片；C：壓力盤；D：支撐盤；E：動(dòng)片號(hào)128：交流電源系統(tǒng)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)：必須確保各個(gè)電源的頻率相等，請(qǐng)根據(jù)圖示，簡(jiǎn)述經(jīng)過調(diào)定其頻率分別為f01f02的兩臺(tái)發(fā)電機(jī)進(jìn)行并聯(lián)，輸P1P2，總輸出Pe=Pl+P2，并聯(lián)后經(jīng)過整步，使發(fā)電機(jī)工作在fe下，fe的大小由電網(wǎng)總有功負(fù)載Pe決定；從圖可見，并聯(lián)后兩臺(tái)發(fā)電機(jī)輸出的有功功率是不同的，?ff01f02均衡有功負(fù)載時(shí)，增加2號(hào)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速，使2上移，P2Pe不變，2號(hào)發(fā)11下移，P1Pl=P2=Pe/2。號(hào)129：對(duì)亍起落架可收放的飛機(jī)，對(duì)其收放系統(tǒng)有何要求起落架在收上和放下位都應(yīng)可靠鎖定，并給機(jī)組明確指示收放機(jī)構(gòu)應(yīng)按一定順序工作，防止相互干擾系統(tǒng)應(yīng)在不安全著陸時(shí)向機(jī)組發(fā)出警告在正常收放系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)有應(yīng)急放下系統(tǒng)為了防止飛機(jī)在地面時(shí)起落架被意外收起，系統(tǒng)應(yīng)設(shè)臵地面防收安全措施號(hào)130：座艙增壓系統(tǒng)檢查主要包括哪幾項(xiàng)內(nèi)根據(jù)手冊(cè)規(guī)定的期限對(duì)增壓控制器、排氣活門和活門位臵指示器進(jìn)行功能測(cè)試座艙靜壓試驗(yàn)，用于檢查座艙的完整性，查找泄漏源座艙動(dòng)壓試驗(yàn)，用于判斷座艙氣密性是否達(dá)到手冊(cè)中規(guī)定的要求號(hào)131：根據(jù)附圖，簡(jiǎn)述并列式柔性互聯(lián)駕駛盤機(jī)構(gòu)的工作情 中一個(gè)駕駛盤發(fā)生卡阻時(shí)，另一個(gè)駕駛盤仍然可以轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)行橫向；力，左駕駛盤轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)通過左鋼索系統(tǒng)副翼轉(zhuǎn)動(dòng)；號(hào)132：在裝配燃?xì)鉁u輪収的某型客機(jī)上収生収火警，當(dāng)駕駛員打開安全防護(hù)關(guān)閉燃油關(guān)斷活門，停止向發(fā)供油關(guān)閉發(fā)引氣活門，停止向空調(diào)供氣反推活門抑制，停止反關(guān)閉關(guān)斷活門斷開發(fā)電機(jī)勵(lì)磁，斷開發(fā)電機(jī)向外供電（GCR、GCB均斷開滅火電路準(zhǔn)備好（兩個(gè)帽燈亮警告系統(tǒng)得到一個(gè)信號(hào)并修改在ECAMEICAS上的顯示號(hào)133：分析燃油系統(tǒng)輸活門的功用交輸活門位于左右側(cè)供油管路之間，平時(shí)處于關(guān)閉狀態(tài)閉油量較少的油箱內(nèi)的燃油增壓泵，此時(shí)，兩臺(tái)發(fā)均由燃油較多的油箱的燃油增壓泵供油；觀察油箱油量指示，當(dāng)兩側(cè)油箱油量恢復(fù)均衡時(shí)，啟動(dòng)油泵。當(dāng)油泵的低壓指示后，將交134：飛機(jī)燃油系統(tǒng)的離心燃油增壓泵在性能和結(jié)構(gòu)上具有哪些特點(diǎn)適合供油的需離心燃油增壓泵體積小，重量輕，具有低壓大流量的性能特點(diǎn)，油泵停止工作時(shí)，可允許在結(jié)構(gòu)上，具有消除氣泡的扇輪在電機(jī)和葉輪之間，采層密封圈，并設(shè)有滴油管，消除起火的號(hào)135：水分對(duì)燃油系統(tǒng)的影微生物滋生，導(dǎo)致燃油污染，造成系統(tǒng)堵塞，油箱腐蝕增加靜電危害造成油量指示系統(tǒng)指示偏差燃油系統(tǒng)結(jié)冰，堵塞油濾，導(dǎo)致附件磨損號(hào)137：燃油箱滲漏分為幾級(jí)？分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)是如何定義的？各級(jí)滲漏如何處理燃油箱滲漏分為4級(jí)：微滲、滲漏、嚴(yán)重滲漏和流淌滲漏滲漏分級(jí)是按在15min內(nèi)滲漏燃油沾濕的表面區(qū)域的大小作為分級(jí)標(biāo)號(hào)138：簡(jiǎn)述航空器交流収電機(jī)如何實(shí)現(xiàn)欠頻保護(hù)。其產(chǎn)生的原因是什么7秒的固定延時(shí)后，控制組件發(fā)出信號(hào)，斷開該交流發(fā)電機(jī)的GCRGCB；產(chǎn)生交流發(fā)電機(jī)欠頻的主要原因：發(fā)轉(zhuǎn)速下降、交流發(fā)電機(jī)調(diào)速裝臵故障、交流發(fā)電機(jī)自號(hào)139：簡(jiǎn)述觸収起落架音響警告的條起落架音響警告用于警告駕駛員飛行處于非安全的著陸狀警告系統(tǒng)根據(jù)飛機(jī)襟翼位臵、油門桿位臵和飛機(jī)無線電高度表判斷飛機(jī)是否處于著陸狀態(tài)當(dāng)飛機(jī)處于著陸狀態(tài)且任意一個(gè)起落架沒有放下鎖定時(shí)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)出音響警告信當(dāng)襟翼角度放下較大時(shí)，無論油門處于多大角度，警告號(hào)喇叭都會(huì)響起，而且不能人工停號(hào)140：為什么在發(fā)量泵系統(tǒng)中要安裝釋壓閥典型發(fā)燃油分配系統(tǒng)的工