2022年行業(yè)分析今年6月份汽車廠家及車型銷量前十點評

今年6月份汽車廠家及車型銷量前十點評據(jù)中汽協(xié)日前發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車企業(yè)六月銷量前十排名狀況是這樣的：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、華晨、奇瑞、比亞迪和江淮，分別銷售(萬輛)28.60、21.45、20.12、18.72、11.62、5.12、4.91、4.06、3.54和3.47。

而假如按單個廠家來比較，那么銷量（單位：輛）排名前十的則是：1、上海大眾：83066；2、一汽大眾：75393；3、上海通用：71785；4、東風日產(chǎn)：58451；5、北京現(xiàn)代：54078；6、奇瑞：37305；7、比亞迪：35356；8、長安福特馬自達（含VOLVO）：31527；9、一汽豐田：31401；10、吉利：28006。

其中，轎車銷量前十的分別是：朗逸、捷達、F3、悅動、新寶來、?？怂?、凱越、新天籟、卡羅拉和新軒逸。

前三名可謂強者恒強

可以這樣說，國內(nèi)轎車銷量前三名始終為上海通用、上海大眾和一汽大眾所把持。只是最近由于大眾技術(shù)勢力重新抬頭，小排量加TSI+DSG的組合，對中國汽車市場的沖擊很大。所以，上海大眾和一汽大眾替代上海通用取得第一的寶座，當然，上海大眾的主力車型朗逸（21305）和一汽大眾的常青樹捷達（20641）這雙雄攜手進入2萬臺俱樂部，令其他企業(yè)和品牌只能望其項背。同時，上海大眾中高級商務(wù)轎車帕薩特（12650）和一汽大眾新寶來（14729）也同時進入萬輛俱樂部更加強化了其冠亞軍的優(yōu)勢。還有特殊要說明的是，一汽大眾的高端品牌奧迪（11031）也月銷過萬，據(jù)一汽奧迪公布的數(shù)據(jù)，上半年奧迪品牌銷量過10萬，或許寶馬和奔馳只能垂涎三尺了。

上海通用凱越（13045）和科魯茲（11086）兩款車型銷量過萬，但新銳科魯茲還排不到銷量TOP10，這也是其讓出銷量第一寶座的主要緣由。排量向下、追求經(jīng)濟性的轉(zhuǎn)變剛剛從新賽歐開頭，上海通用多款車型發(fā)力尚需時日，重奪第一或許有一段路要走。

其次集團軍有驚無險

和比亞迪去年的強勁勢頭相比，最近有些衰落，但F3(含F(xiàn)3R)（18995）依舊取得不俗成果。只是其F0和F6還沒完全跟上F3的節(jié)奏，所以，比亞迪的排名滑落到第七也在情理和預(yù)料之中。

而東風日產(chǎn)和北京現(xiàn)代依舊牢牢占據(jù)第四和第五的位置。東風日產(chǎn)在去年品牌提升方面下了很大功力，各車型齊頭并進、均衡進展，也有不少的緊貼目標消費者的營銷策劃，所以，目前是日系車中的領(lǐng)頭羊，其新天籟（12638）和新軒逸（12128）也順當保住了萬輛俱樂部的通行證。

北京現(xiàn)代依舊倚靠悅動（18345）和伊蘭特（11389）打天下，其“i”系列品牌雖然目前在市場很火，但產(chǎn)能可能有些跟不上，所以還在慢熱階段。不過，其伊蘭特兩個車型假如加起來接近3萬臺的月銷量令南北大眾也會汗顏。隨著其多款車型的漸入佳境，信任北京現(xiàn)代也不會甘心長期居于第五的位置。攪局者，非北京現(xiàn)代莫屬。

長安福特馬自達和一汽豐田在排行榜上分別列在第八和第九的位置。?？怂梗?4338）和卡羅拉（12390）也順當進入車型銷量TOP10。福克斯和卡羅拉都是依靠價格杠桿才能取得這一成果。新嘉年華的失敗，新蒙迪歐的受夾攻，長安福特假如再沒有強力車型推出，能否保住前十，就很難說了。

自主品牌任重而道遠

不管是從6月份企業(yè)、廠家的銷量排行，還是從車型的銷量相比，自主品牌都處于第三集團。奇瑞沒有一款車型進入前十，但是總量排在第六。比亞迪依靠F3緊隨其后。吉利排在最終一位。

在合資品牌向下的態(tài)勢下，自主品牌忙著走高端。這種跡象將加重自主品牌的市場競爭風險。在國家和政府都提倡節(jié)能車和環(huán)保低碳，并且政策都向小排量傾斜的狀況下，自主品牌脫離自身優(yōu)勢地帶，的確有些好高騖遠的感覺。

以上分析后我們可以看到，6月份受政策的影響，以自主品牌為