航空技術(shù)論文（經(jīng)典范文10篇）,航天工程論文

航空技術(shù)論文〔經(jīng)典范文10篇〕,航天工程論文航空指飛行器在地球大氣層內(nèi)的航行活動。氣球，飛艇是利用空氣的浮力在大氣層內(nèi)飛行，飛機(jī)則是利用與空氣互相作用產(chǎn)生的空氣動力在大氣層內(nèi)飛行。本篇文章主要大家介紹一些討論航空技術(shù)論文，供應(yīng)大家參考航空技術(shù)的的寫作方式方法。航空技術(shù)論文經(jīng)典范文10篇之：航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)探究內(nèi)容摘要：航空工業(yè)的發(fā)展一直是各個國家探尋求索和研究的核心部分，其直接具體表現(xiàn)出出一個國家的科技綜合水平以及國防實(shí)力的強(qiáng)弱。而航空發(fā)電機(jī)則是航空工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是一項(xiàng)具有復(fù)雜性和先進(jìn)性工程技術(shù)類型，因而航空發(fā)動機(jī)的研制具有宏大的難度以及技術(shù)含量，為了實(shí)現(xiàn)其有效和持續(xù)性發(fā)展，一定要做好研制中的項(xiàng)目管理，下面，文章就針對航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)進(jìn)行探究，希望對其研制項(xiàng)目管理提供幫助。本文關(guān)鍵詞語：航空工業(yè);發(fā)動機(jī);研制經(jīng)過;項(xiàng)目管理技術(shù);Abstract：Thedevelopmentofaviationindustryhasbeenthecorepartofeachcountrysexplorationandresearch,whichdirectlyreflectsacountryscomprehensivelevelofscienceandtechnologyandthestrengthofnationaldefense.Theaviationgeneratoristhekeyfactorofpromotingthedevelopmentofaviationindustry,isatypeiscomplexandadvancedengineeringtechnology,thusthedevelopmentofaircraftenginehasgreatdifficultyandtechnologycontent,inordertoachievetheeffectiveandsustainabledevelopment,mustbedevelopedintheprojectmanagement,below,inthispaper,inviewoftheprojectmanagementinthecourseofthedevelopmentofaircraftenginetechnology,hopetohelpthedevelopmentofprojectmanagement.Keyword：aviationindustry;engine;developmentprocess;projectmanagementtechniques;在航空飛機(jī)中，發(fā)動機(jī)是其心臟，發(fā)動機(jī)質(zhì)量直接對飛機(jī)飛行的可靠性和經(jīng)濟(jì)性具有宏大的影響。由于航空的發(fā)動機(jī)運(yùn)行環(huán)境比擬復(fù)雜，對發(fā)動機(jī)的性能要求也比擬高，作為一項(xiàng)技術(shù)的密集型研制經(jīng)過，一定要做好發(fā)動機(jī)的研制項(xiàng)目管理工作，而通過項(xiàng)目管理的技術(shù)是保證航空發(fā)動機(jī)有效研制的必要手段，怎樣在航空的發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中采取項(xiàng)目管理技術(shù)，就是本文主要研究的內(nèi)容。1航空發(fā)動機(jī)研制特點(diǎn)對于航空工業(yè)來講，具有高投資、高技術(shù)、高風(fēng)險(xiǎn)和高附加值等特點(diǎn)，同樣來講航空的發(fā)動機(jī)也是這樣，且還具有研制的周期長以及耗資宏大等特點(diǎn)。典型發(fā)動機(jī)的研制周期一般約是8-14年，而發(fā)動機(jī)使用的壽命約是30年，隨著研制時(shí)間增加，其研制的經(jīng)費(fèi)也不斷增加，根據(jù)發(fā)動機(jī)的型號和研制條件不同性，一般一臺先進(jìn)性大中型的航空發(fā)動機(jī)研制，經(jīng)費(fèi)到達(dá)了15-30億的美元金額。因而，在對航空的發(fā)動機(jī)研制中需要國家長期和穩(wěn)定的支持，還需要制定長期技術(shù)研究的計(jì)劃以及短期內(nèi)專項(xiàng)技術(shù)研究的計(jì)劃，進(jìn)而為發(fā)動機(jī)的研制進(jìn)行充足技術(shù)儲備保障的提供[1]。2航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理常見問題2.1項(xiàng)目管理組織構(gòu)造的不完善在航空的發(fā)動機(jī)進(jìn)行制造中，很多企業(yè)都是通過職能式管理的方式進(jìn)行，此組織管理形式往往具有復(fù)雜性的管理關(guān)系，牽涉有所屬的單位、總部的機(jī)關(guān)和供給商等部分，因而工作的界面存在穿插的情況。在項(xiàng)目的施行中，難免會出現(xiàn)一些矛盾或者不協(xié)調(diào)工作的情況，比方，在研制中存在工作責(zé)任的主體和技術(shù)責(zé)任的不明確現(xiàn)象，一些供給商的管控比擬缺失，另外還存在協(xié)調(diào)渠道的不通暢等情況[2]。2.2計(jì)劃管理工作存在不理想計(jì)劃管理是航空發(fā)電機(jī)研制質(zhì)量的必要保障手段，但是在實(shí)際的項(xiàng)目計(jì)劃管理中還存在不理想的情況。首先，在試制的任務(wù)量中存在估計(jì)的缺乏情況，而在實(shí)際的工作開展中，常出現(xiàn)由于研制設(shè)計(jì)不夠成熟而造成試制設(shè)計(jì)不斷發(fā)生更改，進(jìn)而導(dǎo)致制品以及已制品出現(xiàn)很多的報(bào)廢，這就使生產(chǎn)任務(wù)量發(fā)生劇增。同時(shí)，在存在計(jì)劃布置的不科學(xué)情況，在進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃編排中，需要對制造順序和工程設(shè)計(jì)技術(shù)的狀態(tài)進(jìn)行綜合考慮，但在科研的經(jīng)過，項(xiàng)目工藝和設(shè)計(jì)等存在技術(shù)的不成熟，而在生產(chǎn)中出現(xiàn)反復(fù)，導(dǎo)致實(shí)際生產(chǎn)的狀況和計(jì)劃生產(chǎn)存在很大的偏離[3]。另外，在生產(chǎn)工作中存在對進(jìn)度控制的缺乏，由于沒有對試制的周期、部件臺份數(shù)和技術(shù)難度等進(jìn)行綜合考慮，導(dǎo)致試制的周期和進(jìn)度沒有得到有效控制。2.3流程管理存在漏洞要想保證項(xiàng)目管理有效的落實(shí)和施行，流程管理至關(guān)重要，需要根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)情況，確保業(yè)務(wù)的流程顧客具有明確性，通過最簡單和最直接的方式來知足顧客需求。為了保證研制工作的質(zhì)量，對型號研制的初期往往會進(jìn)行管理程序以及規(guī)定進(jìn)行編制，但在實(shí)際的管理中，還常見故障和質(zhì)量等問題處理的緩慢情況，一般都是由于各個單位工作存在質(zhì)量對接的不清楚明晰而導(dǎo)致的；同時(shí)還存在管理流程有效性的缺乏，零件一般都是已完成加工后，其正式的更改才會到廠，造成已制品的報(bào)廢情況；另外，對流程缺乏有效的跟蹤管理，在流程文件的實(shí)踐執(zhí)行中，一般都是之前進(jìn)行編制，但對后期人員存在變更和崗位調(diào)整等情況，并沒有施行統(tǒng)一的組織和完善，導(dǎo)致流程執(zhí)行和跟蹤有效性的缺乏。3航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)3.1明確項(xiàng)目管理組織構(gòu)造在對航空發(fā)動機(jī)進(jìn)行研制中，首先就需要和現(xiàn)前階段航空工業(yè)管理體制進(jìn)行結(jié)合，進(jìn)而將項(xiàng)目管理的經(jīng)歷體驗(yàn)當(dāng)作根據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)組織機(jī)構(gòu)的構(gòu)建符合航空的發(fā)動機(jī)實(shí)際研制項(xiàng)目特點(diǎn)，并且還要組織各個部門人員進(jìn)行工作團(tuán)隊(duì)的建立，明確相應(yīng)工作內(nèi)容和職責(zé)。同時(shí)，在實(shí)際試制項(xiàng)目的管理中，還要進(jìn)行協(xié)調(diào)機(jī)制的建立，保證各個管理組織具有良好的溝通和協(xié)調(diào)渠道，保證信息高效傳遞和迅速處理[4]。另外，還能夠進(jìn)行信息通報(bào)制度的建立，項(xiàng)目管理部門把重要工作的進(jìn)展信息和存在問題等進(jìn)行通報(bào)，這樣便于對項(xiàng)目管理實(shí)時(shí)情況進(jìn)行把握，還便于對其存在困難施行有效的處理。3.2完善WBS計(jì)劃管理在計(jì)劃管理中，能夠?qū)㈨?xiàng)目的WBS當(dāng)作試制計(jì)劃根據(jù)基礎(chǔ)，先根據(jù)項(xiàng)目的總范圍對試制范圍進(jìn)行確定，后將研制的WBS當(dāng)作基礎(chǔ)，對試制的WBS進(jìn)行研究和制定，進(jìn)而把試制的工作層層實(shí)現(xiàn)細(xì)節(jié)化分解，便于工作有效的執(zhí)行。然后，需要對試制任務(wù)關(guān)鍵的途徑進(jìn)行查找，根據(jù)已構(gòu)成試制的WBS和稍高試制的業(yè)務(wù)模塊進(jìn)行層接，并進(jìn)行科學(xué)試制計(jì)劃的制定。另外，再做好對計(jì)劃控制的管理施行完善，此經(jīng)過主要對工作的進(jìn)度施行監(jiān)督，根據(jù)和計(jì)劃存在不符的情況及時(shí)進(jìn)行措施的采取，進(jìn)而確保項(xiàng)目能夠按照預(yù)期計(jì)劃執(zhí)行和完成，在項(xiàng)目進(jìn)度的監(jiān)控中，主要通過周月的例會、項(xiàng)目執(zhí)行的狀態(tài)報(bào)告等方式。最后，對試制任務(wù)施行優(yōu)化和備份處理，在對試制任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化中，主要對試制的任務(wù)量進(jìn)行減少，對試制的任務(wù)進(jìn)行合理編排。在對試制的任務(wù)量減少中，不僅需要對設(shè)計(jì)的成熟度進(jìn)行提升，還要對研發(fā)試制的任務(wù)量進(jìn)行減少，對項(xiàng)目研發(fā)的每項(xiàng)試制任務(wù)施行全面考察，對其必要性進(jìn)行分析，實(shí)現(xiàn)最少試制來對任務(wù)要求進(jìn)行知足[5]。3.3規(guī)范項(xiàng)目流程管理在項(xiàng)目流程管理中，想要實(shí)現(xiàn)對項(xiàng)目流程全經(jīng)過的有效管理，需要做好對項(xiàng)目流程的規(guī)范化管理。對于存在的生產(chǎn)或者質(zhì)量問題，一定要加快處理的進(jìn)度和效率，對生產(chǎn)中存在的質(zhì)量問題施行有效的分析和分類，對不同的類別以及性質(zhì)問題進(jìn)行相應(yīng)處理流程和標(biāo)準(zhǔn)的制定，進(jìn)而便于問題的及時(shí)有效處理。同時(shí)，為了保證生產(chǎn)管理具有良好的效率，需要確保流程管理有效性，做好技術(shù)狀態(tài)的固化處理，避免出現(xiàn)管理信息的不同步而造成生產(chǎn)報(bào)廢情況[6]。另外，在完成管理流程的制定后，還需要對流程的執(zhí)行進(jìn)行規(guī)范化培訓(xùn)，保證流程有效執(zhí)行，并且還需要具備流程跟蹤完善的觀念，通過實(shí)踐發(fā)展對其流程施行科學(xué)改良和調(diào)整，保證流程管理發(fā)揮應(yīng)有作用。4結(jié)束語綜上所述，航空發(fā)動機(jī)的研制是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，在實(shí)際的項(xiàng)目管理中也存在一定的問題，為了保證航空發(fā)動機(jī)的高質(zhì)高效研制，需要正視其管理問題，并合理規(guī)范借助項(xiàng)目管理技術(shù)施行管理活動的開展，這也是航空發(fā)動機(jī)的研制中需要重點(diǎn)關(guān)注的內(nèi)容。以下為參考文獻(xiàn)[1]高文杰.基于航空發(fā)動機(jī)驗(yàn)證機(jī)研制程序的工作分解技術(shù)研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2021(1):7-9.[2]高峰.航空型號研制項(xiàng)目的計(jì)劃與技術(shù)管理解析[J].信息化建設(shè)，2021(3):272.[3]周磊，趙雪紅，何秀然.航空發(fā)動機(jī)綜合監(jiān)控管理系統(tǒng)應(yīng)用研究[J].航空工程進(jìn)展，2021,9(Z1):159-163.[4]于海順，趙娜，史妍妍，等.航空發(fā)動機(jī)工作分解構(gòu)造〔WBS〕構(gòu)建方式方法[J].航空發(fā)動機(jī)，2021(3):163-163.[5]張秦牛.掙值管理在商用航空發(fā)動機(jī)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用[J].財(cái)務(wù)與會計(jì)，2021(1):58-60.[6]黃素清.民用航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)研究[J].城市建設(shè)理論研究〔電子版〕，2021(35):3290.文獻(xiàn)付航.航空發(fā)動機(jī)研制經(jīng)過中項(xiàng)目管理技術(shù)探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2020(03):187-188.航空技術(shù)論文經(jīng)典范文10篇之：航空物流企業(yè)發(fā)展中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用研究內(nèi)容摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代的到來,自動化、信息化已席卷各行各業(yè),航空物流行業(yè)也不例外。本文立足于對大數(shù)據(jù)技術(shù)的介紹,在分析互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)在狀況的基礎(chǔ)上,對大數(shù)據(jù)潮流下的我們國家航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型影響因素進(jìn)行討論,并提出大數(shù)據(jù)潮流下我們國家航空物流企業(yè)的將來發(fā)展之路。本文關(guān)鍵詞語：航空物流企業(yè);大數(shù)據(jù)技術(shù);互聯(lián)網(wǎng);將來發(fā)展;被美國稱為將來的石油的大數(shù)據(jù),已經(jīng)被列入美國國家戰(zhàn)略,可見其重要地位。與此同時(shí),大數(shù)據(jù)也為我們國家的航空物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展提供了宏大的潛能,我們國家各大航空物流企業(yè)均將目光聚焦于航空物流業(yè)的數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)分析和開發(fā)、數(shù)據(jù)安全維護(hù)等,并將其列為助力本身轉(zhuǎn)型升級和構(gòu)造調(diào)整、提高企業(yè)綜合競爭力的制勝法寶。一、航空物流將來發(fā)展中大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用1.應(yīng)用的大數(shù)據(jù)技術(shù)在中國制造2025規(guī)劃中,著重強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)信息化與工業(yè)化的高度融合,順應(yīng)到來的互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代。航空物流在將來發(fā)展中,突破瓶頸的關(guān)鍵就在于先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用,華而不實(shí)的關(guān)鍵技術(shù)當(dāng)屬云計(jì)算和大數(shù)據(jù)技術(shù),其共同影響著航空物流業(yè)的發(fā)展方向。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用上,各大航空物流公司是對其已有的大量客戶信息進(jìn)行整理分析、深度開發(fā),挖掘數(shù)據(jù)背后深入的商業(yè)價(jià)值,繼而讓這些數(shù)據(jù)信息來指導(dǎo)航空物流決策的制定。相信,在不久的將來,航空物流公司根據(jù)航空物流的客戶數(shù)據(jù)以及本身的詳細(xì)公司業(yè)務(wù)類型來制定的戰(zhàn)略決策,定會引領(lǐng)航空物流業(yè)的發(fā)展方向,類似滴滴航空物流等服務(wù)的普及也許就在不久的將來。當(dāng)前世界范圍內(nèi)的航空物流公司均在努力探尋求索云計(jì)算技術(shù)與航空物流業(yè)的最佳結(jié)合點(diǎn),云計(jì)算能夠使航空物流企業(yè)復(fù)雜的處理流程簡單化;能夠提高商務(wù)智能和利用效率,推動航空物流公司新服務(wù)和新產(chǎn)品的研發(fā)進(jìn)程;能夠讓航空物流企業(yè)在無企業(yè)成本壓力的前提下獲得先進(jìn)的優(yōu)質(zhì)軟件服務(wù)和最新信息系統(tǒng)設(shè)備,一定程度上助推了航空物流企業(yè)的信息處理能力。2.大數(shù)據(jù)技術(shù)在航空物流將來發(fā)展中的應(yīng)用第一,全面進(jìn)行推廣航空物流。航空物流業(yè)因其高成本、高技術(shù)含量,已有豐富的大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)經(jīng)歷體驗(yàn),是大數(shù)據(jù)技術(shù)開發(fā)的先驅(qū)。如今,眾多航空物流企業(yè)都在借助互聯(lián)網(wǎng)平臺進(jìn)行廣告投放,樹立品牌形象,進(jìn)行線上宣傳;有的航空物流企業(yè)通過自個開發(fā)應(yīng)用軟件,實(shí)現(xiàn)多數(shù)的業(yè)務(wù)類型。在收效明顯的同時(shí),我們也看到很多航空物流企業(yè)當(dāng)前面臨的問題。如航空物流企業(yè)在整理收集客戶大數(shù)據(jù)時(shí),綜合考慮各方面成本后,往往忽略大量存在的群眾群體,只著眼于與那些常旅客的溝通。隨著技術(shù)的進(jìn)步,在線上進(jìn)行推廣的服務(wù)成本和各項(xiàng)數(shù)據(jù)的評價(jià)體系定會不斷降低和完善,屆時(shí),航空物流企業(yè)能夠借助強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行精準(zhǔn)數(shù)據(jù)分析,從中找準(zhǔn)潛在客戶,有針對性地進(jìn)行線上精準(zhǔn)營銷和后期的客戶關(guān)系維護(hù),最終將其變?yōu)橹覍?shí)客戶,引入新的收入流。第二,提升航空物流預(yù)定能力。在大數(shù)據(jù)時(shí)代下,借助于移動互聯(lián)網(wǎng),將來航空物流的預(yù)定能夠一改以往的和官網(wǎng)預(yù)定下的業(yè)務(wù)成本估算難、成本上漲的問題。在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下,航空物流企業(yè)能夠借助于社交媒體和平臺等進(jìn)行信息頒布,不斷呈現(xiàn)最新航空物流動態(tài)?？蛻粢环矫婺軌蚶靡苿涌蛻舳撕托袠I(yè)網(wǎng)站搜索出航空物流的相關(guān)信息,另一方面還能夠橫向比照不同航空物流企業(yè),最終準(zhǔn)確選擇?？梢?客戶與航空物流企業(yè)間搭建的完善平臺既能提高航空物流企業(yè)的預(yù)定服務(wù)能力和水平,合理優(yōu)化航空運(yùn)輸線路和價(jià)格調(diào)整,又能知足客戶的多樣化精準(zhǔn)需求,最大程度地節(jié)約物流成本。二、互聯(lián)網(wǎng)+航空物流貨運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)在狀況在互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)代下,客戶的需求才是中心,航空物流貨運(yùn)關(guān)注的是怎樣以更迅速的方式方法完成客戶所需。當(dāng)下航空物流貨運(yùn)供大于求,破局的關(guān)鍵便是互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)姻航空貨運(yùn)。1.基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行機(jī)制正不斷改善面對互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)勢來襲,國內(nèi)一些大型貨航管理層隱約已經(jīng)發(fā)覺到其影響,并做出了最初的簡單的嘗試,但因本身對互聯(lián)網(wǎng)影響的認(rèn)知不夠系統(tǒng)和深入,導(dǎo)致很多貨航的嘗試停留在外表,并沒有深切進(jìn)入。如南航物流在貨運(yùn)系統(tǒng)信息化上的檢測考試,東航貨運(yùn)施行的東航產(chǎn)地直達(dá),海航物流推行的淘寶生鮮店等,這些貨運(yùn)嘗試都帶有投機(jī)的性質(zhì),并沒有構(gòu)成系統(tǒng)的框架思路。互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)席卷各個傳統(tǒng)行業(yè),影響無處不在,航空物流貨運(yùn)也不例外。當(dāng)下電子報(bào)關(guān)操作、訂單無紙化運(yùn)行、融資和擔(dān)保的相關(guān)服務(wù)業(yè)陸續(xù)上線,一定程度上,推行基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行機(jī)制也是一種有效克制國有企業(yè)體制弊端的方式?？梢娫趪鴥?nèi),借助于互聯(lián)網(wǎng)能夠解決貨航面臨的眾多問題,當(dāng)下重點(diǎn)工作便是逐步改善基于互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)行機(jī)制。2.利用大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確了解和服務(wù)用戶航空物流企業(yè)只要重視對相關(guān)客戶數(shù)據(jù)的收集和整理分析,才能更精準(zhǔn)地把握客戶所需,與此同時(shí),更要借助于互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大優(yōu)勢,為客戶提供更便捷、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。比方,東航在面對航空物流客戶的提貨難的問題上,本著完善多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)的初衷,積極推出東航移動E產(chǎn)品。航空物流客戶結(jié)合本身的實(shí)際所需,有針對性地考慮貨運(yùn)的起始地、運(yùn)輸價(jià)格、時(shí)間期限、保障要求、到達(dá)地等因素后,系統(tǒng)會自動辨別分析出最優(yōu)的聯(lián)運(yùn)方案,客戶便可清楚地看到艙位、航線、時(shí)間布置、運(yùn)輸價(jià)格等。另外,客戶能夠借助航空物流開通的微信查詢貨物功能,憑借運(yùn)單號實(shí)時(shí)查詢到貨物的運(yùn)輸狀態(tài)和到貨信息。航空物流利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù),可進(jìn)一步優(yōu)化貨運(yùn)流程,提升航空物流客戶體驗(yàn),進(jìn)而提升本身的綜合競爭力。三、大數(shù)據(jù)潮流下的我們國家航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型分析最近幾年,快遞業(yè)、電商勢頭正猛,各種數(shù)據(jù)不斷刷新,有不少經(jīng)營慘淡的航空物流貨運(yùn)企業(yè)從中看到了機(jī)遇,將其作為航空物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的渠道,開場將目光轉(zhuǎn)向電商和快遞市場,但殊不知我們須理性看待電商、快遞行業(yè)的繁榮,不能盲目跟風(fēng)。1.航空物流企業(yè)不具備低成本、低價(jià)格的優(yōu)勢對于網(wǎng)上購物,客戶最關(guān)注的問題之一便是良好的用戶體驗(yàn),華而不實(shí)重要組成部分便是快速、高質(zhì)的物流服務(wù)。因而電商企業(yè)紛紛在知足用戶體驗(yàn)的前提下,設(shè)法降低物流成本。比方走在前列的京東,在各地采取自建區(qū)域倉庫,在補(bǔ)貨與配送方面,采用低廉的長途運(yùn)輸和短途配送,壓縮了物流成本的同時(shí),又提高了物流效率。顧客關(guān)注的另一問題便是低價(jià),低價(jià)建立在信息透明的基礎(chǔ)之上,在移動互聯(lián)的時(shí)代,信息高度透明,電商企業(yè)更能迅速集中,兼并重組、淘汰出局常有發(fā)生。可見,低成本和低價(jià)格是電商企業(yè)取勝的關(guān)鍵核心競爭力,反觀國內(nèi)一些航空物流企業(yè),固然在開展跨境電商業(yè)務(wù)時(shí)看似繁榮,但在未完全建好內(nèi)部機(jī)制的情況下,航空物流并不具備持續(xù)健康發(fā)展的基礎(chǔ)。2.航空物流企業(yè)失去了進(jìn)入快遞行業(yè)的先機(jī)航空物流企業(yè)進(jìn)入航空物流市場最好的機(jī)會便是在市場競爭較粗放時(shí),即比網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量、比規(guī)模大小的階段。但當(dāng)前行業(yè)的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)為運(yùn)營管理水平方面,比拼的主要是價(jià)格、客戶體驗(yàn)、效率等,此時(shí)市場新進(jìn)入者比擬難以發(fā)展壯大。航空物流企業(yè)若在這里時(shí)進(jìn)入市場,無論采用直營制,還是采用加盟制,都難以知足航空物流企業(yè)的發(fā)展要求。四、我們國家航空物流企業(yè)在大數(shù)據(jù)潮流下的發(fā)展之路1.實(shí)現(xiàn)與快遞企業(yè)的雙贏就當(dāng)前經(jīng)營貨物類型來看,快遞企業(yè)運(yùn)輸?shù)亩酁榈土木W(wǎng)上購物快遞,自營貨機(jī)運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性不明顯;而航空物流公司固然利用腹艙運(yùn)輸貨物較為經(jīng)濟(jì),但是服務(wù)沒有能緊貼用戶所需,與快遞企業(yè)合作并不嚴(yán)密。因而,秉著合作共贏的理念,航空物流企業(yè)和快遞企業(yè)能夠開展更深切進(jìn)入合作,后者在航空公司重要樞紐地建立起區(qū)域性的航空物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心。比方,國航與順豐在北京的合作就是一個典型。雙方在知