船舶操縱教案第五章課件

第五章特殊水域中的操船第一節(jié)狹水道中的船舶操縱一、狹水道中的船舶操縱特點

狹水道是指相對水深或水道相對寬度較小，因而給通過該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來各種影響的水域。例如，港區(qū)、江河、運河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚而還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。第五章特殊水域中的操船1二、狹水道中的操船要點及其注意事項1.狹水道中操船要點1)狹水道的全面調(diào)查（1）掌握狹水道水域附近的地形地貌。（2）掌握狹水道內(nèi)可航水域的水文情況。（3）掌握狹水道助航標(biāo)志系統(tǒng)。（4）掌握狹水道附近的風(fēng)浪等自然情況，并配以適當(dāng)風(fēng)壓差。（5）掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況。二、狹水道中的操船要點及其注意事項22）行駛在計劃航線上實現(xiàn)這一點需要采用正確的避險方法和導(dǎo)航方法。（1）為了隨時查驗本船是否駛在計劃航線上，可采用的導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）單標(biāo)方位導(dǎo)航等。（2）為防止船舶相對于計劃航線偏離過遠(yuǎn)而發(fā)生危險的避險法可用物標(biāo)方位線避險法、距離圈避險法等。2）行駛在計劃航線上33）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)上新航向需要根據(jù)船舶的航速Vs，、追隨性指數(shù)T、操舵時間t1、旋回性指數(shù)K、舵角δ及轉(zhuǎn)向角度ψ求出新航向距離后，按提前施舵點進(jìn)行轉(zhuǎn)向。實踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時的船位，按所處的地理環(huán)境和彎勢等適當(dāng)用車用舵，使船駛于新的航線上。3）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點42．狹水道中操船時的注意事項1）隨時確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。2）根據(jù)情況需要適時備車，備錨，必要時需不間斷測深。3）淺水域航行時估計船舶富余水深不足時，最好應(yīng)選滿潮時通過，必要時應(yīng)降速航行以減少首傾。4）通過潮流比較強(qiáng)的水道時，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時進(jìn)行，以免陷入被動局面。5）距岸較近高速行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運動，6）夜間或霧中駛于狹水道時，因視界較差往往兼用雷達(dá)進(jìn)行瞭望。2．狹水道中操船時的注意事項5三、在有流彎曲航道中的船舶操縱1、頂流過彎三、在有流彎曲航道中的船舶操縱62、順流過彎2、順流過彎7四、運河中的船舶操縱1保持在航道中線上航行2選定航速3偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服4運河中會船四、運河中的船舶操縱8五、狹窄入口處的操縱五、狹窄入口處的操縱9第二節(jié)島礁水域的操船一、島礁水域的船舶操縱特點二、島礁水域航行注意事項及操船要領(lǐng)第二節(jié)島礁水域的操船10

一、島礁水域的船舶操縱特點島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時的特點。類似于南太平洋各島和澳大利亞東北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、coralreef）；在我國南方諸群島也很常見。珊瑚礁多見于平均水溫為25～35℃、海流相對較強(qiáng)的熱帶水域，并易于在陽光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙?fàn)?、環(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點。一、島礁水域的船舶操縱特點11二、島礁水域航行注意事項及操縱要點1．島礁水域航行時一般注意事項1）航路圖志的精度不可盲目信賴2）航標(biāo)系統(tǒng)極不完備3）測深與確認(rèn)船位4）多礁海域的海流和潮流5）需要實行嚴(yán)密的瞭望6）島礁水域瞭望須知二、島礁水域航行注意事項及操縱要點122．島礁水域的操縱要點1）確保船位在島礁水域中，由于缺乏顯著物標(biāo)或航標(biāo)，無論是航跡推算或定位等工作以往均存在很大困難。然而，如今可利用GPS接收機(jī)很容易定出準(zhǔn)確船位；在此基礎(chǔ)上還可將多次核定的測深數(shù)據(jù)標(biāo)注在相應(yīng)位置處，以便再次駛經(jīng)該海域時用作參考。船位定出后，再根據(jù)實際觀察和測定，運用已有的航路圖志，對照陸岸的形狀，使船不斷駛進(jìn)島礁水域。2．島礁水域的操縱要點132）島礁水域操船（1）為了能避離礁淺位置，應(yīng)保持在礁區(qū)航行時連續(xù)作好雷達(dá)觀測和測深，以便及早發(fā)現(xiàn)后采取措施。（2）盡可能在保向前提下減速航行。（3）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，正確實施拋錨。2）島礁水域操船14第三節(jié)分道同通航制和船舶交通管制的區(qū)域及其附近水域的船舶操縱一、在分道同通航制和船舶交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點第三節(jié)分道同通航制和船舶交通管制的151．及時收聽和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深、浮標(biāo)的變動情況，熟悉分道通航制和交管及其附近水域的各種情況。2．備車航行，以便隨時控制航速，根據(jù)情況加派了頭。3．檢查船舶操舵系統(tǒng)、聲光信號設(shè)備、助航儀器是否正常，以確保安全。4．嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定。1．及時收聽和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深165．近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。6．確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方物標(biāo)，及早發(fā)覺偏航并糾正。7．大風(fēng)浪常造成浮標(biāo)移位，漂失或燈光失常、熄滅。故航行中對浮標(biāo)不應(yīng)盲目信賴?？衫们昂蟾?biāo)之間的方位及本船的航向或其他浮標(biāo)、陸標(biāo)進(jìn)行定位核對。5．近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。178．通過每一浮標(biāo)時均要進(jìn)行核對、記下其名稱與正橫時刻、以防錯認(rèn)或遺漏，根據(jù)前一浮標(biāo)距和航速推算到達(dá)下一個浮標(biāo)所需的航行時間。同時根據(jù)船與浮標(biāo)之間的橫距，來確定下一個航向，或者采用推遲或提早轉(zhuǎn)向的辦法，使船舶駛在預(yù)定航線上。轉(zhuǎn)向后還必須核對下一個浮標(biāo)的相對方位或舷角以防認(rèn)錯。9．應(yīng)選視線良好、平流、交通較疏時刻通過漲落流較強(qiáng)的區(qū)域，航行中應(yīng)掌握流向、流速及其變化，正確配以流壓差。8．通過每一浮標(biāo)時均要進(jìn)行核對、記下其名稱與正橫時刻、以防錯1810．夜航或能見度不良時應(yīng)加強(qiáng)了望并開啟雷達(dá)或ARPA，避讓時仍需再次確認(rèn)水面環(huán)境和情況。11．駛于淺水區(qū)域應(yīng)連續(xù)測深，保證足夠富余水深并選高潮通過，應(yīng)減速航行，向淺水側(cè)施舵，制止首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。12．航行中轉(zhuǎn)向或變速后應(yīng)核對舵角指示器、車鐘、轉(zhuǎn)速表，防止船的動態(tài)與發(fā)令效果不符。10．夜航或能見度不良時應(yīng)加強(qiáng)了望并開啟雷達(dá)或ARPA，避讓19二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點1．航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜2．認(rèn)真了望觀測，注意連續(xù)定位3．在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速4．及時用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點20第四節(jié)冰區(qū)水域的船舶操縱一、冰區(qū)操縱知識1.冰山冰山與海水凍結(jié)而成的海冰不同，它是南北兩極周圍山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰塊，多為淡水冰。沿阿拉斯加灣的冰河的小冰山，南界的平均位置在58°N，個別的南下可達(dá)40°N。臨近北大西洋航線的冰山多為格陵蘭及其周圍島嶼冰河流出的冰山，沿拉布拉多爾寒流南下，然后進(jìn)入暖流，漂流到6月末。南極的冰山有時也進(jìn)入太平洋、印度洋航線，威脅船舶安全。第四節(jié)冰區(qū)水域的船舶操縱21冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/8～1/7。因此，船舶在其附近航行萬不可認(rèn)為是外形很小的冰山，應(yīng)對其整體有充分的估計和戒備，盡量遠(yuǎn)離之。冰山按其大小可分為冰山（berg）直徑超過30m小冰山（bergbit）直徑處于6～30m冰巖（growler）直徑處于2～6m冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/8～1/7。因此，222．海冰（seaice）

海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。1）海冰的名稱從其生成過程看有如下名稱：（1）冰晶（icecrystal）——薄片狀的結(jié)晶；（2）冰泥（iceslush）——浮于海面的初期極薄冰層；（3）軟冰（sludgeice）——由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，成圓盤狀，對低速航行船舶無礙；（4）荷葉冰（pancakeice）——較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下2～3日可達(dá)30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。2．海冰（seaice）23在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（packice），有的冰群較為平坦，但與冰相互擠壓重疊凍結(jié)為冰丘（iceridge）。因此，冰群又是浮冰（floatice）聚集，具有各種形式海冰的水域的總稱。冰群按其大小可分為：（5）碎冰（brush）——直徑D＜2m；（6）塊冰（block）——2＜D＜10m；（7）小型浮冰（smallfloe）一10＜D＜200m；（8）中型浮冰（mediumfloe）一200＜D＜1000；（9）大型浮冰（giantfloe）——1000＜D＜9620m（5nmi1e）；（10）冰原（icefield）——D＞5nmile。在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（p242）冰量冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù),冰量占十分之幾的即稱為幾度冰量。從船舶在冰區(qū)中航行的困難程度看冰量有以下名稱（1）無屏蔽水域（openwater）——冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行；（2）稀疏冰（scatteredice）——冰量1～5度（1/10～5/10），船舶不能按預(yù)定航向航行；（3）疏散冰（brokenice）——冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障礙；

2）冰量25（4）密集冰（closeice、closepack或packedice）——冰量8度（8/10）以上，無破冰船（icebreaker）支援難以單獨航行；（5）固結(jié)冰（consolatedice）——冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。3）冰的色調(diào)與硬度生存期較長的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過冰的色調(diào)來識別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）……軟；純白色調(diào)（多為荷葉冰）……稍硬；白色帶青色調(diào)……硬；鐵青色、葷色或灰綠色……最硬。（4）密集冰（closeice、closepack或pa263．冰山與海冰的探測

l）冰山的探測（1）使用雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn)冰山?jīng)Q定于回波的強(qiáng)度，這與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2nmile左右；而水面上高度不足0.3m者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10nmile以外觀測到。（2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10多海里以上。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，有冰山也難于發(fā)現(xiàn)；如月亮處于和冰山相反方位上，則冰山視距幾乎與白天相同。也可憑借其上空呈黃白色的冰光來作出判斷。

3．冰山與海冰的探測27（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高2～3m的波浪也將在接近冰原1km以內(nèi)安靜下來）的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ?，?5～20℃急降至0～2℃）的水域，則說明在2nmile左右有冰山并已相當(dāng)逼近。（4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說明可能有大冰山。冰山對船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺。（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高2～3m的波浪也28

2）海冰的探測冬季在高緯度水域（北半球10～3月份，40°N以北：南半球4～9月份，50°S以南）應(yīng)按時收看冰情傳真圖和收聽冰情預(yù)報。此外，還應(yīng)加強(qiáng)盼望，謹(jǐn)慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)。（1）冰光（iceblink）是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光則為黃白色，下部明亮而上部暗淡，其高度因冰的遠(yuǎn)近而異。白天當(dāng)天空有云時云底部呈白色，無冰水域或陸地上空則呈灰色。（2）冰區(qū)邊緣往往出現(xiàn)濃霧，并有少量冰塊漂流時。

2）海冰的探測29（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無減，如上風(fēng)方向無陸地則表明可能有冰區(qū)。（4）水溫降低預(yù)示可能正在接近冰區(qū)。處于非寒流中的船舶如發(fā)現(xiàn)水溫為1.1℃左右，則距冰區(qū)約在100～150nmile之內(nèi)；水溫若在0.5℃，則距冰區(qū)已不足50nmile。（5）雖遠(yuǎn)離陸地卻發(fā)現(xiàn)海豹、海獅或海鳥等，則預(yù)示附近有冰區(qū)存在。（6）聽到冰的撞擊或擠壓聲，說明冰區(qū)已經(jīng)臨近。（3）風(fēng)浪突然減弱或浪涌突然減弱而風(fēng)力無減，如上風(fēng)方向無陸地30二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作1．參閱航路指南、冰情報告及其它資料，摸清冰區(qū)的規(guī)律及其特性。2．船上應(yīng)備有足夠的備用燃料、淡水和食物。3．檢查船體結(jié)構(gòu)，特別是船首部分，必要時在首尖艙內(nèi)加撐縱向和橫向的冰梁，以增大強(qiáng)度。4．檢查排水設(shè)備及救生設(shè)備，使其處于良好技術(shù)狀態(tài)，并檢查、充實堵漏器材以應(yīng)急用。5．卸除船旁水線附近的突出物，如鐵環(huán)、舷外排水孔罩蓋、水壓式計程儀皮托管等。二、冰區(qū)航行準(zhǔn)備工作316．空載或載貨不多時，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋槳全部沒人水中且尾傾1～1.5米最為適宜，若為B級冰區(qū)加強(qiáng)船舶，宜保持船首吃水在輕載水線以上大于1m、重載水線以下大于0.5m。其目的：1）使船舶具有良好破冰能力和操縱性能；2）保護(hù)船體、槳、舵；3）提高穩(wěn)性；4）避免船底海水閥門被碎冰堵塞。7．配載方面：應(yīng)把不怕潮濕或不貴重的貨物盡量裝載在第一艙和其它艙內(nèi)底層，并使貨物與外板保持一定的間隙以便于外板的堵漏和修理，裝載甲板貨時，預(yù)先考慮甲板結(jié)冰而使重心升高、穩(wěn)性下降，并應(yīng)保證甲板排水暢通。6．空載或載貨不多時，應(yīng)調(diào)節(jié)貨物、壓載水、燃油、淡水，使螺旋328．防凍工作：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)示器照明燈光晝夜常開；2）救生艇淡水桶只能裝置其容量的3/4，并用帆布包妥或暫移室內(nèi)；3）草包裹住集裝箱底腳，放出法蘭螺絲之螺桿套筒中殘水；4）關(guān)閉貨艙通風(fēng)筒，防止冷氣入內(nèi)存水結(jié)冰；5）放盡消防水管殘水后再關(guān)閉；沖錨鏈水的出口閥應(yīng)常開；6）放盡室外淡水管，沖洗管殘水或用稻草包扎；7）上層邊水艙、邊水艙與前后尖艙水量不超過滿艙的85％；8）雙層底水艙內(nèi)的存水量至多為其容量的95％，其空氣管和測量管在雙層底艙頂以上部分絕不允許有存水。8．防凍工作：1）保持航行中的航行燈、室外磁羅經(jīng)以及電羅經(jīng)復(fù)339．桅頂加設(shè)僚望臺，并與駕駛臺建立通信聯(lián)系。10．配備專用物資：保暖衣被、護(hù)目色鏡、破冰斧等。11．使主機(jī)冷卻器中輸出的熱水可在進(jìn)水閥處循環(huán)，以免進(jìn)水閥被冰阻塞時導(dǎo)致主機(jī)停轉(zhuǎn)。9．桅頂加設(shè)僚望臺，并與駕駛臺建立通信聯(lián)系。34三、冰區(qū)的船舶操縱1．迂回航線的選擇2．進(jìn)入冰區(qū)3．通過冰區(qū)4．冰困后的措施5．冰區(qū)錨泊6．破冰船護(hù)航7．冰中靠泊三、冰區(qū)的船舶操縱35第五章特殊水域中的操船第一節(jié)狹水道中的船舶操縱一、狹水道中的船舶操縱特點

狹水道是指相對水深或水道相對寬度較小，因而給通過該水域的船舶進(jìn)行操縱帶來各種影響的水域。例如，港區(qū)、江河、運河、錨地、島礁區(qū)、雷區(qū)及狹窄海峽等。狹水道內(nèi)，航道狹窄彎曲，水淺灘多甚而還有暗礁、沉船或漁柵等障礙物，水文氣象條件多變，船舶交通密集。為確保狹水道內(nèi)航行安全，必須經(jīng)常研究和掌握該水道的地理特點及水文氣象條件，加強(qiáng)瞭望并謹(jǐn)慎駕駛，避免發(fā)生碰撞和觸淺等事故。第五章特殊水域中的操船36二、狹水道中的操船要點及其注意事項1.狹水道中操船要點1)狹水道的全面調(diào)查（1）掌握狹水道水域附近的地形地貌。（2）掌握狹水道內(nèi)可航水域的水文情況。（3）掌握狹水道助航標(biāo)志系統(tǒng)。（4）掌握狹水道附近的風(fēng)浪等自然情況，并配以適當(dāng)風(fēng)壓差。（5）掌握狹水道內(nèi)的船舶交通狀況。二、狹水道中的操船要點及其注意事項372）行駛在計劃航線上實現(xiàn)這一點需要采用正確的避險方法和導(dǎo)航方法。（1）為了隨時查驗本船是否駛在計劃航線上，可采用的導(dǎo)航方法有浮標(biāo)導(dǎo)航、岸標(biāo)導(dǎo)航（如人工疊標(biāo)、自然疊標(biāo)等）單標(biāo)方位導(dǎo)航等。（2）為防止船舶相對于計劃航線偏離過遠(yuǎn)而發(fā)生危險的避險法可用物標(biāo)方位線避險法、距離圈避險法等。2）行駛在計劃航線上383）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)上新航向需要根據(jù)船舶的航速Vs，、追隨性指數(shù)T、操舵時間t1、旋回性指數(shù)K、舵角δ及轉(zhuǎn)向角度ψ求出新航向距離后，按提前施舵點進(jìn)行轉(zhuǎn)向。實踐中，應(yīng)根據(jù)船舶所受風(fēng)、流情況，正確選擇轉(zhuǎn)向依據(jù)和轉(zhuǎn)向時的船位，按所處的地理環(huán)境和彎勢等適當(dāng)用車用舵，使船駛于新的航線上。3）準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)向點392．狹水道中操船時的注意事項1）隨時確認(rèn)船位，注意是否偏離航線。2）根據(jù)情況需要適時備車，備錨，必要時需不間斷測深。3）淺水域航行時估計船舶富余水深不足時，最好應(yīng)選滿潮時通過，必要時應(yīng)降速航行以減少首傾。4）通過潮流比較強(qiáng)的水道時，應(yīng)選于視界良好、交通量較少的平流時進(jìn)行，以免陷入被動局面。5）距岸較近高速行駛，船行波將引發(fā)沿岸系泊船的激烈搖擺運動，6）夜間或霧中駛于狹水道時，因視界較差往往兼用雷達(dá)進(jìn)行瞭望。2．狹水道中操船時的注意事項40三、在有流彎曲航道中的船舶操縱1、頂流過彎三、在有流彎曲航道中的船舶操縱412、順流過彎2、順流過彎42四、運河中的船舶操縱1保持在航道中線上航行2選定航速3偏轉(zhuǎn)的產(chǎn)生與克服4運河中會船四、運河中的船舶操縱43五、狹窄入口處的操縱五、狹窄入口處的操縱44第二節(jié)島礁水域的操船一、島礁水域的船舶操縱特點二、島礁水域航行注意事項及操船要領(lǐng)第二節(jié)島礁水域的操船45

一、島礁水域的船舶操縱特點島礁區(qū)航行中，在操縱方面有區(qū)別于一般水域航行時的特點。類似于南太平洋各島和澳大利亞東北海岸附近水域的珊瑚礁（石花礁、coralreef）；在我國南方諸群島也很常見。珊瑚礁多見于平均水溫為25～35℃、海流相對較強(qiáng)的熱帶水域，并易于在陽光可射入的較淺水域內(nèi)發(fā)展起來。絕大部分珊瑚礁均以火山島為基礎(chǔ)發(fā)育而成，并有裙?fàn)睢h(huán)狀等多種形式。一般岸線向海的深度變化較為劇烈，因而可以接近航行；但因岸形、淺灘位置和水深等常與海圖和航路指南有不同之處，故多礁水域中有許多值得重視的特點。一、島礁水域的船舶操縱特點46二、島礁水域航行注意事項及操縱要點1．島礁水域航行時一般注意事項1）航路圖志的精度不可盲目信賴2）航標(biāo)系統(tǒng)極不完備3）測深與確認(rèn)船位4）多礁海域的海流和潮流5）需要實行嚴(yán)密的瞭望6）島礁水域瞭望須知二、島礁水域航行注意事項及操縱要點472．島礁水域的操縱要點1）確保船位在島礁水域中，由于缺乏顯著物標(biāo)或航標(biāo)，無論是航跡推算或定位等工作以往均存在很大困難。然而，如今可利用GPS接收機(jī)很容易定出準(zhǔn)確船位；在此基礎(chǔ)上還可將多次核定的測深數(shù)據(jù)標(biāo)注在相應(yīng)位置處，以便再次駛經(jīng)該海域時用作參考。船位定出后，再根據(jù)實際觀察和測定，運用已有的航路圖志，對照陸岸的形狀，使船不斷駛進(jìn)島礁水域。2．島礁水域的操縱要點482）島礁水域操船（1）為了能避離礁淺位置，應(yīng)保持在礁區(qū)航行時連續(xù)作好雷達(dá)觀測和測深，以便及早發(fā)現(xiàn)后采取措施。（2）盡可能在保向前提下減速航行。（3）做好應(yīng)急準(zhǔn)備，正確實施拋錨。2）島礁水域操船49第三節(jié)分道同通航制和船舶交通管制的區(qū)域及其附近水域的船舶操縱一、在分道同通航制和船舶交通管制及其附近水域操縱船舶的注意事項二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點第三節(jié)分道同通航制和船舶交通管制的501．及時收聽和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深、浮標(biāo)的變動情況，熟悉分道通航制和交管及其附近水域的各種情況。2．備車航行，以便隨時控制航速，根據(jù)情況加派了頭。3．檢查船舶操舵系統(tǒng)、聲光信號設(shè)備、助航儀器是否正常，以確保安全。4．嚴(yán)格遵守分道通航制和交通管制等各種航行規(guī)定。1．及時收聽和改正航海通告，研究、查核最新海圖，特別注意水深515．近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。6．確認(rèn)船位，走規(guī)定的通航分道。尤其在橫流地段，更應(yīng)經(jīng)常觀察前后方物標(biāo)，及早發(fā)覺偏航并糾正。7．大風(fēng)浪常造成浮標(biāo)移位，漂失或燈光失常、熄滅。故航行中對浮標(biāo)不應(yīng)盲目信賴?？衫们昂蟾?biāo)之間的方位及本船的航向或其他浮標(biāo)、陸標(biāo)進(jìn)行定位核對。5．近岸航行應(yīng)減速，防止浪損。528．通過每一浮標(biāo)時均要進(jìn)行核對、記下其名稱與正橫時刻、以防錯認(rèn)或遺漏，根據(jù)前一浮標(biāo)距和航速推算到達(dá)下一個浮標(biāo)所需的航行時間。同時根據(jù)船與浮標(biāo)之間的橫距，來確定下一個航向，或者采用推遲或提早轉(zhuǎn)向的辦法，使船舶駛在預(yù)定航線上。轉(zhuǎn)向后還必須核對下一個浮標(biāo)的相對方位或舷角以防認(rèn)錯。9．應(yīng)選視線良好、平流、交通較疏時刻通過漲落流較強(qiáng)的區(qū)域，航行中應(yīng)掌握流向、流速及其變化，正確配以流壓差。8．通過每一浮標(biāo)時均要進(jìn)行核對、記下其名稱與正橫時刻、以防錯5310．夜航或能見度不良時應(yīng)加強(qiáng)了望并開啟雷達(dá)或ARPA，避讓時仍需再次確認(rèn)水面環(huán)境和情況。11．駛于淺水區(qū)域應(yīng)連續(xù)測深，保證足夠富余水深并選高潮通過，應(yīng)減速航行，向淺水側(cè)施舵，制止首向深水側(cè)偏轉(zhuǎn)。12．航行中轉(zhuǎn)向或變速后應(yīng)核對舵角指示器、車鐘、轉(zhuǎn)速表，防止船的動態(tài)與發(fā)令效果不符。10．夜航或能見度不良時應(yīng)加強(qiáng)了望并開啟雷達(dá)或ARPA，避讓54二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點1．航線標(biāo)繪要順著船舶的總流向，并取分道的中線為宜2．認(rèn)真了望觀測，注意連續(xù)定位3．在轉(zhuǎn)向、交叉警戒區(qū)內(nèi)要小心謹(jǐn)慎，并采用安全航速4．及時用VHF溝通聯(lián)系、協(xié)同避讓二、在分道通航制和交通管制及其附近水域中的操縱要點55第四節(jié)冰區(qū)水域的船舶操縱一、冰區(qū)操縱知識1.冰山冰山與海水凍結(jié)而成的海冰不同，它是南北兩極周圍山麓的冰河和冰棚崩塌滑落而浮落于海洋的巨大冰塊，多為淡水冰。沿阿拉斯加灣的冰河的小冰山，南界的平均位置在58°N，個別的南下可達(dá)40°N。臨近北大西洋航線的冰山多為格陵蘭及其周圍島嶼冰河流出的冰山，沿拉布拉多爾寒流南下，然后進(jìn)入暖流，漂流到6月末。南極的冰山有時也進(jìn)入太平洋、印度洋航線，威脅船舶安全。第四節(jié)冰區(qū)水域的船舶操縱56冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/8～1/7。因此，船舶在其附近航行萬不可認(rèn)為是外形很小的冰山，應(yīng)對其整體有充分的估計和戒備，盡量遠(yuǎn)離之。冰山按其大小可分為冰山（berg）直徑超過30m小冰山（bergbit）直徑處于6～30m冰巖（growler）直徑處于2～6m冰山浮于海面以上的部分只不過是其整體的1/8～1/7。因此，572．海冰（seaice）

海冰為海水凍結(jié)（低于-1.9℃）的生成物，系海水冰。1）海冰的名稱從其生成過程看有如下名稱：（1）冰晶（icecrystal）——薄片狀的結(jié)晶；（2）冰泥（iceslush）——浮于海面的初期極薄冰層；（3）軟冰（sludgeice）——由冰泥固結(jié)的軟冰層，直徑約3～30m，成圓盤狀，對低速航行船舶無礙；（4）荷葉冰（pancakeice）——較軟冰略大，結(jié)冰氣溫下2～3日可達(dá)30cm左右厚度，直徑約為1.8m以下者；因其相互接緣，故船舶以常速航行將損傷外板或推進(jìn)器。2．海冰（seaice）58在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（packice），有的冰群較為平坦，但與冰相互擠壓重疊凍結(jié)為冰丘（iceridge）。因此，冰群又是浮冰（floatice）聚集，具有各種形式海冰的水域的總稱。冰群按其大小可分為：（5）碎冰（brush）——直徑D＜2m；（6）塊冰（block）——2＜D＜10m；（7）小型浮冰（smallfloe）一10＜D＜200m；（8）中型浮冰（mediumfloe）一200＜D＜1000；（9）大型浮冰（giantfloe）——1000＜D＜9620m（5nmi1e）；（10）冰原（icefield）——D＞5nmile。在風(fēng)浪和潮流的影響下，海岸或冰原破碎而成為冰塊者稱為冰群（p592）冰量冰量指的是冰群在海面上的覆蓋量。通常采用十分法度量出視界范圍內(nèi)海上浮冰覆蓋的比例數(shù),冰量占十分之幾的即稱為幾度冰量。從船舶在冰區(qū)中航行的困難程度看冰量有以下名稱（1）無屏蔽水域（openwater）——冰群覆蓋面積為1/10以下，船舶可自由航行；（2）稀疏冰（scatteredice）——冰量1～5度（1/10～5/10），船舶不能按預(yù)定航向航行；（3）疏散冰（brokenice）——冰量5～8度（5/10～8/10），船舶航行有障礙；

2）冰量60（4）密集冰（closeice、closepack或packedice）——冰量8度（8/10）以上，無破冰船（icebreaker）支援難以單獨航行；（5）固結(jié)冰（consolatedice）——冰量10度，冰布滿視界并形成冰原。3）冰的色調(diào)與硬度生存期較長的冰比初生冰硬度大，淡水冰比海水冰硬，冰的硬度可通過冰的色調(diào)來識別?；疑蜚U灰色調(diào)（多為冰泥）……軟；純白色調(diào)（多為荷葉冰）……稍硬；白色帶青色調(diào)……硬；鐵青色、葷色或灰綠色……最硬。（4）密集冰（closeice、closepack或pa613．冰山與海冰的探測

l）冰山的探測（1）使用雷達(dá)能否發(fā)現(xiàn)冰山?jīng)Q定于回波的強(qiáng)度，這與冰山的大小和反射面的角度有關(guān)。露出水面3m以上的冰山，可探知距離往往只有2nmile左右；而水面上高度不足0.3m者則難于觀察到；而高大的冰山則可在10nmile以外觀測到。（2）在晴朗的白天，大冰山的視距可達(dá)10多海里以上。夜間，如月亮與冰山都位于船舶前方，有冰山也難于發(fā)現(xiàn)；如月亮處于和冰山相反方位上，則冰山視距幾乎與白天相同。也可憑借其上空呈黃白色的冰光來作出判斷。

3．冰山與海冰的探測62（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高2～3m的波浪也將在接近冰原1km以內(nèi)安靜下來）的水域，駛?cè)牒Ｋ疁囟燃眲∠陆担ɡ?，?5～20℃急降至0～2℃）的水域，則說明在2nmile左右有冰山并已相當(dāng)逼近。（4）發(fā)現(xiàn)本船發(fā)出的汽笛聲有回聲，或大浪擊壁發(fā)出的聲響，則說明可能有大冰山。冰山對船舶航行威脅極大，必須引起操船者的高度警覺。（3）駛?cè)腼L(fēng)力急劇減緩，浪涌也突然減低（波高2～3m的波浪也63

2）海冰的探測冬季在高緯度水域（北半球10～3月份，40°N以北：南半球4～9月份，50°S以南）應(yīng)按時收看冰情傳真圖和收聽冰情預(yù)報。此外，還應(yīng)加強(qiáng)盼望，謹(jǐn)慎駕駛，并根據(jù)下列信息判斷是否已駛近冰區(qū)。（1）冰光（iceblink）是被雪和冰覆蓋的表面所反射的太陽光線在其上空云底空間所看到的現(xiàn)象。雪的反射光白而明亮；冰的反射光則為