道路交叉口規(guī)劃設(shè)計

第七章 道路交叉口規(guī)劃設(shè)計7.1平面交叉口道路交叉口的作用道路與道路（或與鐵路）交叉的部位成為道路的交叉口。道路與道路在同一個平面相交的交叉口稱為平面交叉口。道路交叉口是城市道路網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點，道路借助交叉口相互性都較路段中的低。我國城市中交通阻滯主要發(fā)生在平面交叉補通行時間的不足（即：時間不足，空間補圖7-1-1。平面交叉口車流的矛盾分叉點、交匯點與沖突點由于車輛進出平面交叉口的行駛方向不同，在時空上相互干擾。概括說來，交叉口車流間的基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突三種形式（7-1-2）駛的地點，稱為分岔點（或稱分流點。在車速較慢時，或前進速，以策安全，就會影響到分岔點的車速和車流密度。交匯點 來自不同行駛方向的車輛以較小的角度向同一方向匯合行駛的地點，稱為交匯點（或稱合流點。對于已過交叉口的轉(zhuǎn)向車流要與橫向的直行車流匯合在一起駛離交叉口車流產(chǎn)生一個交匯點在車流密度較稀時轉(zhuǎn)向車輛可以順利地匯入直行車流。當直行車流的密度很密時，尤其是在快速路上，轉(zhuǎn)向車輛難以匯入直行車流就需要有較長較寬的交匯路段候駛。否則，轉(zhuǎn)向車輛強行插入，會造成直行車流緊急制動，迫使它后面的一系列車輛都制動減速，降低交叉口的通行能力。沖突點 來自不同行駛方向的車輛，以較大的角度（或接近90°）相互交叉的交會點稱為沖突點。在沒有信號燈管理的交叉口上，直行車流，或左轉(zhuǎn)車流與直行車流，或左轉(zhuǎn)車流時空上不能錯開會產(chǎn)生沖突點由于它們在流向上是相互垂直的或逆向?qū)α鞯乃韵嗷ジ蓴_的嚴重程度越過交匯點和分岔點。從中可以看出，大量沖突點主要是由左轉(zhuǎn)車流引起在一個十字交叉口的16個沖突點中的有12個是由左轉(zhuǎn)車所引起的，所以如何正確處理好、管理好左轉(zhuǎn)車流，以保證交叉口的交通通暢和安全，是設(shè)計交叉平面口的關(guān)鍵。交叉口相交道路的條數(shù)與夾角平面交叉口原則上不能五條路以上（含五條路）相交叉。7-1-17-1-3不包括非機動車車流。平面交叉口的車流矛盾點（無信號燈） 表7-1-1矛盾點類型相交道路條數(shù)345分岔點（個）38153815交匯點（個）左轉(zhuǎn)車沖突點31245沖突點 （個）直行車沖突點045（個）合計932807-1-3可知，五條路相交的交叉口沖突點的總數(shù)從三條路交叉的350個。因此，在規(guī)劃城市道路網(wǎng)時，應(yīng)盡量采用十字路口至出現(xiàn)車流相互卡死，產(chǎn)生交通阻塞，如圖7-1-4。所以，在道路網(wǎng)規(guī)劃時不輕易設(shè)計錯位的丁字交叉口。75°。平面交叉行人不易判斷。機動與非機動車之間的沖突16點驟減為2點，即只有在綠燈中直行車輛與對向左轉(zhuǎn)車產(chǎn)生的沖突點（圖7-1-5。若在交叉口進口道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，在紅燈變綠燈后，在我國城市干路的橫斷面大多采用機動車與非機動車并行圖7-1-6。在用信號燈管理后，雖然令橫向車輛在紅燈時22147-1-6中可以在交叉口內(nèi)。有的城市在平面交叉口內(nèi)的交通無法正常行駛時，7-1-7）（必要時可設(shè)人行天橋和地下人行橫道引500m只有兩個沖突點（7-1-6。當機動車道與非機動車道相交時，與非機動車能各行其道，達到機動車與非機動車的真正分流。交叉口設(shè)計交叉口的設(shè)計一般應(yīng)考慮以下要素：視距三角形的保證；緣石半徑設(shè)置（大小與道路等級有關(guān)；（或車輛停止線很遠，交叉口內(nèi)車輛游蕩；交叉口內(nèi)各流向的機動車、非機動車、行人的交通組織、交通島的設(shè)置（行能力；交叉口地面雨水排除與豎向設(shè)計；交叉口范圍內(nèi)管線綜合及地面窨井蓋的處理；市政公用設(shè)施的布置。7.1.3.1交叉口的設(shè)計車速交叉口的設(shè)計車速應(yīng)與路段上的設(shè)計車速相呼應(yīng)。對于快速路，交叉口采用立體交叉，交叉口的設(shè)計車速可以采用道路道路設(shè)計車速的七折。在特大城市，城市主干路的直行設(shè)計車速達60km/h。設(shè)置立體30km/h40km/h以上。若主干路、次7-1-815km/h以下，只有在綠燈中段和末段，30km/h以上（7-1-2。平面交叉口的設(shè)計車速（單位：km/h)7-1-2左轉(zhuǎn)車 直行車右轉(zhuǎn)車在路燈的時段段人、機、非混純機動車車流方向行綠初 15~20 15~201525綠中 20 30~401525~30綠末 25 30~401525~307.1.3.2 交叉口的視距三角形直行機動車與右側(cè)橫向道路上最靠中心線駛?cè)氲臋C動車在交叉沖突點相連，構(gòu)成的三角形稱為視距三角行7-1-9。在視距視距三角形應(yīng)以最不利的情況來繪制，繪制的方法和步驟如下：根據(jù)交叉口計算行車車速計算相交道路的停車視距。根據(jù)通行能力與車數(shù)的計算劃分進出口道車道。從最危險的沖突點向后沿行車軌跡線（車行道中線）量取停車視距S停值。聯(lián)結(jié)末端，構(gòu)成視距三角形。在視距三角形范圍內(nèi)，不得形之外。X行、Y確定該處紅線控制位置。城市新建的主要道路與鐵路干線的交叉口，原則上應(yīng)采用立7-1-10所示3m。為保證道路上行駛車輛停車方便與安全，在道口兩側(cè)18m;3%交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑R1稱為緣石半徑（7-1-1。一、確定交叉口緣石半徑的因素緣石半徑取值應(yīng)滿足交叉口右轉(zhuǎn)車輛的最小半徑（多城市道路交叉口的緣石半徑都偏大。根據(jù)相交道路等級取用半徑。通常正交十字交叉口按表7-1-3選用。交叉口轉(zhuǎn)角緣石半徑 表7-1-3道路類別不設(shè)計非機動車道德快速路不涉及非機動車的主干路居住區(qū)道路貨運道路

緣石半徑25~3020~2510~155~10255（3）X形、Y形斜角型交叉口緣石半徑應(yīng)視交叉口的交角形狀（7-1-9。（4）城市舊城道路進口道為一車道的，應(yīng)適當加大緣石半徑，以便擴大停車線斷面附近車行道路寬度，減少阻塞。二、緣石半徑的計算（5折驗算，計算公式如下：R=R-(

+e+w) (7-1-1)1 2VR= 17

2u i） (7-1-2)式中R1——路口最小緣石轉(zhuǎn)彎半徑（m）R——機動車最外側(cè)車道中心線的圓曲線半徑b——最外側(cè)機動車道的寬度（m)e——最外側(cè)機動車道的加寬值（m)C——分隔帶寬度（m)w——路口轉(zhuǎn)彎處非機動車道寬度（m)V ——路口車輛右轉(zhuǎn)彎計算行車速度（km/h7-1-2；右轉(zhuǎn)u——橫向力系數(shù)，采用0.15；i傾斜用“_”號。ii=0.02取值。平面交叉口緣石的轉(zhuǎn)角半徑大小要適宜。如果緣石半徑過小，則7-1-12。將交叉口緣石做成多半徑的和順曲線。7-1-4中所推薦的數(shù)值是符合設(shè)置緣石半徑的最小要求。（1）7-1-1（7-1-4（a）列出各有關(guān)技術(shù)參數(shù)，其中R R，其值是R的3倍。1= 3 2適用于右轉(zhuǎn)小汽車據(jù)多的交叉口變半徑緣石 表7-1-4（a）50°618100°15°4.660.6116.9260°61890°15°4.660.6114.2170°61880°15°4.660.6112.2580°61870°15°4.660.6110.7490°61860°15°4.660.619.51100°61850°15°4.660.618.48110°61840°15°4.660.617.59角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)（2）圖7-1-13（b）適用于小汽車和貨運車混行交通的交叉角度αR2R1=R3角度βra(m)c(m)x(m)適用于小汽車和貨運車混行交通的交叉口變半徑緣石 表7-1-4（b）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°615110°20°13.585.647.9416.405.1311.2760°6.516.3100°20°11.946.405.5414.935.559.3770°717.590°20°10.677.003.6713.825.997.8380°82080°20°10.277.882.3913.776.846.9390°922.570°20°9.818.461.3613.627.705.92100°102560°20°9.318.660.6513.368.554.81110°112750°20°8.7618.430.3412.989.413.58（3）表7-1-4（c）所列出的各有關(guān)技術(shù)參數(shù)適用于大量重型貨運車輛的交叉口。7-1-4（c）角度αR1R2角度β角度rX(m)a(m)b(m)y(m)a(m)b(m)50°820110°20°18.107.5210.5821.876.8415.0360°922.5100°20°16.538.867.6720.677.7012.9870°102590°20°15.2410.005.2419.748.5511.1980°1127.580°20°14.1210.833.2918.939.419.4290°123070°20°13.0911.281.8118.1610.267.90100°1332.560°20°11.9311.260.6717.3711.126.26110°143550°20°11.1510.720.4316.5211.974.55的半徑為設(shè)計半徑，兩端的半徑可適當放大（7-1-13（a）。此外，當干路和支路相交時，由于干、支道路設(shè)計車速的不平面交叉口交通量調(diào)查通或改造交叉口的設(shè)計。叉口的車輛可分為左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)（圖7-1-14。其中直行車70%15%30%24h上。（圖7-1-14）或流量表（7-1-5。流進交叉口的總量和流出交叉口的總量應(yīng)該是平衡的。機動車流量（pcu/h機動車流量（pcu/h）出交叉口進交叉口合計東南西北出交叉口合計5454415394701995進交叉東_12753968571口南158_50314522西31555_88458北72259113_444一、交通組織原則（一）有利于提高通行能力用信號控制比無信號控制的交叉口通行能力大，所以當無信號控制不能滿足通行能力的要求時，就必須選用信號控制。