雙離合自動變速器精編版課件

雙離合器變速箱--DSG---杜印瑩雙離合器變速箱--DSG---杜印瑩1離合器2變速器3雙離合自動變速器目錄厚德求是精業(yè)篤行1離合器2變速器3雙離合自動變速器目錄厚德求是離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它負責著動力和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩(wěn)起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統(tǒng)過載。離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)。離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它負責膜片彈簧離合器工作原理a）安裝前位置b）結(jié)合位置c）分離位置膜片彈簧離合器工作原理a）安裝前位置b）結(jié)合位置c）分離位置在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。膜片彈簧離合器工作原理在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自雙離合自動變速器精編版課件變速器

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固相關(guān)名詞：（1）主動齒輪、從動齒輪。輸入軸與離合器連接，并在發(fā)動機驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉(zhuǎn)動，該齒輪稱為主動齒輪。此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉(zhuǎn)動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。（2）傳動比i。從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。當傳動比i改變，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，會影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車輪轉(zhuǎn)速改變。（3）前進檔。能夠使汽車向前行駛的檔位。（4）倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。相關(guān)名詞：（4）空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。（5）直接檔。發(fā)動機動力不經(jīng)過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經(jīng)變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。（6）超速檔。即輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速的檔位。（4）空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。變速器的作用(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡變速器的作用

(2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。變速器的作用

(2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。(4)實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速器的作用(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停手動變速器的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸，再加上構(gòu)成變速器的齒輪，這就是一臺手動變速器最基本的組件。——二軸式顧名思義，二軸式手動變速器只有兩個軸，分別是輸入軸和輸出軸。它具有結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小的優(yōu)勢，同時其中間擋位傳動效率高，噪音較小，因此更適合一般的發(fā)動機前置且前輪驅(qū)動的車輛，它也是目前使用最廣泛的轎車變速器形式。二軸式和三軸式手動變速器手動變速器的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸，再加上構(gòu)成變速『最常見的兩軸5速手動變速器解剖圖』『最常見的兩軸5速手動變速器解剖圖』——三軸式三軸式手動變速器除了輸入軸和輸出軸外，還有中間軸，而中間軸主要用來固定安裝各擋位的變速傳動齒輪。由于三軸式變速器的每個擋位都是由兩對齒輪傳動的，因此輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，這種變速器通常更適合發(fā)動機前置且后輪驅(qū)動的車輛。二軸式和三軸式手動變速器——三軸式二軸式和三軸式手動變速器右圖是一個簡易的3軸2擋變速器的結(jié)構(gòu)模型。輸入軸通過離合器和發(fā)動機相連，輸入軸和上面的齒輪是一體的。中間軸上的三個齒輪同樣與軸固定在一起。黃色的則是輸出軸，動力通過它最終傳遞到車輪。上面的兩個齒輪通過滾針軸承與輸出軸相連，可以在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動。輸出軸上的套筒（也叫同步器）通過花鍵安裝在輸出軸上，可以隨著輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。右圖是一個簡易的3軸2擋變速器的結(jié)構(gòu)模型。輸入軸通過離合器和動力通過輸入軸到中間軸，再傳遞給輸出軸上的兩個齒輪，但由于兩個藍色齒輪與輸出軸不是剛性連接，所以此時它們空轉(zhuǎn)，相當于是空擋。當輸出軸上的套筒與右側(cè)的藍色齒輪相連時，動力才會通過套筒最終傳遞到輸出軸上。此時，左側(cè)的藍色齒輪沒有和套筒結(jié)合，在進行自由旋轉(zhuǎn)。所謂的換擋其實就是套筒在選擇與哪個齒輪結(jié)合，結(jié)合后也就決定了此時的變速比。動力通過輸入軸到中間軸，再傳遞給輸出軸上的兩個齒輪，但由于兩傳統(tǒng)的5速手動變速器的換擋原理也是一樣的，只是增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。倒擋則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍色）之間增加一個齒輪來實現(xiàn)的。這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。傳統(tǒng)的5速手動變速器的換擋原理也是一樣的，只是增加了套筒和齒目前廣泛使用于汽車的變速器主要有：機械變速器（manualtransmission，MT）自動變速器（automatictransmission，AT）自動機械變速器（automatedmanualtransmission，AMT）

無級變速器（continu-ouslyvariabletransmission，CVT）雙離合器自動變速器（dualclutchtransmission，DCT）變速器的種類目前廣泛使用于汽車的變速器主要有：變速器的種類

雙離合器式自動變速器（DualClutchTransmission）簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它“雙離合變速器”。DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。DCT概述雙離合器式自動變速器（DualClutch

DSG的核心技術(shù)僅掌握在美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒(Schaeffler)集團手中。博格華納是大眾第一代六速DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合。大眾新一代干式七速雙離合變速器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。

大眾汽車大連變速器公司大眾汽車公司DSG技術(shù)DSG的核心技術(shù)僅掌握在美國博格華納(BorgWarn

大眾DSG(DirectShiftGearbox)奧迪S-Tronic保時捷PDK(PorscheDoppelKupplungsgetribe)寶馬MDKG(DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)福特、沃爾沃Powershift三菱SST基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息型號0AM最大傳遞250?！っ浊斑M擋數(shù)/倒擋數(shù)7個/1個重量約70千克匹配發(fā)動機及車型先后搭載于速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰等車型上大眾OAM變速箱（DQ200）大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息型號0AM最大傳遞雙離合變速箱相當于兩臺手動變速箱的合體，一臺控制奇數(shù)擋位，另一臺控制偶數(shù)擋位，倒擋則按情況來站隊（在DQ200這臺7速雙離合變速箱上，倒擋算是和偶數(shù)擋一伙兒的），然后，在這兩臺手動變速箱的合體上再增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機構(gòu)。K1--1、3、5、7K2--2、4、6、R兩臺手動箱，一套自動撥大眾OAM變速箱（DQ200）兩臺手動箱，一套自動撥大眾OAM變速箱（DQ200）“給力”--雙離合器模塊和齒輪箱，傳遞動力。“智慧的源泉”--機電控制模塊“給力”--雙離合器模塊和齒輪箱，傳遞動力?！爸腔鄣脑慈?『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』『雙離合模塊是由德國舍弗勒旗下的Luk品牌提供』雙離合自動變速器精編版課件DQ200雙離合模塊圖解DQ200雙離合模塊圖解雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個殼體，靠近發(fā)動機一端的離合器叫做K1離合器，在后面的叫K2離合器。而K1和K2兩套離合器擁有各自獨立的從動部分（摩擦片+從動盤片+減震器+從動盤轂）、壓緊機構(gòu)（膜片彈簧、壓盤）和操縱機構(gòu)（這里只說到操縱臂）。雙離合器模塊簡單地說就是兩套離合器+一個殼體，靠近發(fā)動機一端雙離合自動變速器精編版課件雙離合自動變速器精編版課件倒車擋軸離合器K2雙質(zhì)量飛輪離合器K1輸入軸1輸入軸2差速器輸出軸1輸出軸2倒車擋軸離合器K2雙質(zhì)量飛輪離合器K1輸入軸1輸入軸2差速器雙離合自動變速器精編版課件

當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。工作原理

當變速器運作時，一組齒輪被嚙合這臺DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很有意思，它和我們熟悉的手動變速箱原理一致，同樣是靠擠壓和摩擦來實現(xiàn)動力的接續(xù)傳遞，也是利用杠桿原理擠壓套筒來使膜片彈簧變形。但是，膜片彈簧的工作方式卻與手動變速箱離合器中膜片彈簧的方式完全相反，在DQ200變速箱中，膜片彈簧在受到擠壓時所起的作用是壓緊離合器接通動力這臺DQ200的干式雙離合器在控制的方式和原理上很有意思，它雙離合自動變速器精編版課件檔位標識含義P-停車擋R-倒車擋N-空擋（怠速擋）D–前進擋S-運動擋+和–可以選擇手動換擋檔位標識含義P-停車擋

結(jié)束！謝謝！結(jié)束！謝謝！雙離合器變速箱--DSG---杜印瑩雙離合器變速箱--DSG---杜印瑩1離合器2變速器3雙離合自動變速器目錄厚德求是精業(yè)篤行1離合器2變速器3雙離合自動變速器目錄厚德求是離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它負責著動力和傳動系統(tǒng)的切斷和結(jié)合作用，所以能夠保證汽車起步時平穩(wěn)起步，也能保證換擋時的平順，也防止了傳動系統(tǒng)過載。離合器類似于開關(guān)，接合或斷離動力傳遞作用，離合器機構(gòu)其主動部分與從動部分可以暫時分離，又可以逐漸接合，并且在傳動過程中還要有可能相對轉(zhuǎn)動。組成：主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)、操縱機構(gòu)。離合器離合器是汽車傳動系統(tǒng)中直接與發(fā)動機相聯(lián)系的部件，它負責膜片彈簧離合器工作原理a）安裝前位置b）結(jié)合位置c）分離位置膜片彈簧離合器工作原理a）安裝前位置b）結(jié)合位置c）分離位置在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自由間隙，然后在工作行程內(nèi)產(chǎn)生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸松開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，并在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之后分離軸承在復位彈簧的作用下向后移動，產(chǎn)生自由間隙，離合器接合。膜片彈簧離合器工作原理在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內(nèi)首先消除離合器的自雙離合自動變速器精編版課件變速器

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比，又稱變速箱。變速器

變速器是用來改變來自發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)，它能固相關(guān)名詞：（1）主動齒輪、從動齒輪。輸入軸與離合器連接，并在發(fā)動機驅(qū)動下轉(zhuǎn)動，固定在輸入軸上的齒輪隨之同步轉(zhuǎn)動，該齒輪稱為主動齒輪。此后與輸出軸連接為一體的齒輪被迫轉(zhuǎn)動，所以該齒輪稱之為從動齒輪。（2）傳動比i。從動齒輪的齒數(shù)與主動齒輪的齒數(shù)之比定義為傳動比。當傳動比i改變，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變的條件下，會影響輸出軸轉(zhuǎn)速改變，即車輪轉(zhuǎn)速改變。（3）前進檔。能夠使汽車向前行駛的檔位。（4）倒檔，能夠使汽車倒退行駛的檔位。相關(guān)名詞：（4）空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力輸入到輸入軸后，不再向輸出軸傳輸。（5）直接檔。發(fā)動機動力不經(jīng)過變速器中的任何齒輪的傳遞，而是經(jīng)變速器輸入軸和與它直接連接為一體的輸出軸直接輸出的檔位稱為直接檔。直接檔傳動比為1。（6）超速檔。即輸出軸的轉(zhuǎn)速高于輸入軸轉(zhuǎn)速的檔位。（4）空檔，變速器中各檔齒輪都不在工作位置上，此時發(fā)動機動力(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。由于汽車行駛條件不同，要求汽車行駛速度和驅(qū)動扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車速應能達到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車速常在50km/h左右?？哲囋谄街钡墓飞闲旭倳r，行駛阻力很小，則當滿載上坡時，行駛阻力便很大。而汽車發(fā)動機的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實際路況需要。變速器的作用(1)改變傳動比，滿足不同行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機盡變速器的作用

(2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。實現(xiàn)倒車行駛汽車，發(fā)動機曲軸一般都是只能向一個方向轉(zhuǎn)動的，而汽車有時需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來實現(xiàn)汽車倒車行駛。變速器的作用

(2)實現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。(4)實現(xiàn)空檔，當離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。變速箱由變速傳動機構(gòu)和變速操縱機構(gòu)兩部分組成。變速器的作用(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停手動變速器的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸，再加上構(gòu)成變速器的齒輪，這就是一臺手動變速器最基本的組件?！S式顧名思義，二軸式手動變速器只有兩個軸，分別是輸入軸和輸出軸。它具有結(jié)構(gòu)簡單，尺寸小的優(yōu)勢，同時其中間擋位傳動效率高，噪音較小，因此更適合一般的發(fā)動機前置且前輪驅(qū)動的車輛，它也是目前使用最廣泛的轎車變速器形式。二軸式和三軸式手動變速器手動變速器的基本結(jié)構(gòu)包括了動力輸入軸和輸出軸，再加上構(gòu)成變速『最常見的兩軸5速手動變速器解剖圖』『最常見的兩軸5速手動變速器解剖圖』——三軸式三軸式手動變速器除了輸入軸和輸出軸外，還有中間軸，而中間軸主要用來固定安裝各擋位的變速傳動齒輪。由于三軸式變速器的每個擋位都是由兩對齒輪傳動的，因此輸入軸和輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向相同，這種變速器通常更適合發(fā)動機前置且后輪驅(qū)動的車輛。二軸式和三軸式手動變速器——三軸式二軸式和三軸式手動變速器右圖是一個簡易的3軸2擋變速器的結(jié)構(gòu)模型。輸入軸通過離合器和發(fā)動機相連，輸入軸和上面的齒輪是一體的。中間軸上的三個齒輪同樣與軸固定在一起。黃色的則是輸出軸，動力通過它最終傳遞到車輪。上面的兩個齒輪通過滾針軸承與輸出軸相連，可以在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動。輸出軸上的套筒（也叫同步器）通過花鍵安裝在輸出軸上，可以隨著輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。右圖是一個簡易的3軸2擋變速器的結(jié)構(gòu)模型。輸入軸通過離合器和動力通過輸入軸到中間軸，再傳遞給輸出軸上的兩個齒輪，但由于兩個藍色齒輪與輸出軸不是剛性連接，所以此時它們空轉(zhuǎn)，相當于是空擋。當輸出軸上的套筒與右側(cè)的藍色齒輪相連時，動力才會通過套筒最終傳遞到輸出軸上。此時，左側(cè)的藍色齒輪沒有和套筒結(jié)合，在進行自由旋轉(zhuǎn)。所謂的換擋其實就是套筒在選擇與哪個齒輪結(jié)合，結(jié)合后也就決定了此時的變速比。動力通過輸入軸到中間軸，再傳遞給輸出軸上的兩個齒輪，但由于兩傳統(tǒng)的5速手動變速器的換擋原理也是一樣的，只是增加了套筒和齒輪組的數(shù)目，使之擁有更多的擋位。倒擋則是通過在中間軸（紅色）和輸出軸（藍色）之間增加一個齒輪來實現(xiàn)的。這個齒輪由于只起到改變齒輪旋轉(zhuǎn)方向的作用，因此也稱為惰輪。傳統(tǒng)的5速手動變速器的換擋原理也是一樣的，只是增加了套筒和齒目前廣泛使用于汽車的變速器主要有：機械變速器（manualtransmission，MT）自動變速器（automatictransmission，AT）自動機械變速器（automatedmanualtransmission，AMT）

無級變速器（continu-ouslyvariabletransmission，CVT）雙離合器自動變速器（dualclutchtransmission，DCT）變速器的種類目前廣泛使用于汽車的變速器主要有：變速器的種類

雙離合器式自動變速器（DualClutchTransmission）簡稱DCT，因為其有兩組離合器，所以也有不少人干脆就叫它“雙離合變速器”。DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。DCT概述雙離合器式自動變速器（DualClutch

DSG的核心技術(shù)僅掌握在美國博格華納(BorgWarner)和德國舍弗勒(Schaeffler)集團手中。博格華納是大眾第一代六速DSG（大眾的DCT）關(guān)鍵技術(shù)的提供者，為大眾DSG提供濕式雙離合。大眾新一代干式七速雙離合變速器，由德國舍弗勒集團旗下的LuK公司提供。

大眾汽車大連變速器公司大眾汽車公司DSG技術(shù)DSG的核心技術(shù)僅掌握在美國博格華納(BorgWarn

大眾DSG(DirectShiftGearbox)奧迪S-Tronic保時捷PDK(PorscheDoppelKupplungsgetribe)寶馬MDKG(DoppelKupplingGetriebe,MDoubleClutchgearbox)福特、沃爾沃Powershift三菱SST基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器基于DCT技術(shù)的各公司不同變速器大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息型號0AM最大傳遞250牛·米前進擋數(shù)/倒擋數(shù)7個/1個重量約70千克匹配發(fā)動機及車型先后搭載于速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來、大眾CC、新帕薩特、新邁騰等車型上大眾OAM變速箱（DQ200）大眾DQ200七速干式雙離合變速箱基本信息型號0AM最大傳遞雙離合變速箱相當于兩臺手動變速箱的合體，一臺控制奇數(shù)擋位，另一臺控制偶數(shù)擋位，倒擋則按情況來站隊（在DQ200這臺7速雙離合變速箱上，倒擋算是和偶數(shù)擋一伙兒的），然后，在這兩臺手動變速箱的合體上再增加一套能夠控制離合器和切換擋位的控制機構(gòu)。K1--1、3、5、7K2--2、4、6、R兩臺手動箱，一套自動撥大眾