地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件

地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹地鐵風(fēng)機(jī)的氣動設(shè)計(jì)本公司工程中心會同北京航空航天大學(xué)，運(yùn)用國際先進(jìn)航空領(lǐng)域的旋渦理論，建立數(shù)學(xué)模型，通過流場數(shù)值計(jì)算，進(jìn)行驗(yàn)證。針對不同性能參數(shù)，通過改變?nèi)~片的數(shù)量、角度來滿足高效率的要求。地鐵風(fēng)機(jī)的氣動設(shè)計(jì)本公司工程中心會同北京航空航天大學(xué)，運(yùn)用國地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)由于列車運(yùn)行會產(chǎn)生活塞風(fēng)，使風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況發(fā)生變化，進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)工作，就會出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。如果反復(fù)循環(huán)的頻率與風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的振動頻率合拍時，就引起共振，會造成風(fēng)機(jī)損壞，嚴(yán)重時導(dǎo)致葉片斷裂。為防止隧道風(fēng)機(jī)因失速而發(fā)生喘振，本公司專門設(shè)計(jì)了與其相匹配的防喘振裝置(環(huán))。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)由于列車運(yùn)行會產(chǎn)生活塞風(fēng)，使風(fēng)機(jī)的地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)該裝置的設(shè)計(jì)原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦流通過該裝置的導(dǎo)入葉片與主氣流相遇，在主氣流的帶動下，進(jìn)入葉輪加速形成順流，使其消除葉尖處產(chǎn)生的渦流，減弱氣流的堵塞狀況，使風(fēng)機(jī)保持一定的風(fēng)量，從而有效地消除風(fēng)機(jī)的喘振現(xiàn)象。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)該裝置的設(shè)計(jì)原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)圈之間均勻分布的導(dǎo)向葉片，置于外殼一端的引導(dǎo)流器等組成。如下圖1為防喘振裝置整體結(jié)構(gòu)半剖視圖，圖2為圖1所示A—A面剖視圖。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)1—與風(fēng)機(jī)本體連接2—外殼3—導(dǎo)向葉片4—內(nèi)圈5—引導(dǎo)流器6—法蘭地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)1—與風(fēng)機(jī)本體連接地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置安裝于風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)氣端前端，對于雙向可逆風(fēng)機(jī)，由于其具有正逆轉(zhuǎn)功能，故葉輪兩端均需安裝防喘振裝置。對于不同參數(shù)的風(fēng)機(jī)，必須配有專用的防喘振裝置，即其外形尺寸、導(dǎo)向葉片的數(shù)量、弦長、安裝角度等均需按風(fēng)機(jī)參數(shù)的變化相應(yīng)變化，否則，起不到防喘振的作用。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置安裝于風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)氣端前端，對于地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)本公司引進(jìn)了目前國際最先進(jìn)的美國第七版I-DEAS有限元強(qiáng)度分析、計(jì)算軟件，確保整體及主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處于最優(yōu)化、提高運(yùn)行的可靠性。地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)本公司引進(jìn)了目前國際最先進(jìn)的美國第七版I-地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

地鐵風(fēng)機(jī)的三維造型與有限元分析

圖3應(yīng)用I-DEAS軟件進(jìn)行風(fēng)機(jī)三維造型和有限元分析地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

地鐵風(fēng)機(jī)的三維造型與有限元分析地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析

圖4輪轂?zāi)Ｐ蛨D5葉片模型[擺]地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖4輪轂地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片的有限元分析圖6葉片模型[扭]圖7葉片模型圖地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片的有限元分析圖6葉片模型[扭]圖7地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖8輪轂應(yīng)力分布圖圖9葉片應(yīng)力分布圖地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖8輪轂應(yīng)力分布地鐵風(fēng)機(jī)的氣動性能試驗(yàn)本公司按國家最新標(biāo)準(zhǔn)（等效采用國際ISO-5801標(biāo)準(zhǔn)）建造了大型氣室試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)裝置是目前國內(nèi)同行規(guī)模最大、設(shè)施最齊全、技術(shù)性能最先進(jìn)的試驗(yàn)裝置。經(jīng)國家一級科技查新咨詢單位水平檢索表明，該裝置處于國內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國際當(dāng)今同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，該裝置已通過了省技術(shù)監(jiān)督局的鑒定。同時，本公司以該裝置為核心的風(fēng)機(jī)檢測中心經(jīng)中國合格評定國家認(rèn)可委員會鑒定，通過了CNAS認(rèn)證。地鐵風(fēng)機(jī)的氣動性能試驗(yàn)本公司按國家最新標(biāo)準(zhǔn)（等效采用國際IS氣動性能試驗(yàn)室的認(rèn)證氣動性能試驗(yàn)室的認(rèn)證按ISO-5801(GB/T1236-2000)標(biāo)準(zhǔn)建造的大型風(fēng)機(jī)氣室試驗(yàn)裝置按ISO-5801(GB/T1236-2000)標(biāo)準(zhǔn)建造的大地鐵風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)、驗(yàn)證對風(fēng)機(jī)的耐高溫驗(yàn)證本公司委托國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行型式試驗(yàn)，在250°C高溫條件下，連續(xù)安全運(yùn)行1h以上。其耐高溫驗(yàn)證的裝置符合英國BS7346標(biāo)準(zhǔn)，高于GA211消防排煙風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)。大量的試驗(yàn)、驗(yàn)證表明了地鐵隧道風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是先進(jìn)、成熟、可靠的，完全能滿足地鐵工程環(huán)控系統(tǒng)所需的要求。地鐵風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)、驗(yàn)證對風(fēng)機(jī)的耐高溫驗(yàn)證本公司委托國家消防耐高溫試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)風(fēng)機(jī)地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)地鐵風(fēng)機(jī)的安裝圖地鐵風(fēng)機(jī)的安裝圖地鐵風(fēng)機(jī)本體圖地鐵風(fēng)機(jī)本體圖地鐵風(fēng)機(jī)本體的構(gòu)成風(fēng)機(jī)殼體組件葉輪組件電機(jī)、注排油裝置、接線盒振動監(jiān)測裝置等部件組成。地鐵風(fēng)機(jī)本體的構(gòu)成風(fēng)機(jī)殼體組件地鐵風(fēng)機(jī)機(jī)殼組件包含風(fēng)機(jī)外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風(fēng)機(jī)外殼用螺栓連接）、機(jī)座、導(dǎo)葉輪，該4個部件是整體焊接、不可拆卸的。地鐵風(fēng)機(jī)機(jī)殼組件包含風(fēng)機(jī)外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風(fēng)地鐵風(fēng)機(jī)葉輪組件輪轂葉片10.9級高強(qiáng)度螺栓整流罩等部件以上部件均可拆卸。地鐵風(fēng)機(jī)葉輪組件輪轂地鐵風(fēng)機(jī)其它部件電機(jī)與風(fēng)機(jī)殼體組件中的機(jī)座用螺栓連接。注排油口設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼可操作處，可拆卸。接線盒（含軸溫及繞組Pt100接線）設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼，用螺栓連接，可拆卸。振動監(jiān)測傳感器用螺栓連接在電機(jī)的外殼上，水平和垂直方向各一個，引線接至風(fēng)機(jī)旁的二次顯示儀表上。地鐵風(fēng)機(jī)其它部件電機(jī)與風(fēng)機(jī)殼體組件中的機(jī)座用螺栓連接。地鐵風(fēng)機(jī)的安裝與管道連接兩端擴(kuò)壓管（含安全網(wǎng)）的機(jī)座用地腳螺栓與機(jī)房地面基礎(chǔ)相連接。進(jìn)出口擴(kuò)壓管與風(fēng)機(jī)本體之間由耐高溫軟接用抱箍連接，拆卸方便。風(fēng)機(jī)本體與地面基礎(chǔ)之間由減振器隔振。地鐵風(fēng)機(jī)的安裝與管道連接兩端擴(kuò)壓管（含安全網(wǎng)）的機(jī)座用地腳螺地鐵風(fēng)機(jī)的控制風(fēng)機(jī)的啟動與控制由配套的電控箱實(shí)現(xiàn)，電控箱的供電電壓為交流3Φ/380V/50Hz，啟動方法為變頻或軟啟動，電控箱備有遠(yuǎn)程控制接口。就地手操箱在機(jī)組安裝、調(diào)試、檢修時現(xiàn)場使用。地鐵風(fēng)機(jī)的控制風(fēng)機(jī)的啟動與控制由配套的電控箱實(shí)現(xiàn)，電控箱的供地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔?！边@是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆?。[答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說法錯誤，C項(xiàng)不能反映漫畫的主題，D項(xiàng)時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)上海是近代中國茶葉的一個外銷中心。1884年，福建茶葉市場出現(xiàn)了茶葉收購價格與上海出口價格同步變動的現(xiàn)象。與這一現(xiàn)象直接相關(guān)的近代事業(yè)是(

)A．電報業(yè) B．大眾報業(yè)C．鐵路交通業(yè) D．輪船航運(yùn)業(yè)[解析]材料主要反映了信息交流的快捷，故選A。[答案]

A[典題例析][例2](2010·福建高考)上海是近[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地商業(yè)信息，可采用的最快捷的方式是 (

)A．乘坐飛機(jī)赴各地了解B．通過無線電報輸送訊息C．通過互聯(lián)網(wǎng)D．乘坐火車赴各地了解解析：本題考查中國近代物質(zhì)生活的變遷。注意題干信息“20世紀(jì)初”“最快捷的方式”，因此應(yīng)選B，火車速度遠(yuǎn)不及電報快。20世紀(jì)30年代民航飛機(jī)才在中國出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)在20世紀(jì)90年代。答案：B[題組沖關(guān)]3．假如某愛國實(shí)業(yè)家在20世紀(jì)初需要了解全國各地4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是(

)A．信息傳遞快捷簡便B．改變著人們的思想觀念C．阻礙了人們的感情交流D．影響著人們的社會生活解析：新式通訊工具方便快捷，便于人們感情的溝通和交流。答案：C4．下列不屬于通訊工具變遷和電訊事業(yè)發(fā)展影響的是()地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)近代交通由傳統(tǒng)的人力工具逐漸演變?yōu)?/p>

機(jī)械動力牽引的新式交通工具，火車、

汽車、電車、輪船、飛機(jī)先后出現(xiàn)。(2)通訊工具由傳統(tǒng)的郵政通信發(fā)展為先進(jìn)

的電訊工具，有線電報、電話、無線電

報先后發(fā)明。(3)近代以來，交通、通訊工具的進(jìn)步，推

動了經(jīng)濟(jì)與社會的發(fā)展。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)圖說歷關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)1911年，革命黨人發(fā)動武昌起義，辛亥革命爆發(fā)，隨后建立了中華民國，頒布了《中華民國臨時約法》；辛亥革命是中國近代化進(jìn)程的里程碑。(2)1924年國民黨“一大”召開，標(biāo)志著第

一次國共

合作正式實(shí)現(xiàn)，國民大革命興起。(3)1926年國民革命軍出師北伐，連克武昌、九江，直搗南京、上海，取得巨大成功。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時圖說關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時代潮流圖說歷史主旨句歸納(1)20世紀(jì)初，孫中山提出“民族、民權(quán)、

民生”三民主義，成為以后辛亥革命的

指導(dǎo)思想。(2)三民主義沒有明確提出反帝要求，也沒

有提出廢除封建土地制度，是一個不徹

底的資產(chǎn)階級革命綱領(lǐng)。(3)1924年，孫中山將三民主義發(fā)展為新三

民主義，明確提出了反帝要求，它成為

第一次國共合作的政治基礎(chǔ)和國民大革

命的旗幟。關(guān)鍵詞——交通和通訊不斷進(jìn)步、辛亥革命和國民大革命順應(yīng)時圖說地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹地鐵風(fēng)機(jī)的氣動設(shè)計(jì)本公司工程中心會同北京航空航天大學(xué)，運(yùn)用國際先進(jìn)航空領(lǐng)域的旋渦理論，建立數(shù)學(xué)模型，通過流場數(shù)值計(jì)算，進(jìn)行驗(yàn)證。針對不同性能參數(shù)，通過改變?nèi)~片的數(shù)量、角度來滿足高效率的要求。地鐵風(fēng)機(jī)的氣動設(shè)計(jì)本公司工程中心會同北京航空航天大學(xué)，運(yùn)用國地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)由于列車運(yùn)行會產(chǎn)生活塞風(fēng)，使風(fēng)機(jī)的運(yùn)行工況發(fā)生變化，進(jìn)入不穩(wěn)定區(qū)工作，就會出現(xiàn)喘振現(xiàn)象。如果反復(fù)循環(huán)的頻率與風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的振動頻率合拍時，就引起共振，會造成風(fēng)機(jī)損壞，嚴(yán)重時導(dǎo)致葉片斷裂。為防止隧道風(fēng)機(jī)因失速而發(fā)生喘振，本公司專門設(shè)計(jì)了與其相匹配的防喘振裝置(環(huán))。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)地鐵內(nèi)由于列車運(yùn)行會產(chǎn)生活塞風(fēng)，使風(fēng)機(jī)的地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)該裝置的設(shè)計(jì)原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦流通過該裝置的導(dǎo)入葉片與主氣流相遇，在主氣流的帶動下，進(jìn)入葉輪加速形成順流，使其消除葉尖處產(chǎn)生的渦流，減弱氣流的堵塞狀況，使風(fēng)機(jī)保持一定的風(fēng)量，從而有效地消除風(fēng)機(jī)的喘振現(xiàn)象。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)該裝置的設(shè)計(jì)原理是，將葉片尖端處產(chǎn)生的渦地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)圈之間均勻分布的導(dǎo)向葉片，置于外殼一端的引導(dǎo)流器等組成。如下圖1為防喘振裝置整體結(jié)構(gòu)半剖視圖，圖2為圖1所示A—A面剖視圖。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置主要由外殼、內(nèi)圈，置于外殼和內(nèi)地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)1—與風(fēng)機(jī)本體連接2—外殼3—導(dǎo)向葉片4—內(nèi)圈5—引導(dǎo)流器6—法蘭地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)1—與風(fēng)機(jī)本體連接地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置安裝于風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)氣端前端，對于雙向可逆風(fēng)機(jī)，由于其具有正逆轉(zhuǎn)功能，故葉輪兩端均需安裝防喘振裝置。對于不同參數(shù)的風(fēng)機(jī)，必須配有專用的防喘振裝置，即其外形尺寸、導(dǎo)向葉片的數(shù)量、弦長、安裝角度等均需按風(fēng)機(jī)參數(shù)的變化相應(yīng)變化，否則，起不到防喘振的作用。地鐵風(fēng)機(jī)的防喘振設(shè)計(jì)防喘振裝置安裝于風(fēng)機(jī)葉輪進(jìn)氣端前端，對于地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)本公司引進(jìn)了目前國際最先進(jìn)的美國第七版I-DEAS有限元強(qiáng)度分析、計(jì)算軟件，確保整體及主要零部件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)處于最優(yōu)化、提高運(yùn)行的可靠性。地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)本公司引進(jìn)了目前國際最先進(jìn)的美國第七版I-地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

地鐵風(fēng)機(jī)的三維造型與有限元分析

圖3應(yīng)用I-DEAS軟件進(jìn)行風(fēng)機(jī)三維造型和有限元分析地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

地鐵風(fēng)機(jī)的三維造型與有限元分析地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析

圖4輪轂?zāi)Ｐ蛨D5葉片模型[擺]地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖4輪轂地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片的有限元分析圖6葉片模型[扭]圖7葉片模型圖地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片的有限元分析圖6葉片模型[扭]圖7地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖8輪轂應(yīng)力分布圖圖9葉片應(yīng)力分布圖地鐵風(fēng)機(jī)的強(qiáng)度設(shè)計(jì)

葉片與輪轂的有限元分析圖8輪轂應(yīng)力分布地鐵風(fēng)機(jī)的氣動性能試驗(yàn)本公司按國家最新標(biāo)準(zhǔn)（等效采用國際ISO-5801標(biāo)準(zhǔn)）建造了大型氣室試驗(yàn)臺，該試驗(yàn)裝置是目前國內(nèi)同行規(guī)模最大、設(shè)施最齊全、技術(shù)性能最先進(jìn)的試驗(yàn)裝置。經(jīng)國家一級科技查新咨詢單位水平檢索表明，該裝置處于國內(nèi)領(lǐng)先，達(dá)到國際當(dāng)今同類產(chǎn)品先進(jìn)水平，該裝置已通過了省技術(shù)監(jiān)督局的鑒定。同時，本公司以該裝置為核心的風(fēng)機(jī)檢測中心經(jīng)中國合格評定國家認(rèn)可委員會鑒定，通過了CNAS認(rèn)證。地鐵風(fēng)機(jī)的氣動性能試驗(yàn)本公司按國家最新標(biāo)準(zhǔn)（等效采用國際IS氣動性能試驗(yàn)室的認(rèn)證氣動性能試驗(yàn)室的認(rèn)證按ISO-5801(GB/T1236-2000)標(biāo)準(zhǔn)建造的大型風(fēng)機(jī)氣室試驗(yàn)裝置按ISO-5801(GB/T1236-2000)標(biāo)準(zhǔn)建造的大地鐵風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)、驗(yàn)證對風(fēng)機(jī)的耐高溫驗(yàn)證本公司委托國家消防裝備質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心進(jìn)行型式試驗(yàn)，在250°C高溫條件下，連續(xù)安全運(yùn)行1h以上。其耐高溫驗(yàn)證的裝置符合英國BS7346標(biāo)準(zhǔn)，高于GA211消防排煙風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)。大量的試驗(yàn)、驗(yàn)證表明了地鐵隧道風(fēng)機(jī)的設(shè)計(jì)是先進(jìn)、成熟、可靠的，完全能滿足地鐵工程環(huán)控系統(tǒng)所需的要求。地鐵風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)、驗(yàn)證對風(fēng)機(jī)的耐高溫驗(yàn)證本公司委托國家消防耐高溫試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)風(fēng)機(jī)耐高溫試驗(yàn)裝置及其試驗(yàn)風(fēng)機(jī)地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)地鐵風(fēng)機(jī)的結(jié)構(gòu)地鐵風(fēng)機(jī)的安裝圖地鐵風(fēng)機(jī)的安裝圖地鐵風(fēng)機(jī)本體圖地鐵風(fēng)機(jī)本體圖地鐵風(fēng)機(jī)本體的構(gòu)成風(fēng)機(jī)殼體組件葉輪組件電機(jī)、注排油裝置、接線盒振動監(jiān)測裝置等部件組成。地鐵風(fēng)機(jī)本體的構(gòu)成風(fēng)機(jī)殼體組件地鐵風(fēng)機(jī)機(jī)殼組件包含風(fēng)機(jī)外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風(fēng)機(jī)外殼用螺栓連接）、機(jī)座、導(dǎo)葉輪，該4個部件是整體焊接、不可拆卸的。地鐵風(fēng)機(jī)機(jī)殼組件包含風(fēng)機(jī)外殼、反向防喘振環(huán)（正向防喘振環(huán)與風(fēng)地鐵風(fēng)機(jī)葉輪組件輪轂葉片10.9級高強(qiáng)度螺栓整流罩等部件以上部件均可拆卸。地鐵風(fēng)機(jī)葉輪組件輪轂地鐵風(fēng)機(jī)其它部件電機(jī)與風(fēng)機(jī)殼體組件中的機(jī)座用螺栓連接。注排油口設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼可操作處，可拆卸。接線盒（含軸溫及繞組Pt100接線）設(shè)在風(fēng)機(jī)外殼，用螺栓連接，可拆卸。振動監(jiān)測傳感器用螺栓連接在電機(jī)的外殼上，水平和垂直方向各一個，引線接至風(fēng)機(jī)旁的二次顯示儀表上。地鐵風(fēng)機(jī)其它部件電機(jī)與風(fēng)機(jī)殼體組件中的機(jī)座用螺栓連接。地鐵風(fēng)機(jī)的安裝與管道連接兩端擴(kuò)壓管（含安全網(wǎng)）的機(jī)座用地腳螺栓與機(jī)房地面基礎(chǔ)相連接。進(jìn)出口擴(kuò)壓管與風(fēng)機(jī)本體之間由耐高溫軟接用抱箍連接，拆卸方便。風(fēng)機(jī)本體與地面基礎(chǔ)之間由減振器隔振。地鐵風(fēng)機(jī)的安裝與管道連接兩端擴(kuò)壓管（含安全網(wǎng)）的機(jī)座用地腳螺地鐵風(fēng)機(jī)的控制風(fēng)機(jī)的啟動與控制由配套的電控箱實(shí)現(xiàn)，電控箱的供電電壓為交流3Φ/380V/50Hz，啟動方法為變頻或軟啟動，電控箱備有遠(yuǎn)程控制接口。就地手操箱在機(jī)組安裝、調(diào)試、檢修時現(xiàn)場使用。地鐵風(fēng)機(jī)的控制風(fēng)機(jī)的啟動與控制由配套的電控箱實(shí)現(xiàn)，電控箱的供地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用歷史ⅱ岳麓版第13課交通與通訊的變化資料精品課件歡迎使用地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路1．地位鐵路是

建設(shè)的重點(diǎn)，便于國計(jì)民生，成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動脈。2．出現(xiàn)1881年，中國自建的第一條鐵路——唐山

至胥各莊鐵路建成通車。1888年，宮廷專用鐵路落成。交通運(yùn)輸開平[自讀教材·填要點(diǎn)]一、鐵路，更多的鐵路交通運(yùn)輸開平

3．發(fā)展(1)原因：①甲午戰(zhàn)爭以后列強(qiáng)激烈爭奪在華鐵路的

。②修路成為中國人

的強(qiáng)烈愿望。(2)成果：1909年

建成通車；民國以后，各條商路修筑權(quán)收歸國有。4．制約因素政潮迭起，軍閥混戰(zhàn)，社會經(jīng)濟(jì)凋敝，鐵路建設(shè)始終未入正軌。修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路3．發(fā)展修筑權(quán)救亡圖存京張鐵路

二、水運(yùn)與航空1．水運(yùn)(1)1872年,

正式成立，標(biāo)志著中國新式航運(yùn)業(yè)的誕生。(2)1900年前后，民間興辦的各種輪船航運(yùn)公司近百家，幾乎都是在列強(qiáng)排擠中艱難求生。2．航空(1)起步：1918年，附設(shè)在福建馬尾造船廠的海軍飛機(jī)工程處開始研制

。(2)發(fā)展：1918年，北洋政府在交通部下設(shè)“

”；此后十年間，航空事業(yè)獲得較快發(fā)展。輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處二、水運(yùn)與航空輪船招商局水上飛機(jī)籌辦航空事宜處三、從驛傳到郵政1．郵政(1)初辦郵政：1896年成立“大清郵政局”，此后又設(shè)

，郵傳正式脫離海關(guān)。(2)進(jìn)一步發(fā)展：1913年，北洋政府宣布裁撤全部驛站；1920年，中國首次參加

。郵傳部萬國郵聯(lián)大會三、從驛傳到郵政郵傳部萬國郵聯(lián)大會2．電訊(1)開端：1877年，福建巡撫在

架設(shè)第一條電報線，成為中國自辦電報的開端。(2)特點(diǎn)：進(jìn)程曲折，發(fā)展緩慢，直到20世紀(jì)30年代情況才發(fā)生變化。3．交通通訊變化的影響(1)新式交通促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的通訊手段和

，

轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念。(2)交通近代化使中國同世界的聯(lián)系大大增強(qiáng)，使異地傳輸更為便捷。(3)促進(jìn)了中國的經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展，也使人們的生活

。臺灣出行方式多姿多彩2．電訊臺灣出行方式多姿多彩[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘朱家峪人朱開山一家，從清末到九一八事變爆發(fā)闖關(guān)東的前塵往事。下圖是朱開山一家從山東輾轉(zhuǎn)逃亡到東北途中可能用到的四種交通工具。[合作探究·提認(rèn)知]

電視劇《闖關(guān)東》講述了濟(jì)南章丘依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。

提示：特點(diǎn)：新舊交通工具并存(或：傳統(tǒng)的帆船、獨(dú)輪車，近代的小火輪、火車同時使用)。

原因：近代西方列強(qiáng)的侵略加劇了中國的貧困，阻礙社會發(fā)展；西方工業(yè)文明的沖擊與示范；中國民族工業(yè)的興起與發(fā)展；政府及各階層人士的提倡與推動。依據(jù)材料概括晚清中國交通方式的特點(diǎn)，并分析其成因。[串點(diǎn)成面·握全局][串點(diǎn)成面·握全局]地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件

一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響1．原因(1)先進(jìn)的中國人為救國救民，積極興辦近代交通業(yè)，促進(jìn)中國社會發(fā)展。(2)列強(qiáng)侵華的需要。為擴(kuò)大在華利益，加強(qiáng)控制、鎮(zhèn)壓中國人民的反抗，控制和操縱中國交通建設(shè)。(3)工業(yè)革命的成果傳入中國，為近代交通業(yè)的發(fā)展提供了物質(zhì)條件。一、近代交通業(yè)發(fā)展的原因、特點(diǎn)及影響2．特點(diǎn)(1)近代中國交通業(yè)逐漸開始近代化的進(jìn)程，鐵路、水運(yùn)和航空都獲得了一定程度的發(fā)展。(2)近代中國交通業(yè)受到西方列強(qiáng)的控制和操縱。(3)地域之間的發(fā)展不平衡。3．影響(1)積極影響：促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，改變了人們的出行方式，一定程度上轉(zhuǎn)變了人們的思想觀念；加強(qiáng)了中國與世界各地的聯(lián)系，豐富了人們的生活。(2)消極影響：有利于西方列強(qiáng)的政治侵略和經(jīng)濟(jì)掠奪。2．特點(diǎn)1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成為長江上重要商局，招商局和英商太古、怡和三家呈鼎立之勢”。這說明該企業(yè)的創(chuàng)辦 (

)A．打破了外商對中國航運(yùn)業(yè)的壟斷B．阻止了外國對中國的經(jīng)濟(jì)侵略C．標(biāo)志著中國近代化的起步D．使李鴻章轉(zhuǎn)變?yōu)槊褡遒Y本家1．李鴻章1872年在上海創(chuàng)辦輪船招商局，“前10年盈和，成解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動標(biāo)志著中國近代化的開端，但不是具體以某個企業(yè)的創(chuàng)辦為標(biāo)志；洋務(wù)運(yùn)動中民用企業(yè)的創(chuàng)辦在一定程度上抵制了列強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)侵略，但是并未能阻止其侵略。故B、C、D三項(xiàng)表述都有錯誤。答案：A解析：李鴻章是地主階級的代表，并未轉(zhuǎn)化為民族資本家；洋務(wù)運(yùn)動二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響(1)交通工具和交通事業(yè)的發(fā)展，不僅推動各地經(jīng)濟(jì)文化交流和發(fā)展，而且也促進(jìn)信息的傳播，開闊人們的視野，加快生活的節(jié)奏，對人們的社會生活產(chǎn)生了深刻影響。(2)通訊工具的變遷和電訊事業(yè)的發(fā)展，使信息的傳遞變得快捷簡便，深刻地改變著人們的思想觀念，影響著人們的社會生活。二、近代以來交通、通訊工具的進(jìn)步對人們社會生活的影響2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖有萬鈞柁，動如繞指柔。”這是在描寫 (

)A．電話B．汽車C．電報 D．火車解析：從“萬鈞柁”“動如繞指柔”可推斷為火車。答案：D2．清朝黃遵憲曾作詩曰：“鐘聲一及時，頃刻不少留。雖地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[典題例析][例1]

上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人士利用各種交通工具前往參觀。然而在19世紀(jì)七十年代，江蘇沿江居民到上海，最有可能乘坐的交通工具是 (

)A．江南制造總局的汽車B．洋人發(fā)明的火車C．輪船招商局的輪船D．福州船政局的軍艦[典題例析][例1]上海世博會曾吸引了大批海內(nèi)外人[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居民到上?！笨膳袛嘧钣锌赡苁禽喆猩叹值妮喆答案]

C[解析]由材料信息“19世紀(jì)七十年代，由江蘇沿江居[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是(

)A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．輪船運(yùn)輸 D．航空運(yùn)輸解析：根據(jù)所學(xué)1872年李鴻章創(chuàng)辦輪船招商局，這是洋務(wù)運(yùn)動中由軍工企業(yè)轉(zhuǎn)向兼辦民用企業(yè)、由官辦轉(zhuǎn)向官督商辦的第一個企業(yè)。具有打破外輪壟斷中國航運(yùn)業(yè)的積極意義，這在一定程度上保護(hù)了中國的權(quán)利。據(jù)此本題選C項(xiàng)。答案：C[題組沖關(guān)]1．中國近代史上首次打破列強(qiáng)壟斷局面的交通行業(yè)是2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的一幅漫畫，其要表達(dá)的主題是(

)A．帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益B．西方國家學(xué)習(xí)中國文化C．西方列強(qiáng)掀起瓜分中國狂潮D．西方八國組成聯(lián)軍侵略中國2.右圖是1909年《民呼日報》上登載的解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的這一幅漫畫正反映了帝國主義掠奪中國鐵路權(quán)益。B項(xiàng)說法錯誤，C項(xiàng)不能反映漫畫的主題，D項(xiàng)時間上不一致。答案：A解析：從圖片中可以了解到各國舉的燈籠是火車形狀，20世紀(jì)初的地鐵、隧道風(fēng)機(jī)介紹課件[典題例析][例2]

(2010·福建高考)