zw現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)(ppt 35)物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段

現(xiàn)代物流管理基礎(chǔ)商貿(mào)管理系

1第一章物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵第二節(jié)物流發(fā)展的階段2第一章物流的基本內(nèi)涵和發(fā)展階段

如果從“物體的流動(dòng)”來理解，物流是一種古老又平常的現(xiàn)象。

3原始狩獵圖1：4原始狩獵圖2：5

自從人類社會(huì)有了商品交換，就有了物流活動(dòng)（如運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)等）。6中國古代最大的糧倉

洛陽老城北隋唐故城東北部有含嘉倉，建于隋大業(yè)元年（605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋3個(gè)王朝，沿用500余年，后來廢棄。

1970年洛陽博物館對(duì)含嘉倉遺址進(jìn)行了鉆探和重點(diǎn)發(fā)掘，找到了倉城的東西長(zhǎng)612米，南北寬710米，總面積43萬平方米，探出糧倉287座，發(fā)掘糧窯40余座。倉窯形狀為大口小底缸形窖，口徑10～16米。7

最大有18米，深7～9米，最深者12米，窖底夯實(shí)后，用火烘干，周壁和窯底鋪設(shè)草、木板、糠、席等物，然后儲(chǔ)糧，糧入窯后，上面鋪席，堆糠和墊草，最后用土密封。在已發(fā)掘的倉窖中，出有刻字磚，記載倉窖位置、粗糧來源、入窖年月以及授領(lǐng)粟官的職務(wù)、姓名等。磚文所記大都是唐高宗、武則天和唐玄宗時(shí)期，有調(diào)露、天授、長(zhǎng)壽、圣歷和開元等年號(hào)。糧倉儲(chǔ)存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。其來源有蘇州、徐州、楚州、潤(rùn)州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺(tái)）、冀州（河北冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。如此規(guī)模的糧倉可稱為我國最大的古代糧倉。8

而將物流作為一門科學(xué)，從系統(tǒng)的角度和觀點(diǎn)來研究，卻僅有幾十年的歷史。因此說物流是一門新學(xué)科。據(jù)有關(guān)資料記載，物流概念的雛形最早出現(xiàn)在20世紀(jì)初葉，1918年英國的利費(fèi)哈姆勛爵成立了“即時(shí)送貨股份有限公司”，旨在全國范圍內(nèi)把商品及時(shí)送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中，被譽(yù)為有關(guān)“物流活動(dòng)的早期文獻(xiàn)記載”。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)，是從第二次世界大戰(zhàn)末期，美國軍事后勤部門的科學(xué)研究成果開始的。

50年代，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和生產(chǎn)的發(fā)展，產(chǎn)品數(shù)量急劇增長(zhǎng)，生產(chǎn)成本相對(duì)下降，而流通成本有相對(duì)上升的趨勢(shì)。人們才開始考查和研究物流的全過程，即整個(gè)物流系統(tǒng)。9物流的演變階段1——產(chǎn)成品配送階段1950-1960

配送一詞來自于英文PhysicalDistribution，最早見于1920年左右，二戰(zhàn)以后，1950-1960年間得到了廣泛應(yīng)用。此階段的重要任務(wù)是，公司要將成品的運(yùn)輸配送與顧客的需求結(jié)合起來考慮，以便用盡量低的成本將產(chǎn)品運(yùn)至顧客手中，同時(shí)又不降低顧客的期望水平。這實(shí)際是在成本與服務(wù)水平之間的綜合平衡。10物流的演變階段2——物流管理階段1960-80年代中期（一）物流管理階段的管理范圍已經(jīng)從產(chǎn)成品的配送擴(kuò)展到采購和生產(chǎn)階段，使企業(yè)其余的60%庫存也得到了較科學(xué)的管理。物流管理的重點(diǎn)之一是庫存。在一個(gè)典型的公司中，全部庫存的30%處于采購階段，30%處于生產(chǎn)階段，40%處于配送階段。庫存的作用是為了保證生產(chǎn)的連續(xù)化、平穩(wěn)化，充當(dāng)?shù)挚共少徍弯N售等風(fēng)險(xiǎn)的緩沖，所以實(shí)際中庫存的周轉(zhuǎn)率往往都遠(yuǎn)低于理論的計(jì)算值。據(jù)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，公司中庫存平均要占總資產(chǎn)的30%-50%，這樣大的比重已足以引起企業(yè)高層決策者和經(jīng)營(yíng)層的重視。11物流的演變階段2——物流管理階段1960-80年代中期（二）這種管理上的變化并不一定帶來公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動(dòng)過程中，不同階段之間存在的儲(chǔ)備和滯留，在這個(gè)階段，企業(yè)更多地使用和思考的是“庫存速度”這一概念，而在此之前，“庫存水平”更受人們重視。從此，庫存流動(dòng)速度的原則在許多企業(yè)中取代了最優(yōu)訂貨批量（EOQ）的概念，以后階段的綜合物流也正是在此逐漸開始發(fā)展起來。1985年，美國國家配送管理協(xié)會(huì)（NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement）正式更名為物流管理協(xié)會(huì)（CouncilofLogisticsManagement），也反映了這一變化。12物流的演變階段3——綜合物流管理階段80年代中期至今（一）綜合物流管理階段的管理內(nèi)容已經(jīng)從企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，企業(yè)開始注重外部關(guān)系的研究，這包括與分銷商、顧客、供應(yīng)商以及第三方的關(guān)系。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商--生產(chǎn)--顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來越重要。近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（EDI），準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制（JIT）、配送需求計(jì)劃（DRP）以及其他物流技術(shù)不斷涌現(xiàn)并得到極大的應(yīng)用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支持和保障13物流的演變階段3——綜合物流管理階段80年代中期至今（二）

綜合物流的特點(diǎn)和貢獻(xiàn)點(diǎn)在于：綜合物流不僅僅是單一物流的發(fā)展方向之一，綜合物流在企業(yè)內(nèi)部也將徹底改變傳統(tǒng)企業(yè)管理財(cái)務(wù)、采購、銷售、生產(chǎn)、研發(fā)等分解式思維方式，而代之以系統(tǒng)整合的思想。14電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——

信息化電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此，條碼技術(shù)（BarCode）、數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS:ElectronicOrderingSystem)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI:ElectronicDataInterchange)、快速反應(yīng)(QR:QuickResponse)及有效的客戶反映(ECR:EffectiveCustomerResponse)、企業(yè)資源計(jì)劃(ERP:EnterpriseResourceplanning)等技術(shù)與觀念在我國的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用。

15電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——

自動(dòng)化自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)力、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如條碼/語音/射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。16電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——

網(wǎng)絡(luò)化物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通訊網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（VAN:Value-AddedNetwork）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在20世紀(jì)90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡(luò)支持，當(dāng)然物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)是信息、電腦網(wǎng)絡(luò)。17電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——

智能化這是物流自動(dòng)化、信息化的一種高層次應(yīng)用，物流作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，如庫存水平的確定、運(yùn)輸（搬運(yùn)）路徑的選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡和作業(yè)控制、自動(dòng)分揀機(jī)的運(yùn)行、物流配送中心經(jīng)營(yíng)管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識(shí)才能解決。在物流自動(dòng)化的進(jìn)程中，物流智能化是不可回避的技術(shù)難題。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務(wù)下物流發(fā)展的一個(gè)新趨勢(shì)。18電子商務(wù)下的物流特點(diǎn)——

柔性化柔性化本來是為實(shí)現(xiàn)“以顧客為中心”理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出的，但需要真正做到柔性化，即真正地能根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達(dá)到目的的。柔性化的物流正是適應(yīng)生產(chǎn)、流通與消費(fèi)的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。另外，物流設(shè)施、商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會(huì)化、共同化也都是電子商務(wù)下物流模式的新特點(diǎn)。19

物流的概念最早是在美國形成的，當(dāng)初被稱為PhysicalDistribution(即PD)，譯成漢語是“實(shí)物分配”或貨物配送。

1963年被引入日本，當(dāng)時(shí)的物流被理解為“在連接生產(chǎn)和消費(fèi)間對(duì)物資履行保管、運(yùn)輸、裝卸、包裝、加工等功能，以及作為控制這類功能后援的信息功能，它在物資銷售中起了橋梁作用”。我國是在80年代才接觸“物流”這個(gè)概念的，此時(shí)的物流已被稱為L(zhǎng)ogistics，已經(jīng)不是過去PD的概念了。第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵20

Logistics的原意為“后勤”，這是二戰(zhàn)期間軍隊(duì)在運(yùn)輸武器、彈藥和糧食等給養(yǎng)時(shí)使用的一個(gè)名詞，它是為維持戰(zhàn)爭(zhēng)需要的一種后勤保障系統(tǒng)。后來把Logistics一詞轉(zhuǎn)用于物資的流通中，這時(shí)，物流就不單純是考慮從生產(chǎn)者到消費(fèi)者的貨物配送問題，而且還要考慮從供應(yīng)商到生產(chǎn)者對(duì)原材料的采購，以及生產(chǎn)者本身在產(chǎn)品制造過程中的運(yùn)輸、保管和信息等各個(gè)方面，全面地、綜合性地提高經(jīng)濟(jì)效益和效率的問題。

因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動(dòng)中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進(jìn)一步的含義。

21第一節(jié)物流的基本內(nèi)涵一、物流的定義

由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》于2001年8月1日起正式實(shí)施，其中對(duì)物流進(jìn)行了定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

美國物流管理委員會(huì)：物流（管理）是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過程。

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美國物流管理協(xié)會(huì)Logisticsisthatpartofthesupplychainprocessthatplans,implements,andcontrolstheefficient,effectiveflowandstorageofgoods,services,andrelatedinformationfromthepointoforigintothepointofconsumptioninordertomeetcustomersrequirements.

23認(rèn)識(shí)：1、“物”：實(shí)體產(chǎn)品+無形服務(wù)2、“流”：起點(diǎn)終點(diǎn)，動(dòng)靜結(jié)合3、目標(biāo)：滿足客戶需求4、全程：全過程各環(huán)節(jié)的計(jì)劃、實(shí)施、協(xié)調(diào)與控制24二、物流的分類1、運(yùn)行角度(宏觀物流和微觀物流

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宏觀物流是指社會(huì)再生產(chǎn)總體的物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)總體角度認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。這種物流活動(dòng)的參予者是構(gòu)成社會(huì)總體的大產(chǎn)業(yè)、大集團(tuán)，宏觀物流也就是研究社會(huì)再生產(chǎn)總體物流。常說的社會(huì)物流、國民經(jīng)濟(jì)物流、國際物流屬于宏觀物流。

微觀物流是指消費(fèi)者、生產(chǎn)者企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)。在整個(gè)物流活動(dòng)中，只涉及到一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)或一個(gè)地區(qū)。企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流、生活物流等，都屬于微觀物流。

252、服務(wù)對(duì)象

社會(huì)物流是指超越一家一戶的以整個(gè)社會(huì)為范疇，以面向社會(huì)為目的的物流。這種物流的社會(huì)性很強(qiáng)，經(jīng)常是由專業(yè)的物流承擔(dān)者來完成。

企業(yè)物流是從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域，它由企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流幾部分組成。

26（1）企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)物流強(qiáng)調(diào)：不僅注重生產(chǎn)加工過程，而且要將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起，使生產(chǎn)周期內(nèi)，大幅度減少物流活動(dòng)所用的時(shí)間。（2）企業(yè)供應(yīng)物流是企業(yè)為保證本身生產(chǎn)的節(jié)奏，不斷組織原材料、零部件、燃料、輔助材料供應(yīng)等的物流活動(dòng)。企業(yè)供應(yīng)物流要解決有效的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式、零庫存等問題。27

（3）企業(yè)銷售物流。銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性。在這種市場(chǎng)前提下，銷售往往以送達(dá)用戶并經(jīng)過售后服務(wù)才算終止。企業(yè)銷售物流的特點(diǎn)，便是通過包裝、送貨、配送等一系列物流實(shí)現(xiàn)，這就需要研究送貨方式、包裝水平、運(yùn)輸路線等,并采取各種諸如少批量、多批次、定時(shí)、定量配送等特殊的物流方式達(dá)到目的。（4）企業(yè)回收物流活動(dòng)。關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境、產(chǎn)品的質(zhì)量，庫存空間等。（5）企業(yè)廢棄物物流是指對(duì)企業(yè)排放的無用物進(jìn)行運(yùn)輸、裝卸、處理等的物流活動(dòng)。283、空間范圍國際（全球）物流：國際物流是指當(dāng)生產(chǎn)和消費(fèi)在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家（或地區(qū)）獨(dú)立進(jìn)行的情況下，為了克服生產(chǎn)和消費(fèi)之間的空間距離和時(shí)間距離，而對(duì)物資（貨物）所進(jìn)行的物理性移動(dòng)的一項(xiàng)國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動(dòng)。

（經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、自然風(fēng)險(xiǎn)、匯率風(fēng)險(xiǎn)）國內(nèi)物流：一個(gè)國家內(nèi)部各地區(qū)之間的物流。（法律、政策、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一）區(qū)域物流：按行政、地理位置等劃分區(qū)域294、物流活動(dòng)的運(yùn)作主體第一方物流:

生產(chǎn)者、供應(yīng)方或賣方組織的物流活動(dòng)。第二方物流：銷售者、買方組織的物流活動(dòng)。第三方物流：（ThePartyLogistcs,即TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服務(wù)，第三方不參與商品的供、需方之間的直接買賣交易，而只是承擔(dān)從生產(chǎn)到銷售過程中的物流業(yè)務(wù)，包括商品的包裝、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送等一系列服務(wù)活動(dòng)。作為專業(yè)化、社會(huì)化的第三方物流的承擔(dān)者就是物流服務(wù)企業(yè)。（業(yè)務(wù)外包）。第四方物流：供應(yīng)鏈的集成者，通過對(duì)物流資源、物流設(shè)施和物流技術(shù)的整合和管理，提供物流全程的方案設(shè)計(jì)、實(shí)施辦法和解決途徑。30三、物流的特性系統(tǒng)性：物流是一個(gè)系統(tǒng)，由多要素組成的有機(jī)整體。客觀性：物流活動(dòng)一直是客觀存在的?？缍却螅嚎臻g、時(shí)間動(dòng)態(tài)性：受需求、供應(yīng)、渠道、價(jià)格等變化的影響。中間層次性：物流系統(tǒng)是流通系統(tǒng)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的子系統(tǒng)，同時(shí)它也可以分解成若干子系統(tǒng)。復(fù)雜性：要素多、關(guān)系不明晰效益