物流導(dǎo)論運(yùn)輸管理

第6章運(yùn)輸管理

1物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大的比重

從物流成本構(gòu)成看，運(yùn)輸成本占52.6%，保管成本占31.8%，管理成本占15.6%。

運(yùn)輸是物流的關(guān)鍵功能之一，是物流的兩大支柱之一。

2一、運(yùn)輸概述31.運(yùn)輸概念p124關(guān)于人的運(yùn)輸稱客運(yùn)，貨物運(yùn)輸稱貨運(yùn)。[國(guó)標(biāo)]：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。其中包括集貨、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。

長(zhǎng)途運(yùn)輸短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠短途運(yùn)輸內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸短途運(yùn)輸生產(chǎn)工廠內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)內(nèi)陸倉(cāng)庫(kù)消費(fèi)地短途運(yùn)輸長(zhǎng)途運(yùn)輸42.運(yùn)輸方式的分類及比較鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸水運(yùn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸基本的運(yùn)輸方式管道運(yùn)輸5蒸汽機(jī)列車內(nèi)燃機(jī)列車電氣化列車磁懸浮列車(1)鐵路運(yùn)輸

1）工具敞車上一張下一張罐車平車篷車6北京上海九龍廣州柳州焦作包頭蘭州烏魯木齊寶雞成都昆明貴陽(yáng)株洲杭州連云港哈爾濱京哈線京廣線京九線京滬線焦柳線寶成線成昆線京包線包蘭線隴海線蘭新線滬杭線浙贛線湘黔線貴昆線2）全國(guó)主要鐵路干線滬昆線隴海---蘭新線73)鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸批量大，中長(zhǎng)距離運(yùn)費(fèi)低廉安全性好污染性較低可以高速運(yùn)輸占用土地少很少受天氣影響缺點(diǎn)：資本密集，固定投資大營(yíng)運(yùn)彈性小途中換乘專裝時(shí)間長(zhǎng)車站固定，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸短距離運(yùn)輸成本高不適宜緊急運(yùn)輸

81997年4月1日，我國(guó)鐵路實(shí)施了第一次大面積提速，京滬、京廣、京哈三大干線全面提速，開(kāi)行了最高時(shí)速140公里、平均時(shí)速90公里的快速列車，最高運(yùn)行速度為160km/h。1998年10月1日至2004年4月18日，鐵路又相繼進(jìn)行了第二次至第五次提速，不但最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到了160km/h，還實(shí)施了夕發(fā)朝至的運(yùn)行模式。2007年4月18日，鐵路進(jìn)行了第六次提速，200至250公里時(shí)速的動(dòng)車組2008年8月1日，京津城際全長(zhǎng)117公里，時(shí)速350公里，成為世界上運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路。2009年12月26日開(kāi)通的時(shí)速300至350公里的武廣客運(yùn)專線，運(yùn)營(yíng)里程長(zhǎng)達(dá)1068.6公里，在試驗(yàn)中創(chuàng)造了394km/h這一世界上重聯(lián)動(dòng)車組的最高速度。

9（2)公路運(yùn)輸

優(yōu)點(diǎn)：“門到門”的服務(wù)，且運(yùn)輸速度也比較快；時(shí)間靈活性高、貨運(yùn)量適應(yīng)性強(qiáng)；對(duì)于近距離的中小量的貨物運(yùn)輸費(fèi)用比較便宜；幾乎沒(méi)有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，對(duì)于包裝的要求不會(huì)太高。缺點(diǎn)：批量較??；在進(jìn)行長(zhǎng)距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)比較高；公路運(yùn)輸比較依賴于氣候和環(huán)境的變化。10(2)公路運(yùn)輸工具普通貨車輕型貨車：2t以下中型貨車：2－8t之間重型貨車：8t以上廂式貨車專用車輛自卸車牽引車和掛車111213水路運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N方式，主要使用中、小型船舶。海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸附近沿海航道運(yùn)送客貨的一種方式，一般使用中、小型船舶。近海運(yùn)輸。是使用船舶通過(guò)大陸鄰近國(guó)家海上航道運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸形式，視航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。是使用船舶跨大洋的長(zhǎng)途運(yùn)輸形式，主要依靠運(yùn)量大的大型船舶。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸141)水路運(yùn)輸工具主要包括船、駁、舟、閥物流領(lǐng)域使用的貨船主要有：集裝箱船散裝船油船液化氣船滾裝船載駁船冷藏船運(yùn)木船15雜貨船又稱普通貨船、通用干貨船或統(tǒng)貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物

雜貨船16集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運(yùn)集裝箱的船舶。其全部或大部分船艙用來(lái)裝載集裝箱，往往在甲板或艙蓋上也可堆放集裝箱。集裝箱船的貨艙口寬而長(zhǎng)，貨艙的尺寸按載箱的要求規(guī)格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時(shí)間。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。17世界上最大的集裝箱船——地中海丹尼亞號(hào)MSCDaniela18散貨船19滾裝船

主要用來(lái)運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車或集裝箱（裝在拖車上的）直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

滾裝船20載駁船專門載運(yùn)貨駁的船舶，又稱母子船運(yùn)輸過(guò)程：將貨物先裝載于統(tǒng)一規(guī)格的方型貨駁（子船）上，再將貨駁裝上載駁船（母船）上，載駁船將貨駁運(yùn)抵目的港后，將貨駁卸至水面，再由拖船分送各自目的地。載駁船的特點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，便于海-河聯(lián)運(yùn)。

拉西式載駁貨船21冷藏船冷藏并運(yùn)輸魚、肉、果、蔬等貨物的船舶，總稱為冷藏船。22油輪原油船專門用于載運(yùn)原油的船舶，簡(jiǎn)稱油船。由于原油運(yùn)量巨大，油船載重量亦可達(dá)50多萬(wàn)噸，是船舶中的最大者成品油船專門載運(yùn)柴油、汽油等石油制品的船舶。結(jié)構(gòu)與原油船相似，但噸位較小。有很高的防火、防爆要求。23液化氣船專門運(yùn)輸液化氣體的船舶。所運(yùn)輸?shù)囊夯瘹怏w有液化石油氣、液化天然氣、氨水、乙烯、液氯等。這些液貨的沸點(diǎn)低，多為易燃、易爆的危險(xiǎn)品，有的還有劇毒和強(qiáng)腐蝕性。因此液化氣運(yùn)輸船貨艙結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)高昂。液化天然氣船液化石油氣船24世界主要港口（前15個(gè)）及主要航線香港新加坡上海深圳釜山高雄洛杉磯鹿特丹漢堡安特衛(wèi)普迪拜巴生港長(zhǎng)灘青島紐約25大連天津煙臺(tái)青島上海寧波福州廈門廣州我國(guó)主要港口深圳江門中山秦皇島26港口類型基本港：是運(yùn)價(jià)表限定班輪公司的船一般要定期掛靠的港口。大多數(shù)為位于中心的較大口岸，港口設(shè)備條件比較好，貨載多而穩(wěn)定。按基本港口運(yùn)費(fèi)率向貨方收取運(yùn)費(fèi)，不得加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)或直航附加費(fèi)，并應(yīng)簽發(fā)直達(dá)提單。非基本港口：凡基本港口以外的港口都稱為非基本港口。非基本港口一般除按基本港口收費(fèi)外，還需另外加收轉(zhuǎn)船附加費(fèi)。達(dá)到一定貨量時(shí)則改為加收直航附加費(fèi)。

273）水路運(yùn)輸特點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大運(yùn)輸成本低廉投資省勞動(dòng)生產(chǎn)率高缺點(diǎn)：速度較慢船行和裝卸作業(yè)受天氣的制約，運(yùn)輸計(jì)劃很容易被打亂運(yùn)輸貨品須在碼頭停靠裝卸，費(fèi)時(shí)、費(fèi)成本，且無(wú)法完成“門到門”的服務(wù)。28（4）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸是以飛機(jī)作為運(yùn)輸工具的運(yùn)輸方式。由于航空運(yùn)輸?shù)某杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載兩類貨物：價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。29優(yōu)點(diǎn)：速度非?？旌娇者\(yùn)輸靈活性航空運(yùn)輸安全性建設(shè)周期短、回收快缺點(diǎn)費(fèi)用非常昂貴除了靠近機(jī)場(chǎng)的城市以外，其他地區(qū)用處少，須要結(jié)合公路運(yùn)輸來(lái)彌補(bǔ)受天氣影響大，影響航空運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性的實(shí)現(xiàn)。30國(guó)際主要航空貨運(yùn)線1．西歐--北美間的北大西洋航空線。2．西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。3．遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。31在我國(guó)，目前主要在北京，上海，天津，沈陽(yáng)，大連，哈爾濱，青島，廣州。南寧，昆明和烏魯木齊等機(jī)場(chǎng)接辦國(guó)際航空貨運(yùn)任務(wù)。32（5）管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)：耗能少，運(yùn)量大、成本低不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)。運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用。貨物在管道內(nèi)移動(dòng)，貨損貨差率低。單向運(yùn)輸方式，無(wú)回空運(yùn)輸問(wèn)題。缺點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活性小運(yùn)輸貨物過(guò)于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運(yùn)輸、速度較慢一次性固定投資大。

3334運(yùn)輸?shù)姆绞剿\(yùn)

航空鐵路公路管道適用于中長(zhǎng)距離的大批量運(yùn)輸適用于中短距離、中少數(shù)量的多頻率配送

適用于長(zhǎng)距離快速運(yùn)輸，如有效期短和高價(jià)值商品適用于長(zhǎng)距離、大批量、對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)相對(duì)較低的貨物運(yùn)輸35（6）綜合運(yùn)輸現(xiàn)代運(yùn)輸是各種運(yùn)輸方式的組合現(xiàn)代運(yùn)輸是由鐵路、公路、水路、航空和管道五種主要運(yùn)輸方式組成的。36

多式聯(lián)運(yùn)（Multi－modalTransportation），是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式。按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人將貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至指定交付貨物的地點(diǎn)。

---第三次運(yùn)輸革命（7）多式聯(lián)運(yùn)37（8）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)即根據(jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過(guò)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一份單證、一次保險(xiǎn)，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸，即將全程運(yùn)輸作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。多式聯(lián)運(yùn)廣泛應(yīng)用于國(guó)際貨物運(yùn)輸中，故稱國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。38國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特征及優(yōu)越性一票到底，