第六章國際貨物運輸法

第六章國際貨物運輸法第1頁，共71頁。[教學(xué)目的]通過本章學(xué)習(xí)使學(xué)生掌握國際海上、鐵路及航空貨物運輸法的基本概念和原理，掌握有關(guān)國際條約，并能夠運用理論指導(dǎo)實踐。

第2頁，共71頁。[本章內(nèi)容]第一節(jié)

國際海上貨物運輸合同第二節(jié)

國際航空運輸法第三節(jié)

國際貨物鐵路運輸法第四節(jié)

國際貨物多式聯(lián)運法第3頁，共71頁。[本章重點]國際海上貨物運輸合同的法律調(diào)整國際海上貨物運輸合同的法律調(diào)整國際航空貨物運輸合同的法律調(diào)整第4頁，共71頁。[本章難點]漢堡規(guī)則海牙規(guī)則第5頁，共71頁。[思考題目]1、簡述漢堡規(guī)則的主要內(nèi)容2、簡述海牙規(guī)則的主要內(nèi)容

第6頁，共71頁。[課時安排]2課時

第7頁，共71頁。

第一節(jié)國際海上貨物運輸合同

一、國際貨物海上運輸?shù)牧⒎?/p>

二、國際貨物海上運輸?shù)姆绞饺?、國際貨物海上運輸合同四、提單(BillofLading,B/L)五、海運單和電子提單六、承運人與托運人的權(quán)利和義務(wù)七、國際貨物海上運輸?shù)乃髻r與訴訟第8頁，共71頁。一、國際貨物海上運輸?shù)牧⒎≒.229國際貨物運輸是指不同國家的當(dāng)事人為了完成貨物運輸目的，采用一種或多種運輸方式，把貨物從一國的某地運至另一國的某地的運輸。其特點：是跨越國境的運輸；運輸合同具有獨立性；調(diào)整國際運輸合同的主要法律規(guī)范是國際公約、國際慣例和國內(nèi)法；各國大多以海商法調(diào)整，形成了法國法系、德國法系、英美法系和新法系。19世紀(jì)末以來，制定了一系列的國際公約,主要包括：P.229《海上救助公約》《國際海上避碰規(guī)則》《關(guān)于統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)則的國際公約》－《海牙規(guī)則》《關(guān)于修改統(tǒng)一提單的若干法律的國際公約的議定書》－－《維斯比規(guī)則》《聯(lián)合國貨物海上運輸公約》－－《漢堡規(guī)則》《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》《聯(lián)合國國際貿(mào)易運輸港站經(jīng)營人賠償責(zé)任公約》等1992年通過的《中華人民共和國海商法》P.230

資料第9頁，共71頁。二、國際貨物海上運輸?shù)姆绞剑ㄒ唬┌噍嗊\輸（定期運輸、散件雜貨運輸、提單運輸）是指托運人將一定數(shù)量的貨物交由承運人，承運人將眾多托運人的貨物，按固定航線、船期、港口和運費進(jìn)行的運輸。（二）租船運輸P.2311.概念租船運輸又稱不定期運輸，指將船舶的全部、部分或指定的艙位出租給承租人的貨物運輸。2.種類（１）航次租船：指船舶出租人按合同約定的一個或數(shù)個航次，把船舶租給承租人，由承租人支付運費的一種運輸合同。按租用船舶的船艙不同分全部和部分租船；按約定的航次不同分單航次、往返航次連續(xù)單航次、連續(xù)往返航次；（２）定期租船P.231是指承租人租用了由出租人配備船員的船舶，在約定期間內(nèi)按按照約定用途從事的運輸。（３）光船租賃是指出租人保留船舶的所有權(quán)，而將船舶的占有權(quán)轉(zhuǎn)移給承租人，由承租人支付租金和管理船舶。第10頁，共71頁。

三、國際貨物海上運輸合同

P.231（一）概念國際海上貨物運輸合同是指承運人或船舶所有人以船舶將貨物從一國港口運至另一國港口，而由托運人或承租人支付運費的合同。特征1.合同的主體是托運人和承運人或?qū)嶋H承運人2.合同的目的在于運送貨物。3.合同往往是為第三人利益而訂立的。收貨人－－托運人自己、第三人、提單的受讓人

第11頁，共71頁。合同的當(dāng)事人1托運人

“托運人”是指：本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人與承運人訂立海上貨物運輸合同的人；本人或者委托他人以本人名義或者委托他人為本人將貨物交給與海上運輸合同有關(guān)的承運人的人。第12頁，共71頁。合同的當(dāng)事人2承運人“承運人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人?！皩嶋H承運人”是指接收承運人委托，從事貨物運輸或者部分運輸?shù)娜?，包括接收轉(zhuǎn)委托從事此項運輸?shù)钠渌恕?二)國際海上貨物運輸合同的種類第13頁，共71頁。國際海上貨物運輸合同的種類

1.班輪運輸合同(提單)P.232是托運人與承運人就散件雜貨運輸達(dá)成的協(xié)議。承運人接貨后據(jù)以簽發(fā)提單。通過提單調(diào)整當(dāng)事人間的關(guān)系，提單是運輸合同的證明。特征：承運人按公布的般期表和航線，在固定?？康母劭谶M(jìn)行定期航行的貨物運送；合同的標(biāo)的物多是屬于不同貨主的小批量、多品種的件雜貨，又稱零擔(dān)運輸合同；附合合同，多通過提單形式表現(xiàn)；2.租船合同是通過租船合同調(diào)整出租人和承運人間的關(guān)系。合同條款由當(dāng)事人自由商定，可不受有關(guān)提單運輸?shù)姆苫驀H公約的管轄。但在有租船合同的狀況下，當(dāng)承運人收到貨物后，由船長給托運人簽發(fā)了提單，則該提單仍須受有關(guān)提單運輸?shù)姆苫驀H公約及慣例的管轄。3.二者的主要區(qū)別P.232(1)當(dāng)事人的范圍不同。(2)簽約原則不同。第14頁，共71頁。(三)海上貨物運輸合同的履行

承運人的義務(wù)承運人如果盡了下述義務(wù)，可以減免賠償1、適航義務(wù)2、管貨義務(wù)3、合理速遣義務(wù)4、按時交貨義務(wù)第15頁，共71頁。適航（seaworthy）1對于適航狀態(tài)的客觀要求船體、船機在設(shè)計、結(jié)構(gòu)、性能狀態(tài)上能夠抵御通常可預(yù)見的風(fēng)險——具體、相對船體強度、船舶噸位、船舶設(shè)計妥善配備配員：達(dá)到最低配員安全標(biāo)準(zhǔn)——數(shù)量與質(zhì)量（《海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約》STCW）物資、裝備：助航儀器、系泊設(shè)備、航行資料適貨（cargoworthy）：貨艙、冷藏艙、冷氣艙以及其他載貨處適于并能安全收受、載運保管貨物第16頁，共71頁。適航（seaworthy）2對于適航狀態(tài)的主觀要求：合理謹(jǐn)慎，克盡職守（Duediligence）不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷不屬于不適航對于適航狀態(tài)的時間要求：開航前和開航當(dāng)時（beforeandatthebeginningofthevoyage）

Voyage:從裝貨港到卸貨港的整個過程——船舶在裝貨港口起火，對不同批次的貨物的結(jié)果第17頁，共71頁。管貨（managementofthecargo）七個相互聯(lián)系的環(huán)節(jié)裝載loading

搬移handling積載stowage運輸carry/transport保管custody照料carefor卸載discharge妥善Properly——技術(shù)要求謹(jǐn)慎carefully——主觀心態(tài)要求管貨與適貨第18頁，共71頁。合理速遣（reasonabledispatch）及時開航、避免延誤遲延交付不得不合理繞航（Unlawful/UnreasonableDeviation）承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者習(xí)慣的或者地理上的航線將貨物運往卸貨港。合理繞航：在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；為船貨雙方共同利益第19頁，共71頁。按時交貨承運人應(yīng)按約定的時間、在約定的卸貨港向收貨人交付貨物。收貨人未在合同的時間內(nèi)（7日，集裝箱15日）書面通知承運人的，視為已按要求交貨的初步證據(jù)。因不可抗力，在合同約定之外卸貨的，一般視為已履行合同。第20頁，共71頁。承運人的責(zé)任1.責(zé)任期間集裝箱貨物:港到港非集裝箱貨物:裝上船到卸下船（“舷到舷”或“鉤到鉤”）裝前卸后條款多式聯(lián)運貨物:接到交2.賠償責(zé)任（1）貨物滅失或損壞賠償責(zé)任期滿60日內(nèi)未交貨的，滅失按貨物的實際價值計算，實際價值＝裝船時的價值＋保險費＋運費（2）遲延交付的賠償責(zé)任第21頁，共71頁。3.承運人的賠償責(zé)任限制“單位責(zé)任限制”，是指當(dāng)承運人給貨物造成了其不能免責(zé)的損失或者遲延交付時，法律規(guī)定其對貨物的滅失、損壞或者遲延交付的賠償限定在按照貨物件數(shù)或者其他貨運單位數(shù)所計算出的賠償限額的范圍內(nèi)的一種制度。第22頁，共71頁。貨運責(zé)任限額1－－毀損滅失貨物件數(shù)或者其他貨運單位×666.67計算單位毛重公斤×2計算單位較高者為準(zhǔn)第23頁，共71頁。當(dāng)事人約定價值在有關(guān)單據(jù)中申報貨物的實際價值托運人與承運人約定更高的賠償額分別索賠的承運人、實際承運人及受雇人、代理人的賠償總額不得超過規(guī)定的限額第24頁，共71頁。貨物損失如低于賠償限額，按實際損失賠償計算方式滅失：實際價值（CIF）損壞：價值差額/修復(fù)費用一般不包括與其利益損失及違約金等間接損失第25頁，共71頁。貨運責(zé)任限額2－－遲延交付未損壞，只造成可得利益（預(yù)期利潤）損失：限于運費滅失與遲延同時發(fā)生：適用賠償限額，但應(yīng)考慮貨方的遲延損失第26頁，共71頁。責(zé)任限制權(quán)利的消失承運人故意或者明知可能造成損失而輕率的作為或者不作為船長、船員、承運人的其他受雇人或代理人的行為承運人仍可受限第27頁，共71頁。4.承運人的免責(zé)在責(zé)任期間貨物發(fā)生的滅失或者損壞是由于下列原因之一造成的，承運人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）船長、船員、引航員或者承運人的其他受雇人在駕駛船舶或者管理船舶中的過失；（二）火災(zāi)，但是由于承運人本人的過失所造成的除外；第28頁，共71頁。（三）天災(zāi)，海上或者其他可航水域的危險或者意外事故；（四）戰(zhàn)爭或者武裝沖突；（五）政府或者主管部門的行為、檢疫限制或者司法扣押；（六）罷工、停工或者勞動受到限制；第29頁，共71頁。（七）在海上救助或者企圖救助人命或者財產(chǎn)；（八）托運人、貨物所有人或者他們的代理人的行為；（九）貨物的自然特性或者固有缺陷；（十）貨物包裝不良或者標(biāo)志欠缺、不清；第30頁，共71頁。（十一）經(jīng)謹(jǐn)慎處理仍未發(fā)現(xiàn)的船舶潛在缺陷；（十二）非由于承運人或者承運人的受雇人、代理人的過失造成的其他原因。承運人依照前款規(guī)定免除賠償責(zé)任的，除第（二）項規(guī)定的原因外，應(yīng)當(dāng)負(fù)舉證責(zé)任。

第31頁，共71頁。承運人的權(quán)利運費請求權(quán)（含虧艙費deadfreight、滯期費demurrage）FreightprepaidFreightcollect留置權(quán)應(yīng)當(dāng)支付運費、共同海損分?jǐn)傤~、滯期費及承運人為貨方墊付的其他費用未付清又無擔(dān)保；合理限度申請拍賣責(zé)任限制免責(zé)第32頁，共71頁。（三）托運人的義務(wù)提供約定的貨物、妥善包裝保證貨物資料的正確性及時辦理貨物運輸所需要的各種手續(xù)對危險貨物的特殊義務(wù)支付運費可能的賠償?shù)?3頁，共71頁。case

2002年7月，A與B簽訂運輸協(xié)議，C受B委托由巴西運輸一套精煉棕櫚油設(shè)備至秦皇島港，包干運費29500美元。貨物運至上海港后，C安排D所屬“涌泉2號”輪進(jìn)行轉(zhuǎn)船運輸。該船于2001年12月12日進(jìn)行了年檢，取得適航證書。9月6日，“涌泉2號”輪在駛往秦皇島途中因貨艙進(jìn)水，船體傾斜，被救助于山東石島港。經(jīng)秦皇島出入境檢驗檢疫局檢驗，貨物殘損金額22270美元。經(jīng)船舶技術(shù)咨詢公司對船舶進(jìn)行檢驗，“涌泉2號”貨艙銹蝕特別嚴(yán)重，船底K列板上有一條長度約為400MM縱向裂口，痕跡較舊并用木塞塞住。另外被核定抗風(fēng)能力8級的該輪，在遭遇6級風(fēng)浪時即造成船體損壞、貨艙進(jìn)水，輪船體開裂進(jìn)水的原因是由于船舶結(jié)構(gòu)缺陷或船舶材質(zhì)問題所致。B作為上海港至秦皇島港的區(qū)段承運人，沒有提供適航的船舶，對由此給原告造成的損失應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。C作為全程承運人，應(yīng)對全程運輸負(fù)責(zé)，對于原告的損失應(yīng)與D承擔(dān)連帶賠償責(zé)任。第34頁，共71頁。第35頁，共71頁。四、提單(BillofLading,B/L)P.232（一）提單概說（二）有關(guān)提單的國際公約（承運人的責(zé)任與免責(zé)）

1、海牙規(guī)則

2、維斯比規(guī)則3、漢堡規(guī)則第36頁，共71頁。（一）提單概說

1、提單定義和作用：《漢堡規(guī)則》的定義P.233提單是指證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝載以及承運人保證憑以交付貨物的單據(jù)。中國海商法規(guī)定類似

提單的作用2、提單的內(nèi)容P.234-235

第37頁，共71頁。提單的正面內(nèi)容1承運人的名稱、地址carrier托運人名稱shipper收貨人名稱consignee船舶名稱nameofvessel裝貨港、卸貨港portofloading,portofdischarge第38頁，共71頁。提單的正面內(nèi)容2運費的償付方式及地點freightandcharges貨物的情況descriptionsofcargo:由托運人填寫貨物的種類、包裝、數(shù)量、毛重、體積提單簽發(fā)的地點時間及份數(shù)issueofB/L貨物的外表狀態(tài)cargo’sapparentorderandcondition承運人簽名signatureofcarrier第39頁，共71頁。提單的主要背面條款法律適用

管轄權(quán)條款

承運人的責(zé)任條款有關(guān)貨物條款

運費和其他費用

留置權(quán)條款共同海損條款互有過失的碰撞條款第40頁，共71頁。3、提單的性質(zhì)P.235

是要式、文義、流通證券4、提單的種類5、提單的轉(zhuǎn)讓

不同于票據(jù)連續(xù)背書人不承擔(dān)連帶責(zé)任，讓與人的權(quán)利瑕疵時，善意受讓人不能取得貨物所有權(quán)。第41頁，共71頁。提單的作用1.運輸合同的證據(jù)；P.233提單是合同的證明，與合同不符以合同為準(zhǔn)；提單在實踐中又是合同；也是受讓人與承運人間的運輸合同。2.貨物收據(jù)；P.233若承運人實際收到的貨物與提單上記載不符,其應(yīng)提出反證.提單轉(zhuǎn)讓給善意的第三人時,除有有效的”不知條款”外，其為承運人按所記載內(nèi)容收到貨物的絕對證據(jù).3.所有權(quán)憑證P.234提單作為所有權(quán)的憑證，在時間上的限制：其一，必須在承運人交付貨物前轉(zhuǎn)讓才有效；其二，持有人須在貨物運抵目的港一定時間內(nèi)洽辦提貨手續(xù)，過期為無主貨物。第42頁，共71頁。提單的種類

已裝船提單與備運提單

P.235清潔提單與不清潔提單P.235-236記名提單、不記名提單與指示提單直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運提單

班輪提單與租船提單

集裝箱提單

第43頁，共71頁。已裝船提單P.235（OnboardB/L;SippedB/L）是指輪船公司已將貨物裝上指定船舶后所簽發(fā)的提單，其特點是提單上必須以文字表明貨物已經(jīng)裝某某船上，并載有裝船日期，同時還應(yīng)由船長或代理人簽字。備運提單（ReceivedforShipmentB/L）又稱收訖待運提單，是指輪船公司已收到托運貨物等待裝運期間所簽發(fā)的提單。按照國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，在這種提單上作成裝運備忘錄，由承運人或其代理人簽字并加注日期后，即可變成已裝船提單。第44頁，共71頁。清潔提單P.235（CleanB/L）是指貨物在裝船時“表面狀況良好”，承運人在提單上未加注任何有關(guān)貨物受損或包裝不良等批注的提單。不清潔提單（UncleanB/L）是指承運人在提單上對貨物表面狀況或包裝有不良或存在缺陷等批注的提單。有時托運人為了便于結(jié)匯,對此提單向承運人出具保函.第45頁，共71頁。記名提單P.236（StraightB/L）是指提單上的收貨人欄內(nèi)填明特定收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨的提單。不可轉(zhuǎn)讓。國際貿(mào)易中很少用。不記名提單（BearerB/L）是指提單收貨人欄內(nèi)沒有指明任何收貨人，誰持有提單，誰就可以提貨，承運人交貨，只憑單，不憑人的提單。采用這種提單風(fēng)險大，故在國際貿(mào)易中也很少用。指示提單（OrderB/L）是指提單上的收貨人欄填寫“憑指定”或“憑某某人指定”字樣的提單。這種提單可以背書轉(zhuǎn)讓，在國際貿(mào)易中廣為使用。第46頁，共71頁。直達(dá)提單

P.236（DirectB/L）是指輪船中途不經(jīng)過換船而直接駛往目的港卸貨所簽發(fā)的提單，凡合同和信用證規(guī)定不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船者，必須使用這種直達(dá)提單。轉(zhuǎn)船提單（海上聯(lián)運）（TranshipmentB/L）是指從裝運港裝貨的輪船，不直接駛往目的港，而需在中途港換裝另外船舶所簽發(fā)的提單。多式聯(lián)運提單（ThronghB/L）是指經(jīng)過海運和其它運輸方式聯(lián)合運輸時由第一程承運人所簽發(fā)的包括全程運輸?shù)奶釂巍?yīng)當(dāng)指出，聯(lián)運提單雖包括全程運輸，但簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人一般都在提單中規(guī)定，只承擔(dān)他負(fù)責(zé)運輸?shù)囊欢魏匠虄?nèi)的貨損責(zé)任。第47頁，共71頁。班輪提單（LinerB/L）是指由班輪公司承運貨物后所簽發(fā)給托運人的提單。租船提單（CharterB/L）是指承運人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單，在這種提單上注明“一切條件、條款和免責(zé)事項按照某年某月某日的租船合同”或批注“根據(jù)某某租船合同出立”字樣。這種提單受租船合同條款的約束。銀行或買方在接受這種提單時，通常要求賣方提供租船合同的副本。第48頁，共71頁。集裝箱提單（ContainerB/L）是指以集裝箱裝運貨物所簽發(fā)的提單

第49頁，共71頁。

海牙規(guī)則

P.237

國際法協(xié)會的海洋法委員會1921年在海牙擬定草案，1924年在布魯塞爾修訂，《關(guān)于統(tǒng)一提單的苦于法律規(guī)定的國際公約》即《海牙規(guī)則》于1931年６月生效，共有16條。第50頁，共71頁。（1）定義條款

承運人；運輸合同；船舶；貨物運輸（2）提單的簽發(fā)、內(nèi)容和證據(jù)效力（3）承運人的義務(wù)（4）承運人的免遭（5）賠償責(zé)任限額（6）托運人的義務(wù)和責(zé)任（7）索賠通知與訴訟時效3個月內(nèi)通知1年訴訟（8）公約的適用范圍承運人的責(zé)任包括：

(1)在開航前與開航時克盡職責(zé)使船舶適航(2)對承運的貨物適當(dāng)?shù)闹?jǐn)慎地裝載、搬運、積載、運送、保管、照料和卸載

第51頁，共71頁。維斯比規(guī)則對海牙規(guī)則的修改有以下各項：(1)明確規(guī)定當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓于善意的第三方時，承運人不可以對其提出與提單所載內(nèi)容相反的證據(jù)。(2)賠償限額提高未每件10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，按二者中的高者計算。明確了計算集裝箱賠償限額的數(shù)量單位。（3）明確規(guī)定承運人喪失賠償責(zé)任限制權(quán)利的條件P.238（4）擴(kuò)大了公約的適用范圍：貨物從一個締約國起運或提單規(guī)定受公約拘束時，公約即可適用。（5）承運人的雇員和代理人可享受承運人享受的免責(zé)權(quán)利和責(zé)任限制。(6)有關(guān)貨物滅失或損壞的訴訟，不論根據(jù)合同或侵權(quán)，均可適用該規(guī)則。（7）訴訟時效得由雙方當(dāng)事人同意加以延長。第52頁，共71頁。漢堡規(guī)則P.238分為7個部分34條（1）對承運人的責(zé)任采取完全過失責(zé)任制，承運人如要求免責(zé)，應(yīng)負(fù)舉證責(zé)任。（2）廢除駕駛和管理船舶過失免責(zé)條款。（3）承運人對火災(zāi)負(fù)責(zé)，但由貨方舉證。（4）承運人對延遲交付負(fù)責(zé)，但賠償額以運費的2.5倍為限。（5）責(zé)任期間：從裝船至卸船，改為港至港。（6）責(zé)任限制：每件貨物835計算單位或毛重每公斤2.5計算單位，以二者之中高者為準(zhǔn)。（7）訴訟時效：二年。經(jīng)索賠人聲明可以延長中國未加上述三個公約

第53頁，共71頁。五、海運單和電子提單P.239(一）海運單以稱運單，是證明國際貨物海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證將貨物交給指定收貨人的一種不可流通的單證。其作用的：P.239適用于集裝箱運輸《國際海事委員會海運單統(tǒng)一規(guī)則》由當(dāng)事人協(xié)議采用。（二）電子提單P.2401.概念和作用電子提單，是指通過電子傳送的有關(guān)貨物海上運輸合同的數(shù)據(jù)的單證。1990年國際商會的《價格術(shù)語解釋通則》承認(rèn)以電子提單代替紙?zhí)釂蔚募s定有效。2.電子提單的程序P.240-241(1)(2)(3)(4)(5)(6)1990年《國際海事委員會電子提單規(guī)則》對其作了規(guī)定

第54頁，共71頁。六、承運人與托運人的權(quán)利和義務(wù)

P.241

(一)承運人的權(quán)利和義務(wù)1.基本義務(wù)適航管貨交貨2.責(zé)任期限P.242《海牙規(guī)則》為“鉤到鉤”《漢堡規(guī)則》為“收到交”《中國海商法》集裝箱“交接到交貨”，雜散貨“鉤到鉤”3.免責(zé)事項4.賠償限額（二）托運人的義務(wù)P.244-2451.提交貨物2.支付運費3.按時提貨第55頁，共71頁。免責(zé)事項《海牙規(guī)則》規(guī)定了17種P.243可分四類，承運人不能排除或減輕其責(zé)。中國海商法的規(guī)定基本與其相同?！稘h堡規(guī)則》摒棄了其免責(zé)規(guī)定，采用推定過失責(zé)任制。P.244第56頁，共71頁。賠償限額P.244《海牙規(guī)則》規(guī)定，每件或每一計費單位其最高的賠償額以100英鎊為限，托運人裝船前已聲明并列入提單的除外。《維斯比規(guī)則》采用雙重責(zé)任限額制未申報價值的，以每件或每單位10000金法郎或每公斤30金法郎的高者計?！稘h堡規(guī)則》每件每一貨運單位835特別提款權(quán)(SDRS)或毛重每公斤2.5SDRS以高者計，延遲交貨的，為遲交貨物運費的2.5倍且不超過應(yīng)付運費總額。《中國海商法》666.67SDRS毛重每公斤2SDRS第57頁，共71頁。七、國際貨物海上運輸?shù)乃髻r與訴訟P.245(一）索賠《海牙規(guī)則》：收貨人提貨時應(yīng)檢查，發(fā)現(xiàn)滅、損，立即向承運人提出書面索賠通知；如其不明顯，3天內(nèi)提出；聯(lián)合檢驗，無須出具索賠通知。《漢堡規(guī)則》：索賠通知應(yīng)在收貨后的第一個工作日內(nèi)提交。否則，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)舉證責(zé)任。《中國海商法》非顯而易見的滅損，交付的次日起連續(xù)7日內(nèi)，集裝箱15日內(nèi)，收貨人未向承運人提交書面通知的，視為已按提單交付的初證。（二）訴訟訴訟時效：《海牙規(guī)則》交付(應(yīng)交付）之日1年；《維斯比規(guī)則》1年，雙方協(xié)商可延長，對第三者的追償訴訟，還可延長3個月。《漢堡規(guī)則》2年；

中國的規(guī)定第58頁，共71頁。中國的規(guī)定請求賠償?shù)臅r效為１年，自交付或應(yīng)當(dāng)交付之日計算；在時效期間內(nèi)或時效期間屆滿后，被認(rèn)定為負(fù)有責(zé)任的人向第三人提起追償請求的，時效期間為90日，自追償請求人解決原賠償請求之日或收到受理其本人提起訴訟的法院的起訴狀副本之日起計算；有關(guān)航次租船合同的請求權(quán)，時效為２年，自知道或應(yīng)當(dāng)知道權(quán)利被侵害之日計算第59頁，共71頁。第二節(jié)國際航空運輸法

一、概述P.246（一)國際貨物航空運輸?shù)奶攸c和作用班機運輸(定時、定點、定線的運輸)包機運輸(整架飛機)(二)有關(guān)國際貨物航空運輸?shù)膰H公約《華沙公約》1929年簽訂1933年2月13日生效中國1958年加入《海牙議定書》1955年9月簽訂1963年8月1日生效中國1975年加入《瓜達(dá)拉哈拉公約》1961年簽訂中國尚未加入華沙公約是基礎(chǔ)第60頁，共71頁。二、國際貨物航空運輸合同P.247

(一)航空貨運單的內(nèi)容與作用1.內(nèi)容航空貨運單的概念：國際航空貨物運輸?shù)膯巫C稱為“航空貨運單”。它是訂立合同、接受貨物、運輸條件以及關(guān)于貨物重量、尺碼、包裝和件數(shù)的初步證據(jù)。實際上就是國際貨物航空運輸合同。正本一式三份第一份由托運人簽字后交承運人；第二份附在托運的貨物上，由托運人和承運人簽字后交收貨人；第三份在貨物收到后由承運人簽字后交托運人?！度A沙公約》規(guī)定的貨運單的內(nèi)容:P.247-247(1)填單地點和日期；起運地和目的地；約定的經(jīng)停地點；托運人的名稱和地址；第一承運人的名稱和地址；必要時應(yīng)寫明收貨人的名稱和地址；貨物的性質(zhì)；包裝件數(shù)、方式、特殊標(biāo)志或號數(shù)；貨物的重量、數(shù)量、體積或尺寸；(10)聲明運輸應(yīng)受華沙公約所規(guī)定責(zé)任制度的約束；《海牙議定書》的貨運單位必載內(nèi)容為上述的第(2)、(3)、(10)項。2.作用P.248不是貨物所有權(quán)的憑證也不是提貨憑證，一般不可轉(zhuǎn)讓第61頁，共71頁。（二）承運人的權(quán)利和義務(wù)P.2481.權(quán)利：向托運人、收貨人收取費用。2.義務(wù)：負(fù)責(zé)運送貨物。3.免責(zé)事項《華沙公約》規(guī)定了3項免責(zé)理由P.248

《海牙議定書》刪除了第3項的規(guī)定4.賠償限額：未聲明的每公斤250法郎；在貨運單上有價格聲明并支付了附加費的，以聲明的價格為最高限額。（三）托運人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)P.2491.托運人的權(quán)利和義務(wù)權(quán)利①提回貨物；要求停運；③重新指定收貨人或運回起運站。P.249義務(wù)①負(fù)責(zé)貨運單的正確性；提供貨物及單證以在交貨前完成各種手續(xù)；承擔(dān)執(zhí)行其指示的損失；④支付運費；2.收貨人的權(quán)利和義務(wù):在目的地受頷貨物（四）索賠和訴訟1.異議的提出《華沙公約》貨物有損壞的,最遲在收貨之日7天,延遲交貨在14天內(nèi),書面提出異議后,方可訴訟;《海牙議定書》14天21天2.訴訟時效:《華沙公約》貨物有損壞的２年自到達(dá)目的地或應(yīng)到達(dá)或運輸終止日起算。3.訴訟管轄權(quán)P.250《華沙公約》規(guī)定：原告可選擇下列締約國之一：承運人所在地；承運人主要營業(yè)所所在地；簽訂合同的機構(gòu)所在地；目的地。當(dāng)事人不得變更公約對管轄權(quán)的規(guī)定,但也可選上述地點的仲裁機構(gòu)進(jìn)行仲裁。第62頁，共71頁。第三節(jié)國際貨物鐵路運輸法

一、概述P.250（一）概念與作用國際貨物鐵路運輸，是指兩個或兩個以上國家的鐵路按照共同簽訂的公約或協(xié)定，聯(lián)合完成國際貿(mào)易貨物的全程運輸。（二）有關(guān)國際貨物鐵路運輸?shù)膰H公約《國際貨物鐵路聯(lián)運公約》－－《國際貨約》《國際貨物鐵路聯(lián)運協(xié)定》－－《國際貨協(xié)》中國已參加貨協(xié)第63頁，共71頁。二、國際貨物鐵路運輸合同P.251(一）訂立與運費聯(lián)運運單是國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸合同。它既是鐵路承運貨物的憑證，也是鐵路在終點到站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)。1.合同的訂立收貨人在托運貨物的同時填寫運單和運單副本，由發(fā)貨人簽字后向發(fā)站提出。從始發(fā)站承運貨物（連同運單）起，運輸合同業(yè)已訂立。發(fā)貨人提交全部貨物和付清他所負(fù)擔(dān)的一切費用后，發(fā)站在運單及副本上鴨嘴獸加蓋發(fā)站日期戳記，證明貨物已承運。運單經(jīng)加蓋戳記后，就成為運輸合同的憑證。中國認(rèn)為運單副本是賣方通過有關(guān)銀行向買方結(jié)算貨款的主要單證之一。2.運費的計算和支付P.252

發(fā)送路的路費（發(fā)站國境內(nèi)的鐵路）按其國內(nèi)運價計算，發(fā)貨人向始發(fā)站支付。到達(dá)路的費用同上述方法過境路的費用所經(jīng)過的第三國的鐵路。按合同訂立當(dāng)天有效的國際貨協(xié)統(tǒng)一運價計算，可由始發(fā)站向發(fā)貨人也可由到達(dá)站向收貨人核收。若按統(tǒng)一貨價的規(guī)定，必須由發(fā)貨人支付的不得轉(zhuǎn)由收貨人支付。各國鐵路間的結(jié)算P.252第一鐵路在承運或交付貨物時發(fā)貨人或收貨人按合同規(guī)定核收費用后,必須向參加本次運輸業(yè)務(wù)的各鐵路支付各該鐵路應(yīng)得部分的費用.第64頁，共71頁。（二）運輸合同的變更《國際貨協(xié)》規(guī)定，發(fā)、收貨者各只有一次變更權(quán)，不得將一批貨物分開辦理。變更項目P.2521.發(fā)貨人:在發(fā)站將貨物頷回;變更到達(dá)站;收貨人;運還發(fā)站.

2.收貨人:在到達(dá)國范圍內(nèi)變更貨物的到達(dá)站;變更收貨人（三）貨物的交付、拒收和留置P.2531.交付與拒收到站后鐵路在收貨人付清運費后，將貨及運單交收貨人；只在不能按原用途使用時，才可拒領(lǐng)貨物。部分短少，應(yīng)按運單支付全部款額后再要求退還；在貨物運到期屆滿后30天內(nèi)，未交貨的，收貨人可認(rèn)為貨已滅失。若期滿后4個月到達(dá)時，收貨人仍應(yīng)收貨并退還滅失賠款和運送費用，但有賠償請求權(quán)。2.貨物的留置P.223

在應(yīng)收費用未收清時，鐵路有此權(quán)。第65頁，共71頁。（四）鐵路的責(zé)任P.253-254

1.基本責(zé)任按《國際貨協(xié)》規(guī)定，負(fù)責(zé)完成全程運輸；責(zé)任期間從從承運時至到站交貨時止。鐵路應(yīng)對貨物運到逾期、因貨物全部或部分滅失或毀損、過失致文件遺失、過失未能執(zhí)行當(dāng)事人合同變更申請的后果負(fù)責(zé)。2.免責(zé)事項P.254《國際貨協(xié)》規(guī)定(1)—(10)3.貨損賠償額以不超過全部滅失時的款額為限；全部或部分損失時，按外國售貨者賬單上的價格或已聲明的價格計算；損壞的，按相當(dāng)于減損金額計算；逾期的以運費為基礎(chǔ)，按逾期期限計算逾期罰款，如逾期不超過總運期的1/10時，相當(dāng)于運費的6％.第66頁，共71頁。(五)索賠與訴訟P.2551.索賠:收貨人和發(fā)貨人可根據(jù)運輸合同規(guī)定,以書面形式向發(fā)貨站或收貨站提出索賠：(1)全部滅失,發(fā)貨人提