高速公路合同段項目生產技術質量管理完工總結

精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔高速公路合同段項目生產技術質量管理完工總結目錄：1、高速公路合同段項目生產技術質量管理完工總結2、龍瑞公路七合同段質量管理體系內容封面廣州至河源高速公路廣州段S05合同段生產、技術、質量管理完工總結廣東冠粵路橋有限公司第四分公司廣河高速S05合同段項目經理部二0一一年十月廣州至河源高速公路廣州段S05合同段生產、技術、質量管理完工總結一、工程概況1、工程總體概述廣州至河源高速公路廣州段S05合同段（簡稱廣河S05標）起于廣州白云區(qū)太和鎮(zhèn)穗豐村，往東北方向經過穗豐村、八斗村、跨北二環(huán)高速公路（設八斗樞紐互通），起點樁號K8+780，終點樁號K10+760，路線總長1.98Km，合同中標價1.7億元，合同工期16個月。工程包括八斗互通主線橋1座，鵝公坑大橋1座，互通匝道橋9座，涵洞13座和5.62km路基（含匝道路基4.5km2、八斗樞紐互通主線橋及鵝公坑大橋工程簡介八斗樞紐互通主線橋位于八斗村，跨北二環(huán)高速公路，主線橋中心樁號左幅為K9+504.78，右幅為K9+517.28，橋跨布置為：左幅：（2×25）+（3×25）+（3×25）+（3×25）+（3×25）+（4×25）+（4×23.5）+（20+21+20）+（3×30+20）+（3×20）橋梁全長782.08m；右幅：（3×25）+（4×25）+（3×25）+（3×25）+（4×25）+（4×23.5）+（20+21+20）+（20+3×30）+（3×20）橋梁全長757.08m，橋梁左幅基本寬度17m、23m，部分變寬；上部結構主要為預應力混凝土分體小箱梁、預應力混凝土連續(xù)箱梁、預應力混凝土空心板。25m跨徑預應力混凝土先簡支后結構連續(xù)的小箱梁作為主要結構，部分跨越匝道或主線分叉限制的區(qū)段采用逐聯(lián)支架現(xiàn)澆的變截面預應力混凝土連續(xù)梁，下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。鵝公坑大橋，起點樁號為K10+457，終點樁號為K10+583，橋梁全長126m，全橋為6×20m預應力混凝土寬幅空心板。下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎。全橋寬度3、八斗樞紐互通匝道橋工程簡介A匝道1號橋中心樁號為AK0+355.9，跨S116省道，橋跨為（4×25）+（4×25），橋梁全長為207.08m，上部結構為預應力混凝土分體小箱梁、預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度10.5m。A匝道2號橋中心樁號為AK0+650，橋跨為（3×25），橋梁全長為82.08m，上部結構為預應力混凝土分體小箱梁；下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度10.5m。B匝道橋中心樁號為BK0+913.1，跨北二環(huán)高速公路和S116省道，橋跨為（3×25）+（20.4+25+21.4+21）+（3×16），橋梁全長為217.88m，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁、鋼箱梁；其中第二聯(lián)（3~6#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度10.5m。C匝道橋中心樁號為CK0+644.75，跨S116省道，橋跨為（3×25）+（4×25）+（21+2×22+21）+（21+2×22+21）+（4×25）+（4×25）+（18.9+2×25+18.9）+（2×25+18.9），橋梁全長為710.78m，上部結構為預應力混凝土分體小箱梁、預應力混凝土連續(xù)箱梁；下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。D匝道橋中心樁號為DK0+418.63，跨北二環(huán)高速公路，橋跨為（3×20.5+2×21.65），橋梁全長為108.34m，上部結構為預應力混凝土分體小箱梁；下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度8.5m。E匝道橋中心樁號為EK0+348.28，跨北二環(huán)高速公路，橋跨為（3×25）+（20+21.85+21.85+20）+（20+21.85+21.85+20）+（3×25）+（3×25）+（3×25），橋梁全長為470.44m，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁及鋼箱梁；其中第二聯(lián)（4~6#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度8.5m。G匝道橋中心樁號為GK0+348.28，跨北二環(huán)高速公路及S116省道，橋跨為（5×25）+（5×25）+（24.5+26+24.5+24.5+21.3）+（21.3+24.5+24.5+26+24.5），橋梁全長為494.64m，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁、預應力混凝土分體小箱梁及鋼箱梁；其中第三聯(lián)（11#~15#墩）為鋼箱梁（跨北二環(huán)高速公路），下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩(個別為矩形薄壁墩)、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度8.5m。H匝道橋中心樁號為HK0+276.98，橋跨為（3×25）+（3×25）+（3×25）+（4×25），橋梁全長為328.04m，上部結構為預應力混凝土連續(xù)箱梁、預應力混凝土分體小箱梁；下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度8.5m。I匝道橋中心樁號為IK0+310.5，跨S116省道，橋跨為（4×25），橋梁全長為107.08m，上部結構為預應力混凝土分體小箱梁。下部構造采用樁柱式形式：圓柱墩、鉆孔灌注樁基礎。橋面寬度10.5m。4、匝道橋鋼箱梁工程簡介本項目B匝道橋第二聯(lián)、E匝道橋第二聯(lián)、G匝道橋第三聯(lián)原設計為預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁，通車的凈空分別為B匝道5.96m，E匝道5.6m，G匝道5.99m，在平面位置上與北二環(huán)高速公路斜交，斜交的角度分別為B匝道橋37.7度，E匝道橋93度，G匝道橋39度，施工期間北二環(huán)路權部門要求：1、施工過程中要保證行車凈空5m；2、整個施工過程中要保證3個3.75米寬的行車道；3鋼箱梁平面布置圖4、涵洞工程簡介八斗樞紐互通共有涵洞13座，其中主線有4座鋼筋混凝土蓋板涵，匝道涵洞有9座，其中有5座是鋼筋混凝土蓋板涵，2座混凝土拱涵和2座鋼筋混凝土圓管涵；通道涵有3個，都為鋼筋混凝土蓋板通道，其中主線通道1個、匝道通道2個。5、路基工程簡介本項目路基工程全長5.62km(含匝道路基4.5km)，其中挖土方464514m3，挖石方31644m3；填方利用方451373m3，借方二、項目組織架構1、管理機構設置項目總工項目總工生產副經理項目經理工程合約室工程室合約室試驗室測量室安全室質檢室機材室綜合室財務室樁基班組一樁基班組二樁基班組三綜合班組一綜合班組二綜合班組三路基班組攪拌站班組架梁班組防撞欄班組2、人員配置公司抽調具有豐富施工經驗、年富力強的力量組建了項目經理部，項目部人員配置情況如下：部門及人員配置情況表部門人員配置人員總人數(shù)項目班子項目經理13項目總工1項目副經理1工程室主任1名，主管工程合約室日常工作113測量主管1人，主持測量工作1安全主管1人，安全員1名2施工員5名，負責現(xiàn)場施工5測量員2名，配合工2名4質檢室主任1名，主管質檢工作16質檢員1人，負責質檢工作1資料員1名，負責內業(yè)整理、歸檔1試驗主管1人，主持試驗工作1實驗員1名、配合工1名2合約室合約主管1名，負責合約工作12計量員1名1機材室機材主任1名114材料員1名，倉管員1名，統(tǒng)計員1名，機材主管1名4電工班長1名，電工2人3小車司機3名5機械操作工5名1綜合室主任1人、勞資1人、行政員1人315廚房2人，2保安10人10財務室會計1人，出納1人22合計573、施工班組劃分本項目共分三個橋梁施工區(qū)：樁基礎施工班組三個，樁基一班組負責八斗樞紐互通主線橋0#~13#及H匝道橋的樁基施工，樁基二班組負責A匝道1#橋、B匝道橋、C匝道橋1#~15#、E匝道橋、G匝道橋樁基的施工，樁基三班組負責八斗樞紐互通主線橋的14#~32#墩及C匝道橋16#~30#墩樁基礎的施工。綜合班組有三個，綜合一班組負責八斗樞紐互通主線橋0#~13#墩、E匝道橋及G匝道橋的下部和上部結構施工。綜合二班組負責八斗樞紐互通主線橋14#~32#墩、A匝道1#橋的上部及下部結構的施工。綜合三班組負責B匝道橋、C匝道橋及H匝道橋的下部及上部結構的施工。路基班組（合作方）負責A匝道2#橋、D匝道橋、I匝道橋的下部和上部結構的施工及本項目的全部路基土石方的施工。防撞欄施工班組負責本項目的所有防撞欄施工，架梁班組（汽車吊）負責A匝道1#橋、A匝道2#橋、G匝道橋、H匝道橋、I匝道橋及鵝公坑大橋的梁板安裝施工。后期增加了一個架梁施工班組(架橋機)負責八斗樞紐互通主線橋、D匝道橋及C匝道橋的梁板安裝施工和一個防撞墻施工班組，施工高峰期共約380人。各施工班組根據(jù)施工計劃配備相應的人員、設備和材料，在項目經理部的統(tǒng)一指揮下，周密布署、科學合理安排、密切配合，優(yōu)質高效地完成了施工任務。三、項目策劃實施情況項目中標后，公司各級領導較為重視，分公司與項目部及時對項目進行了針對性很強的項目策劃，明確了項目總體部署、管理目標、技術標準及要求、資源的配置、施工重點及難點等內容，并制定了“跨路施工方案和預應力砼連續(xù)箱梁的施工方案。在施工過程中，項目部根據(jù)項目策劃的指導，有條不紊地開展工作，最終以較快的施工進度和交工驗收評分95.4分的較好成績圓滿完成了施工任務，在施工安全、質量、進度和成本控制等方面均取得了較好的成績，項目策劃得到了很好的落實。四、生產管理本標段的合同工期為16個月，開工時間為2008年8月14日，為完成20111、工程施工整體進度項目部以八斗樞紐互通主線橋施工作為重點，克服了前期征地拆遷嚴重滯后及預制標梁板供應較遲的影響，根據(jù)廣州市交通投資有限公司及項目管理處要求，我標段必須在2011年9月30日完成主體施工任務，我項目部制定了詳細可行的施工節(jié)點計劃，通過周密部署，精心組織，投入的大量的人員和機械設備，加班加點，各道工序施工準備充分，施工銜接緊密。八斗樞紐互通主線橋于2011年62、主要分項工程進度（1）八斗樞紐互通主線橋樁基礎八斗樞紐互通主線橋樁基礎長度平均30m，于2008年10月22日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷影響外，其他樁基礎施工于2009年12月6日完工，從開工至完工平均每個月完成15根?？绫倍h(huán)高速公路的L19#~21#墩、（2）八斗樞紐互通主線橋承臺（系梁）施工八斗樞紐互通主線橋承臺（系梁）與2008年12月22日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它承臺（系梁）于2010年3月29日完工，平均每個月完成5個承臺（系梁）；跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、（3八斗樞紐互通主線橋墩身（立柱）施工八斗樞紐互通主線橋墩身（立柱）于2008年12月25日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它墩身（立柱）于2010年3月29日完成。平均每個月完成12個墩身（立柱）；跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷影響、亞運會、亞殘運會、（4）八斗樞紐互通主線橋蓋梁施工八斗樞紐互通主線橋蓋梁于2009年3月3日開工，除跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷、亞運會、亞殘運會、2011年春運及北二環(huán)高速公路國檢影響外，其它蓋梁于2010年6月19日完工，跨北二環(huán)高速公路的L19#~21#墩、R18#~20#墩受征地拆遷影響、亞運會、亞殘運會、（5）八斗樞紐互通主線橋預應力砼連續(xù)箱梁施工八斗樞紐互通主線橋預應力砼連續(xù)箱梁97跨，共27聯(lián)，于2009年10月22日（6）八斗樞紐互通主線橋小箱梁及空心板安裝施工八斗樞紐互通主線橋小箱梁及空心板受預制標供應影響，于2011年4月25日才供應給我標段，而且左右幅不能同時供梁。因趕工我項目增加了一個架橋機施工班組，于2011（7）鋼箱梁制作、安裝、焊接施工八斗樞紐互通B匝道橋第二聯(lián)、E匝道橋第二聯(lián)、G匝道橋第三聯(lián)設計變更為鋼箱梁，共三聯(lián)11跨，于2011年4月底開始制作加工，6月15日開始安裝E（鋼箱梁平面布置圖）3、進度管理措施在施工進度管理中主要采取了一下措施：3.1、科學管理（1）施工進度計劃管理施工是一項系統(tǒng)工程，必須根據(jù)工程實際情況及施工工藝，分清關鍵路線和一般路線，科學合理地制定施工方案和計劃，以內業(yè)指導外業(yè)。項目部根據(jù)工期要求開工伊始就制定了施工總體進度計劃作為施工總體指導，根據(jù)總體目標制定年度、季度、月度計劃，并根據(jù)實際情況分解制定了周計劃。施工過程中根據(jù)實際情況實施施工計劃動態(tài)管理，倒排工期，及時進行計劃調整，有效指導了施工。（2）現(xiàn)場施工管理在科學合理的施工進度計劃指導下，各道工序特別是關鍵路線工序的人、機、料準備充分。現(xiàn)場人員狠抓落實，及時解決施工中影響進度的因素，各道施工工序之間做到了緊密銜接。（3）加強橫向溝通由于施工工作面較多，如何有效、高效安排好工作非常重要，項目部現(xiàn)場管理人員和班組負責人每天下午下班后召開生產例會，每周全體管理人員和班組主要人員召開周生產例會，合理安排施工任務和機械材料調配，及時發(fā)現(xiàn)問題解決問題，由于溝通充分，使施工進度計劃得到了較好的落實。3.2、確保機械設備和材料投入為確保工程如期完工，公司和項目部根據(jù)施工計劃和施工方案，投入了大量的機械設備和材料，由于準備充分，為提前完工提供的有力的保障：（1）整個樞紐互通立交共投入30臺樁機進行施工作業(yè)（高峰期）。（2）整個樞紐互通立交共投入6套承臺（系梁）模板，每個施工班組各兩套。（3）整個樞紐互通立交共投入φ1.2立柱模板37m，φ1.3立柱模板45m，φ1.6立柱模板60m，投入薄壁墩身模板3套，每個施工班組各一套。（4）整個樞紐互通立交共投入新制作蓋梁底板模板6套（含柱頭模板，側模板3套。（5）為不受2010年亞運會及壓殘運會停工影響，整個樞紐互通立交共投入現(xiàn)澆箱梁支架9聯(lián)（高峰期）每聯(lián)支架考慮倒用一次。3.3、加大施工班組人員投入項目開工伊始，八斗樞紐互通主線橋及匝道橋根據(jù)工程量大小合理配置了各專業(yè)施工班組。受征地拆遷嚴重礎滯后的影響，導致項目施工面不連續(xù)，樁基礎、下部結構及連續(xù)箱梁施工都相對滯后，且下部結構樁基礎和上部構造施工等均不能連續(xù)施工，項目部后期為趕工期加大投入，增加了一臺架橋機和架梁班組、增加橋面系和防撞墻專業(yè)班組各兩個，扭轉了施工進度滯后的局面，項目如期完工。五、安全管理本標段跨路作業(yè)、高空作業(yè)、臨邊作業(yè)、吊裝作業(yè)、起重作業(yè)、張拉作業(yè)多，危險源多，安全形勢尤為嚴峻，安全管理難度很大。我們堅持“以人為本”和“安全第一、預防為主”的原則，通過項目部管理人員的努力和全體工程生產人員的積極配合，項目自開工至結束未發(fā)生過重傷以上的安全事故，取得了較好的成績。在安全管理方面有如下經驗：（1）由于安全管理難度大、工作成績不明顯，很多有能力的人不愿意從事這個崗位。為此，項目部設立安全室，重視安全室檢查反映的問題，使其能大膽、有效、積極地開展工作。（2）全員共管，人人都是安全員。特別是施工員，本項目要求施工員兼安全員，加強現(xiàn)場管理，控制施工人員的不安全行為，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。（3）重視機械設備的管理，及時進行檢查維修，控制機械的不安全狀態(tài)。(4)堅持開工前進行安全技術交底，施工過程中針對性進行安全教育。(5)安全檢查是最基本也是最直接有效的管理。安全員對施工現(xiàn)場每日巡查。項目部組織各部門專業(yè)人員定期不定期進行安全檢查，每個月進行一次安全大檢查，由項目經理帶隊，各部門負責人、施工員和施工班組帶班參與檢查，發(fā)現(xiàn)問題和隱患及時進行了消除。(6)對班組安全管理采取經濟措施，屢教不改者進行罰款或停工整改處理。(7)在施工區(qū)顯著位置懸掛安全標語和警示牌，弘揚安全文化，并使施工相關人員時刻牢記安全，養(yǎng)成良好的安全習慣。(8)預防控制，方案先行。項目部對跨路施工、梁板安裝施工、預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等的安全均在設計方案時進行了全面考慮并得到實施；實施效果明顯。(9)對重大施工方案諸如鋼箱梁運輸與吊裝、預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等進行高規(guī)格技術專家評審和安全專項評審。(10)針對架橋機架梁、鋼箱梁運輸與吊裝、連續(xù)現(xiàn)澆箱梁支架搭設、汽車吊吊梁施工等技術要求高、影響較大的項目制定了專項安全施工方案并交底。對工序要求嚴格、復雜的架梁、鋼箱梁安裝、預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工等作業(yè)制作了詳細的施工操作牌立于醒目位置，使操作人員將要點熟記于心。（11）確保安全經費落實到實處，基本按照規(guī)定保證工程量的1%安全經費投入到安全生產工作中。六、質量管理項目部建立健全了質量管理體系，對工程實行全過程、全員參與、持續(xù)改進的全面質量管理。針對高速公路施工質量要求嚴、標準高的特點，對工程施工進行了科學、嚴格的質量管理，在以下方面作出了出色的成績：1、混凝土裂縫控制本項目預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁和橋面系施工較多，通常容易出現(xiàn)裂縫，項目部對裂縫控制非常重視，施工過程中采取了如下措施：（1）預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁采用整聯(lián)施工，橋面系根據(jù)施工時間差異和截面變化情況（本項目主線橋與匝道橋交接處變寬段）科學劃分施工段，避免新澆筑砼與已澆砼的施工齡期差及其約束而產生裂縫。（2）施工過程中重視養(yǎng)生，指令班組派專人負責及時養(yǎng)生，大面積砼采用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。2、樁基礎施工質量控制本項目共有樁基礎548根（含設計變更增加3根），在樁基礎施工過程中，要求施工班組勤撈渣樣，使管理人員能夠更準確判斷入巖情況，按設計圖紙準確終孔，在下鋼筋籠前，要求測好含砂率，在施工規(guī)范允許的情況才下鋼筋籠，確保鋼筋籠能夠順利下放到底。樁基礎灌注前嚴格控制泥漿比重、含砂率，達到施工規(guī)范要求才進行灌注砼，確保樁基礎的施工質量。本項目Ⅰ類樁411根，占樁基礎總量的75﹪，Ⅱ類樁137根，占樁基礎總量的25﹪。3、墩身（立柱）施工質量控制墩身（立柱）的施工質量非常受人矚目，業(yè)主及監(jiān)理單位對墩身（立柱）的外觀要求也比較高，在施工中采取了相應的措施：合理劃分施工節(jié)段，因本項目的墩身（立柱）比較高，最高達約26m，項目部根據(jù)結構構造高度將其分為兩個節(jié)段進行施工，澆注完第一節(jié)段砼后，利用第一節(jié)段澆注好的墩身，采用鋼抱箍安裝在第一節(jié)段施工好的墩身頂往下50cm的位置上作為第二節(jié)墩身的支撐面，安裝第二節(jié)段墩身模板，并用鋼拉緊固定，使模板與已澆砼密貼。澆注第二節(jié)段墩身砼時，如果出現(xiàn)漏漿，及時用清水沖洗干凈，避免污染墩身。墩身施工完畢后顏色較均一，施工接縫不明顯且無較大的錯臺出現(xiàn)。4、預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工質量及線形控制本項目為互通立交，與匝道接口較多，而且預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁變寬較多，控制好預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁施工質量和線型是重點，預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁設計要求澆注砼前對支架進行預壓，以消除支架的非彈性變形，保證箱梁的整體線形，預壓荷載安裝箱梁的120﹪荷載預壓不少于7天進行，而且最后兩天預壓累計沉降量不大于2mm，再根據(jù)預壓實測變形值來設置預拱度。施工底腹板及頂板時嚴格按照測量室提供的數(shù)據(jù)立模，因為大多為變寬段，對于半徑較小的變寬段立模時測量室采用加密放樣施工點，確保整體線形形平順圓滑。我標段C匝道第四聯(lián)現(xiàn)澆箱梁被評為全線樣板工程，外觀質量在全線進行推廣，業(yè)主和總監(jiān)辦同時也組織其他標段在我標段進行參觀和學習。5、鋼箱梁的制作、安裝和現(xiàn)場焊接施工質量控制鋼箱梁的制作及安裝需嚴格按照國內有關規(guī)程、規(guī)范實施。由于鋼箱梁為全焊結構，結構焊縫較多，所產生的焊接變形和殘余應力較大，加工過程中，在保證焊縫質量的前提下，應盡量采用焊接變形小、焊縫收縮小的工藝。施工時采用CO2氣體保護焊，其氣體純度應大于99.5%。鋼箱梁腹板及其附近的構件為主要受力構件，腹板橫向的所有連續(xù)焊縫均須按設計要求焊透，并應采用焊縫金屬量少、焊后變形小的坡口，要求對焊縫表面進行處理，以減小應力集中。U型加勁肋與頂?shù)装彘g的焊縫采用單面V形坡口焊縫，應確保熔深不小于0.8倍板厚。U型加勁肋采用冷加工制作前，應進行工藝試驗。要求圓角外緣不得有裂紋，否則應采用熱煨。U型加勁肋與橋面板焊接前，其內側應完成涂裝，所有手工自由切割處均要打磨平整。縱橫隔板在頂板行車道范圍內與頂板的焊接間隙要求小于2mm。對于施工過程中的工藝孔洞，施工結束后按原狀恢復，其焊縫按Ⅰ級熔透焊縫進行檢查，橋面板上的臨時人孔必須采取防水措施。鋼箱梁分為頂板單元、平底板單元、腹板單元、腹板單元、橫隔板單元、懸挑結構單元及附屬結構單元。板件組成梁段的步驟是：底板——橫隔板——腹板——頂板——懸挑構件。出廠前進行相鄰階段預拼裝，組裝必須在胎架上進行，胎架長度不應小于2孔。梁段加工并檢驗合格后應進行橫向預拼，按設計線形及梁段間預留的間隙（還應計入焊接收縮量）使相鄰梁段的連接斷面相匹配，匹配完成后將測點按圖紙要求焊于鋼箱梁的腹板上，測量記錄所有梁段測點間的相關數(shù)據(jù)。在堆放與運輸過程中，在梁端部均應用特制塊體（如橡膠塊）將U形加勁肋口封住，以防雨水侵入，該塊體在梁對接時取掉。鋼箱梁制作完成后，應進行必要的預拼裝檢驗，然后才能運輸、吊裝。鋼箱梁吊裝施工時應按照交通部頒發(fā)的《公路橋涵施工技術規(guī)范》執(zhí)行；項目部編制了詳細的鋼箱梁吊裝施工組織設計：吊裝方案、支座安裝方案、跨中操作安全措施方案、臨時托架安裝方案、大型機械設備布置方案等?？傮w吊裝思路：鋼箱梁匝道橋每個墩頂設置臨時支承、墩頂段鋼箱梁安裝就位并固定、安裝跨間梁段跨中操作平臺、從匝道橋一端逐跨先后吊裝跨間梁段1#和2#分段、調整跨間梁段并焊接、隨后從匝道橋一端吊裝懸挑板并焊接、整橋測量及修補、臨時裝置拆除及驗收。（匝道橋標準段三維模型）通過項目經理部上下全體人員的嚴格管理、齊心協(xié)力，高質量地完成了工程施工。樁基礎優(yōu)良率為100％；試驗自檢率、送檢率及原材料合格率均為100%；混凝土外觀質量顏色均一，內實外美；各分項工程均達到優(yōu)良標準，交工驗收評分為95.4分。七、技術管理1、重視技術人員的投入由于本項目橋梁結構多變而且復雜，施工面較廣而且施工點眾多，施工人員采取以老帶新的方法展開施工，這樣即能為公司培養(yǎng)一批施工人員，也可以確保工程順利的進行，確保工程的施工質量。2、施工方案管理以項目總工為首的項目部技術人員進場后不久編制了可行的實施性施工組織設計，并編排了各分項工程施工方案設計進度計劃。在施工方案制定過程中，對重要的施工方案進行多方案比選，綜合考慮方案的技術、經濟性后擇優(yōu)定稿。所編制的施工方內容翔實，計算仔細準確。各分項工程開工前均進行了詳細的技術交底，使所有管理人員和班組施工人員均理解了方案設計意圖和要求、施工方法和步驟、施工規(guī)范標準及要求、施工重點及難點和施工準備工作。方案編制前注重吸取各方合理意見，一些技術方案得到了優(yōu)化，實施過程中注意與現(xiàn)場人員進行了充分的溝通，檢查方案的落實情況，使施工方案較好地得到了落實。3、主要施工工藝介紹3．1、樁基礎施工工藝流程及施工圖片樁位放樣樁位放樣平整場地埋設護筒護筒制作樁位復測鉆機就位對中鉆進、撈取鉆渣孔內注水及粘土泥漿凈化成孔檢查、驗收測量孔深、斜度、直徑第一次清孔鋼筋骨架制安吊裝鋼筋骨架導管試拼、檢修、水密性、強度試驗和拼接安裝導管制作砼試件第二次清孔灌注水下砼配制混凝土樁基檢測清理樁頭樁基礎鉆孔樁基礎灌注砼3．2、系梁（承臺）施工工藝流程及施工圖片測量放樣測量放樣開挖基坑底支架及底模板開挖基坑墊層標高復測鑿除樁頭和澆注墊層墊層標高復測鑿除樁頭和澆注墊層鋼筋制作和安裝鋼筋制作和安裝自檢監(jiān)理檢查、簽證自檢監(jiān)理檢查、簽證制作模板安裝側模板制作模板安裝側模板復測系梁（承臺）頂標高和中線復測系梁（承臺）頂標高和中線監(jiān)理檢查、簽證自檢監(jiān)理檢查、簽證自檢拌制砼澆注混凝土拌制砼澆注混凝土拆模養(yǎng)生拆模養(yǎng)生制作試件制作試件承臺澆注砼施工3．3、立柱（墩身）施工工藝流程及施工圖片立柱（墩身）基底鑿毛立柱（墩身）基底鑿毛選定配合比拆模養(yǎng)生測量放線選定配合比拆模養(yǎng)生測量放線安裝立柱（墩身）模板自檢、監(jiān)理檢查拌制砼安裝立柱（墩身）模板自檢、監(jiān)理檢查拌制砼運送砼安裝腳手架及澆注平臺運送砼安裝腳手架及澆注平臺澆注第一節(jié)立柱（墩身）砼制作試件澆注第一節(jié)立柱（墩身）砼制作試件安裝第二節(jié)立柱（墩身）模板安裝第二節(jié)立柱（墩身）模板澆注第二節(jié)立柱（墩身）砼自檢、監(jiān)理檢查澆注第二節(jié)立柱（墩身）砼自檢、監(jiān)理檢查拆模養(yǎng)生拆模養(yǎng)生立柱模板安裝立柱外觀3．3、蓋梁施工工藝流程及施工圖片測量放樣測量放樣抱箍及底支架安裝底支架及底模板抱箍及底支架安裝底模標高復測底模板底模標高復測底模板鋼筋制作和安裝鋼筋制作和安裝自檢監(jiān)理檢查、簽證自檢監(jiān)理檢查、簽證制作模板安裝側模板制作模板安裝側模板復測蓋梁頂標高復測蓋梁頂標高監(jiān)理檢查、簽證自檢監(jiān)理檢查、簽證自檢拌制砼澆注混凝土拌制砼澆注混凝土拆模養(yǎng)生拆模養(yǎng)生制作試件制作試件蓋梁施工蓋梁外觀3．4、預應力砼連續(xù)箱梁施工工藝流程及施工圖片支架地基處理及搭設現(xiàn)澆支架支架地基處理及搭設現(xiàn)澆支架安放縱橫梁、支立模板支架安放縱橫梁、支立模板支架支架預壓沉降穩(wěn)定張拉設備標定孔道壓漿封錨錨具檢驗拆除內模、側模砼養(yǎng)生安裝錨具、連接器、張拉設備3分鐘333澆筑底、腹板混凝土安裝內、外側模板綁扎箱梁底板、腹板鋼筋綁扎頂板、翼板鋼筋支架預壓沉降穩(wěn)定張拉設備標定孔道壓漿封錨錨具檢驗拆除內模、側模砼養(yǎng)生安裝錨具、連接器、張拉設備3分鐘333澆筑底、腹板混凝土安裝內、外側模板綁扎箱梁底板、腹板鋼筋綁扎頂板、翼板鋼筋安裝調整箱梁底模安裝調整箱梁底模安裝箱梁頂板內底模安裝箱梁頂板內底模現(xiàn)澆箱梁頂板砼現(xiàn)澆箱梁頂板砼穿入預應力穿入預應力預應力張拉預應力張拉箱梁鋼管樁基礎施工箱梁鋼管樁支架施工箱梁滿堂紅門式支架施工箱梁預壓施工箱梁支架預壓箱梁底腹板澆注砼箱梁頂板澆注砼箱梁腹板張拉3．4、鋼箱梁制作、安裝工藝流程及施工圖片進進料不合格品控制程序復驗N不合格品控制程序復驗N加工坡口加工坡口YYU肋壓型、筋板U肋壓型、筋板趕平預處理預處理U肋鉆孔U肋鉆孔精切下料精切下料不合格品控制程序檢不合格品控制程序檢查NYY趕平趕平組焊U組焊U肋封頭板不合格品控制程序檢不合格品控制程序檢查NYY板單元組裝板單元組裝不合格品控制程序檢查不合格品控制程序檢查NYY焊焊接修修整2.4.3.3合攏段（梁段I）的二次切頭中跨合攏前（第13號斜拉索施工完成后），對梁端位移進行24或48小時測量，根據(jù)測量結果確定合攏溫度和合攏段長度，據(jù)此對合攏段進行二次切頭（兩頭），在較低溫度下，將合攏段吊裝就位，待溫度達到合攏溫度時，精確調整接縫間隙，完成全截面焊接。不合格品控制程序檢驗不合格品控制程序檢驗YN標記補涂底漆標記補涂底漆焊接檢測現(xiàn)場吊裝運輸焊接檢測現(xiàn)場吊裝運輸鋼箱梁下料施工鋼箱梁在胎架上拼裝及焊接施工鋼箱梁運輸鋼箱梁吊裝鋼箱梁吊裝鋼箱梁吊裝鋼箱梁現(xiàn)場焊接鋼箱梁焊縫焊接鋼箱梁安裝后整體外觀鋼箱梁焊縫超聲波檢測跨北二環(huán)高速公路架梁施工八、存在問題及改進之處1、存在問題本項目在實施過程中雖然遇到不少問題，但通過全體人員的齊心協(xié)力，關鍵路線施工基本在可控范圍內，最終按照業(yè)主要求工期順利完工，主要存在的問題：（1）施工用地項目原定于2008年8月（2）外在條件影響施工受限制受2010年亞運會、亞殘運會、北二環(huán)高速公路2011年春運及北二環(huán)2011年4月份國檢的影響，我項目于2011年10月份開始處于停工狀態(tài)，春節(jié)后才開始施工，因春節(jié)后的施工主要施工跨北二環(huán)高速公路的施工，受北二環(huán)高速公路國檢的影響，于2011年4月底才開始施工，業(yè)主要求在七月底完成全部施工任務（鋼箱梁除外），所以施工非常緊張，為此投入了大量的的周轉材，增加了施工的成本。（3）預制梁供應影響本項目受預制標梁板供應嚴重滯后的影響，于2009年9月供應了21片梁、2010年10月供應了40片梁后，2011年4月底才開始正常供梁，由于業(yè)主要求2011年6月底必須完成橋面鋪裝，施工非常緊張，導致項目投入了1臺架橋機和2臺大噸位汽車吊，以及大量的濕接縫模板。2、改進之處本項目雖然在生產和技術質量管理方面取得了較好的成績，但在施工過程中仍暴露出不少問題，主要在以下方面值得改進：（1）抓好施工方案的落實八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術要求高，不僅需要優(yōu)秀的施工方案，特別重要的一點是施工現(xiàn)場要認真貫徹執(zhí)行施工設計方案，通過內外業(yè)的結合確保項目的順利實施。在施工中存在一些施工方案得不到很好落實的情況：如現(xiàn)澆箱梁基礎為按施工方案進行處理、支架搭設不按照施工設計圖進行搭設，導致監(jiān)理要求支架加固或返工的情況發(fā)生。（2）方案應充分考慮施工誤差的可控性在施工設計方案的編制中，不僅要考慮現(xiàn)場實施中可能存在的偏差，加大安全系數(shù)，更重要的是：通過優(yōu)化方案，預防由于施工誤差過大而導致質量安全事故的發(fā)生。如：主線橋連續(xù)箱梁在拆除背雷片時，由于貝雷較長，約15m，而且貝雷要從箱梁路線中心線翼板的一側用兩臺吊車拖吊至外側的翼板才能用吊車吊至地面上拆除，由于貝雷離箱梁底板只有80cm，空間狹小，采用兩臺吊車在拖吊貝雷片時如果不同步，會導致貝雷容易在拆除時失穩(wěn)，建議在以后的施工方案中，在貝雷上面加一層分配梁再搭設一層1930mm的門式支架，這樣就可以增大貝雷與箱梁之間的空間，提高貝雷拆除的安全性。（3）現(xiàn)澆箱梁施工方案的優(yōu)化現(xiàn)澆箱梁施工前，對地基的承載力、箱梁的高度進行現(xiàn)場詳細勘察，如果地基承載力滿足箱梁施工的要求，高度在10m以下的（監(jiān)理工程師通知規(guī)定8m以下才可以使用門式支架施工），通過與監(jiān)理充分溝通及部分位置填土，改鋼管樁貝雷支架為滿堂紅門式支架施工，這樣就可以節(jié)省箱梁的施工成本，在施工過程中對施工方案中存在不合理的，通過施工現(xiàn)場勘察后組織技術人員討論后進行優(yōu)化。按箱梁施工10米高，寬度為8.5米，長度為25米（4）施工質量的落實本項目在施工管理過程中，雖然總體質量可控，但還是存在一些質量問題，樁基礎的施工還是有出現(xiàn)返工及質量問題，立柱（墩身）的保護層合格率低，樁基返工的原因主要是導管橡膠墊片破裂導致導管漏泥漿無法灌注。樁基施工時必須加強對導管的水密性試驗。確保導管無孔洞，橡膠墊塊完好無斷裂。本項目立柱（墩身）保護層共抽檢檢查203個點，合格點127個，檢測點的最大值為57mm,最小值為30mm，設計值為40mm，規(guī)范允許偏差±5mm，合格率為62.57％。安照交通廳《廣東省公路水運工程砼質量通病治理活動實施方案的通知》（粵交基【2009】687號）及《廣州市公路水運工程砼質量通病治理活動實施方案的通知》（穗交【2009】602號）文件要求公路工程砼鋼筋保護層厚度在工后抽檢合格率達到85％以上。我項目的保護層合格率明顯偏低，在以后的項目施工時，項目部必須從鋼筋制作開始抓起，嚴格控制每個施工工序的施工質量、嚴格控制好砼的保護層。（5）征地拆遷的應對本項目在施工過程中因受征地拆遷嚴重滯后影響，造成項目施工不連續(xù)，導致施工人員及施工機械窩工比較嚴重，加上本項目中標時，公司項目較少，大量的管理人員安排到本項目，造成項目管理人員過多，直接增加本項目的管理費及機械費，建議在以后的施工項目中，項目應該根據(jù)業(yè)主交地的實際情況，合理配備施工管理人員及施工機械，盡可能安照項目部的意見進行配備人員及機械，不要因為公司項目少就將管理人員往項目上安排，這樣才能起到控制成本的目的。九、總結廣河高速公路S05標八斗樞紐互通因跨路施工多，匝道交叉多，現(xiàn)澆箱梁施工高度高，施工難度大，技術要求高，在公司和分公司領導的關心和支持下，經項目部全體人員上下齊心協(xié)力，圓滿完成了廣河高速公路S05標的施工任務。項目由始至終施工進展順利，工程質量優(yōu)良，沒發(fā)生重傷以上安全事故，取得了交工驗收評分95.4分的較好成績。在施工過程中主要有以下體會：1、做好項目策劃和總體施工組織總設計：項目策劃和總體施工組織總設計是一個成功項目的開始，本項目施工工序多，施工難度大，工期緊張，各工序必須緊密銜接才能完成施工任務，做好項目策劃和總體施工組織總設計，使參與人員對項目全局有了一個總體上的把握，能有效指導各部門后續(xù)各項工作的高效開展。2、施工方案的制定必須要有大局觀，必須考慮周全。堅持以內業(yè)指導外業(yè)的原則，沒項目總工的許可，不得擅自降低標準或修改方案。在施工中，應群策群力，充分發(fā)揮群眾創(chuàng)新性進行施工方案的優(yōu)化和改進，達到經濟高效的施工效果。這一點本項目執(zhí)行情況良好。3、征地拆遷影響的應對及地方關系的協(xié)調，(1)征地拆遷影響的應對一個項目的征地拆遷快慢直接影響工程的施工工期，工期拖長、施工任務不連續(xù)會導致項目人工、機械窩工，直接增加項目的施工成本，本項目就因為征地拆遷的嚴重滯后，大大增加了項目部的管理費及機械費。在以后的施工項目中，建議項目部可以根據(jù)交地的實際情況合理配備人員及機械設備，從而減少項目的施工成本。(2)地方關系協(xié)調因為該項目位于廣州郊區(qū)，當?shù)睾趷簞萘碗s，施工前期及施工過程中都有當?shù)睾趷簞萘Ω蓴_、阻撓，他們甚至索要承建部分工程，對工程的正常施工帶來了較大的影響。項目部采取多渠道的協(xié)調溝通，與地方溝通，妥善解決了當?shù)氐胤疥P系，堅決不將項目工程分包給當?shù)厥┕?，保證了工程施工的質量及工期，并減少了與當?shù)氐募m紛。4、本項目的路基施工班組與公司是合作關系而不是分包施工班組，所以該班組的施工質量、安全及進度更應該重視，本項目采取以項目經理直接管進度、副經理和安全主任管安全、總工和質檢主任管質量的方式進行全方位管理，在這樣的管理模式下，路基班組的進度、質量及安全方面都得到較好的控制。在整個施工過程中沒有出現(xiàn)安全施工及較大的質量事故。5、本項目攪拌站采用分包形式（水泥由業(yè)主供應），根據(jù)分包的特點，項目部專門安排實驗室對沙、石、減水劑、粉煤灰等原材料按規(guī)范進行批次檢查，攪拌站出料時派實驗員全過程看守跟蹤，機材室不定時進行抽查過磅，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，在總個施工過程中沒有發(fā)現(xiàn)砼標號不達標，砼外觀顏色均勻、光潔。6、本項目絕大部分為現(xiàn)澆箱梁，而且單價極低（混凝土756元/立方），是造成項目虧損的一大原因，尤其是B匝道橋第二聯(lián)、E匝道第二聯(lián)、G匝道第三聯(lián)現(xiàn)澆箱梁跨越北二環(huán)高速，施工投入更大。項目部經過努力，最終將其原設計預應力砼連續(xù)現(xiàn)澆箱梁變更為鋼箱梁，通過此項變更也減少了本項目的虧損。7、現(xiàn)澆箱梁施工，本項目現(xiàn)澆箱梁較多，必須充分考慮支架方式、材料投入、堆載預壓及工期安排，現(xiàn)澆箱梁施工前，對地基的承載力、箱梁的高度進行現(xiàn)場詳細勘察，如果地基承載力滿足箱梁施工的要求，高度在10m以下的（監(jiān)理工程師通知規(guī)定8m以下才可以使用門式支架施工），通過與監(jiān)理充分溝通及部分位置填土，改鋼管樁貝雷支架為滿堂紅門式支架施工。堆載預壓方面，設計要求每聯(lián)都必須預壓，項目部通與業(yè)主、監(jiān)理溝通、在施工現(xiàn)場選取有代表性的地質進行預壓，減少了其他箱梁施工的預工作，保證了工期，同時也節(jié)約了施工成本。工期安排方面，項目部采用了倒排工期法，緊抓關鍵路線上各道施工工序施工進度并進行細化，合理安排其余工序施工計劃，合理安排機械設備和材料的投入，使施工計劃能得到有效的實施。由于溝通充分，保障得力，上下齊心協(xié)力，確保了本工程的施工進度目標的順利實現(xiàn)。精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔精品文檔精心整理精品文檔可編輯的精品文檔云南龍陵～瑞麗高速公路第7合同段實施性施工組織設計第二分冊（質量）編制：審核：技術負責人：二0一O年五月十日目錄工程概況........................................1第二章質量管理范圍及內容..............................6第三章質量管理目標....................................12第四章質量管理依據(jù)...................................13第五章質量管理組織機構................................14第六章質量管理部門職責、人員崗位職責.................16第七章質量管理制度....................................29第八章質量管理措施...................................42工程概況1、工程概述龍瑞高速公路起于保山龍陵，至于德宏瑞麗，是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是滇西運輸?shù)拇髣用}，是亞洲公路網(wǎng)A14線、中國—東盟交通合作戰(zhàn)略規(guī)劃中“四縱三橫”主通道。主要技術指標見（2-1表）：1）K29+130～K30+400段長3.27Km①、公路等級：高速公路；②、設計行車速度：80km/h；③、路基寬度：24.5m；④、車道寬度：2×2×3.75m；⑤、圓曲線一般最小半徑：610m；⑥、豎曲線最小長度：396m；⑦、最大縱坡：3.8%；⑧、停車視距：110m2、主要工程數(shù)量路基挖方328076m3，棄方超運110322m3km，路基填方37056m3，軟土路基處理墊層2027m3，土工織物5780m2。防護工程：主動防護系統(tǒng)2973m2，被動防護系統(tǒng)775m2。預應力錨索邊坡加固：鋼絞線11340m，錨桿29405kg，預應力鋼筋錨桿24975kg，混凝土1904m3。路基排水：漿砌邊溝127m3、混凝土邊溝609m3、漿砌排水溝846m3、3、地形、地貌⑴地理位置龍陵（龍山卡）至瑞麗（弄島）高速公路(以下簡稱“龍瑞高速公路”)7合同段起點K29+130，位于老窩頭以西山梁接6合同止點，之后路線由東向西沿山脊布線，經南天門、大岔凹至橄欖坡，止于橄欖坡以西山梁上K32+400，路線全長3.27km⑵地形本合同位于德宏州芒市以東山嶺斜坡地帶，屬構造剝蝕中山中切割長垣壟狀地形地貌區(qū)，地形起伏大，山高坡陡，峭壁聳立，巖體裸露，溝深林密，植被很發(fā)育。4、地質條件地質為：上部覆灰褐、灰黃、灰白色含碎石粉質黏土、碎石土，下伏基巖位寒武系、灰黃、灰白色夾暗褐、肉紅色白云巖、白云質結晶灰?guī)r，局部為砂質板巖、變質砂巖、花崗片麻巖。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》的規(guī)定，路線所經地區(qū)設計基本地震加速度值0.3g，工程抗震烈度按Ⅷ度設防。5、氣象水文本項目區(qū)屬熱帶～亞熱帶季風氣候區(qū)，冬季多為干暖西風，夏季則轉為偏南的溫濕氣流，從而形成了冬干夏雨，干濕分明，雨量充沛，分布不均的特點。5～9月為雨季，常見有暴雨，使得江河水位急漲，造成洪澇災害。連續(xù)降雨可達20余日者屢見不鮮，最長可達50天，龍陵一帶是全國有名的降雨帶。10月至次年4月為旱季，空氣干燥，日照充足，風疾塵厚，久晴不雨，時有旱情發(fā)生。本合同段區(qū)內年平均氣溫19.5℃，最高35.7℃，最低0.7℃。平均年降雨量1651.7mm，最大1959.8mm，蒸發(fā)量本合同段水系主要為瑞麗江水系，向西南流入緬甸境內匯入伊洛瓦底江。路線經過區(qū)域次級支流很發(fā)育，整體呈樹枝狀，路線穿越區(qū)較大河流主要有壩灣河等。6、沿線施工條件（1）沿線政府和群眾對本項目的建設大力支持，并盼望早日實施，為項目的實施打下了良好的群眾基礎。（2）本合同段屬新建新建高速公路，但現(xiàn)兩處與老滇緬公路交叉，有一公里新建路段在老路上方施工，對原有公路保通難度大。（3）新建公路位于德宏州境內屬國家生態(tài)保護區(qū),沿線結構物材料由地方政府指定地點開采，材料運距較遠,特別是橋梁工程用料細集料(河沙)從幾時公里外運至工地，工程成本增大。七、其它說明1．建設單位：云南龍陵~瑞麗高速公路建設指揮部2．設計單位：云南省交通規(guī)劃設計研究院3．監(jiān)理單位：元土公路工程咨詢監(jiān)理有限公司4．施工單位：云南第三公路橋梁工程有限責任公司5．合同工期：三年。第二章質量管理范圍及內容隨著社會的發(fā)展，人流和物流的急聚增加，公路工程建設已成為國家基建的一個重要組成部分，這就需要一套行之有效的管理方法，我單位施工過程中推行全面質量管理就是一種行之有效的管理辦法，使我們幾年來在工程質量方面我們有了很大的提高。云南龍陵至瑞麗高速公路7合同段，路線全長3.27Km工程施工內容包括：路基挖方328076m3，棄方超運110322m3km，路基填方37056m3，軟土路基處理墊層2027m3，土工織物5780m2。防護工程：主動防護系統(tǒng)2973m2，被動防護系統(tǒng)775m2。預應力錨索邊坡加固：鋼絞線11340m，錨桿29405kg，預應力鋼筋錨桿24975kg，混凝土1904m3。路基排水：漿砌邊溝127m3、混凝土邊溝609m3、漿砌排水溝846m3、一、加強全面質量管理體系建設全面質量管理含意是為了能夠在最經濟的水平上，并考慮至充分滿足用戶要求的條件下進行市場研究設計、生產和服務，把企業(yè)內各部門研制質量，維持質量的活動，構成為一體的一種有效體系。在我們公路施工的過程中可以理解為：在最經濟的水平上，并考慮到充分滿足設計文件，國家有關行業(yè)規(guī)定要求的條件下進行施工，把施工、自檢、監(jiān)督等各部門的活動構成為一體的一種有效體系。這樣就需要調動各部門人員全體參加，做到“上面有人抓、中間有人管、下面有人干”，這樣就應該建立相應的質量管理體系，以保障這一工作的實施，在開工以前組建施工機構的同時，建立了一系列的全面質量管理組織，成立了全面質量管理小組，制定工作計劃、質量標準、檢查實施情況，解決存在問題，在項目部TQC小組進行日常的質量管理活動。二、加強TQC（全面質量管理）教育和技術培訓搞好質量管理且參加施工全體人員的共同職責，推行全面質量管理，要對施工管理人員進行思想教育和技術培訓，提高對質量管理的認識，提高技術水平，建立QC小組后，針對施工隊伍中，文化素質低，質量意識淡薄，技術素質差的實際情況，編制了一系列的學習資料，以各種形式進行宣傳教育，主要解決以下問題：1、使全體施工人員對質量的概念有了廣義理解，認識到質量首先必須建立在經濟效益的基礎上，以盡可能滿足顧客要求為前提（這里的顧客指下道工序，或設計文件，驗收規(guī)范），質量問題不僅僅是工程技術人員、監(jiān)理人員、檢查人員的事，而且包括全生產過程的每個成員、每道工序、每項工作的質量。每道工序都是為下道工序服務，都應在滿足下道工序的基礎上獲得最大的經濟效益。2、使大家認識到舊的管理辦法的弊病，改變傳統(tǒng)的質量管理辦法，變“事后檢查”為“事前把關”，以“預防為主”防檢結合，把不合格的工序消失在它形成過程中，實行中間檢查和工序驗收，實行了復查上道工序的質量，保證本道工序的質量，堅持優(yōu)質、準時為下道工序服務。3、通過技術培訓，使參加施工的全體人員撐握了每道施工工序的施工工藝和技術要求，做到技術上心中有數(shù)，知道自己做什么、怎么做、做到哪種程度。三、建立健全各種責任制搞好工程質量、提高經濟效益是整個工程管理的核心，建立健全各種責任制是推行全面質量管理的基本條件之一，我們根據(jù)生產過程，把質量管理的每項工作具體的落實到每個班組，每個人員的身上，并定立明確的責任制，尤其是工人、收料員、主要機手等直接控制工程質量的人員要各負其責，各級管理人員都要有明確的具體分工和職責范圍。如：對施工人員實行“一定四包”責任制，“一定”即定項目，“四包”即是包質量、包效益、包工期、包安全，另外通過抓住幾個影響工程質量的關鍵工序，確定明確的職責，如制定了“進場材料驗收制”，對一切原材料、半成品進場都要進行檢查驗收，對不合格的材料杜絕進場，對路基施工過程重點控制分層壓實，以免路基成型后達不到彎沉值這一綜合性指標，施工過程中嚴格控制壓實度、控制標高、橫坡度等以免造成返工浪費，基層要求的各項指標是工程檢測的主要部位，各項工序實行質量監(jiān)督、檢查和驗收，按照技術規(guī)范和驗收標準要求制定了一系列的檢測、檢查程序，并設專人檢測，實行以質量與效益相結合的經濟責任制，促使從自覺執(zhí)行，層層狠抓落實，保證了工程質量。四、制定施工管理程序，明確質量標準及施工操作規(guī)程在質量管理方面，通過技術交底形式，明確提出該工程的質量目標，并確定出確保質量而又經濟的施工方案，開工前，對施工過程、工藝要求、材料、機械、設備、施工人員、施工方法等進行調查研究，根據(jù)實際情況，繪制出工程質量程序管理圖。為了更好的控制施工質量、進度，我們分析影響工程質量的各種因素，以便施工參考。搞好工程質量，必須做到工程質量目標明確、合理操作規(guī)程，根據(jù)有關技術標準我們做到了相應的各道工序的質量標準，使施工人員心中有數(shù)，自覺控制工程質量。五、加強質量情報工作質量情報是反映工程質量的環(huán)節(jié)，工作質量的信息，包括基本數(shù)據(jù)，原始記錄，檢查記錄和其它資料，以及國內外工程質量目前達到水平和今年的發(fā)展趨勢，以便從中找出工程的差距，明確今后的努力方向，否則反饋到工序上，無法對加工狀態(tài)進行最佳有效的控制，甚至會使企業(yè)成為“無源之水”、“無本之木”。六、開展QC小組活動，進行PDCA循環(huán)QC小組是全面質量管理中最積極、最活躍、最有生命力的組成部分。它是全面質量管理的基礎，根據(jù)工序、工種的不同，共成立了13個QC小組，QC小組的活動按PDCA循環(huán)方式，以選擇課題，運用“兩圖一表”（排列圖、因果分析圖、對策計劃表），找出問題，分析原因，制定對策。設計圖紙及規(guī)范交底設計圖紙及規(guī)范交底工序及工種檢查測量放樣土工試驗混凝土試驗材質檢測隱蔽工程檢測月季質量檢驗評比工種工班三檢指導原材料取證檢查監(jiān)督信息及時反饋質量承包經濟責任制工種工班自檢交接檢驗標準化作業(yè)施工檢測：試驗室質量檢查：質量檢查組QC小組活動施工控制：工程隊TQC領導小組符合規(guī)范技術要求執(zhí)行操作規(guī)程優(yōu)質標準控制主要工序質量控制標準化作業(yè)優(yōu)質工程管理目標路基QC小組隧道小組橋梁QC小組梁體預制QC小組涵洞QC小組爆破QC小組第三章質量管理目標認真總結管理經驗、吸取以往的經驗教訓，學習借鑒外地先進做法，按照環(huán)保高效和精致建設的要求，下大力氣，用硬招數(shù)，進一步健全管理體制和機制，加大科技創(chuàng)新和工程創(chuàng)優(yōu)力度，嚴把質量、安全關、開發(fā)資質關、工程技術關、管理制度關等關鍵環(huán)節(jié)，突出重點部位，強化監(jiān)管措施，規(guī)范施工工藝要求，切實解決質量管理中的突出問題，消除質量缺陷和通病，大力提升優(yōu)質建設工程質量。質量管理目標明確并制定了各種質量管理辦法、細則、工程作業(yè)指導書、質量保證措施以及工程質量獎懲規(guī)定和辦法等。此外，根據(jù)指揮部的要求還開展了首件樣板工程項目，對樹立良好質量形象起了很好的示范和促進作用。為今后的質量管理打下了基礎。我項目部針對本項目工程特點提出了精細化管理的理念。也提出了一個總的質量管理工作要求：“要使每一項工程的每一個環(huán)節(jié)的質量，在質量管理層面和技術層面，不論何時何地，都全過程處于科學、嚴格、嚴密、有效的控制之中?！惫こ藤|量的目標是：“完美無缺、無疵可求?！弊鳛樽罡吣繕恕５谒恼沦|量管理依據(jù)1、根據(jù)龍瑞高速公路7合同段工程承包合同；2、主要根據(jù)公司的《質量手冊》、受控文件和《工程項目計劃綱要》。3、質量保證體系編制同時遵循了2005-01-01實施的JTG080/1-2004《公路工程質量檢驗評定標準》，1996-10-01實施的JTJ033-95《公路工程路基施工技術規(guī)范》，2000-11-01實施的JTJ041-2000《公路橋涵施工技術規(guī)范》。4、大麗高速公路建設指揮部下發(fā)的：《工程項目建設管理辦法》、兩階段施工圖設計、工程地質勘察報告、參考資料及補遺書；5、本公司現(xiàn)有的工程設備、管理水平技術力量和以往高等級公路工程建設施工經驗；6、本合同段現(xiàn)場踏勘情況匯總。第五章質量管理組織機構組長：謝顯科副組長：林遠質檢負責：張科軍技術負責：雷云、劉飛、陳云峰試驗負責：文小波安全負責：王正壽組員：郭強邱艷林質量管理組織機構圖項目經理：謝顯科項目總工：林遠項目經理：謝顯科項目總工：林遠項目財務：胡中友質檢：張科軍試驗：文小波計量：曾紅葉內業(yè);王芳材料;田應軍安全：王正壽現(xiàn)場技術施工班組現(xiàn)場試驗質量管理部門職責、人員崗位職責一、部門職責（一）、項目經理部;1、項目經理部是公司派出機構，根據(jù)公司規(guī)定的職責，全面負責履行工程承包合同，對工程項目的施工過程全面管理，對整個項目全權負責。2、嚴格執(zhí)行公司質量方針和質量目標，執(zhí)行公司制訂的各項規(guī)章制度和質量體系文件，制訂和實施項目質量計劃，確定項目質量目標，編制和實施項目質量計劃和有關管理細則，建立項目經理為質量第一負責人和授權總工程師為質量否決權執(zhí)行人制度，確保實現(xiàn)質量目標，保證質量體系在工程項目上的正常運行。3、認真貫徹國家、行業(yè)的法規(guī)和上級有關指示、命令決定和規(guī)定。4、負責進行施工準備。組織進行施工復測和測量放線，編制和實施組織設計，審批各施工組的作業(yè)設計，具體實施現(xiàn)場準備計劃。5、負責施工全過程控制。編制和實施施工生產計劃，科學、合理地組織人力、物力、設備和資金的投入，有效指揮生產和安全，文明施工。6、負責項目檢驗和特殊過程，關鍵過程，關鍵性質的控制，組織階段性驗收和交付使用，實施過程服務和缺陷責任期的管理，保證創(chuàng)優(yōu)和質量目標的實現(xiàn)。7、加強安全生產管理，制訂或審定安全生產技術交底，實施重要過程的技術復核，技術資質認可，堅持樣板作業(yè)，組織各施工組抓好施工過程的質量控制。8、根據(jù)施工需要和有償服務的原則，實施對有關施工組的機械設備、勞力資源的配置，有效的控制和使用資金，保證施工順利進行。9、強化施工過程的技術管理，作好技術交底，實施重要過程的技術復核，抓好施工過程的質量控制。10、根據(jù)公司有關部門的規(guī)定和要求加強各項業(yè)務，采購與消耗的管理，搞好項目成本控制，及時報送各種報表，反饋信息，做到增產增效。11、保證實現(xiàn)內部經營承包責任目標，制訂和實施合理的分配辦法，定期進行考核，努力提高經濟效益。12、根據(jù)授權、負責對外洽談、簽約，進行有關經營活動。13、搞好與業(yè)主、監(jiān)理單位，駐地政府和有關方面的關系，具體做好各方面的協(xié)調工作，創(chuàng)造條件，營造一個良好的外部工作環(huán)境。14、加強施工過程中的思想政治工作，在抓好物質文明建設的同時，抓好精神文明建設，廉政建設和社會治安綜合治理工作。15、負責對各施工組的考核和監(jiān)督，對不稱職的人員提出撤換和處理意見。16、定期向公司繳納各種費用。年終上報全年工作總結。（二）、技術部門職責：1、認真學習和貫徹執(zhí)行國家現(xiàn)行技術標準、施工技術規(guī)范、規(guī)程及上級下發(fā)的技術文件，提高施工技術管理水平。2、在總工程師的組織、領導下，參加設計圖表的會審，參與編制施工組織設計。3、經常深入工地，提供技術服務和技術指導，協(xié)助現(xiàn)場技術人員處理施工中的一些復雜技術問題。4、在總工程師的指導下，對技術復雜的工程進行施工方案設計，并對新工藝的操作規(guī)程進行技術交底。5、參加項目部組織的質量大檢查、質量事故的分析會議，并提出意見。6、在總工程師的組織下，主持或參與竣工文件的編制，參加交、竣工驗收工作。7、配合有關部門做好內業(yè)資料。8、認真貫徹執(zhí)行國家和上級有關公路科技、技術的法規(guī)，在總工程師的領導下，配合有關部門開展有關新科技、新技術課題研究，推動公司技術進步，為企業(yè)升級創(chuàng)造條件。（三）、質檢部門：1、在項目經理和項目總工的領導下，全面負責項目部的工程質量的監(jiān)督檢查管理工作。2、根據(jù)公司質量方針、目標和公司質量策劃制訂公司年度工程質量計劃、組織貫徹實施、提高質量體系運行的保證能力。3、按技術標準及要求，加強對檢驗和試驗及其狀態(tài)進行控制。4、制訂檢查工作程序、組織嚴重不合格品的評審和處置、記錄并進行統(tǒng)計分析，總結經驗、指導再生產、提高產品質量一次合格率。5、負責最終檢驗和試驗（預驗收）、確定產品是否已按合同和承諾完成，具備交工驗收條件。6、參加重點工程、特殊性工程的施工組織設計、技術交底，講清質量要求。7、負責收集、整理、統(tǒng)計公司質量報表，逐月向公司上報，并將各施工項目的質量情況通報公司，總結經驗，表彰先進，批評落后，推動全面質量管理。8、督促和參加工程質量事故調查、分析、整理工程質量事故材料，并提出處理意見。如需要報上級和建設單位，呈辦上報業(yè)務。9、參加推廣應用新技術、新工藝、新材料的研討會。10、配合做好質量意識教育培訓工作。11、完成領導臨時交辦的工作。（四）、試驗部門：1、負責項目部的試驗工作，是用試驗資料數(shù)據(jù)指導和鑒定工程質量的一個職能部門。2、負責制定試驗管理的規(guī)章制度，并組織實施。3、認真貫徹執(zhí)行國家和上級主管機關頒發(fā)的技術規(guī)范，試驗規(guī)程和項目部質量方針、目標和質量體系文件及有關規(guī)章制度，嚴格執(zhí)行各項檢驗標準。4、在技術業(yè)務上領導全項目部試驗員，定期深入施工現(xiàn)場，指導檢查試驗人員的技術業(yè)務，不斷提高試驗人員的業(yè)務和技術水平，把好質量關。5、根據(jù)施工需要，密切配合工地，確定、審核工程所需的各料場試驗資料，并負責竣工資料整編，參加竣工驗收。6、負責試驗人員的技術業(yè)務培訓，對試驗人員不足或不能勝任者，有權提出建議和撤換。7、負責主要試驗項目和各施工組的質量檢測，做到試驗報告及時，數(shù)據(jù)真實、分項準確。8、參加各工程的質量檢查和工程質量事故的調查、分析、處理，參加重點工程及復雜工程的施工方案，技術措施的討論，提出可行的質量控制意見。9、積極參加新技術、新工藝、新材料的試驗研究和和推廣應用，加強科研技術的公關。10、負責本項目部試驗室的規(guī)劃和試驗室設備的購置，使用校準、維修、保管、調配工作。（五）、財務部門：1、根據(jù)國家制定的財經方針、政策、法令和有關制度，結合本項目的實際擬定財務管理制度和成本管理辦法，并按照上級規(guī)定的各項開支標準和開支范圍，督促各部門認真貫徹執(zhí)行。2、配合技術部門辦理和審定內外工程承包，發(fā)包合同，負責各施工組流動資金的核定及撥款結算工作。3、根據(jù)公司季度、年度施工計劃的安排，編制財務收支計劃，用款計劃，嚴格執(zhí)行預算制度，審核各施工組用款計劃，及時解決施工用款，保證生產需要。4、配合項目經理掌握經營管理，研究經營管理的方向、辦法。并認真貫徹經濟責任制，制定費用定額指標，規(guī)定降低成本及利潤指標，確定包干辦法和分成提留比例，會同有關部門確定經濟獎懲。5、負責固定資產的財務管理工作，掌握本項目整套固定資產帳卡，對固定資產的動態(tài)和資金渠道，實行財務監(jiān)督，參加固定資產驗收，點交盤點、清查，計提折舊和辦理固定資產增減變動的會計手續(xù)，做到帳卡物相符。6、督促有關部門進行物資核算工作，并會同有關部門布置財產盤點工作，做到帳物相符，賬賬相符，家底清楚，對盤贏、盤虧要查明原因，防止貪污、盜竊、私分侵占。7、負責成本管理工作，督促、指導各施工組嚴格按照成本升降原因、挖掘潛力、節(jié)約開支、增加盈利。8、建立健全經濟核算體系，確定各級核算對象和核算辦法，配合計劃統(tǒng)計部門定期開展項目經濟活動分析，全面總結經驗教訓，不斷改善經營管理，努力提高經濟效益。9、提供成本，資金考核指標和實績，配合技術部門分析考核各項經濟技術指標完成情況。10、按照財務會計制度的規(guī)定，設置企業(yè)的會計賬薄、憑證、輔助帳卡、準確及時編報月、季、年度會計報表，竣工結算報告及文字說明，做到數(shù)出一門，帳物相符，賬證相符，賬賬相符和帳表相符。11、負責財務會計憑證、賬薄、有價證券和經濟合同的整理保管，編目歸檔，管理查詢等工作。12、會同有關部門對會計人員進行培訓考核工作。13、接受上級機關和當?shù)刎斦?、稅務、審計部門的監(jiān)督檢查，負責辦理申報納稅和自檢自查工作。14、及時辦理領導臨時交辦的任務。二、人員崗位職責：（一）、項目經理職責：1、指令遵守國家和地方政府的政策法規(guī)，執(zhí)行公司的規(guī)章制度和，維護公司項目部利益。2、合理組織安排項目部人員工作，并明確其職責范圍。3、主持制定項目部的施工組織設計和質量計劃及總體計劃和年、季、月施工進度計劃，使之滿足業(yè)主的質量進度要求。4、搞好安全生產，保障人、財、物的安全。5、搞好公司貫徹IS09002質量標準工作。6、搞好項目的現(xiàn)場管理和精神文明。7、控制好項目部內部各項費用，取到增收節(jié)支效果。8、負責管理整個項目部的全面工作。（二）項目總工職責：1、貫徹執(zhí)行國家有關技術政策及上級技術管理制度，對項目施工全面負責。2、熟悉執(zhí)行有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程、合同文件，最好項目總工室質檢、統(tǒng)計、中心試驗室、各組技術員技術交底。3、組織技術員及其他技術相關人員每月學習規(guī)范、熟悉合同文件、圖紙，做本月技術工作總結。4、負責制定施工方案，編制施工工藝組織設計。5、負責竣工資料收集編制，負責審核簽發(fā)變更設計報告、索賠報告。6、對關鍵工序技術含量高的工程以及影響工程質量的主要環(huán)節(jié)實行重點管理，保證工程質量受控。7、對工程項目施工的各組實行有效的質量監(jiān)督管理。8、做好施工原始記錄、施工日志、項目日志。9、認真貫徹執(zhí)行“質量第一”“預防為主”的方針。遵守操作規(guī)程，不斷提高質量意識，提高文明施工。（三）、質檢工程師職責：1、在項目總工程師領導下，全面負責項目質量監(jiān)督檢查工作和質量保證體系的日常工作。2、協(xié)助公司質量檢驗科項目總工程師進行質量日常管理工作。3、對各組質檢工程師的工作職責進行考核，對試驗員、技術員、質檢員到崗情況進行考核。4、負責施工全過程的工程質量監(jiān)督及各工序交接的質量驗收工作。5、負責配合業(yè)主、駐地監(jiān)理進行有關工程質量檢查及各種原始記錄，工程檢查證和簽字驗收工作，對監(jiān)理工程師指出的有關工程質量方面存在的問題提出具體意見。6、督促檢查各班組，中心試驗室有關施工技術資料的整理工作，對上述資料進行定期抽查，對資料不齊責任人處理。7、組織項目經理部每月一次的工程質量檢查。8、及時完成領導臨時交辦的任務。（四）、測量工程師職責：1、全面了解、掌握各橋梁、構造物的技術難點和重點，制定施工方案，使之安全、經濟、快捷。2、對全線施工進度和質量處于正常發(fā)展控制之中，每月中旬有結算單據(jù)資料，傳遞會計憑證，不得積壓。3、制定每座橋梁的鉆孔、預制、吊裝方案和安全措施。4、每周有一半時間到工地現(xiàn)場進行技術、安全檢查，對正在進行的施工項目進行復核。5、對勞務隊進行工程量的結算，并做好每座橋梁的臺帳，反映出設計數(shù)量、結算數(shù)量、價款等細目。6、做好安全教育工作，經常進行安全檢查，總結施工中的經驗教訓。7、對有難點、技術性復雜的工程進行控制、檢查、管理及監(jiān)督，對工程質量進行定期檢查、評議、整改及最終檢查評定。8、對各分項工程進行技術交底，施工中督促技術、試驗人員現(xiàn)場進行檢查，堅持每項工程按設計規(guī)范、操作規(guī)程進行施工，確保工程按質、按量、按時完成，對不符合施工工藝要求的施工者，有權責令停工或返工，造成損失的質量事故按規(guī)定及時造冊上報處理意見。9、及時審核、檢查工地現(xiàn)場放樣資料、收集整理好施工記錄、原始記錄、按時作出工程進度、完成投資報告。10、及時完成領導臨時交辦的任務。、技術人員職責：1、全面負責本段落內的施工技術工作。組織、安排、協(xié)調好技術、質檢、試驗工作的開展，積極、主動做好施工現(xiàn)場技術管理、技術服務工作，及時、準確提供各種內業(yè)資料。2、熟悉工地情況，準確掌握工程量分布及施工難易情況，結合指揮部下達的階段目標任務，積極創(chuàng)造開工面。3、現(xiàn)場技術段落對結構物施工放樣中發(fā)現(xiàn)地面線與設計不符的情況，根據(jù)實測地高在設計圖上標出，對照橫斷面圖上的地面線與結構物圖是否吻合，附上放樣、抄平記錄、橫斷面圖、結構物設計圖，填寫變更設計現(xiàn)場處理卡，準確描述變更理由，提出建議處理方案，如對基礎吊空方案將基礎加深至滿足基礎前緣基面以上1米埋深要求（一般地段），計算出估計增加金額，填寫變更數(shù)量及價值匯總表，反映出增減數(shù)量估計增減金額，報項目部請四方代表現(xiàn)場確定實施方案，按照批復的方案組織施作。4、基礎開挖前，對放樣樁位進行護樁，并作好記錄，根據(jù)基坑開挖深度沿基礎平面位置四周按不小于1：0.3的坑壁坡度放出基坑開挖線，撒石灰線，基坑挖至設計標高，現(xiàn)場技術員在基坑內放出基礎平面位置樁，抄平、掛線清基、繪出基坑縱橫斷面草圖，基底內外口水平記錄，安排施工隊開挖倒坡、準備砂石料、水泥等原材料，施工牌、磅秤、砂漿拌合機，同時把縱橫斷面草圖、基底高程記錄移交質檢，以便及時填寫檢驗報告單，通知本段落試驗員進行承載力檢測，出示試驗報告單，承載力報告單移交質檢，通知本段落質檢員對基坑進行自檢，自檢合格后，填寫好檢驗表格，經監(jiān)理工程師檢驗并簽字的基坑方可下基。5、現(xiàn)場技術堅持每天寫工程日志，作好施工記錄，作為竣工資料的一部分收集、存檔。6、施工過程中，每三個月檢校一次水準儀，并做好記錄。7、結構物的施工放樣，現(xiàn)場作好放樣記錄，填寫放樣數(shù)據(jù)，繪制放樣草圖，放樣結束后對圖紙和放樣數(shù)據(jù)進行復核，復核無誤后通知施工隊施工，同時作為基礎資料保存放樣數(shù)據(jù)。8、現(xiàn)場技術人員遇到現(xiàn)場問題，能解決的問題，及時解決，對不能解決的問題及時向項目部反映。項目部不能解決的問題向高監(jiān)辦、指揮部反映。9、現(xiàn)場技術員要求各施工對施工現(xiàn)場的砂、碎石、卵石堆放場地進行硬化，對不按要求硬化的施工隊不予出示當月完成數(shù)量。10、現(xiàn)場試驗員對進場材料的質量把關，杜絕不合格材料進場，對不聽招呼的施工隊及時向項目部試驗、質檢負責人報告。11、完成領導臨時交辦的任務。（六）、試驗人員職責：1、在項目總工領導下，根據(jù)施工組織設計和質量計劃，編制項目試驗工作計劃。2、對中心試驗室工作全面負責，組織完成施工所要求的各項檢測和管理工作。3、負責檢查鑒定和試驗工程項目使用的材料是否符合規(guī)范和設計規(guī)定的要求，對不符合者及時提出報告。4、組織人員深入施工現(xiàn)場，加強現(xiàn)場管理，使試驗結果真實地反映施工管理水平。5、參加項目部內的工程檢查及事故分析會議。6、負責做好各類原材料試驗，過程試驗，各種混合料配合比設計，提出節(jié)約原材料及提高工程質量的意見。7、提出試驗室儀器設備有購置、更新、改造及修理和報廢計劃，組織儀器設備送檢和交驗。8、考核試驗員的工作情況。9、定期對混凝土、砂漿檢查試件強度，水泥使用情況，路基填土壓實質量進行統(tǒng)計分析，建立試驗檔案，認真做好試驗報告和檢測記錄，為施工項目的竣工交驗提供清晰、準確的試驗數(shù)據(jù)，做好有關試驗的各種標識。10、及時完成領導臨時交辦的任務。第七章質量管理制度第一節(jié)總則第一條為強化和規(guī)范項目部所建工程質量管理工作，不斷提高工程質量管理水平，確保實現(xiàn)指揮部的質量目標，根據(jù)國家及上級有關規(guī)定特制定本制度。第二條堅持“百年大計，質量第一”的方針，落實項目質量計劃，建立和完善工程質量管理終身負責制，認真貫徹質量、環(huán)境和職業(yè)健康安全管理體系，加強全過程的質量監(jiān)督控制，促進質量管理的程序化、標準化、科學化。第三條本辦法適用于本項目部各業(yè)務部門及所有施工人員。第二節(jié)工程質量總方針第一條工程質量總方針：精心策劃，積極創(chuàng)新，嚴格管理，文明施工。第二條工程質量總目標：工程驗收一次合格率達100％。(一)全部工程達到交通部現(xiàn)行施工質量驗收標準，并滿足按設計速度通車的要求；(二)杜絕施工重大質量事故；(三)分項、分部、單位工程驗收合格率達到100%；(四)全線水保、環(huán)保達標；(五)竣工文件按部頒規(guī)定編制，各種資料有效完整，實現(xiàn)一次驗收合格。第三節(jié)管理機構第一條項目部成立工程質量管理領導小組。負責研究制定工程項目質量計劃，完善各種質量控制規(guī)章制度，督促落實規(guī)章制度的執(zhí)行。提供創(chuàng)優(yōu)質工程的各種資源，定期召開質量管理工作會議，分析、研究、制定改進措施。第二條各級專職質量管理人員，應由工作責任心強、專業(yè)技術水平高、有一定施工經驗、經過培訓取得合格證的人員擔任。第四節(jié)工程質量責任制第一條建立健全和落實工程質量領導責任制和終身負責制。項目部要建立層層負責制，明確分工，責任到人。把本項目工程質量責任分解落實到各部門、各崗位和員工，形成全員、全方位、全過程的質量管理體系。第二條項目經理的質量責任：項目經理是項目施工的領導者和直接組織者，對本項目工程質量負全面的領導責任。1、主持工程質量領導小組會議或質量工作會議。研究制定項目質量目標，質量保證措施，并組織落實，實現(xiàn)合同中對業(yè)主的承諾。2、經常進行“百年大計，質量第一”的思想教育，組織開展創(chuàng)優(yōu)質工程活動。3、掌握工程質量情況，協(xié)調各部門質量保障工作。根據(jù)工程需要，提供工程質量保證資源，設立質量管理獎罰基金。4、組織學習總結和推廣質量管理方面的先進經驗，根據(jù)質量優(yōu)劣進行獎罰。5、組織本項目部貫徹實施IS09001標準，落實公司質量管理方針。建立、完善各種制度，使質量管理工作規(guī)范化、制度化。6、優(yōu)選施工隊伍，確定使用外部勞務，審查其資質、施工能力，確保本工程上場隊伍具有有效的各類資質。第三條項目總工程師質量責