京津城際軌道交通工程施工組織設計

目錄1、指導思想12、編制范圍、編制依據(jù)及施工組織安排原則12.1編制范圍12.2編制依據(jù)12.3施工組織安排原則23、工程概況24、主要工程數(shù)量65、工程難點、重點85.1路基工程85.2橋梁工程95.3軌道工程95.4四電工程105.5天津站105.6征地拆遷與環(huán)保106、總體施工組織安排106.1建設目標116.2建設組織與管理模式116.3招標項目與標段劃分136.4施工總工期136.5施工組織方案136.6冬季、雨季及夜間施工安排166.7施工進度安排176.7.1進度指標分析176.7.2總體進度安排236.7.3跨北京環(huán)線特大橋及相關工程246.7.4涼水河特大橋及相關工程306.7.5楊村特大橋及相關工程366.7.6永定新河特大橋及相關工程426.7.7新開河特大橋及相關工程486.7.8無碴軌道系統(tǒng)（博格板）526.7.9無縫線路546.7.10北京南、天津站房建工程546.7.11站后四電工程546.7.12綜合調(diào)試606.8大型臨時設施606.9分年度工程形象進度安排636.10完成投資額度安排646.10.1分年度完成投資額度安排646.10.2冬季施工增加措施費估算646.10.3簡支梁預制架設改現(xiàn)澆增加措施費估算646.11勞動力計劃安排646.12材料供應計劃安排646.13主要施工機械設備安排676.14施工準備687、質(zhì)量保證措施698、建設管理的基本原則及工作要點809、主要施工工藝及施工技術措施819.1路基工程829.2橋梁工程829.3軌道工程859.4站后工程（含房建）899.5冬季施工及技術措施929.6雨季施工及技術措施929.7夜間施工及技術措施9310、工期保證措施9311、信息管理9412、物資管理9813、安全保證措施11114、文明施工及環(huán)保措施13315、附圖134附圖一：全線指導性施工組織設計計劃進度圖附圖二：北京至天津城際軌道交通工程施工組織進度示意圖附圖三：京津城際軌道交通工程平面布置圖附圖四：跨北京環(huán)線特大橋指導性施工計劃網(wǎng)絡圖附圖五：涼水河特大橋特大橋指導性施工計劃網(wǎng)絡圖附圖六：楊村特大橋特大橋指導性施工計劃網(wǎng)絡圖附圖七：永定新河特大橋指導性施工計劃網(wǎng)絡圖附圖八：新開河特大橋指導性施工計劃網(wǎng)絡圖附圖九：京津城際軌道交通工程接觸網(wǎng)工程網(wǎng)絡圖附圖十：京津城際軌道交通工程牽引變電工程網(wǎng)絡圖附圖十一：京津城際軌道交通工程電力工程網(wǎng)絡圖附圖十二：京津城際軌道交通工程信號工程網(wǎng)絡圖附圖十三：京津城際軌道交通工程通信工程網(wǎng)絡圖1、指導思想本著“小業(yè)主、大咨詢”的建設管理新思路，堅持“以人為本、服務運輸、強本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的鐵路建設新理念，按照“一流的工程質(zhì)量、一流的裝備水平、一流的運營管理”和“一流標準、全面開工、確保奧運”的總體要求，以“創(chuàng)一流、保工期、重環(huán)保、保百年”為目標。貫徹先試驗、后實施的原則，以先進、成熟、實用的施工技術為指導；以先進、適用、配套的施工機械設備為保障；主攻軟土路基、特大橋、無碴軌道施工與、接觸網(wǎng)導線架設、列控設備安裝等重點工程，突破工后沉降控制、結構耐久性、系統(tǒng)綜合調(diào)試等難點，科學管理、精心組織，把京津城際軌道交通工程全面建設成世界一流的客運專線。2、編制范圍、編制依據(jù)及施工組織安排原則2.1編制范圍北京南站外DK0+900至天津站西端DK117+120，線路全長116.57km范圍內(nèi)路基、橋涵、無碴軌道、四電與站場建筑及相關配套工程。鑒于北京南、天津站施工圖設計尚在進行中，本次施工組織設計僅提出相關專業(yè)施工安排的接口條件。2.2編制依據(jù)鐵三院2005.4月上報鐵道部的初步設計文件第二十篇《京津城際軌道交通工程施工組織設計》。鐵三院2005.6月上報鐵道部的施工圖設計文件。鐵道部關于“京津城際軌道交通工程站前工程招投標方案”的批復。鐵道部鐵建設【2000】95號《鐵路工程施工組織調(diào)查與設計辦法》。國家、鐵道部現(xiàn)行設計、施工規(guī)范、驗收標準及安全規(guī)程等。2.3施工組織安排原則堅持“總體布局、全面開工，分段突擊、快速推進，均衡生產(chǎn)、確保重點”的原則。運用平行、交叉、流水等科學手段組織施工；工期安排遵循“國內(nèi)領先、合理可行、留有余地”的原則。2.3.3本著先進性與適用性相結合的原則，采用成熟可靠的技術，加強工序控制，確保優(yōu)質(zhì)、安全、快速、高效建成該工程；并以先進可靠的施工方法和工藝控制投資，降低成本。2.3.4堅持“高標準、高質(zhì)量、科研先行”的原則，以“高、精、尖”為要求，配置與選擇施工設備、施工技術、施工工藝，關鍵特殊工序遵循先試驗、后實施，做到安全可靠。2.3.5遵循“重視環(huán)境、保護環(huán)境”的原則，做到不擾民，不污染環(huán)境。2.3.6選擇優(yōu)良的施工隊伍、投入精干的管理人員，通過科學嚴格的管理，按期、優(yōu)質(zhì)、高效建成京津城際軌道交通工程，服務社會。3、工程概況3.1線路概況京津城際軌道交通工程位于華北地區(qū)，連接北京、天津兩大直轄市，地處環(huán)渤海灣地區(qū)的中心地帶，該地區(qū)是全國經(jīng)濟、技術最發(fā)達的地區(qū)之一。本工程起自北京南DK0+000～終于天津站DK117+120，全長118.296km。全線設北京南、亦莊、永樂、武清、天津等5座車站，其中北京南和天津站為城際列車始發(fā)站，亦莊、永樂和武清站為中間站。正線橋梁長度101km，占線路總長的89%；路基長度12.544km，占線路總長度的11％，均為軟土或松軟地基路堤；除天津站外,其余正線路均鋪設無碴軌道。主要工程分布詳見《路基和橋梁工程分布表》。路基和橋梁工程分布表序號工程名稱起迄里程線路長度(km))備注1路基DK0+900--DK3+88102.952跨北京環(huán)線特大橋橋DK3+810--DK19++44515.603路基DK19+4455-DK211+4552.01亦莊站4涼水河特大橋DK21+4555-DK433+01821.565路基DK43+0188-DK455+7552.74永樂站6楊村特大橋DK45+7555-DK811+90636.497路基DK81+9066-DK844+2102.30武清站8永定新河特大橋DK84+2100-DK1005+337721.139路基DK105+3337-DK1108+72243.3910新開河特大橋DK108+7224-DK1114+09955.373.2主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線最小曲線半徑：5500m，北京、天津樞紐根據(jù)減、加速情況確定最大坡度：20‰線間距：5.0m，北京、天津減、加速地段按設計速度確定牽引種類：電力列車類型：動車組到發(fā)線有效長度：700m列車運行控制方式：自動控制行車指揮方式：綜合調(diào)度集中建筑限界：按《京滬高速鐵路設計暫行規(guī)定》設計。3.3自然特征3.3.1沿線地形地貌線路經(jīng)行地區(qū)地形平坦開闊，海拔高程4.0m左右逐步下降至0.5m左右，相對高差小于2m。其中：北京至永樂間為沖、洪積平原，地勢由西北向東南緩傾；永樂～武清間為沖積平原，地勢由西北向東南緩傾，武清～天津間為近海沖積平原，地勢由西向東緩傾，天津市區(qū)及以東地帶地勢低洼，溝渠坑塘密布。3.3.2沿線主要河流線路主要穿越海河水系，跨越的河流有涼水河、鳳港堿河、鳳河、龍河、龍鳳河故道、北運河、永定新河、新開河等，多從河流下游地段通過，河床開闊、河谷寬緩，兩岸地勢平坦，河水流速緩慢，均注入渤海灣。3.3.3氣象資料本區(qū)處于暖溫帶亞濕潤氣候大區(qū)，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)為溫暖地區(qū)，冬季寒冷干燥，夏季炎熱多雨，春季多風，秋季干爽且冷暖變化明顯。歷年平均氣溫13.5℃，極端最高氣溫39.9℃，最冷月平均氣溫-2.1℃；歷年平均降水量536.6mm；歷年平均風速2.7m/s，最大風速13.0m/s，風向NWN，最多風向及頻率9SWS、12C，歷年大風日數(shù)29.8d；歷年最大積雪深度10cm。土壤最大凍結深度0.7m，標準凍結深度0.6m。3.3.4地震動參數(shù)根據(jù)國家標準《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2001，沿線地震動峰值加速度值劃分為：北京地區(qū)為0.20g（地震基本烈度Ⅷ度），天津地區(qū)為0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）。3.3.5不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)沿線通過地區(qū)均為軟土、松軟土和地震可液化層等構成的不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)，需采取相應的工程措施。3.4施工條件3.4.1征地拆遷項目所經(jīng)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，拆遷量及難度均很大(尤其在北京和天津城區(qū)難度更大)，人均占用耕地較少，征地和臨時占地均較困難，對工程按期開工和正常有序施工影響較大。由于該項工作政策性強、涉及面廣、難度大，積極爭取了地方政府和沿線人民群眾的支持。根據(jù)鐵道部與北京市、天津市人民政府的合作建設商談紀要，分別由兩市負責組織各自境內(nèi)的征地拆遷工作，并與沿線涉及的八個區(qū)簽訂了實施協(xié)議。由地方政府保證征地拆遷進程能有序進行，滿足總體施工進度安排的要求。3.4.2既有交通沿線交通便利。其中：既有京山線縱貫南北，與京廣、京九、京原、京秦、京承、津薊、京包和京滬等多條鐵路相連，構成了鐵路工程材料和設備的運輸網(wǎng)絡，而且與本線基本并行，可以作為外來材料運輸?shù)蔫F路主干道。京津塘、津濱、唐津、京開、京福等高速公路和104國道等高等級公路與工程并行或交叉，尚有京津地區(qū)省級公路、縣級公路以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路等，形成了完善、發(fā)達的公路交通網(wǎng)，為工程的實施提供了極為便利的運輸條件。水上運輸可依靠天津新港。3.4.3施工用水全線地表水、地下水較豐富，兩端市區(qū)范圍內(nèi)工程可利用城市自來水或鐵路車站既有水源；其余區(qū)間工程可利用縣城自來水和鐵路沿線車站既有水源，或利用農(nóng)田灌溉水井，或就地打井供水。3.4.4施工用電沿線電力系統(tǒng)發(fā)達，線網(wǎng)密集，容量富裕，可就近“T”接。3.4.5燃料資源線路經(jīng)由地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達，煤炭、油料等燃料市場供應充足，施工用燃料可就近購買。3.4.6當?shù)亟ㄖ牧戏植记闆r沿線建筑材料相對缺乏，工程所需石料、道碴主要分布在河北鹿泉等地區(qū)；工程用砂主要集中于北京密云，河北盧龍、正定等地區(qū)。4、主要工程數(shù)量正線有橋梁20座,累計長度101km,占正線總長的89％。其中特大橋梁5座，依序分別為北京環(huán)線特大橋長15.594km（共474跨，其中懸臂澆筑連續(xù)梁10聯(lián)31孔、現(xiàn)澆40米跨度簡支箱梁2孔、預制架設441孔）；涼水河特大橋長21.563km（共667跨，其中懸臂澆筑連續(xù)梁7聯(lián)共21跨、預制646孔）；楊村特大橋長36.490km（共1116跨，其中懸臂澆筑連續(xù)梁6聯(lián)共22跨、預制1094孔）；永定新河特大橋長21.134km（共646跨，其中懸臂澆筑連續(xù)梁9聯(lián)27孔、現(xiàn)澆40米跨度簡支箱梁14孔、預制605孔）；新開河特大橋長5.367km（共169跨，全部現(xiàn)澆；其中連續(xù)梁6聯(lián)共19跨、現(xiàn)澆簡支梁146跨、鋼混結合梁4跨）。路基累計約12.544km，占正線總長度的11％；路基土石方181.53萬立方米；路基工點21處，主要工點類型有軟土地基路堤、松軟地基路堤、浸水路堤、擋土墻等，地基處理主要采用CFG樁（3,125,000m）、鉆孔灌注樁（3,750m）、預制管樁（292,000m）、碎石墊層（148,000m3）及鋼筋混凝土板（45,000m3）等措施。無碴軌道227.09單線鋪軌公里，綜合維修工區(qū)1處，供電工隊2處，牽引變電所3處，開閉所1處，分區(qū)亭3處，并聯(lián)點6處，車站3座。用地4315.3畝；拆遷房屋66.1萬平方米。全線新增房屋總建筑面積45573m2。其中：生產(chǎn)房屋43800m2，生活房屋1773m2。目前北京南、天津站站房工程的設計方案分別是：天津站站房工程在天津既有客運車場北側，車站總規(guī)模9臺18線，其中城際車場為4臺7線，利用既有天津站一個站臺（第6站臺），新建3個站臺，站臺高1.25m，寬12m，長450m。新建最北側站臺邊緣至既有6站臺邊緣的距離約為65m，即鐵路車場比原車場在車站中心里程位置向北側推進了約65m。新建站房總體成“一”字型，地下四層，地上二層。地上采用空間鋼桁架結構，采用Q345B鋼材制造。站房建筑面積18000m2。其地下一層為換乘大廳、地下二層為地鐵2、3、9號線的站廳層、地下三層為地鐵2、9號線的站臺層及3號線的設備層、地下四層為地鐵3號線的站臺層。地上一層為城際的進站集散大廳、辦公和商業(yè)層。地上二層為城際的高架進站層。地鐵2、9號線與車站合建車站主體結構，主體結構橫向連為一體，結構形式為雙層六跨結構。地鐵3號線下穿地鐵2、9號線，車站埋深較大，設計為地下三層車站，結構形式為三層三跨結構。北京南站站房工程采用地鐵車站與國鐵車站合建為五層框架結構，地上兩層地下三層，高架層為國鐵候車區(qū)、地面層為國鐵站臺、地下一層為換乘大廳、地下二層為地鐵四號線、地下三層為地鐵十四號線。5、工程難點、重點京津城際軌道交通通工程為我國國建設中的第第一條城際軌軌道交通線路路，具有歷史史性意義。全全線采用無碴碴軌道并一次次鋪設跨區(qū)間間無縫線路，并并要滿足高速速列車開行高高安全性和舒舒適度的要求求。質(zhì)量標準準高、施工技技術新、施工工難度大，全全部工程要在在2007年底完工，22008年8月1日2008.8.1年月日的表達方式全文要統(tǒng)一。開通。施工工工期緊是本項項目最主要的的特點，工期期之短為世界界同類型項目目之最。年月日的表達方式全文要統(tǒng)一。按照建設世界一流流客運專線的的要求，為確確保主要承重重結構的使用用壽命滿足100年的要求，主主體工程質(zhì)量量實現(xiàn)“零缺陷”，并滿足高高速列車開行行安全性和舒舒適度的要求求，需解決的的主要工程技技術難點有：：5.1路基工程路基工程作為土工工結構物，要要具有高穩(wěn)定定性與高平順性。因因此，必須嚴嚴格控制路基基工后沉降和和沉降速率，減少過過渡段不均勻勻沉降，保證證軌下基礎剛剛度的均衡過過渡。將地基基處理，路基基本體、基床底層與表層填筑，支擋結結構、邊坡防防護及路基排水施工工，沉降觀測測等要作為一個完整整的系統(tǒng)工程程來組織實施施。沿線主要工點類型型有軟土地基基與松軟地基基路堤、浸水水路堤和擋土土墻等，路堤堤平均高度約約5m。對填筑筑高度大于55m的路堤，其其單側或雙側側設置了扶壁壁式擋土墻；；普濟河及武武清段路基局局部為浸水路路堤，采用設設置草袋圍堰堰、抽水、挖淤淤、回填滲水土土等方法處理；；對軟土及松松軟土地基，分分別采用了管管樁、鉆孔灌灌注樁、CFG樁等復合地地基加固處理理措施，其中中北京地區(qū)采采用樁網(wǎng)結構構，天津范圍圍采用樁板結結構方式進行行處理，并采采取堆載預壓壓措施加速工前沉降，設計要求的的預壓時間不不少于8個月。在施工工期僅166個月的前提提下，控制填填料含水率、保保證壓實質(zhì)量量，特別是控制和和保證路基及及過渡段軌下下基礎沉降、剛剛度均勻過渡渡是路基施工的的難點，北京樞紐京京山線改建保保證既有線行行車安全將是是施工重點。沿線路基A、B組組填料和級配配碎石缺乏，均需遠遠運。為確保工期期，地基加固固要充分利用用冬季施工。5.2橋梁工程本項目橋梁累計長長101kmm，占正線全全長的89%，其中北京京環(huán)線、涼水水河、楊村、永永定新河、新新開河等五座座特大橋累計計長100..2km，占占正線總長的的88.2％，是控制制工期的關鍵鍵性工程(以下簡稱“五橋”)。橋梁基礎采用鉆孔孔樁，墩身多多采用圓端型型橋墩、單圓圓柱墩或矩形形墩，橋梁跨跨度大于或等等于20m的梁部部結構采用雙雙線簡支箱梁梁；跨度小于于20m的梁部部結構采用鋼鋼筋混凝土連連續(xù)剛構。由由于沿線城鎮(zhèn)鎮(zhèn)密集，公路路、鐵路等基基礎交通設施施發(fā)達，大跨跨度的連續(xù)梁梁和鋼混結合合梁等特殊結結構工點較多多。全線除新開河特大大橋、跨北京京環(huán)線特大橋橋部分簡支箱箱梁以及永定定新河特大橋橋14－40m簡支箱箱梁采取支架架法現(xiàn)澆外，其其他雙線簡支支箱梁均采用用集中預制、架架橋機架設。由由于大噸位簡簡支箱梁預制制、運輸、安安裝在國內(nèi)尚尚是首次，且且工期緊、工工程量大、架架設作業(yè)的時時間集中，施施工組織難度度較大。連續(xù)梁和連續(xù)剛構構均采取橋位位現(xiàn)澆法施工工。由于連續(xù)續(xù)梁施工是控控制運、架梁梁和無碴軌道道施工進度的的關鍵，要盡盡早安排開工，并并組織多作業(yè)業(yè)面平行施工工。解決橋梁混凝土結結構的耐久性性，控制橋梁梁墩臺間的不不均勻沉降與與現(xiàn)澆梁的徐徐變，組織好好冬季施工等等是橋梁施工工的重點與難點。5.3軌道工程全線一次鋪設跨區(qū)區(qū)間無縫線路路及大號道岔岔，從軌下基基礎、軌節(jié)焊焊接、鋪軌、應應力放散與鎖鎖定、軌道精精整等工序，均均采用大量新新技術，需要要特大型專用用施工機械，工工藝標準要求求嚴格。無碴碴軌道板設廠廠集中預制，軌軌道板的運輸輸安裝，CA砂漿的攪拌拌、運輸、灌灌注等應借鑒世界界上先進、成成熟的工藝技技術，研制或或引進成套的的工裝設備組組織施工。博格板施工具有工工期緊、施工工精度高、質(zhì)質(zhì)量要求嚴、施施工場地狹小小等特點，是是線上施工的的重點和難點點。且由于缺乏技技術和經(jīng)驗，軌軌枕板的制造造與安裝分別別受技術轉讓讓、核心制造造設備從國外引進，路基與橋梁的沉降、變形形，工前穩(wěn)定周期長長等因素的影影響，也是控制線上工工程施工進度度的關鍵。5.4四電工程區(qū)間干線光電纜、電電氣化支柱及及站后輸變電電設備應盡量量組織與站前前工程交叉或或平行施工。其其中：接觸網(wǎng)網(wǎng)導線架設及及信號軌旁設設備安裝受鋪鋪軌作業(yè)進度度控制，是控控制綜合調(diào)試試和試運行的的關鍵。5.5天津站天津站改、擴建工工程集多條城城市地鐵、公公交等現(xiàn)代化化交通設施于于一體。建筑筑宏大、結構構復雜，是各系統(tǒng)集集成中樞，難難度大、工期期長。5.6征地拆遷與環(huán)環(huán)保工程位于京、津兩兩市，市區(qū)內(nèi)內(nèi)征地與拆遷遷工作對工程程的實施有著著舉足輕重的的影響；工程程跨過多條鐵鐵路、公路及及廠區(qū)、居民民區(qū)，安全與與環(huán)保控制以以及對既有鐵鐵路和公路的的防護是工程程實施中控制制的重點。6、總體施工組織安安排6.1建設目標工期目標2007.11..15日開工，20008.8.1日開通，總工期32.5個月；其中中，站前工程程2007.9.15日完工，工期22.0個月。質(zhì)量目標全線建成我國客運運專線示范線線、精品線，必必保國內(nèi)一流流，力爭國際際一流。工程程質(zhì)量具體指標：杜絕設計、施工重重大質(zhì)量事故故。單位工程一次驗收收合格率100%。一次開通成功，基基礎設施達到到設計速度目目標值要求？？？?？⒐の募龅秸鎸崒嵖煽?，齊全全整潔，實現(xiàn)現(xiàn)一次交接合合格。安全目標杜絕職工因工死亡亡事故，年重重傷率控制在在0.6‰以下，年負負傷率控制在在5‰以下。無重大大塌方墜落事事故；無等級級火災事故；；無機械行車車和道路交通通責任事故；；無爆炸事故故；無爆破物物品丟失事故故。環(huán)境保護目標堅持做到“少破壞壞、多保護，少少擾動、多防防護，少污染染、多防治”。使環(huán)境保保護監(jiān)控項目目與監(jiān)控結果果達到設計文文件及有關規(guī)規(guī)定，教育培培訓率100%，貫徹執(zhí)行行率和覆蓋率率達100%。文明施工目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)環(huán)境整潔，物物流有序，標標識醒目，達達到“一通、二無無、三整齊、四四清潔、五不不漏”。創(chuàng)建?。ㄊ惺?、部）級文文明工地。6.2建設組織與管理模模式建設組織與管理遵遵循“依據(jù)合同,規(guī)范運作；；過程控制，強強化管理；逐逐級監(jiān)控，爭爭創(chuàng)精品”的原則。京津城際鐵路有限限責任公司作作為項目法人人，對項目設設計、籌資、建建設及運營管管理負全責。按按照“一流管理”的目標要求求，實行“小業(yè)主、大大咨詢”的建設管理理模式。實行行以“質(zhì)量”管理為前提提、“三控制”(質(zhì)量、進度度、投資)為目標、合同管管理為基礎的的項目管理。施施工招標采用用施工總承包包方式；工程程咨詢采取過過程咨詢，設設計階段采用用設計咨詢、地地質(zhì)勘察監(jiān)理理的方式；施施工階段采用用施工監(jiān)理、施施工咨詢方式式；并通過引進進國外一流的的咨詢公司和和專家擔任咨咨詢或監(jiān)理技技術總監(jiān)。京津城際鐵路有限責任公司監(jiān)理單位1監(jiān)理單位2設計單位施工單位1檢測單位1設計單位施工單位2檢測單位2京津城際鐵路有限限責任公司依依托咨詢機構構委托監(jiān)理單單位對工程實實施質(zhì)量管理理。安全質(zhì)量量部負責質(zhì)量量的檢查、督督促和指導工工作，對全線線各有關單位位質(zhì)量管理行行為進行考核、評評價。咨詢、監(jiān)監(jiān)理、設計、施施工各單位按按照合同要求求建立健全各各自的質(zhì)量管管理體系，在京津城際鐵路有限責任公司監(jiān)理單位1監(jiān)理單位2設計單位施工單位1檢測單位1設計單位施工單位2檢測單位2建議：增加插圖說明行。原因：根據(jù)施組P72中的描述，監(jiān)理單位要將監(jiān)理規(guī)劃和監(jiān)理細則報建設單位，這說明二者之間應有聯(lián)系，而從圖中反映不出來。我們理解此圖應為日常工作信息傳遞圖，6.3招標項目與與標段劃分全線按照土建工程程（含無碴軌道道和鋪軌）、站后后工程分別招招標選擇施工工單位；線下下土建工程分兩個標標段招標組織施工工，全線鋪軌軌工程納入北北京標段組織織施工，站后后工程標段劃分方方案待定。DK84+0000～DK94+0000屬于試驗段項項目，已經(jīng)招招標完畢。招標項目與標段劃劃分參見《標標段劃分表》。6.4施工總工期期2005.11..15日開工，20008.8..1日通車，總總工期32.5個月；站前前工程于2007..9.15日完工，工期22.0個月。其中：2007..7.1日開始從北北京南向天津津站方向開始始鋪軌，2007.9..15日完成成；按中心的要求：綜合調(diào)試6個月的時間不變，將調(diào)整后的出現(xiàn)的1個月時間，隱含在四電工程中，作為項目的戰(zhàn)略預備工期。日四電工工程全部完成成并滿足試運運行要求，2008..7.31日系統(tǒng)聯(lián)調(diào)調(diào)結束。按中心的要求：綜合調(diào)試6個月的時間不變，將調(diào)整后的出現(xiàn)的1個月時間，隱含在四電工程中，作為項目的戰(zhàn)略預備工期。標段劃分表序號標段名稱起迄里程主要工作內(nèi)容1土建工程一標（北京段）DK0＋900～～DK50＋124路基、橋梁、涵洞洞、無碴軌道道、鋪軌等線線下工程2二標（天津段）DK50＋1244～DK114＋094.9963站后工程待定DK0＋900～～DK114＋094.996房建、四電工程注：楊村特大橋起起點DK45＋785～DK69＋433共計339孔箱梁梁運架劃歸北北京標段。6.5施工組織方案橋梁工程按座獨立立組織施工。特大橋下部主體結結構以架梁順順序與方向劃分施工單元平行展開開，單元內(nèi)從從下至上按結結構部位組織織流水，單元元劃分長度以保證架架梁進度為原原則確定。特殊孔孔跨（各連續(xù)續(xù)梁工點）在在滿足架梁進進度的前提下下，保證預留6個月的徐變穩(wěn)定期為原則則獨立組織施施工。除新開河特大橋橋全橋簡支箱箱梁、北京環(huán)環(huán)線特大橋部部分孔跨簡支支梁以及永定定新河特大橋橋14－40m簡支箱箱梁采用橋位位現(xiàn)澆的簡支支箱梁外，其其余簡支箱梁均按場制機架法施工，全線共擬投入6套提梁機，8套運、架梁設備。特大橋架梁施工順順序詳見下表。特大橋架梁施工順順序表單位：孔孔橋梁名稱箱梁數(shù)量梁廠運、架設備架梁順序跨北京環(huán)線特大橋橋4411#梁廠1套1#梁廠：1＃架橋機機先向大里程方向架架設60孔，架橋機掉掉頭再向小里程方向架架設279孔；其其余104孔改現(xiàn)澆澆施工。涼水河特大橋6462#梁廠3#梁廠2套2#梁廠：2＃架橋機機先向大里程程方向架設箱箱梁175孔，完成后后架橋機調(diào)頭頭，再向小里里程方向架設設箱梁165孔。3#梁廠：3＃架橋機機先向該橋小小里程方向架架設箱梁282孔，完成后后架橋機調(diào)頭頭，再向大里里程方向架設設箱梁24孔。楊村特大橋10944#梁廠5#梁廠3套4#梁廠：4＃架橋機機同時向小里里程方向架設設340孔；5＃架橋機向大大里程方向架架設375孔；5#梁廠：6＃架橋機機向大里程方方向架設379孔；永定新河特大橋6056#梁廠2套6#梁廠：7＃架橋機機向小里程方方向架設295孔；8＃架橋機向大大里程方向架架設310孔新開河特大橋169橋位現(xiàn)場澆筑注：永定新河特大大橋跨永定新新河14－40m簡支箱箱梁采用橋位位現(xiàn)澆施工。架梁及鋪軌起點段段的橋梁下部部和路基工程程盡早安排。對軟土或松松軟土地基段段的路基留夠夠沉落時間（保保證8個月），以以確保工后沉沉降并為橋梁梁上部工程施施工提供運輸輸通道。博格板無碴軌道板板及整體剛性性基礎在路基基沉降及橋梁梁變形基本控控制后立即組組織施工，軌軌道板設廠集中預制制，鋪設安裝裝實行多單元平行組組織施工，盡盡早為鋪軌創(chuàng)創(chuàng)造條件。全全線擬設兩座座軌道板廠，計劃均在北京設廠，聘請外方人員參予管理、建設，確保質(zhì)量；兩廠合計最大日生產(chǎn)能力160塊/d；建廠周期按半年考慮，最遲計劃于2005.11月份建廠，第一臺磨床向博格公司采購，最遲于2006.6.1日投產(chǎn)，第二臺磨床在國內(nèi)定做加工，最遲于2006.9.1日投產(chǎn)。全線設一處鋪軌基基地，由北京京南站向天津方向向鋪設；按照初步設設計批復意見，擬擬利用北京局局沙河焊軌廠廠，長軌存放放場設于北京京南站；按上上下行雙機雙雙鋪組織施工工，計劃每天天完成5鋪軌公里。無無縫線路鋪設設在2007.8月底前應保保證完成有兩個連續(xù)區(qū)間的區(qū)段，以便便進行接觸網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)線架設；站站場改造及區(qū)區(qū)間軌道在007年9月底提供信號設備備安裝條件。四電工程溝、管、槽槽和接觸網(wǎng)支支柱基礎等與與路基、橋梁梁和鋪軌工程程同步安排，采采用機械鉆孔孔（地面段）、雙雙層框架支模模法及套模法法復核檢查驗驗收；接觸網(wǎng)網(wǎng)導線架設和和信號軌旁設設備安裝緊隨鋪軌安排排。各專業(yè)設備備和子系統(tǒng)調(diào)調(diào)試應在日前完成，納入綜合調(diào)調(diào)度系統(tǒng)調(diào)試試，確保最終進行聯(lián)合合調(diào)試；運營營管理單位作作好與地方供供電單位協(xié)調(diào)調(diào)，保證2007.9月底電力配配電所供電，牽引變電所在2007.10月底供電。？？站前加強對四電預預留的基礎、溝溝槽管線及橋橋梁預埋件精精度控制，四電專專業(yè)盡早招標標(最遲在20006.3季度前完成招標)，提前進場配配合。房屋工程按先生產(chǎn)產(chǎn)、后生活的原原則組織施工工，天津、北北京南兩站在在2007.3.31日提供四電與與設備安裝條條件，車站雨雨棚網(wǎng)架在2007.6月底接觸網(wǎng)網(wǎng)吊柱安裝條條件。通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，一一是驗證線路路、橋梁、路路基、路橋過過渡段等工務務工程的基本本設計參數(shù)及及定型圖和減減簡振降噪措施施的經(jīng)濟合理理性。二是檢檢驗電力動車組在在軌道上運行行的安全性和和平穩(wěn)性。三三是檢驗牽引引供電系統(tǒng)和和接觸網(wǎng)的運運行和列車受受流的安全性性、穩(wěn)定性和和可靠性，評評價其設計參參數(shù)和設備選選型的合理性性。四是驗證證列控系統(tǒng)車車載及地面設設備和CTC系統(tǒng)的可靠靠性、安全性性，并進行信信號系統(tǒng)綜合合聯(lián)調(diào)；進行行通信系統(tǒng)性性能、功能測測試。詳細安排參見京津津城際軌道交交通工程設備備調(diào)試邏輯框框圖。6.6冬季、雨季季及夜間施工工安排鑒于工期緊的實際際，加之征地地拆遷、架橋橋機制造、梁梁廠建廠周期期等因素影響響，部分項目目必須安排冬冬季施工。冬季安排軟土地基基加固處理，站站場內(nèi)橋梁、涵涵洞以及五座座特大橋部分分樁基礎施工工，簡支箱梁梁架設冬季不不停工；六座座梁場軟土地地基加固在冬冬季不停工；；利用冬季備備足路基A、B組填料以及及大宗材料，為為2006年全面施工工作好充分的的物資準備。雨季到來以前完成成路基填筑，橋橋梁水中墩基基礎。根據(jù)工程工期緊的的現(xiàn)實情況，利利用夜間組織織混凝土澆筑筑，鉆孔樁成成孔等分項工工程施工。6.7施工進度安排6.7.1進度指標分析析6.7.1.1路路基工程進度度指標分析地基加固：90dd（復合加固100～200m/臺班）；下部及基床底層（5.0ｍ＋2.3ｍ）：3d填筑一層，計計29層，共87d；堆載預壓：設計不不少于240d；基床表層：7d填填筑一層，計計3層，共21d;整理驗收：14dd；總計：452d（約15個月）。軟土地段路基工程程的最短施工工周期為15個月，但倒倒排工期所能能給出的施工工工期僅為16.5個月，基本剛能滿足要求求。如施工中中有耽誤，工工期將不能保保證。另外，軟軟土路基對填填筑速率有要要求，秦沈的的經(jīng)驗是7d填筑一層，但但不能滿足本本工程的要求求。本工程路路基最高為88m，3d填筑一層能能否滿足規(guī)范范要求，采取取那種措施需需要進一步研研究，同時還還有待于在填填筑中觀測驗驗證。6.7.1.2橋橋梁工程進度度指標分析橋梁施工以橋位現(xiàn)現(xiàn)澆和集中預預制、架橋機機架設方法為為主，個別橋橋梁采用節(jié)段段預制拼裝或或頂推法施工工，也可根據(jù)據(jù)實際情況多多種施工方法法并舉。（1）、下部工程鉆孔樁施工（每根根）：旋挖成成孔0.5d＋安裝鋼筋筋籠、澆注混混凝土0.5d＝1d/根；循環(huán)鉆鉆機2d+安裝鋼筋籠籠、澆注混凝凝土0.5d＝2.5d/根。承臺施工（每個）：：基坑開挖1d+鑿除樁頭1d+清理基坑0.5d+安裝模板并并綁扎鋼筋1d+澆注混凝土0.5d+養(yǎng)生3d=7d/個。墩身施工（每個）：：鋼筋綁扎1.0d+模板安裝及及調(diào)整1.5d+澆注混凝土1d+養(yǎng)生并拆模模板3.5d=7d/個。常見跨度橋梁按平平均每墩8根樁，兩臺臺鉆機同時施施工，每墩工工期取18～24d。上部結構采用橋位位現(xiàn)澆法施工工的段落，滿滿足上部工程程可開始施工工的前提是：：下部工程已已完成的相鄰鄰墩臺數(shù)量不不少于2個，最短施施工工期不少少于1.5個月；上部結構采用集中中預制、架設設法施工的段段落，下部工工程的施工進進度以保證箱箱梁架設能連連續(xù)進行為原原則,相鄰段落的的路基（非軟軟土地段，路路基不需堆載載預壓）施工工工期控制全全段施工工期期（10個月，其中中包括施工準準備2個月）。則則下部工程最最短施工工期期為8個月。（2）、現(xiàn)澆梁施工滿布支架法與造橋橋機橋位現(xiàn)澆澆施工分析如如下：滿布支架法施工：：（預先進行行地基加固＋＋支架拼裝+壓重等）底、外側側模安裝2.5d+安放支座后綁綁扎底、腹板板鋼筋2.5d+安裝內(nèi)模并并調(diào)整2d+綁扎頂板鋼鋼筋1d+澆筑混凝土1d+養(yǎng)生7d+張拉預應力力筋、壓漿1d＋養(yǎng)生、等等強＋梁體就就位1d=20d／孔。造橋機橋位現(xiàn)澆施施工：造橋機走行并并就位1d+外模就位調(diào)調(diào)整1d+安放支座、綁綁扎底、腹板板鋼筋2.5d+安裝內(nèi)模并并調(diào)整2d+綁扎頂板鋼鋼筋1d+澆筑混凝＋0.5d+養(yǎng)生5d+張拉預應力力筋0.5d+脫外模模架架橫移1.5d=15d/孔。考慮每年年施工受冬、雨雨季天氣影響響2個月，實際每年造橋20孔。（3）、橋位現(xiàn)澆施工工滿布支架適用于地地質(zhì)、地形條條件良好，橋橋梁凈空較低低，且孔跨數(shù)數(shù)量較少的橋橋梁，一般不不控制橋梁施施工工期。造造橋機橋位現(xiàn)現(xiàn)澆的施工周周期與作業(yè)面面的數(shù)量有關，要要滿足鋪軌要要求。施工區(qū)區(qū)段內(nèi)橋梁孔孔數(shù)和有效施施工周期確定定后，最短的的實際施工周周期與設備的的投入數(shù)量有有關，一般不不控制橋梁施施工工期。不同跨度懸澆施工工預應力混凝凝土梁參見下下表。不同跨度連續(xù)梁懸懸臂澆筑施工工工期表序號施工工序施工時間（d）32+48+32240+56+40040+64+40045+70+700+4548+80+48860+100+6601鉆孔樁基礎3030303030402墩身15151515152030#梁段45454545454541#-N#梁段（按99d/段）50606575901205中跨合龍段2020202020206邊跨合龍段202020202020合：分析時擬定主主墩和邊墩同同時施工。（4）、鋼、混結合梁梁施工準備2個月++下部工程2個月+鋼梁拼架1.5個月+橋面施工1.5個月+冬雨季影響響工期1個月=8個月。（5）、集中預制、架架設施工運梁速度控制架梁梁進度。國內(nèi)內(nèi)現(xiàn)有的運梁梁車，重載走走行速度為33km/h，空載走行行速度為5km/h。0～5km取2孔／d，5～9km取1.5孔／d，9km以上取1孔／d；平均加權運運距在10km之內(nèi)，每每天平均作業(yè)業(yè)時間在10～12h，每天架梁梁可達到1.5孔，每月架梁作業(yè)按25天計，月架梁梁約37～38孔／單機。但必必須強化設備備的維修保養(yǎng)養(yǎng)。由于箱梁重達9000噸，運輸對對運梁通道標標準的要求高高，一般需利利用已完工的的橋梁或路基基作運梁通道道。因此，橋橋梁下部工程程和同一區(qū)段段內(nèi)路基的施施工工期制約約架梁作業(yè)的的開始時間和和總工期。平均長度20kmm范圍內(nèi)共計360孔箱梁的架架設工期為99.5個月。6.7.1.3無無碴軌道進度度指標分析博格板生產(chǎn)周期為為1d，即每塊模模板每天生產(chǎn)產(chǎn)一塊板。軌軌道板生產(chǎn)受受精磨機床打打磨速度的制制約。每塊板板打磨時間約約為10～15分鐘，一臺臺機床每天最最多打磨80塊。混凝土底座擬分112個作業(yè)面進進行，平均每每個工作單元元每天計劃完完成300mm。博格板安裝中精調(diào)調(diào)作業(yè)為控制制工序，每個個工作日(10h)可精調(diào)40塊，折合2660m/d。6.7.1.4長長軌鋪設進度度指標分析焊軌廠及存軌場能能力按上下行行雙機雙鋪布布置，每天計計劃完成5鋪軌公里。其其中：廠制標標準軌在焊軌軌廠焊接至5500m長軌軌條，可提前前完成，不占占用鋪軌時間間。每個鋪軌軌作業(yè)面每天天完成2.5鋪軌公里，其其500m長軌軌條的鋪設速速度為每組40分鐘，每組組接頭焊接用用時1.0h，每天的作作業(yè)時間為8～10h。全線113.5kkm正線，實行行雙機雙鋪，45d全線鋪通；；線路鎖定及及達標作業(yè)暫暫按1.0個月安排。鋪鋪軌工期需22.5個月。6.7.1.5四四電工程進度度指標分析（1）通信以一個車站加一個個區(qū)間或一個個樞紐為基本本施工單元。本本線最大站間間距長約366.8Km，因因此一個施工工單元的干線線光纜按2×40Km（最最長）考慮。施工準備:包括施施工技術交底底、技術資料料及施工材料料準備、光電電纜徑路復測測、光電纜單單盤測試等需需60d，可提前完完成。干線光電纜線路::通信工程干干線光纜為20芯和16芯各一條，分分別敷設在路路基兩側預留留的電纜槽內(nèi)內(nèi)。以4Kmm為一作業(yè)面面，2d完成（其中中揭蓋板、電電纜大運1d，敷纜1d）。完成一一個施工單元元作業(yè)量需20d。敷設開始10d后，開始光光纜接續(xù)，敷敷設完工后10d完成全部接接續(xù)測試工作作，共計30d，考慮其它它因素，最長長40d可完成。車站綜合布線:包包括站場光電電纜敷設接續(xù)續(xù)引入，室內(nèi)內(nèi)布線及暗配配線，廣播電電纜、網(wǎng)絡電電纜布線等。站站場光電纜敷敷設接續(xù)引入入30d，室內(nèi)暗配配線，廣播電電纜、網(wǎng)絡電電纜布線等30d。平行組織施工工。設備安裝:包括電電源、引入試試驗、配線架架（柜）、傳傳輸、交換、接接入、數(shù)字、無無線及其它設設備。設備安安裝與站場綜綜合布線同步步施工。樞紐紐站含有動車車段（運用所所）及綜合維維修基地，規(guī)規(guī)模大，控制制工期；一般般中間站規(guī)模模小，不控制制工期。主要要分析樞紐站站工期。設備定位安裝100d，配線20d，通電試驗5d，調(diào)試15d，共計50d。區(qū)段內(nèi)調(diào)試:需660d，全程聯(lián)調(diào)調(diào)以北京調(diào)度度中心通信設設備為龍頭，向向中間逐站逐逐段進行，每每區(qū)段10d，40d完成。用戶終端設備:根根據(jù)用戶需要要，在綜合調(diào)調(diào)度開始前，陸陸續(xù)完成，不不控制工期。施工周期:干線光光纜線路40d，站場綜合合布線和設備備安裝50d，區(qū)段內(nèi)調(diào)調(diào)試60d，共5個月。全程聯(lián)調(diào)納入入綜合調(diào)試階階段。（2）信號單元劃分同通信。以1個車站及所控制的區(qū)間，最大站間距為36.8Km，信號電纜最長按40Km考慮。施工準備:包括施施工技術交底底、技術資料料及施工材料料準備、電纜纜徑路復側、信信號點定位、電電纜單盤測試試等?？稍?0d內(nèi)完成，不不壓占關鍵路路線。干線信號電纜:信信號電纜平均均5條(最多8條)，接地銅纜纜一條，共6條。6Km為一作作業(yè)面，7d完成（其中中揭蓋板1d，敷纜6d），綜合敷敷纜6km?？紤]其其它因素，完完成一個施工工單元的作業(yè)業(yè)量45d。站內(nèi)室外信號設備備安裝:信號電纜布布放15d，信號機、道道岔等設備安安裝30d。共計45d。區(qū)間信號點設備安安裝:主要受軌道道施工進度控控制，應在車車站區(qū)間聯(lián)合合試驗前完成成。車站控制中心信號號設備安裝：：包括電源設設備、列控中中心設備、聯(lián)聯(lián)鎖設備安裝裝配線。設備備定位安裝15d，配線15d，通電試驗15d，設備調(diào)試15d。共計60d。試驗：室內(nèi)模擬試試驗1.5個月，站內(nèi)內(nèi)聯(lián)鎖試驗1.5個月，車站站區(qū)間聯(lián)合試試驗3個月。施工周期:設備安安裝1.5個月，室內(nèi)內(nèi)模擬試驗1.5個月，站內(nèi)內(nèi)聯(lián)鎖試驗1.5個月，共4.5個月。全程程聯(lián)調(diào)納入綜綜合調(diào)試階段段。（3）電力以完整的供電區(qū)段段為一個基本本施工單元。區(qū)間或車站的高壓壓輸電線路及配配套供電站點點可組織平行行施工。因此此，其施工工工期不控制全全線工期。（4）電氣化牽引變電和電力遠遠動工程以保保證綜合調(diào)試試用電為目標標工期，無緊緊前工序制約約，自由時差差充裕，為非非工期控制工工程。接觸網(wǎng)網(wǎng)導線架設受受鋪軌進度制制約，是控制制工期的工程程。全線需架架設接觸網(wǎng)導導線約240條km。綜合作業(yè)指標為880條公里/月·作業(yè)面。全線電氣化工程最最短施工周期期需5個月。其中中接觸網(wǎng)導線線架設3個月，靜態(tài)態(tài)檢測和動態(tài)態(tài)檢測2個月。6.7.2總體進度安排工期以2007..2月底具備鋪鋪設無碴軌道道施工條件為為前提，采取取倒排工期，各各重點工程施施工進度均以以最遲必須開開始時間進行行安排。施工準備：依據(jù)施施工組織安排排的工點開工工順序，區(qū)別別輕重緩急，采采取相應措施施，由易而難難，確保在22005.12月底完成控制制工期工程的全部征征地拆遷及三三通一平等,,其余工程在在保證工程正正常進行的前前提下，力爭爭于06年1季度完成。路基工程：20005.11.15～2007.3.15，工期16個月。最遲于于2007.3.15完成堆載預預壓。橋梁工程：20005.11.15～2007.2.28，工期15個月。其中中預制梁建廠廠安排5個月，2005.10月全面展開開，2006.3月投產(chǎn)，制梁安安排8個月，2006年底前完成制梁；下部基基礎及墩臺計計劃于2005..11.155開工，2006年8月底完成，安安排9.5個月；基礎安排6個月，墩臺臺安排8個月；架梁安安排10個月，于2006.5.1前后陸續(xù)開始始架梁，最遲遲于2007.2.28結束。無碴軌道工程：混混凝土底座施施工于2007.3.20開始，20007.6.20結束，工期3個月；博格板安裝裝最遲于20007.4.20開始，20007.8.4結束，工期3.5個月；無縫線路鋪鋪設最遲于20007.7.1開始，20007.9.15結束，工期2.5個月。站場及房建工程：：2006.2.1～2007.3.31，工期14個月（滿足生產(chǎn)設設備安裝要求求）。四電工程：20007.4.1～2008.1.31，工期10個月。系統(tǒng)綜合調(diào)試和試試運行：20008.2.1～2008.7.31，工期6個月。開通：2008..8.1。詳細安排參見附圖圖一《全線指指導性施工組組織設計計劃劃進度圖》。6.7.3跨北京京環(huán)線特大橋橋及相關工程程.1工程概況本區(qū)段起迄里程DDK0＋900～DK19＋444.885，包括區(qū)間間路基2.664944kkm，北京南南樞紐改建既既有京山線站站場路基1..1082kkm，1－2m矩形涵2座，新建框框構中橋6座、新建簡簡支鋼桁梁中中橋1座，新建小小橋1座，接長框框構中橋2座，北京環(huán)環(huán)線特大橋1座。北京環(huán)線特大橋為為跨左安門內(nèi)內(nèi)大街～方莊莊路、二環(huán)路路、左安路、三三環(huán)路分鐘寺寺橋、周莊路路、四環(huán)路、豐豐雙鐵路及五五環(huán)路而設。橋橋梁中心里程程DK11++607.667，全長155594.855m。選用雙雙線一字形橋橋臺，矩形橋橋墩，最大墩墩高12m；鉆孔樁樁樁徑采用1..00m、1.25mm、1.5m，長長50～60m；全橋橋共計2臺、473墩共474跨。20m、24m、32m簡支梁梁采用廠制機機架法施工，連連續(xù)梁采用懸懸澆法施工。站場路基位于軟土土及松軟土地地段，地基處處理采用樁網(wǎng)網(wǎng)式結構，CFG樁長10m和15m，碎石石墊層厚500cm，其間間鋪設土工格格室和土工格格柵各一層；；路基填高2～5.5m,設扶壁式擋墻長長346.55m，懸臂式式擋墻長9mm，高2～9.03m。跨北京環(huán)線特大橋橋施工是重點點；跨北京環(huán)線線特大橋簡支支梁架設控制制工期；軟土土路基施工前前后制約工序序多，影響因因素多且工序序干擾大，需需加強組織管管理，確保工工期；工后沉沉降的控制是施工工難點。主要工程項目及工工程量見下表表。北京環(huán)線特大橋區(qū)區(qū)段工程項目目表序號工程項目單位數(shù)量備注一路基工程m3757.64軟土及松軟路基1改建京山線4段，自JSK8++298.884～JSK7++020.000m1108.2軟土及松軟路基2新建站線及區(qū)間路路基8段，自DK0＋900～DK3+8810.199m2649.44軟土及松軟路基二涵洞工程1DK3＋220矩矩形涵(1-4m)橫延米18.082DK3＋590矩矩形涵(1-2m)橫延米18.08三橋梁工程1DK3+636..64小橋m18.001-16框構2景泰路中橋（既有有線改建）m36.008+16+8框構構接長3二環(huán)路中橋（既有有線改建）m112.401-96簡支鋼桁桁梁4天壇東路中橋（既既有線改建）m22.244.1+13.55+4.1框構接長5南中軸中橋m81.7617.5+20++20+177.5框構6永外大街中橋m33.004-7框構7琉璃井街中橋m36.008+16+8框構構8景泰路中橋m36.008+16+8框構構9二環(huán)路中橋m77.183-24框構10天壇東路中橋m66.304＋12＋4框構11北京環(huán)線特大橋（DK11++607.667）km15.594共474跨現(xiàn)澆簡支梁共1004孔，現(xiàn)澆澆10聯(lián)共31孔，預制制共339孔（其其中：20m－17孔、24m－33孔、32m－289孔）注：跨北京環(huán)線特特大橋工程量量采用建議意意見。.2施工組織安排北京環(huán)線特大橋與與路基、涵洞洞、中、小橋橋工程組織平行施工工。1)、北京環(huán)線特大橋橋施工安排受大跨現(xiàn)澆連續(xù)梁梁工期及工后后徐變控制，原定架梁方方案已不能實現(xiàn)，擬將DK3+8810.199～DK7+610段102請再核實一下。原為擬將DK3+810.19～DK9+244段146孔簡支箱梁改為橋位現(xiàn)澆施工孔簡支箱箱梁改為橋位位現(xiàn)澆施工；連續(xù)箱梁和2－40m簡支箱箱梁采用現(xiàn)場場現(xiàn)澆。請再核實一下。原為擬將DK3+810.19～DK9+244段146孔簡支箱梁改為橋位現(xiàn)澆施工全橋劃分為三個橋橋梁工區(qū)，每每個橋梁工區(qū)區(qū)視不同施工工工法分為現(xiàn)現(xiàn)澆簡支箱梁梁工區(qū)、現(xiàn)澆澆連續(xù)箱梁工工區(qū)、預制簡簡支箱梁下部部結構工區(qū)。下部結構（不含連連續(xù)梁下部結結構）安排：：DK7+610～DK19++444.885段下部結構構劃分為100個施工單元元。工區(qū)間按照架架梁順序平行行組織，工區(qū)區(qū)內(nèi)分單元按按照鉆孔樁、承承臺、墩臺身身自下而上組組織流水；鑒鑒于連續(xù)梁施施工周期長（200～265d／聯(lián)），工工序徐變上拱拱延時要求嚴嚴格，制約架架梁工序等因因素，各聯(lián)連連續(xù)梁均平行行獨立安排，掛掛籃一次性配配置到位?，F(xiàn)澆簡支箱梁、連連續(xù)梁（含下下部結構）安安排：DK33+810..19～DK7+610簡支箱箱梁按20d/孔現(xiàn)澆進度度，104孔現(xiàn)澆簡簡支箱梁劃分分為10個施工單元元；每個連續(xù)續(xù)箱梁工點為一個施施工單元，劃劃分為10個施工單單元。梁廠安排：1＃梁梁廠：布置于于DK17++400，負責DK7+610～DK19++444.885段339孔箱梁梁預制，設制制梁臺位10座，存梁臺臺位70座；月生產(chǎn)60孔，最遲于2006.6.15開始供梁。架梁安排：全橋3339孔預制制梁共投入1套運、架設設備，最遲于于2006.6.15開始架梁。架梁順序是架橋機機于2006.6.15向大里程架設600孔，架橋機機調(diào)頭于2006.8.5向小里程架設2779孔，2007.3.5架設完畢。2)、路基工程安排路基工程優(yōu)先安排排橋臺、涵洞工程施工，為過渡渡段填筑留出出較充裕的時時間；軟土地地基加固CFG樁劃分為四四個作業(yè)區(qū)段段，全面開花花，扶壁式擋擋墻緊跟，及及早為路基本本體填筑創(chuàng)造造工作面；具具備條件后立立即全面展開開路基施工，并按“三階段、四區(qū)段、八流程”組織流水作業(yè)，施工中控制填筑速率，盡早完成，確保滿足設計堆載預壓8個月的技術要求。3)、冬季施工安排鑒于工程實際，加加之征地拆遷遷、架橋機制制造、梁廠建建廠周期等因因素影響，部部分項目必須須安排冬季施施工。冬季施工項目參見見下表。冬季施工項目表序號項目名稱單位數(shù)量備注1改建京山線路基M1108.2軟土及松軟路基2新建京山線路基M2649.44軟土及松軟路基3涵洞工程橫延米36.164DK3+636..64小橋M18.001-16框構5景泰路中橋（既有有線改建）M36.008+16+8框構構接長6二環(huán)路中橋（既有有線改建）M112.401-96簡支鋼桁桁梁7天壇東路中橋（既既有線改建）M22.244.1+13.55+4.1框構接長8南中軸中橋M81.7617.5+20++20+177.5框構9永外大街中橋M33.004-7框構10琉璃井街中橋M36.008+16+8框構構11景泰路中橋M36.008+16+8框構構12二環(huán)路中橋M77.183-24框構13天壇東路中橋M66.304＋12＋4框構14北京環(huán)線特大橋（DK11+607.67）1鉆孔樁基礎墩1202承臺墩1203DK7+610～～DK19++445段墩身墩120.3施工進度安排計劃于2005..11.15開工，北京京環(huán)線特大橋橋于2007.3.5完工，軟土路路基于20007.2.10完成堆載預預壓，路基工工程主體于2007.2.20完工。進度安排參見下表表《北京環(huán)線線特大橋及相相關工程進度度安排表》，附附圖三《北京環(huán)線線特大橋及相相關工程指導導性施工網(wǎng)絡絡圖》。北京環(huán)線特大橋及及相關工程進進度安排表序號工程項目工期(d)開工日期完工日期一施工準備202005.11..152005.12..4二路基及涵洞工程4432005.12..52007.2.220三跨北京環(huán)線特大橋4562005.12..52007.3.551鉆孔樁基礎（含承承臺）1252005.12..52006.4.882墩、臺身2152006.1.442006.6.1123現(xiàn)澆簡支箱梁2002006.4.1102006.10..264連續(xù)梁2605運、架梁2642006.6.115總工期4631)、北京環(huán)線特大橋橋連續(xù)梁工點點工期分析連續(xù)梁工點工期分分析見下表。連續(xù)梁工點工期分分析表中心里程孔跨組合開工時間完工時間下表同下表同徐變控制時間架梁控制時間架梁到達時間預計最后一孔梁架架設時間為DK4+47040+56+400繼續(xù)向小里程架設設，博格板安安裝時間控制制DK4+75660+100+660DK5+43832+48+322DK6+17260+100+660現(xiàn)澆梁區(qū)段何來架梁到達時間?，F(xiàn)澆梁區(qū)段何來架梁到達時間。架橋機到達終點DDK7+6110的時間為DK9+24460+100+660607.1.18DK10+621145+70+700+452006.12..272006.11..199DK10+786640+64+4002006.12..172006.11..182006.12..18DK13+363360+100+66088DK13+632240+64+40032006.12..132006.9.1172006.10..17DK18+429932+48+3222006.6.222006.12..22006.6.22通過分析，本橋各各連續(xù)梁工點點施工工期能能夠保證架梁梁和博格板鋪鋪設的技術要要求。但DK7＋610至北京臺端1002孔簡支梁若采采用預制機架架法施工，其其架設工期已已不能保證博博格板及其后后續(xù)工程施工工工期的要求求，建議變變更為為橋位現(xiàn)澆施施工。2)、控制項目工期安排排及關鍵線路DK18＋4299處連續(xù)梁位位于架梁起點點，其施工進進度控制架梁梁開始時間，必必須在20005年12月5日開工，20006年6月2日前完工；路基填筑應在06年8月20日前完成填筑筑。以下各橋建議按此表達方式做相應的修改。控制工期項項目見下表：以下各橋建議按此表達方式做相應的修改。控制工期項目一覽覽表序號項目名稱起訖里程工期（d）開始日期結束日期起訖1（32+48+322）m連續(xù)梁等強架梁DK18+3877DK18+49222673012路基主體DK0+900DK3+8104432005.12..52007.2.220關鍵線路：DK77+160～DK19++444.885段簡支箱梁梁架設和DK18++429處連續(xù)梁為關鍵鍵線路。補充說明：由于路路基基床表層層在2007.2.11～2007.2.20施工，會受受到冬季影響響，有可能推推遲至2007.3.20完成，這樣也也將轉化成為為關鍵線路。.4關鍵線路及次次關鍵線路保保證工期措施1、優(yōu)先安排橋臺與涵涵洞施工，盡盡可能保證路橋過渡渡段與相鄰區(qū)區(qū)段的路基同同步填筑，以保障過渡段的填筑質(zhì)量；；按照集中力力量打殲滅戰(zhàn)戰(zhàn)的原則，爭爭取在最短的的時間內(nèi)完成成軟土及松軟土土地基加固，扶壁式擋墻墻要緊隨安排排施作，具備備條件后立即即全面展開路路基施工。2、現(xiàn)場調(diào)研的基礎上上結合北京南南站建設方案案及早完成京山山線改線方案案的規(guī)劃和論論證，嚴格按按批準的施工工方案組織施施工。實施過過程中要加強強既有線的施工安全管理理，確保運營營與施工安全全。3、提前規(guī)劃好路基填填料的采購、運運輸、儲存方方案，適時備備足A、B組填料，并采取必要要的措施保障障填料質(zhì)量，嚴嚴格控制填料料的含水率，保證施工節(jié)律律滿足進度安安排要求。4、加快梁廠建設，嚴嚴格按照制、存、運、架梁作業(yè)計劃劃組織施工。5、提前安排提梁機及及運、架梁等等關鍵設備訂訂貨、制造，確保設備在架梁開始前2個月運抵現(xiàn)場，完成安裝和調(diào)試，如期投產(chǎn)。6、合理安排和組織織冬季施工項項目，采取措措施保證工程質(zhì)量。7、無論路基、橋梁基基礎、墩臺身身、現(xiàn)澆簡支支箱梁、連續(xù)續(xù)梁及運架梁、無無碴軌道等工工程均必須選擇最最有戰(zhàn)斗力的的專業(yè)化施工工隊伍，以確保工期期和質(zhì)量。6.7.4涼水河特大橋橋及相關工程程6.7.4.1工程概概況本區(qū)段起迄里程DDK19＋444.885～DK43＋018.009，包括亦莊莊站站場路基基，1－4m、2－6m框架涵各1座，麥莊中中橋1座，亦莊高高架橋1座，涼水河河特大橋1座。其中：涼水河特大橋中心心里程DK32++236.552，全長215563.122m。選用雙雙線一字形橋橋臺，圓端形形橋墩，最大大墩高10mm；鉆孔樁樁樁徑采用1..00m、1.25mm、1.5m，長長50m左右；；全橋共計2臺、666墩共667跨。20m、24m、32m簡支梁梁采用廠制機架法施施工，連續(xù)梁梁采用懸澆法法施工。站場路基位于軟土土及松軟土地地段，地基處處理采用樁板板式結構，CFG樁平均長266.5m，鋼鋼筋混凝土筏筏板厚30ccm；路基填填高8.5～9m，設扶壁式擋擋墻高6.2～9.1m。本區(qū)段涼水河特大大橋施工是重重點，站場軟軟土路基施工工控制工期，工后沉降控制是難點。主要工程項目及工程量見下表。涼水河特大橋區(qū)段段工程項目表表序號工程項目單位數(shù)量備注一路基工程m2511.42亦莊站內(nèi)1DK19+4444.85～DK20++248.665m803.8軟土路基2DK20+4511.35～DK21++067.995m616.6軟土路基3DK21+1344.25～DK21++454.996m320.71軟土路基二涵洞工程1DK20＋1055框架涵(2-6m)橫延米2*40.16亦莊站內(nèi)2DK20＋5444框架涵(1-4m)橫延米83.45亦莊站內(nèi)三橋梁工程1亦莊站高架橋m202．7站內(nèi)、8－24簡簡支梁2麥莊中橋m66.30站內(nèi)、18＋244＋18連續(xù)剛構3涼水河特大橋（DDK32＋236.552）km36.49共667跨現(xiàn)澆7聯(lián)21孔，預制共6466孔，其中：20－2、24－64、32－5806.7.4.2施工組組織安排涼水河特大橋與亦亦莊站站場工工程平行組織織施工。1）、涼水河特大橋橋施工安排下部結構（含連續(xù)續(xù)梁）依據(jù)架架梁作業(yè)方向劃分分為兩大作業(yè)業(yè)區(qū)段5個平行施工作作業(yè)面，并按按照架梁的順順序組織平行施工。各各作業(yè)區(qū)段按按照樁基、承臺、墩墩臺身自下而而上組織流水水作業(yè)。鑒于連續(xù)梁梁施工周期較較長（200～265d／聯(lián)），徐變變上拱穩(wěn)定期期（不少于6個月）要求嚴嚴格，且制約約架梁，各聯(lián)聯(lián)連續(xù)梁均平行行獨立安排，掛掛籃一次性配配置到位再次強調(diào)下列各橋情況如相同，應做同樣的修改。。再次強調(diào)下列各橋情況如相同，應做同樣的修改。第一橋梁工區(qū)：自自2#梁場向小里里程方向架設設，相關橋梁區(qū)區(qū)段分為三個平行施工單元元。第一施工工單元包括2聯(lián)（32+488+32）m和1聯(lián)（40+644+40）m共三聯(lián)連續(xù)續(xù)梁跨，懸臂臂澆筑法施工工，共投入12套掛籃；第第二施工單元元為DK266+969～DK32++664段，由梁場向大里里程方向組織織橋梁下部結構構施工；第三施工單單元為DK226+9699～DK21++454段，由梁場向小里里程方向組織織橋梁下部結構構施工。第二橋梁工區(qū)：自自3#梁場向大里里程依次安排排，分二個施施工單元平行行安排。第一一施工單元為為2聯(lián)（48+800+48）m和2聯(lián)（32+488+32）m連續(xù)梁跨，共共四聯(lián)連續(xù)梁梁跨；第二施施工單元為簡簡支梁跨，依依次組織DKK32+8442～DK33++276、DK33++454～DK34++493、DK34++607～DK34++812、DK34++926～DK43++018一定要按里程大小順序編寫。下同。的下下部結構施工工。一定要按里程大小順序編寫。下同。梁場安排：共安排排2座制梁場。其其中2＃梁場：布置于DKK27＋000，負責DK221+4544～DK32++664段340孔箱梁預制制，設制梁臺臺位12座，存梁臺臺位88座；月生產(chǎn)48孔，最遲于2006.6月中旬開始始供梁。3＃梁場：布置于DKK42＋200，負責DK332+8422～DK433+018段306孔箱梁預制制，設制梁臺臺位12座，存梁臺臺位84座；月生產(chǎn)48孔，最遲于2006.6月中旬開始始供梁。架梁安排：全橋6646孔預制梁共共投入2套運、架設設備，最遲于于2006.7月中旬開始始架梁。架梁梁順序為：2#梁場：先從梁場向向該橋大里程程方向架設箱箱梁175孔，完成后后架橋機調(diào)頭頭，再從梁場場向小里程方方向架設箱梁梁165孔，最遲于2006.6.15開架。3#梁場：先從梁場向向該橋小里程程方向架設箱箱梁282孔，完成后后架橋機調(diào)頭頭，再從梁場場向大里程方方向架設箱梁梁24孔，最遲于2006.6.11開架。2）、站場工程安排排亦莊站站場工程優(yōu)優(yōu)先安排橋臺臺、涵洞工程施工，為過渡渡段填筑留出出較充裕的時時間；軟土地地基加固全面面開花，扶壁壁式擋墻緊跟跟，及早為路路基本體填筑筑創(chuàng)造工作面面；具備條件件后立即全面面展開路基施施工，按“三階段、四四區(qū)段、八流流程”組織流水作作業(yè)，施工中中控制填筑速速率，盡早完完成，確保堆堆載預壓8個月的技術術要求。3）、冬季施工安排排鑒于工程實際，加加之征地拆遷遷、架橋機制制造、梁場建建場周期等因因素影響，部部分項目必須須安排冬季施施工。冬季施施工項目參見見下表。冬季施工項目表序號項目名稱單位數(shù)量一站場工程1DK19+4444.85～DK20++248.665軟基加固m803.82DK20+4511.35～DK21++067.995軟基加固m616.63DK21+1344.25～DK21++454.996軟基加固m320.714DK20＋1055框架涵(2-6m)橫延米2*40.165DK20＋5444框架涵(1-4m)橫延米83.456亦莊站高架橋m202．7麥莊中橋m66.30二涼水河特大橋2＃＃、3＃梁場建設6.7.4.3施工進進度安排計劃于2005..11.15開工，涼水水河特大橋于于2007.2.20（徐變完成）完完工，亦莊站站站場工程于于2007.3.14完工，軟土土路基于2007.2.15完成堆載預預壓。進度安排參見下表表《涼水河特特大橋及相關關工程進度安安排表》，附附圖四《涼水河特特大橋及相關關工程指導性性施工網(wǎng)絡圖圖》。涼水河特大橋及相相關工程進度度安排表序號工程項目工期(d)開工日期完工日期一施工準備20二站場工程1DK20＋1055框架涵(2-6m)902DK20＋5444框架涵(1-4m)903亦莊站高架橋4麥莊中橋5路基工程450三涼水河特大橋1鉆孔樁基礎（含承承臺）1202墩、臺身1863連續(xù)梁2654運、架梁2555橋面系總工期466連續(xù)梁工點工期分分析：連續(xù)梁工點點工期分析見見下表。連續(xù)梁工點工期分分析表中心里程孔跨組合開始時間結束時間徐變控制時間架梁控制時間架梁到達時間DK22+190032+48+322DK23+547732+48+322DK23+692240+64+400DK32+834448+80+488DK33+444448+80+488DK34+597732+48+322DK34+915532+48+322通過分析，本橋各各連續(xù)梁工點點施工工期能能夠保證架梁梁和博格板鋪鋪設的技術要要求；但是要要重點關注亦亦莊站站場路路基填筑，因因其前后工程程項目較多，工工序復雜，對對既有京山線線改建需加強強組織管理，確確保安全。？？？？關鍵線路分析：亦亦莊站場工程程項目多，交交叉施工干擾擾大，技術復復雜，特別是是軟土路基工工后沉降控制制技術難度較大大?？刂乒て陧椖浚篋DK19+4444.855～DK21++454.996段路基最遲于于2005.12.5開始，2007.5.14方能結束。關鍵線路：施工準準備→CFG樁施工→等強、檢測測、碎石等施施工→路基本體及及基床底層填填筑→堆載預壓→卸載→基床表層填筑筑→博格板安裝裝→無縫線路鋪鋪設→站前竣工。6.7.4.4關鍵線線路及次關鍵鍵線路保工期期措施站場工程嚴密組織織，多工作面面平行交叉流流水施工。缺缺口段橋、涵涵工程優(yōu)先安安排，加強過過渡段填筑質(zhì)質(zhì)量控制；軟軟土地基加固固全面開花，扶扶壁式擋墻緊緊跟，具備條條件后立即全全面展開路基基施工。加快梁場建設，加加強制梁、運運架與存梁組組織管理，2＃、3＃梁場增加加存梁臺座數(shù)數(shù)量，確保架架梁進度。確保2套提梁機與2套運運、架設備提提前安排訂貨貨制造，確保保架梁前2個月運抵現(xiàn)現(xiàn)場安裝，如如期投產(chǎn)。內(nèi)容如果與北京環(huán)線特大橋相同，建議不要重復。不同部分表達方式應規(guī)范。余同跨北京環(huán)線特特大橋措施，參參見.4。內(nèi)容如果與北京環(huán)線特大橋相同，建議不要重復。不同部分表達方式應規(guī)范。6.7.5楊村特大橋及及相關工程施施工本橋修改意見與前面雷同，請參照修改。本橋修改意見與前面雷同，請參照修改。6.7.5.1工程概概況本區(qū)段起迄里程DDK43＋018.009＋DK81＋906.006，包括永樂樂站站場路基基，1－12m旅客地地道1座，1－4m框架涵1座，郭小路路大橋1座，德仁務務中橋、半截截河中橋各1座，楊村特特大橋1座。楊村特大橋為跨鳳鳳河西支、龍龍河、龍鳳河河故道及京津津塘高速公路路、京福公路路而設。橋梁梁中心里程DK63++660.997，全長364490.166m。選用雙雙線一字形橋橋臺，圓端形形橋墩，最大大墩高10mm；鉆孔樁樁樁徑采用1..00m、1.25mm、1.5m，長長50m左右；；全橋共計2臺、1115個墩1116跨。20m、24m、32m簡支梁梁采用廠制機機架法施工，連連續(xù)梁采用懸懸澆法施工。站場路基位于軟土土及松軟土地地段，地基處處理采用樁板板式結構，CFG樁平均長266.5m，鋼鋼筋混凝土筏筏板厚30ccm？；路基填高6～9m,設扶壁式擋擋墻高6.2～9.1m。本區(qū)段楊村特大橋橋施工是重點點，站場軟土土路基施工控控制工期，控控制工后沉降降是難點。主主要工程項目目及工程量見見下表。楊村特大橋區(qū)段工工程項目表序號工程項目單位數(shù)量備注一路基工程m2511.42永樂站內(nèi)1DK43＋0188.09～DK43＋323.991m305.82軟土路基2DK43+4388.21～DK44++163.446m725.25軟土路基3DK44＋2088.26～DK44＋981.445m773.19軟土路基4DK45＋0477.75～DK45++754.991m707.16軟土路基二涵洞工程1DK43＋4855.85框架涵(1-4m)橫延米36.22永樂站內(nèi)2DK44＋7500.00旅客地道(1-12m)橫延米36.7永樂站內(nèi)三橋梁工程1郭小路大橋m114.3站內(nèi)、18＋3××24＋18連續(xù)剛構2德仁務中橋m44.80站內(nèi)、12＋166＋12連續(xù)剛構3半截河中橋m66.30站內(nèi)、18＋244＋18連續(xù)剛構4楊村特大橋（DKK63＋660.992）km36.49共1116跨現(xiàn)澆7聯(lián)22孔，預制共10994孔，其中：20－5、24－41、32－10486.7.5.2施工組組織安排楊村特大橋與永樂樂站站場工程程平行組織施施工。1)、楊村特大橋施工安安排下部結構（含連續(xù)續(xù)梁）安排以以梁廠為界劃劃分為三個橋橋梁工區(qū)共77個施工單元，每每個橋梁工區(qū)區(qū)按照架梁的的順序平行組組織，工區(qū)內(nèi)內(nèi)按照鉆孔樁樁、承臺、墩墩臺身自下而而上組織流水水；鑒于連續(xù)續(xù)梁施工周期期較長（200～265d／聯(lián)），工工序徐變上拱拱延時要求嚴嚴格，且制約約架梁工序等等因素，各聯(lián)聯(lián)連續(xù)梁均平平行獨立安排排，不考慮掛掛籃倒用。第一橋梁工區(qū)：自自4#梁廠向小里里程依次安排排，分兩個施施工單元平行行組織。第一一施工單元包包括（40+644+40）m、（32+488+32）m、（32+488+32）m共三聯(lián)連續(xù)續(xù)梁跨，懸臂臂澆筑法施工工，共投入12套掛籃；第第二施工單元元為簡支梁跨跨，依次組織織DK56++969～DK51++410、DK51++211～DK47++820、DK47++641～DK46++696、DK46++517～DK45++757。第二橋梁工區(qū)：自自4#梁廠向大里里程依次安排排，分三個施施工單元平行行安排。第一一施工單元為為1－（32+488+32）m連續(xù)梁跨，投投入4套掛籃；第第二施工單元元為（45+700+70+445）m、（60+1000+60）m共二聯(lián)連續(xù)續(xù)梁跨，投入入10套掛籃；第第三施工單元元為簡支梁跨跨，依次組織織DK57++002-DDK61+6671、DK61++842-DDK64+1101、DK64++398-DDK67+4452、DK67++740-DDK69+3399。第三工區(qū)：自5##梁廠向天津津依次安排，分分二個施工單單元平行安排排。第一施工工單元為1－（40+644+40）m連續(xù)梁跨，投投入4套掛籃；第第二施工單元元為簡支梁跨跨，依次組織織DK69++432-DDK78+0076、DK78++287-DDK81+9903。梁廠安排：共安排排2座制梁場。其其中4＃梁廠：布置于DKK57＋000，負責DK45++757-DDK69+4432段715孔箱梁預制制，設制梁臺臺位9座，存梁臺臺位144座；月生產(chǎn)90孔，最遲于2006.5.1開始供梁。5＃梁廠：布置于DDK69＋750，負責DK69++432-DDK81+9903段379孔箱梁預制制，設制梁臺臺位8座，存梁臺臺位110座；月生產(chǎn)45孔，最遲于2006.5.1開始供梁。架梁安排：全橋11094孔預制梁共共投入3套運、架設設備，最遲于于2006.5.1開始架梁。架架梁順序為：：4#梁廠：1＃架橋機機向小里程架架設340孔，2006.5.1開架；2＃架橋機向大大里程架設375孔，于2006.5.1開架。5#梁廠：3＃架橋機機向大里程架架設379孔，于2006.5.1開架。第735～第7422跨共8孔梁利用提提梁機架設。2）、站場工程安排永樂站站場工程優(yōu)優(yōu)先安排缺口口段橋、涵工工程，為過渡渡段填筑留出出較充裕的時時間；軟土地地基加固全面面開花，扶壁壁式擋墻緊跟跟，及早為路路基本體填筑筑創(chuàng)造工作面面；具備條件件后立即全面面展開路基施施工，按“三階段、四四區(qū)段、八流流程”組織流水作作業(yè)，施工中中控制填筑速速率，盡早完完成，確保堆堆載預壓8個月的技術術要求。3）、冬季施工安排鑒于工程實際，加加之征地拆遷遷、架橋機制制造、梁廠建建廠周期等因因素影響，部部分項目必須須安排冬季施施工。冬季施施工項目參見見下表。冬季施工項目表序號項目名稱單位數(shù)量備注一站場工程1DK43＋0188.09～DK43＋323.991軟基加固處處理km0.3058不含路基本體2DK43+4388.21～DK44++163.446km0.7253不含路基本體3DK44＋2088.26～DK44＋981.445km0.7732不含路基本體4DK45＋0477.75～DK45++754.991km0.7072不含路基本體5DK43＋4855.85框架涵(1-4m)m36.22全部工程6DK44＋7500.00旅客地道(1-12m)m36.70全部工程郭小路大橋m114.3不含頂板德仁務中橋m44.8不含頂板半截河中橋m66.3不含頂板二楊村特大橋（DKK63＋660.992）1DK47＋0000～DK65＋000段鉆孔樁基基礎m2583732DK69＋4322～DK78＋000段鉆孔樁基基礎m1227383DK55＋0000～DK59＋300段承臺、墩墩身個1334DK61＋8422～DK62＋454段承臺、墩墩身個205DK69＋4322～DK72＋432段承臺、墩墩身個936連